KR100606332B1 - Flat tube for heat exchanger for use in air conditioning or refrigeration systems - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공조기기의 열교환기용 납작튜브에 관한 것으로서, 냉매 출입구가 형성되고 양측에 세워진 제1, 제2헤더와, 상기 제1, 제2헤더를 연결하여 상기 헤더에 유입된 냉매가 통과하도록 다수의 유로가 형성되게 압출가공되며 상기 제1, 제2헤더의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 배열된 다수의 납작튜브와, 상기 납작튜브의 인접하는 사이 공간에는 용이하게 열교환되도록 방열핀이 개재된 공조기기의 열교환기에 있어서, 상기 납작튜브(40)의 유로(42)의 내벽면에는 냉매를 교란시켜 열교환을 촉진시키도록 납작튜브의 길이방향으로 따라 적어도 1개 이상의 미세돌출띠(42a)가 형성되고, 상기 유로(42)의 단면은 대체로 사각단면형이고, 상기 미세돌출띠(42a)의 단면은 원호단면형으로 되어 있되, 상기 미세돌출띠의 단면적(Ae)은 유로 단면적(At)의 1.4 ~ 2.9 % 로 되어 있으므로, 전열성능을 증가시키면서 압력손실을 개선하여 시스템의 효율을 증가시키는 효과가 있다.The present invention relates to a flat tube for a heat exchanger of an air conditioner, wherein a refrigerant inlet is formed and a plurality of first and second headers connected to both sides and the first and second headers are connected to each other so that the refrigerant introduced into the header passes. Air-conditioning is provided through the heat dissipation fins so as to easily exchange heat in the space between the plurality of flat tubes arranged at a predetermined interval along the longitudinal direction of the first and second header, the flow path of the first tube and the adjacent flat tube In the heat exchanger of the device, at least one micro-projection band 42a is formed on the inner wall surface of the flow path 42 of the flat tube 40 in the longitudinal direction of the flat tube to disturb the refrigerant to promote heat exchange. The cross section of the flow passage 42 is generally rectangular in cross section, and the cross section of the micro protrusion 42a has an arc cross section, and the cross section area Ae of the fine protrusion belt is 1.4 to the cross section of the flow passage At. 2 Since it is .9%, it has the effect of increasing the efficiency of the system by improving the pressure loss while increasing the heat transfer performance.
Description
도1은 종래 납작튜브가 적용된 공조기기의 열교환기를 나타내는 분해 사시도,1 is an exploded perspective view showing a heat exchanger of an air conditioner to which a conventional flat tube is applied;
도2는 도1의 납작튜브의 상세 단면도,2 is a detailed cross-sectional view of the flat tube of FIG.
도3은 종래 납작튜브의 다른 예를 나타내는 사시도,Figure 3 is a perspective view showing another example of a conventional flat tube,
도4는 본 발명의 납작튜브의 일실시예를 나타내는 사시도,4 is a perspective view showing one embodiment of a flat tube of the present invention;
도5는 도4의 유로의 단면 형상에 대한 상세도,5 is a detailed view of the cross-sectional shape of the flow path of FIG. 4;
도6은 본 발명의 납작튜브의 다양한 실시예를 나타내는 단면도,6 is a cross-sectional view showing various embodiments of the flat tube of the present invention;
도7는 종래 납작튜브가 적용된 열교환기와 본 발명의 납작튜브가 적용된 열교환기의 방열량을 비교하여 나타낸 그래프,7 is a graph showing a comparison of the heat dissipation of a heat exchanger to which a conventional flat tube is applied and a heat exchanger to which a flat tube of the present invention is applied;
도8은 종래 납작튜브가 적용된 열교환기와 본 발명의 납작튜브가 적용된 열교환기의 압력강하를 비교하여 나타낸 그래프이다.8 is a graph showing a comparison of the pressure drop between the heat exchanger to which the conventional flat tube is applied and the heat exchanger to which the flat tube of the present invention is applied.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
40 : 납작튜브 42 : 유로40: flat tube 42: euro
42a : 미세돌출띠42a: fine protrusion band
본 발명은 공조기기의 열교환기용 납작튜브에 관한 것이다.The present invention relates to a flat tube for a heat exchanger of an air conditioner.
