KR100603720B1

KR100603720B1 - Tire vulcanization bladder

Info

Publication number: KR100603720B1
Application number: KR1020000024872A
Authority: KR
Inventors: 모리신이치; 세코구치마사하루
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 1999-05-14
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2006-07-26
Also published as: KR20000077210A

Abstract

타이어 적도선에 대응하는 개소를 가장 두껍게 함과 동시에, 비드부의 림 외경 상당 위치로부터 트레드부 방향을 향해 타이어 단면 높이(H)의 50% 내지 90%에 해당하는 타이어 사이드부의 위치에 대응하는 개소를 가장 얇게 하고, 가장 두꺼운 부분의 두께(G)와 가장 얇은 부분의 두께(S)와의 비(G/S)를 1.4 내지 1.7로 한 타이어 가황용 블래더. The part corresponding to the tire equator line is made thickest, and the part corresponding to the position of the tire side part corresponding to 50% to 90% of the tire cross-sectional height H is moved from the position corresponding to the rim outer diameter of the bead part toward the tread part direction. A tire vulcanizing bladder having a thickness (G / S) of the thinnest part and the thickness (G) of the thickest part and the thickness (S) of the thinnest part.

가황용 블래더, 타이어 적도선, 비드부, 트레드부, 타이어 사이드부 Vulcanizing bladder, tire equator, bead part, tread part, tire side part

Description

Tire vulcanization bladder and air injection bias tire using the same {Tire vulcanization bladder}

도 1은 본 발명의 블래더를 사용하여 편평율이 25% 이상 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어를 가황 성형하는 상황을 설명 도시하는 개략 반 단면도. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic half sectional drawing explaining the situation which vulcanizes the air injection bias tire whose flatness is 25 to 55% using the bladder of this invention.

도 2는 본 발명의 블래더의 일례인 종단면도. 2 is a longitudinal sectional view of an example of the bladder of the present invention;

도 3은 본 발명의 블래더의 일례인 상압 가황기 장착 상태(파선)와 가황용 압력 열 매체 충전 시의 가황기 장착 상태(실선)를 도시하는 개략 단면도. Fig. 3 is a schematic cross-sectional view showing an atmospheric pressure vulcanizer mounted state (dashed line) which is an example of the bladder of the present invention and a vulcanizer mounted state (solid line) at the time of filling the vulcanizing pressure thermal medium.

도 4는 본 발명의 블래더 표면에 설치한 벤트 홈의 일례를 도시하여 설명하는 사시도. 4 is a perspective view illustrating and explaining an example of a vent groove provided on the bladder surface of the present invention.

도 5는 벤트 홈의 홈 폭과 가황 고장(공기 고임이나 카카스 코드의 노출 등) 발생율과의 관계를 도시한 도면. Fig. 5 is a diagram showing the relationship between the groove width of the vent groove and the incidence rate of vulcanization failure (such as air pooling or carcass code exposure).

도 6은 벤트 홈의 홈 깊이와 가황 고장(공기 고임이나 카카스 코드의 노출 등) 발생율과의 관계를 도시한 도면. Fig. 6 is a diagram showing the relationship between the groove depth of the vent groove and the incidence rate of vulcanization failure (exposed of air pool, carcass cord, etc.).

도 7은 종래 블래더를 사용하여 편평율이 60% 이상인 공기 주입 바이어스 타이어를 가황 성형하는 상황을 설명 도시하는 개략 반 단면도. Fig. 7 is a schematic half sectional view illustrating a situation of vulcanizing a pneumatic injection bias tire having a flatness of 60% or more using a conventional bladder.

도 8은 종래 블래더의 일례인 종단면도.8 is a longitudinal sectional view of an example of a conventional bladder.

도 9는 종래 블래더의 일례인 상압 가황기 장착 상태(파선)와 가황용 압력 열 매체 충전 시의 가황기 장착 상태(실선)를 도시하는 개략 단면도. Fig. 9 is a schematic cross-sectional view showing a normal pressure vulcanizer mounted state (dashed line), which is an example of a conventional bladder, and a vulcanizer mounted state (solid line) when filling a vulcanizing pressure thermal medium.

