KR100621913B1

KR100621913B1 - 차량용 프론트 액슬 토우인 조정장치

Info

Publication number: KR100621913B1
Application number: KR1020050078939A
Authority: KR
Inventors: 한상철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-08-26
Filing date: 2005-08-26
Publication date: 2006-09-08

Abstract

본 발명은 차량의 프론트 액슬 토우를 조정할 때 좌/우 양측을 각각 조절하여 편차 발생을 방지할 수 있는 차량용 프론트 액슬 토우 조정장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 프론트 액슬(10)의 상면 양측에 형성된 복수개의 체결공(10a)과, 상기 프론트 액슬(10)의 상면에 안착되는 베이스(20)와, 상기 체결공(10a)에 끼워지도록 베이스(20)의 저면에 돌출되게 설치된 체결볼트(21)와, 상기 베이스(20)의 상면에 설치되고 한 쌍의 리브(24)에 의해서 고정된 지지판(23)과, 상기 지지판(23)의 측면 상부에 치구(25)와, 상기 치구(25)에 선택적으로 끼워지고 하단부는 너클암(14)에 결합되도록 외부로 노출된 기준핀(26)을 포함하여서 된 것이다.

차량, 프론트 액슬, 토우인, 너틀암, 기준핀

Description

차량용 프론트 액슬 토우인 조정장치{Front axle each toe-in seting apparatus for car}

도1은 종래의 프론트 액슬 토우 조정장치를 나타낸 사시도.

도2 및 도3은 종래의 프론트 액슬 토우 조정장치로 정상적인 토우인 상태로 조정 상태를 나타낸 정면도.

도4는 본 발명에 따른 토우 조정장치를 나타낸 사시도.

도5 및 도6은 본 발명에 따른 토우 조정장치의 작동상태를 나타낸 평면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 프론트 액슬 10a : 체결공

14 : 너클암 20 : 베이스

21 : 체결볼트 23 : 지지판

24 : 리브 25 : 치구

26 : 기준핀

본 발명은 차량용 프론트 액슬 토우 조정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하 게는 차량의 프론트 액슬 토우를 조정할 때 좌/우 양측을 각각 조절하여 편차 발생을 방지할 수 있는 차량용 프론트 액슬 토우 조정장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 휠 얼라인먼트는 자동차에 장착되어 있는 바퀴의 위치, 방향 및 상호관련성 등을 올바르게 유지하는 정렬 상태를 나타내는 것으로, 캠버각, 킹핀 경사각, 토우인, 캐스터각 등이 있다.

상기 토우인(toe-in)은 앞바퀴를 위에서 내려다보면 앞쪽이 뒤쪽보다 좁게 되어 있는 것으로, 캠버에 의한 토우아웃 현상을 방지하고, 바퀴가 자동차의 진행방향과 일치하게 해주고 앞바퀴 사이드 슬립을 방지하는 역할을 한다.

도1은 종래의 프론트 액슬 토우 조정장치를 나타낸 사시도이고, 도2 및 도3은 종래의 프론트 액슬 토우 조정장치로 정상적인 토우인 상태로 조정 상태를 나타낸 정면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 토우 조정장치는 조립라인에 입고되기 전 단계의 좌/우측 드럼(11,12)과 타이로드(13)가 장착된 단품상태의 프론트 액슬(10)의 토우인을 측정하기 위한 장치로서, 좌/우측 드럼(11,12)의 측면에 각각 휠너트(16)에 의해 고정되는 좌/우측 기준바(21,22)와, 그 좌/우측 기준바(21,22)의 단부에 설치된 측정바(20) 및 상기 좌/우측 기준바(21,22)를 지지하는 받침판(23)으로 구성된다.

먼저, 좌/우측 기준바(21,22)를 각각 좌/우측 드럼(11,12)에 휠너트(16)를 이용하여 고정시킨다. 그리고, 상기 좌/우측 기준바(21,22)에 측정바(20)를 고정시킨 상태에서 상기 좌/우측 기준바(21,22)를 한 쌍의 받침판(23)중 어느 일측에 지 지되게 회전시킨 후 치수(A)를 확인한다.

그리고 좌/우측 기준바(21,22)가 다른 받침판(23)에 지지되도록 회전시킨 후 치수(B)를 확인한다.

상기 각 치수(A 및 B)의 값이 'B-A = 2±1'을 만족할 때까지 타이로드(13)를 회전시키면서 조정하는 것이다.

그러나 이러한 종래의 장치에 의해서 조정된 토우는 좌측 및 우측의 각각에 대한 토우는 고려하지 않고 좌측 및 우측의 토우 합만을 고려한 상태에서 조정하게 되므로 도2에 나타낸 바와 같이 좌측 및 우측이 정상적인 토우인 상태를 유지할 경우에는 정상적인 조정이 가능하게 된다.

그러나 일예로 좌측 토우값이 6mm 이고 우측 토우값이 -4mm 일 경우 조정값을 2mm로서 토우조정 편차를 만족하게 되는 것이다.

즉, 도3에 나타낸 바와 같이 어느 일측은 토우인 상태이고 타측은 토우아웃 상태일 경우에도 토우 조정이 완료되게 된다.