공조기기의 열교환기 중에서 특히 차량용 응축기에 적용되는 열교환기에는 냉매의 열전달을 증가하기 위하여 일반적으로 납작튜브를 많이 사용하게 된다. In the heat exchanger of the air conditioner, particularly in the heat exchanger applied to the vehicle condenser, a flat tube is generally used to increase the heat transfer of the refrigerant.
도1은 종래 납작튜브가 적용된 응축기를 나타내는 분리 사시도로서, 미국특허 제4,998,580호로 개시되어 있다. 도시한 바와 같이 두 개의 헤더(1, 2)의 마주보는 방향으로 슬롯(4)이 형성되고, 상기 슬롯(4)에는 그 양끝단(6, 8)이 끼워지는 납작튜브(10)가 헤더의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되며, 일측 헤더(1)의 상단에는 캡(12)이 용착되고, 일측 헤더(2)의 하단에는 연결구(14)가 용착되어 파이프(16)가 연결되며, 타측 헤더(2)의 하단에는 캡(18)이 용착되고, 타측 헤더(2)의 상단에는 연결구(20)가 연결된다. 상기 납작튜브(10) 사이에는 주름핀(22)이 설치되어 열교환율을 높이며, 응축기의 상, 하측에는 보강부재(24, 26)가 설치되어 응축기의 강성을 높이게 된다. 1 is an exploded perspective view showing a condenser to which a conventional flat tube is applied, which is disclosed in US Pat. No. 4,998,580. As shown in the drawing, the
도2에 도시한 바와 같이, 상기 납작튜브(10)의 내부에는 사인곡선 형태로 굴곡진 스페이서(28)가 용착되어 다수의 유로(P1, P2)가 형성되어 있다. As shown in FIG. 2, a plurality of flow paths P1 and P2 are formed by welding the
한편, 도3에 도시한 바와 같이 종래 납작튜브의 다른 예로서, 그 내부에 다수의 유로(P3)가 형성되게 압출가공된 압출튜브로 된 납작튜브(30)도 개시되어 있다. On the other hand, as another example of the conventional flat tube as shown in Figure 3, there is also disclosed a
그런데, 주름핀과 납작튜브를 가진 열교환기에서, 주름핀 측의 열전달 촉진정도와 납작튜브 측의 열전달 촉진 정도에 따라 열교환기의 성능이 결정되는데, 납작튜브 측의 경우에는 납작튜브(30) 내에 형성된 구멍(32)의 열전달 면적 및 기하학적 형상에 의해 냉매의 열전달 촉진정도 및 유동특성이 결정된다.However, in the heat exchanger having a pleat fin and a flat tube, the performance of the heat exchanger is determined by the degree of heat transfer acceleration on the side of the pleat fin and the degree of heat transfer acceleration on the side of the flat tube. The heat transfer acceleration degree and flow characteristics of the refrigerant are determined by the heat transfer area and the geometry of the formed
일반적으로 납작튜브 내에 형성된 구멍의 수, 즉 유로의 수가 증가하면 열전달 면적이 증가하여 열전달이 촉진되지만, 구멍(유로)의 수가 증가하게 되면 압력손실도 증가하게 된다. 압력손실의 증가는 냉동 시스템의 압축기 부하를 증가하게 되어 자동차 연비 증가 및 냉동 시스템의 효율을 감소시키게 된다. 따라서 열전달 성능은 종래의 납작튜브에 비해 증가되면서 압력손실은 최소화할 수 있는 납작튜브의 개발이 요구되고 있다.In general, as the number of holes formed in the flat tube, that is, the number of flow paths increases, the heat transfer area increases, thereby facilitating heat transfer. However, as the number of holes (euro) increases, the pressure loss also increases. Increasing the pressure loss will increase the compressor load of the refrigeration system, resulting in increased vehicle fuel economy and reduced efficiency of the refrigeration system. Therefore, the heat transfer performance is increased compared to the conventional flat tube is required to develop a flat tube that can minimize the pressure loss.
종래, 미국특허 제4,998,580호에서는 유로(P1, P2)의 수력직경을 작은 범위로만 제한하여 열전달 촉진에만 한정하였으나, 이때는 압력손실이 커지게 되어 궁극적으로 시스템의 효율증가에는 한계가 있다는 문제점이 있었다.Conventionally, U.S. Patent No. 4,998,580 limited the hydraulic diameters of the flow paths P1 and P2 to only a small range to limit heat transfer, but there was a problem in that the pressure loss increased and ultimately the efficiency of the system was limited.