도 10은 종래 블래더의 표면에 설치한 벤트 홈의 일례를 설명 도시하는 사시도. 10 is a perspective view illustrating an example of a vent groove provided on a surface of a conventional bladder.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

7 : 블래더 센터부 13 : 플랜지7 bladder center 13 flange

본 발명은 타이어 가황용 블래더에 관한 것이며, 특히, 타이어 단면 높이(H)를 타이어 최대 폭(W)에서 제외한 편평율이 25% 이상 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어의 가황에 최적인 타이어 가황용 블래더(이하, 블래더라 한다)에 관한 것이다. The present invention relates to a tire vulcanizing bladder, and in particular, a tire vulcanizing bladder that is optimal for vulcanization of an air injection bias tire having a flatness of 25% or more and 55% or less by excluding the tire cross-sectional height (H) from the maximum tire width (W). More (hereinafter referred to as bladder).

종래, 공기 주입 타이어의 가황 성형은 도 7에 도시하는 바와 같이, 미가황 타이어(12)를 상금형(3)과 하금형(4)으로 이루어지는 가황 성형용 금형 내에 넣고, 그 미가황 타이어(12)의 안쪽에 팽창 가능한 탄성 중공체(통상, 고무로 이루어진다)로 이루어지는 블래더(11)를 넣어, 이 블래더(11) 내에 가황용 압력 열 매체(예를 들면, 고온, 고압 수증기)를 불어 넣음으로써 블래더(11)를 팽창시켜 미가황 타이어(12)를 상금형(3) 및 하금형(4)의 내벽에 가압하여 소정 시간 가열함으로써 행하고 있다. Conventionally, the vulcanization of the pneumatic tire is carried out by placing the unvulcanized tire 12 into a vulcanization molding die consisting of the upper mold 3 and the lower mold 4, as shown in FIG. ) A bladder 11 made of an expandable elastic hollow body (usually made of rubber) is put inside the blower 11, and a vulcanizing pressure thermal medium (for example, high temperature and high pressure steam) is blown into the bladder 11. This is performed by expanding the bladder 11 to press the unvulcanized tire 12 against the inner walls of the upper mold 3 and the lower mold 4 and heating them for a predetermined time.

블래더(11)는 도 8 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 양단부에 플랜지(13, 13)를 가짐과 동시에, 금형 내면과 블래더 사이에 남기 쉬운 공기를 배제하기 위한 홈, 즉 벤트 홈(15)을 표면에 직경 방향(양 플랜지(13, 13) 사이에 걸치는 방향)으로 직선 형상으로 설치한 중공체이다. 이 블래더(11)는 도 7에 도시하는 바와 같이, 플랜지(13)를 금형 내경부(14)에 고정시켜 미가황 타이어(12)의 내부에 삽입되도록 사용된다. 가황 성형 시에는 블래더(11)의 내부에 예를 들면 고온, 고압 수증기를 공급하여 팽창시켜, 미황류 타이어(12)를 금형 내면에 가압한다. 가황 종료 후에는, 블래더(11)로부터 수증기를 배기함으로써 블래더(11)를 수축시켜 가황이 끝난 타이어로부터 이탈시킨다. 또한, 도 7에 있어서, A는 타이어 외경을, H는 타이어 단면 높이를, W는 타이어 최대 폭을 각각 나타낸다. 도 9에서는, 파선(18)은 블래더(11)의 상압 가황기 장착 상태(플랜지(13)를 금형 내경부(14)에 고정시켰을 때의 상태)를, 실선(19)은 압력 열 매체 충전 시의 가황기 장착 상태를 나타낸다. As shown in FIGS. 8 and 10, the bladder 11 has flanges 13 and 13 at both ends, and a groove for excluding air that is likely to remain between the mold inner surface and the bladder, that is, a vent groove ( 15) is a hollow body provided on the surface in a straight line in the radial direction (direction across both flanges 13 and 13). As shown in FIG. 7, this bladder 11 is used to fix the flange 13 to the mold inner diameter part 14 and to be inserted into the unvulcanized tire 12. As shown in FIG. At the time of vulcanization molding, for example, the high temperature and high pressure water vapor is supplied to the inside of the bladder 11 to expand, and the vulcanized tire 12 is pressed against the mold inner surface. After completion of the vulcanization, the bladder 11 is shrunk by evacuating water vapor from the bladder 11 to be released from the vulcanized tire. In Fig. 7, A denotes a tire outer diameter, H denotes a tire cross-sectional height, and W denotes a tire maximum width. In FIG. 9, the broken line 18 shows the normal pressure vulcanizer mounting state (state when the flange 13 was fixed to the mold inner diameter part 14) of the bladder 11, and the solid line 19 filled the pressure thermal medium. It shows the vulcanizer mounting state of the city.