이때에는 너클암(14)의 홀(15)이 프론트 액슬(10)의 센터에 위치하지 않은 상태에서 토우인 조정이 완료되는 것으로서, 좌측 및 우측의 정렬이 불일치하여 주행중 타이어의 편마모가 발생된다.

또한 너클암(14)의 홀(15)이 조정되지 않을 상태에서 조정됨에 따라서 홀(15)에 연결되는 드래그링크가 일정하지 않으므로 스티어링 휠이 정 중앙일 때 프론트 액슬(10)이 중앙으로 정렬되지 않게 되어 좌/우 편차가 발생되는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 차량에 설치되는 좌/우측 드럼의 토우를 개별적으로 조정하여 편차로 인한 조정불량을 방지할 수 있는 차량용 프론트 액슬 토우 조정장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량용 프론트 액슬 토우 조정장치는 프론트 액슬의 상면 양측에 형성된 복수개의 체결공과, 상기 프론트 액슬의 상면에 안착되는 베이스와, 상기 체결공에 끼워지도록 베이스의 저면에 돌출되게 설치된 체결볼트와, 상기 베이스의 상면에 설치되고 한 쌍의 리브에 의해서 고정된 지지판과, 상기 지지판의 측면 상부에 치구와, 상기 치구에 선택적으로 끼워지고 하단부는 너클암에 결합되도록 외부로 노출된 기준핀을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도4는 본 발명에 따른 토우 조정장치를 나타낸 사시도이고. 도5 및 도6은 본 발명에 따른 토우 조정장치의 작동상태를 나타낸 평면도로서, 종래와 동일한 부분은 그 설명을 생략하고 동일 부호를 부여하기로 한다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 차량에 설치되는 프론트 액슬(10)의 상면 양측에 복수개의 체결공(10a)이 각각 형성되어 있고, 상기 프론트 액슬(10)의 상면에 안착되도록 소정의 크기를 갖는 베이스(20)가 마련되어 있으며, 상기 베이 스(20)에는 체결공(10a)에 끼워지도록 그 단부가 베이스(20)의 저면으로 돌출되게 체결볼트(21)가 결합되어 있다.

한편, 상기 베이스(20)의 상면에는 지지판(23)이 수직한 방향으로 설치되어 있되, 그 지지판(23)은 한 쌍의 리브(24)에 의해서 고정되어 있다.

그리고, 상기 지지판(23)의 측면 상부에는 치구(25)가 설치되어 있고, 그 치구(25)에는 기준핀(26)이 끼워져 있되, 상기 기준핀(26)은 너클암(14)에 결합되도록 하단부가 치구(25)의 외부로 노출되게 끼워져 있다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 조립라인에 입고되기 전 단계의 좌/우측 드럼(11,12)과 타이로드(13)가 장착된 단품상태의 프론트 액슬(10)의 토우인을 측정할 때에는 좌/우측 드럼(11,12)의 측면에 각각 휠너트(16)를 이용하여 좌/우측 기준바(21,22)를 고정시킨 후 그 좌/우측 기준바(21,22)의 단부에 측정바(20)를 설치한다.

한편, 상기 프론트 액슬(10)의 상면에 형성된 체결공(10a)에 체결볼트(21)를 끼우면 상기 프론트 액슬(10)의 상면에 베이스(20)의 설치작업이 완료되는 것이며, 이때 치구(25)에 기준핀(26)을 끼우고 상기 치구(25)의 하부로 노출되는 기준핀(26)을 너클암(14)에 형성된 홀(15)에 끼우는 것이다.

이러한 상태에서 상기 좌/우측 기준바(21,22)를 한 쌍의 받침판(23)중 어느 일측에 지지되게 회전시킨 후 치수(A)를 확인한다. 그리고 좌/우측 기준바(21,22)가 다른 받침판(23)에 지지되도록 회전시킨 후 치수(B)를 확인한다.

상술한 바와 같이 타이로드(13)를 회전시킬 때 너클암(14)의 홀(15)에는 기준핀(26)이 끼워져 있으므로, 상기 너클암(14)과 프론트 액슬(10)의 중심이 일치된 상태를 유지하게 되어 토우 조정완료 후 편차발생이 발생되지 않게된다.

이와 같이 본 발명은 너틀암에 형성된 홀과 프론트 액슬의 센터가 일치된 상태에서 토우인 조정이 완료되므로 좌측 및 우측의 정렬이 불일치로 인한 차량 주행중 타이어의 편마모를 방지할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

또한 본 발명은 스티어링 휠이 정 중앙일 때 프론트 액슬이 중앙으로 정렬되므로 좌/우 편차의 발생이 발지되는 특유의 효과가 있다.

Claims

프론트 액슬(10)의 상면 양측에 형성된 복수개의 체결공(10a)과, 상기 프론트 액슬(10)의 상면에 안착되는 베이스(20)와, 상기 체결공(10a)에 끼워지도록 베이스(20)의 저면에 돌출되게 설치된 체결볼트(21)와, 상기 베이스(20)의 상면에 설치되고 한 쌍의 리브(24)에 의해서 고정된 지지판(23)과, 상기 지지판(23)의 측면 상부에 치구(25)와, 상기 치구(25)에 선택적으로 끼워지고 하단부는 너클암(14)에 결합되도록 외부로 노출된 기준핀(26)을 포함함을 특징으로 하는 차량용 프론트 액슬 토우 조정장치.