따라서, 본 발명은 상기 요구에 부응하고 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 전열성능을 증가시키면서 압력손실을 개선하여 시스템의 효율을 증가시키는 공조기기의 열교환기용 납작튜브를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to meet the above requirements and to solve the problems, and an object of the present invention is to provide a flat tube for a heat exchanger of an air conditioner to increase the efficiency of the system by improving the pressure loss while increasing the heat transfer performance. have.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 공조기기의 열교환기용 납작튜브는, 냉매 출입구가 형성되고 양측에 세워진 제1, 제2헤더와, 상기 제1, 제2헤더를 연결하여 상기 헤더에 유입된 냉매가 통과하도록 다수의 유로가 형성되게 압출가공되며 상기 제1, 제2헤더의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 배열된 다수의 납작튜브와, 상기 납작튜브의 인접하는 사이 공간에는 공기와 용이하게 열교환되도록 방열핀이 개재된 공조기기용 열교환기에 있어서, 상기 납작튜브의 유로의 내벽면에는 냉매를 교란시켜 열교환을 촉진시키도록 납작튜브의 길이방향을 따라 적어도 1개 이상의 미세돌출띠가 형성되고, 상기 유로의 단면은 대체로 사각단면형이고, 상기 미세돌출띠의 단면은 원호단면형으로 되어 있되, 상기 미세돌출띠의 단면적(Ae)은 유로 단면적(At)의 1.4 ~ 2.9 % 로 되어 있는 것을 특징으로 한다.The flat tube for the heat exchanger of the air conditioner according to the present invention for achieving the above object, the refrigerant inlet is formed and connected to the first header, the second header and the first header, which are erected on both sides, and flowed into the header. A plurality of flat tubes are extruded to form a plurality of flow paths to allow the refrigerant to pass therethrough, and are arranged at predetermined intervals along the length direction of the first and second headers, and the spaces between adjacent flat tubes are easily connected with air. In a heat exchanger for an air conditioner having heat radiating fins interposed therebetween, at least one micro-projection band is formed along the longitudinal direction of the flat tube to disturb the refrigerant to promote heat exchange on the inner wall of the flat tube. The cross section of the cross section is generally rectangular cross-section, the cross section of the micro-projection strip is arc cross-sectional shape, the cross-sectional area (Ae) of the micro-projection strip of the flow path cross section (At) It is characterized by being 1.4 to 2.9%.
상기 미세돌출띠의 높이(He)는 유로의 높이(Ht : 미세돌출띠의 돌출방향)의 9.7 ~ 29.1 %로 되어 있는 것이 바람직하다.The height He of the fine protrusion band is preferably 9.7 to 29.1% of the height of the flow path (Ht: the protrusion direction of the fine protrusion band).
상기 미세돌출띠의 폭(We)은 유로의 폭(Wt)의 10.7 ~ 26.7 % 로 되어 있는 것이 바람직하다.The width We of the fine protrusion band is preferably 10.7 to 26.7% of the width Wt of the flow path.
이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 납작튜브는, 냉매 출입구가 형성되고 양측에 세워진 제1, 제2헤더와, 상기 제1, 제2헤더를 연결하여 상기 헤더에 유입된 냉매가 통과하도록 다수의 유로가 형성되게 압출가공되며 상기 제1, 제2헤더의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 배열된 다수의 납작튜브와, 상기 납작튜브의 인접하는 사이 공간에는 공기와 용이하게 열교환되도록 방열핀이 개재된 공조기기용 열교환기에 적용된다.(도 1 참조)Flat tube of the present invention, the refrigerant inlet is formed, the first and second headers are formed on both sides, the first and second headers connecting the first, the second header is extruded so that a plurality of flow paths are formed to pass through the refrigerant introduced into the header And a plurality of flat tubes arranged at predetermined intervals along the length direction of the first and second headers, and the heat exchanger for an air conditioner having heat radiating fins interposed therebetween so as to easily exchange heat with air in an adjacent space between the flat tubes. (See Figure 1)