그렇지만, 종래의 블래더(11)에서는, 도 7, 도 8, 도 9에 도시하는 바와 같이, 그 두께가 전체에 걸쳐 거의 균일하기 때문에 압력 열 매체를 내부에 충전하면 도 9의 실선(19)으로 나타내는 바와 같이 실질적으로 구면형의 일부 형상으로 볼록하게 팽창한다. 따라서, 편평율이 60% 이상인 공기 주입 바이어스 타이어이면, 도 7에 도시하는 바와 같이 금형 내의 타이어 외경(A)이 충분히 크기 때문에 문제는 아니지만, 편평율이 25% 이상 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어에서는, 블래더(11)가 상기한 바와 같이 구면형으로 팽창한 경우, 미가황 타이어의 트레드부가 도 1에 파선으로 나타내는 바와 같이 금형의 타이어 외경을 넘어 팽경(외경 성장)하려 하기 때문에, 상금형(3)과 하금형(4) 사이에 트레드부가 물려 들어가 불량품이 발생한다는 문제가 있었다. However, in the conventional bladder 11, as shown in FIG. 7, FIG. 9, and FIG. 9, since the thickness is substantially uniform throughout, when the pressure thermal medium is filled inside, the solid line 19 of FIG. As shown by the figure, substantially convexly expands into a spherical shape. Therefore, in the case of an air injection bias tire having a flatness ratio of 60% or more, it is not a problem because the tire outer diameter A in the mold is sufficiently large as shown in FIG. 7, but in an air injection bias tire having a flatness ratio of 25% or more and 55% or less, it is bladder. When the 11 is expanded into a spherical shape as described above, the tread portion of the unvulcanized tire tries to expand (outside diameter growth) beyond the tire outer diameter of the mold as indicated by the broken line in FIG. There was a problem that the defective part is caused to enter the tread portion between and the lower die (4).

그래서, 편평율이 25% 이상 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어의 가황에 있어서, 미가황 타이어를 조금만 팽경(膨徑)시켜(이하, 쉐이핑이라 한다), 그 외경이 금형의 타이어 외경을 넘지 않도록 조정하여 가황했었지만, 결과적으로는 금형이 닫히고나서 금형 내부에서의 타이어 사이드부의 변형량을 상대적으로 크게 해야 하기 때문에, 타이어 사이드부에 가황 고장이나 카카스 코드의 각도 불량이 발생하기 쉬운 부적합함이 있었다. Therefore, in the vulcanization of the air-injected bias tire having a flatness of 25% or more and 55% or less, the unvulcanized tire is swelled only a little (hereinafter referred to as shaping) so that its outer diameter does not exceed the tire outer diameter of the mold. Although it was vulcanized, as a result, since the deformation amount of the tire side part inside the mold must be relatively large after the mold was closed, there was an inconsistency in which the vulcanization failure and the angle of the carcass cord were liable to occur in the tire side part.

한편, 가황 고장 감소를 위해, 상술한 바와 같이 금형 내면과 블래더 사이에 남기 쉬운 공기를 배제하기 위한 벤트 홈을 직선 형상으로 블래더 표면에 설치하고 있지만, 이로써 카카스 코드 각도와 벤트 홈 각도가 서로 간섭하여, 카카스 엔드가 흐트러진다는 문제가 있었다. 즉, 블래더가 팽창하는 과정에서 벤트 홈 간격이 확장하도록 거동하기 때문에, 이 거동이 카카스 코드 배열에 작용하여, 흐트러짐을 일으키게 되는 것이다. 또, 특히, 타이어 내면에 극히 얇은 이너 라이너를 설치한 레이스용 바이어스 타이어에 있어서는, 카카스 코드를 피복하는 코트 고무의 벤트 홈으로의 유입이 불가피하기 때문에, 이 유입을 피하기 위해 이너 라이너의 두께를 필요 이상으로 두껍게 해야만 하게 되어, 이로써 타이어 중량이 증가한다는 결점이 있었다.
On the other hand, in order to reduce the vulcanization failure, as described above, vent grooves for excluding air that is likely to remain between the mold inner surface and the bladder are installed on the bladder surface in a straight line. There was a problem that the carcass end was disturbed due to interference with each other. That is, since the vent groove spacing behaves in the process of expanding the bladder, this behavior acts on the carcass code arrangement, causing disturbance. In particular, in a race bias tire provided with a very thin inner liner on the inner surface of the tire, inflow into the vent groove of the coat rubber covering the carcass cord is inevitable. It has to be made thicker than necessary, resulting in an increase in tire weight.