도4는 본 발명의 일 실시예에 의한 납작튜브를 나타내는 사시도이고, 도5는 도4의 유로의 단면형상에 대한 상세도이다. 도시한 바와 같이, 본 발명의 납작튜브 (40)는 압출가공에 의해 성형되는데, 그 내부에는 냉매가 통과하는 다수(7개)의 유로(42)가 폭방향으로 인접하여 압출튜브(40)의 길이방향을 따라 형성되어 있고, 상기 납작튜브(40)의 유로(42)의 내벽면에는 냉매를 교란시켜 열교환을 촉진시키도록 납작튜브(40)의 길이방향을 따라 상, 하측에 각각 1개씩 미세돌출띠(42a)가 형성되어 있다. 상기 유로(42)의 단면은 대체로 사각단면형이고, 상기 미세돌출띠(42a)의 단면은 원호단면형으로 되어 있다. 상기 유로(42)에 형성되는 미세돌출띠(42a)는 도6의 a ~ d에 도시한 바와 같이 다양한 위치에 다양한 개수로 형성될 수 있다.Figure 4 is a perspective view showing a flat tube according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a detailed view of the cross-sectional shape of the flow path of FIG. As shown, the
상기 미세돌출띠의 단면적(Ae)은 유로 단면적(At)의 1.4 ~ 2.9 % 로 되어 있고, 상기 미세돌출띠의 높이(He)는 유로의 높이(Ht : 미세돌출띠의 돌출방향)의 9.7 ~ 29.1 %로 되어 있으며, 상기 미세돌출띠의 폭(We)은 유로의 폭(Wt)의 10.7 ~ 26.7 % 로 되어 있는 것이 바람직하다. The cross-sectional area Ae of the micro-projection band is 1.4 to 2.9% of the channel cross-sectional area At, and the height He of the micro-projection band is 9.7 to the height of the channel (Ht: protruding direction of the micro-projection band). 29.1%, and the width We of the fine protrusion band is preferably 10.7 to 26.7% of the width Wt of the flow path.
이하에서는 종래 미세돌출띠가 없는 납작튜브와 본 발명의 납작튜브가 적용된 열교환기를 시험데이터와 함께 그래프로서 비교하여 설명한다.Hereinafter, a flat tube without a conventional micro-projection band and a heat exchanger to which the flat tube of the present invention is applied will be described as a graph together with test data.
시험조건은 다음과 같다.The test conditions are as follows.
작동냉매 : R134aOperating Refrigerant: R134a
공기 속도(m/s) : 1, 2, 3, 4, 5Air velocity (m / s): 1, 2, 3, 4, 5
냉매 입구압력 : 16.7 kg/㎠Refrigerant Inlet Pressure: 16.7 kg / ㎠
냉매 과열도 : 20 ℃Refrigerant superheat: 20 ℃
냉매 과냉도 : 4 ℃Refrigerant supercooling: 4 ℃
공기 입구 온도 : 35 ℃Air inlet temperature: 35 ℃
본 시험에서 종래 납작튜브는, 미세돌출띠가 형성되지 않은 8개의 유로를 가진 납작튜브를 사용하였다. In this test, the conventional flat tube used a flat tube having eight flow paths in which no micro projection band was formed.
본 시험에서 본 발명의 납작튜브는, 2개의 미세돌출띠가 형성된 7개의 유로를 가진 납작튜브(이하, '본 발명 type 1'이라 한다.)와, 2개의 미세돌출띠가 형성된 6개의 유로를 가진 납작튜브(이하, '본 발명 type 2'라 한다.)와, 4개의 미세돌출띠가 형성된 6개의 유로를 가진 납작튜브(이하, '본 발명 type 3'이라 한다.)를 사용하였다. 그리고, 본 발명의 납작튜브의 미세돌출띠의 단면적, 높이 및 폭은 다음 표 1과 같이 특정된 납작튜브를 본 시험에 사용하였다. In the present test, the flat tube of the present invention includes a flat tube having seven flow paths having two fine protrusion bands (hereinafter referred to as '
<표 1>TABLE 1
도7은 종래 납작튜브가 적용된 열교환기와 본 발명의 납작튜브가 적용된 열교환기의 방열량을 비교하여 나타낸 그래프로서 종래와 본 발명은 거의 차이가 없지만, 종래 납작튜브가 적용된 열교환기에서는 납작튜브의 유로가 8개이고, 본 발명의 납작튜브의 유로가 6개 또는 7개임을 감안하면 방열량이 현저히 개선되었다는 것을 알 수 있다.7 is a graph showing a heat dissipation amount of a heat exchanger to which a conventional flat tube is applied and a heat exchanger to which a flat tube of the present invention is applied. However, the present invention has almost no difference between the conventional and the present invention. Considering that there are eight and six or seven flow paths of the flat tube of the present invention, it can be seen that the heat dissipation amount is remarkably improved.