본 발명의 제 1 목적은 미가황 타이어를 가황함에 있어서, 미가황 타이어(그린 타이어)의 트레드부가 금형에 물려 들어가는 일이 없는 타이어 가황용 블래더를 제공하는 것이다. A first object of the present invention is to provide a vulcanizing bladder for vulcanizing unvulcanized tires, in which the tread portion of the unvulcanized tire (green tire) does not bite into the mold.

본 발명의 제 2 목적은 미가황 타이어를 가황함에 있어서, 미가황 타이어의 트레드부가 금형에 물려 들어가는 일이 없는 가운데, 벤트 홈의 영향이 없는 타이어 가황용 블래더를 제공하는 것이다. A second object of the present invention is to provide a vulcanizing bladder for tire vulcanization, in which the tread portion of the unvulcanized tire does not bite into the mold while vulcanizing the unvulcanized tire.

상기 제 1 목적을 달성하는 본 발명의 타이어 가황용 블래더는 타이어 적도선(赤道線)에 대응하는 개소를 가장 두껍게 함과 동시에, 비드부의 림 외경 상당 위치로부터 트레드부 방향을 향해 타이어 단면 높이(H)의 50% 내지 90%에 해당하는 타이어 사이드부의 위치에 대응하는 개소를 가장 얇게 하고, 가장 두꺼운 부분의 두께(G)와 가장 얇은 부분의 두께(S)와의 비(G/S)를 1.4 내지 1.7로 한 것을 특징으로 한다. The tire vulcanizing bladder of the present invention, which achieves the first object, thickens the point corresponding to the tire equator line at the same time, and at the same time the tire cross section height (from the rim outer diameter equivalent position of the bead portion toward the tread portion) Make the thinnest part corresponding to the position of the tire side part corresponding to 50% to 90% of H), and measure the ratio (G / S) of the thickness (G) of the thickest part to the thickness (S) of the thinnest part. To 1.7.

이렇게 두께에 차이를 갖게 함으로써, 미가황 타이어의 가황 시에 블래더(1)를 팽창시킴에 있어서, 가장 두꺼운 부분의 팽창 속도를 가장 얇은 부분의 것보다도 늦출 수 있기 때문에, 미가황 타이어의 트레드부가 금형의 타이어 외경을 넘어 팽경하려 하지 않게 되기 때문에, 그 트레드부가 금형에 물려 들어가는 것을 방지하는 것이 가능해진다. By making the thickness different in this way, in inflating the bladder 1 during vulcanization of the unvulcanized tire, the expansion speed of the thickest part can be slower than that of the thinnest part. Since it does not try to expand beyond the tire outer diameter of a metal mold | die, it becomes possible to prevent the tread part from going into a metal mold | die.

또, 상기 제 2 목적을 달성하는 본 발명의 타이어 가황용 블래더는 타이어 적도선에 대응하는 개소를 가장 두껍게 함과 동시에, 비드부의 림 외경 상당 위치로부터 트레드부 방향을 향해 타이어 단면 높이(H)의 50% 내지 90%에 해당하는 타이어 사이드부의 위치에 대응하는 개소를 가장 얇게 하고, 가장 두꺼운 부분의 두께(G)와 가장 얇은 부분의 두께(S)와의 비(G/S)를 1.4 내지 1.7로 한 가운에, 적어도 타이어 사이드부에 대응하는 표면에 벤트 홈을 그물코 형상으로 설치한 것을 특징으로 한다. Moreover, the tire vulcanizing bladder of the present invention which achieves the above second object makes the portion corresponding to the tire equator line thickest and at the same time the tire cross section height H from the position corresponding to the rim outer diameter of the bead portion toward the tread portion direction. Make the thinnest part corresponding to the position of the tire side part corresponding to 50% to 90% of the ratio, and the ratio (G / S) of the thickness (G) of the thickest part and the thickness (S) of the thinnest part is 1.4 to 1.7. A vent groove is provided in a mesh shape at least on the surface corresponding to the tire side part.

이렇게 벤트 홈을 그물코 형상으로 설치함으로써, 카카스 코드 각도가 벤트 홈 각도와 일치하는 부분이 한정되어, 카카스 코드의 벤트 홈으로의 과도한 함몰 방지가 가능해지기 때문에, 벤트 홈에 기인하는 가황 고장 등의 부적합함이 생기는 것을 피할 수 있다. By installing the vent grooves in a mesh shape as described above, the portion where the carcass cord angle coincides with the vent groove angle is limited, and excessive depression prevention of the carcass cord into the vent groove can be prevented. The inadequacies of can be avoided.

여기서, 타이어 단면 높이(H)는 비드부의 림 외경 상당 위치로부터 트레드부 표면까지의 최대 길이로, (타이어 외경-림 외경)/2이다. Here, the tire cross-sectional height H is the maximum length from the position corresponding to the rim outer diameter of the bead portion to the tread portion surface, and is (tire outer diameter-rim outer diameter) / 2.

(발명을 실시하기 위한 최선의 형태) (The best mode for carrying out the invention)

도 1에 있어서, 가황에 의해 편평율이 25% 이상 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어가 되는 미가황 타이어(2)가 상금형(3)과 하금형(4)으로 이루어지는 가황 성형용 금형 내에 들어가 있으며, 그 미가황 타이어(2)의 안쪽에는 블래더(1)가 들어가 있다. 블래더(1)에서는, 그 플랜지(13)가 금형 내경부(14)에 고정되어 있다. In Fig. 1, the unvulcanized tire 2, which becomes an air injection bias tire having a flat rate of 25% or more and 55% or less by vulcanization, is placed in a vulcanization molding die consisting of an upper mold 3 and a lower mold 4, The bladder 1 enters inside the unvulcanized tire 2. In the bladder 1, the flange 13 is fixed to the mold inner diameter portion 14.

블래더(1)는 도 2에 도시하는 바와 같이, 타이어 적도선에 대응하는 개소인 블래더 센터부(6)를 가장 두껍게 함과 동시에, 비드부의 림 외경 상당 위치로부터 트레드부(10) 방향을 향해 타이어 단면 높이(H)의 50% 내지 90%에 해당하는 타이어 사이드부의 위치에 대응하는 개소인 블래더 사이드부(7)를 가장 얇게 하고, 가장 두꺼운 부분의 두께(G)와 가장 얇은 부분의 두께(S)와의 비(G/S)를 1.4 내지 1.7로 하고 있다. 또한, 도 2에 있어서, B는 블래더 외경을 나타낸다. As shown in FIG. 2, the bladder 1 thickens the bladder center portion 6, which is a position corresponding to the tire equator line, and moves the tread portion 10 direction from a position corresponding to the outer diameter of the rim of the bead portion. The bladder side portion 7, which is the position corresponding to the position of the tire side portion corresponding to 50% to 90% of the tire cross-sectional height H, is made thinner, and the thickness G of the thickest portion and the thinnest portion The ratio G / S to the thickness S is set to 1.4 to 1.7. In addition, in FIG. 2, B represents the bladder outer diameter.