그리고, 도8에 표시한 바와 같이 본 발명의 납작튜브가 적용된 열교환기는, 종래 납작튜브가 적용된 열교환기에 비해 통로저항이 현저히 감소하여 압력강하가 저하되고 있음을 알 수 있다. As shown in FIG. 8, the heat exchanger to which the flat tube of the present invention is applied has a significant decrease in passage resistance compared to the heat exchanger to which the flat tube is applied.
납작튜브에서 유로의 개수를 감소시키면, 압력손실은 감소하지만 열전달 성 능도 감소하는 것이 일반적인 현상인데, 본 발명에서는 종래 사용되는 납작튜브의 유로 개수를 줄이고 유로 개수의 감소에 의해 발생하는 열전달 성능의 부족분을 유로에 미세돌출띠를 형성함에 의해 만회하는 특징이 있다.Reducing the number of flow paths in a flat tube generally reduces the pressure loss but also reduces the heat transfer performance. In the present invention, the heat transfer performance generated by reducing the number of flow paths and reducing the number of flow paths of a conventional flat tube is reduced. The deficiency is recovered by forming a fine protrusion band in the flow path.
납작튜브는 사용조건에 따라 냉매의 응축 및 증발 상변화 과정을 수반하게 되며, 이때 액막(liquid film)은 열저항이 커서 기상에 비해 열전달이 억제되는 것은 잘 알려진 사실이다. 종래 사용되고 있는 납작튜브는 이러한 액막을 고르게 배분시켜 주는 별도의 장치가 없어 특히 중력의 영향이 큰 건도가 작은 영역(응축완료영역) 에서는 액막이 두껍게 분포되어 있기 때문에 열전달이 잘 이루어지지 않는다. The flat tube is accompanied by a process of phase change of the refrigerant condensation and evaporation depending on the conditions of use. In this case, it is well known that the liquid film has a high thermal resistance and thus suppresses heat transfer compared to the gas phase. The flat tube used in the prior art does not have a separate device for evenly distributing such a liquid film, and in particular, the liquid film is thickly distributed in a small dry area (condensation completion area) with a large influence of gravity, so that heat transfer is not performed well.
그러나 본 발명에 형성된 미세돌출띠는 이러한 열저항이 큰 액막분포를 고르게 배분시켜 액막의 두께를 얇게 해주는 것과 동시에 유동의 난류를 증가시켜 열전달을 촉진시키게 된다. 이와 같이 얇고 고르게 배분되는 액막분포와 아울러 유로 개수의 감소(단면적의 증가에 따른 유동속도의 감소)는 압력강하 감소에 기여할 수 있는 요인이다. 그런데, 미세돌출띠의 크기가 지나치게 크면 압력강하 감소에 큰 효과로 나타나지 않고 오히려 압력강하 증가를 가져올 수 있으므로, 상기에서 제시한 바와 같이 유로에 대한 적절한 크기의 미세돌출띠를 가진 납작튜브를 사용해야 한다.However, the micro-projection band formed in the present invention evenly distributes the liquid film distribution having a large thermal resistance, thereby reducing the thickness of the liquid film and increasing the turbulence of the flow to promote heat transfer. This thin and evenly distributed liquid film distribution, as well as the reduction in the number of flow paths (a decrease in the flow velocity due to the increase of the cross-sectional area), may contribute to the reduction of the pressure drop. However, if the size of the microprotrusion band is too large, it does not have a great effect on reducing the pressure drop but may lead to an increase in the pressure drop. Therefore, a flat tube having an appropriately sized microprotrusion band for the flow path should be used. .
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The present invention is not limited to the above embodiment and can be modified in various ways.
본 발명에 의한 공조기기의 열교환기용 납작튜브에 의하며, 종래의 납작튜브 에 비해 동등 이상의 열전달 성능을 확보하면서 압력손실을 감소시키게 되므로, 냉도 시스템의 압축기 부하를 감소하게 되고 자동차 연비 감소와 냉동시스템의 효율을 효과적으로 증가시킬 수 있다는 효과가 있다.By the flat tube for heat exchanger of the air conditioner according to the present invention, the pressure loss is reduced while securing heat transfer performance equal to or higher than that of the conventional flat tube, thereby reducing the compressor load of the cold air system and reducing the fuel consumption of the automobile and refrigeration system. There is an effect that can effectively increase the efficiency of.
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