이렇게 블래더 센터부(6)의 두께를 양 블래더 사이드부(7)보다도 두껍게 했음으로써, 도 1에 있어서, 미가황 타이어(2)의 가황 시에 블래더(1)를 팽창시킴에 있어서, 가장 두꺼운 부분인 블래더 센터부(6)의 팽창 속도를 가장 얇은 부분인 블래더 사이드부(7)의 것보다도 늦출 수 있기 때문에, 블래더 센터부(6)에 대응하는 미가황 타이어(2)의 트레드부의 팽경이 억제되어, 비교적 높은 쉐이핑 압력이라도 가황용 금형의 타이어 외경을 하회하도록 조절할 수 있기 때문에, 상금형(3)과 하금형(4) 사이에 물려 들어가는 일이 없다. 또, 도 3에 있어서 실선으로 나타나는 바와 같이, 블래더(1)를 자유 상태에서 팽창시킨 경우에 편평율이 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어의 내면 형상에 가까운 형태가 되기 쉬워, 설령 금형이 닫힌 상태라도 미가황 타이어(2)의 양 사이드부를 적절히 팽창시킬 수 있는 것이 가능해져, 가황 고장 발생을 방지할 수 있다. 도 3은 블래더(1)의 상압 가황기 장착 상태(8)(파선)와 가황용 압력 열 매체 충전 시의 가황기 장착 상태(9)(실선)를 도시하는 개략 단면도로, 타이어 직경 방향으로의 팽창이 비교적 작고, 타이어 사이드 방향으로의 팽창이 비교적 큰 것을 도시하고 있다. Thus, by making the thickness of the bladder center part 6 thicker than both bladder side parts 7, in FIG. 1, when the bladder 1 is expanded when the unvulcanized tire 2 is vulcanized, Since the expansion speed of the bladder center portion 6, which is the thickest portion, can be slower than that of the bladder side portion 7, which is the thinnest portion, the unvulcanized tire 2 corresponding to the bladder center portion 6 Since the swelling of the tread part of the tread part can be suppressed and it can be adjusted so that even the comparatively high shaping pressure may be less than the tire outer diameter of the vulcanization die, it does not get in between the upper die 3 and the lower die 4. In addition, as shown by the solid line in FIG. 3, when the bladder 1 is expanded in a free state, it is likely to become a shape close to the inner surface shape of the air injection bias tire having a flatness of 55% or less, even if the mold is closed. Both side portions of the unvulcanized tire 2 can be inflated appropriately, and vulcanization failure can be prevented. Fig. 3 is a schematic cross-sectional view showing an atmospheric pressure vulcanizer mounted state 8 (dashed line) of the bladder 1 and a vulcanizer mounted state 9 (solid line) when filling the pressure heat medium for vulcanization, in the tire radial direction. It is shown that the expansion is relatively small and the expansion in the tire side direction is relatively large.

이에 대해, 두께가 전체에 걸쳐 거의 균일한 종래 블래더(11)를 사용하여 가 황을 행할 경우에는, 도 1에 있어서 파선으로 나타내는 바와 같이 블래더(11)가 팽창함과 동시에 미가황 타이어(2)의 트레드부(10)가 파선으로 나타내는 바와 같이 팽경하려 하기 때문에, 상금형(3)과 하금형(4) 사이에 물려 들어가기 쉬워진다. On the other hand, when vulcanization is carried out using the conventional bladder 11, which is almost uniform in thickness, as shown by the broken line in FIG. 1, the bladder 11 expands and unvulcanized tire ( Since the tread part 10 of 2) intends to inflate as shown by a broken line, it becomes easy to get in between the upper die 3 and the lower die 4.

본 발명의 블래더(1)는 도 2에 도시하는 바와 같이, 가장 얇은 부분인 블래더 사이드부(7)에서 가장 두꺼운 부분인 블래더 센터부(6)에 걸쳐, 그 두께를 서서히 두껍게 하는 것이 좋다. 가장 두꺼운 부분의 두께(G)와 가장 얇은 부분의 두께(S)와의 비(G/S)에 대해서는, 1.4 미만이면 쉐이핑 시에 블래더 센터부(6)의 팽창이 커지고, 1.7 넘어서는 쉐이핑 시의 블래더 센터부(6)의 팽창을 너무 구속하게 되기 때문에 미가황 타이어(2)의 내면 형상이 불안정해짐과 동시에 가황 시간이나 블래더 재료의 증가에도 이어져 불리하다. 구체적으로는, 두께(S)를 5 내지 7mm로 함과 동시에 두께(G)를 7 내지 10mm로 하는 것이 좋으며, 이로써 가황 시간 증가를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 금형 내부에서 블래더(1)가 타이어 양 사이드부의 변형에 추종하기 쉬워져 가황 고장을 저감할 수 있다. As shown in FIG. 2, the bladder 1 of the present invention gradually thickens the bladder center portion 6, which is the thickest portion of the bladder side portion 7, as the thinnest portion. good. As for the ratio (G / S) between the thickness G of the thickest part and the thickness S of the thinnest part, the expansion of the bladder center part 6 during shaping becomes large when it is less than 1.4, and when shaping over 1.7 Since the expansion of the bladder center portion 6 is so restrained, the shape of the inner surface of the unvulcanized tire 2 becomes unstable, leading to an increase in vulcanization time and bladder material. Specifically, the thickness S is set to 5 to 7 mm and the thickness G is set to 7 to 10 mm. As a result, the bladder 1 is not only prevented from increasing the vulcanization time but also inside the mold. It is easy to follow the deformation | transformation of both side tire parts, and vulcanization failure can be reduced.

또, 본 발명에서는, 블래더(1)에 대해서 상술한 바와 같이 가장 두꺼운 부분의 두께(G)와 가장 얇은 부분의 두께(S)와의 비(G/S)를 1.4 내지 1.7로 한 가운데, 도 4에 도시하는 바와 같이, 적어도 타이어 사이드부에 대응하는 표면에 벤트 홈(5)을 그물코 형상으로 설치하고 있다. 도 4에서는, 벤트 홈(5)을 육각 형상의 그물코 형상으로 하고 있지만, 그 형상은 특별히 한정되는 것이 아니라, 예를 들면, 오각 형상 내지 12각 형상의 다각 형상으로 하면 된다. 이렇게 벤트 홈(5)을 그물코 형상으로 설치함으로써 블래더에 대한 팽창 시의 국부적인 응력 집중을 경 감할 수 있기 때문에, 블래더 수명을 연장시키는 것이 가능한 가운데, 양호한 공기 빠짐 효과를 얻을 수 있다. 게다가, 카카스 코드 각도와 벤트 홈 각도와의 간섭이 부분적으로 끝나기 때문에, 이너 라이너의 벤트 홈으로의 유입이 연속하여 발생하지 않기 때문에, 이너 라이너를 극히 얇게 한 타이어를 성형하는 것이 가능해진다. In the present invention, as described above with respect to the bladder 1, the ratio G / S between the thickness G of the thickest part and the thickness S of the thinnest part is set to 1.4 to 1.7. As shown in FIG. 4, the vent groove 5 is provided in mesh shape at least on the surface corresponding to a tire side part. In FIG. 4, although the vent groove 5 is made into the hexagonal mesh shape, the shape is not specifically limited, For example, what is necessary is just to set it as the polygonal shape of a pentagonal shape to a pentagonal shape. Thus, by providing the vent groove 5 in a mesh shape, local stress concentration at the time of expansion to the bladder can be reduced, so that the bladder life can be extended, and a good air escape effect can be obtained. In addition, since the interference between the carcass cord angle and the vent groove angle is partially terminated, since the inflow of the inner liner into the vent groove does not occur continuously, it becomes possible to form a tire with an extremely thin inner liner.

벤트 홈(5)의 홈 폭은 2 내지 5mm인 것이 좋다. 도 5에 벤트 홈의 홈 깊이를 0.5mm로 고정했을 때의 벤트 홈의 홈 폭과 공기 주입 바이어스 타이어 내면에 생긴 가황 고장(공기 고임이나 카카스 코드의 노출 등) 발생율과의 관계를 나타낸다. 도 5로부터, 가황 고장의 발생율은 벤트 홈의 홈 폭에 강하게 의존하여, 홈 폭이 2 내지 5mm일 때에 가황 고장 발생이 가장 억제되는 것을 알 수 있다. 홈 폭이 이 범위를 하회하면 공기 빠짐 효과가 저하하고, 상회하면 이너 라이너가 벤트 홈에 빨려 들어가 카카스 코드의 노출이 생겨버린다. The groove width of the vent groove 5 is preferably 2 to 5 mm. 5 shows the relationship between the groove width of the vent groove when the groove depth of the vent groove is fixed at 0.5 mm and the incidence rate of vulcanization failure (such as air pooling or carcass cord exposure) occurring on the inner surface of the air injection bias tire. It can be seen from FIG. 5 that the occurrence rate of the vulcanization failure strongly depends on the groove width of the vent groove, and the occurrence of the vulcanization failure is most suppressed when the groove width is 2 to 5 mm. If the groove width is less than this range, the air bleeding effect is lowered. If the groove width is higher, the inner liner is sucked into the vent groove, and the carcass cord is exposed.

벤트 홈(5)의 홈 깊이는 0.2 내지 0.7mm인 것이 좋다. 도 6에 벤트 홈의 홈 폭을 3mm로 고정했을 때의 벤트 홈의 홈 깊이와 공기 주입 바이어스 타이어 내면에 생긴 가황 고장(공기 고임이나 카카스 코드의 노출 등) 발생율과의 관계를 나타낸다. 도 6으로부터, 가황 고장 발생율은 벤트 홈의 홈 깊이에 강하게 의존하여, 홈 깊이가 0.2 내지 0.7mm일 때에 가황 고장 발생이 가장 억제되는 것을 알 수 있다. 홈 깊이가 이 범위를 하회하면 공기 빠짐 효과가 저하하고, 상회하면 이너 라이너가 벤트 홈에 빨려 들어가 카카스 코드의 노출이 생겨버린다. The groove depth of the vent groove 5 is preferably 0.2 to 0.7 mm. Fig. 6 shows the relationship between the groove depth of the vent groove when the groove width of the vent groove is fixed at 3 mm and the incidence rate of vulcanization failure (air exposure, carcass cord exposure, etc.) occurring on the inner surface of the air injection bias tire. It can be seen from FIG. 6 that the vulcanization failure occurrence rate strongly depends on the groove depth of the vent groove, and the occurrence of vulcanization failure is most suppressed when the groove depth is 0.2 to 0.7 mm. If the groove depth is less than this range, the air bleeding effect is lowered, and if the groove depth is higher, the inner liner is sucked into the vent groove, and the carcass cord is exposed.

(실시예) (Example)

본 실시예에 있어서 평가에 사용한 공기 주입 바이어스 타이어는 하기의 모 든 요소를 공통으로 한다. The air injection bias tire used for evaluation in this Example has all the following elements in common.

타이어 사이즈 ; 7.1×11.0-5(편평율 35%)Tire size; 7.1 x 11.0-5 (35% flatness)

외경 ; 278mm Outer diameter; 278 mm

타이어 패턴 ; 슬릭(트레드면에 홈 없음) Tire pattern; Slick (no groove on tread side)

① 블래더 외경(B)=115mm, 두께(G)=9mm, 두께(S)=6mm로 한 본 발명 블래더와, 블래더 외경(B)=160mm, 전체에 걸치는 두께=7.5mm로 한 종래 블래더를 사용하여, 각각 50개씩 타이어를 가황 성형한 결과에 대해서, 상하 금형의 물려 들어감에 의한 타이어 게이지 변동, 카카스 코드 각도 변동의 대용치로서 외경의 표준 편차를 평가했다. 이 결과를 표 1에 도시한다. ① The present invention bladder which made bladder outer diameter (B) = 115mm, thickness (G) = 9mm, thickness (S) = 6mm, and the bladder outer diameter (B) = 160mm, the thickness over the whole = 7.5mm conventionally About the result of vulcanization of 50 tires each using a bladder, the standard deviation of the outer diameter was evaluated as a substitute value of tire gauge variation and carcass cord angle variation by biting of the upper and lower molds. The results are shown in Table 1.

표 1로부터, 본 발명 블래더에서 가황 성형한 타이어에서는 외형 변동이 없어, 뛰어난 것을 알 수 있다. Table 1 shows that the tire vulcanized and molded in the bladder of the present invention has no change in appearance and is excellent.

가황 개수 (개)Vulcanization Count (pcs) 외경 치수 실측 평균치 (mm)Outer diameter actual dimension (mm) 표준 편차 (mm)Standard deviation (mm) 본 발명 블래더에 의한 가황Vulcanization by Bladder of the Invention 50 50 278.5 278.5 1.1 1.1 종래 블래더에 의한 가황Vulcanization by conventional bladder 50 50 278.3 278.3 1.9 1.9

② 블래더 외경(B)=115mm, 두께(G)=9mm, 두께(S)=6mm로 한 본 발명 블래더와, 블래더 외경(B)=160mm, 전체에 걸치는 두께=7.5mm로 한 종래 블래더를 사용하여, 각각 50개씩 타이어를 가황 성형한 결과에 대해서, 타이어 사이드부 표면에 발생한 가황 고장(공기 고임이나 카카스 코드의 노출 등) 발생율을 평가했다. 이 결 과를 표 2에 도시한다. ② The present invention bladder which made bladder outer diameter (B) = 115mm, thickness (G) = 9mm, thickness (S) = 6mm, and bladder outer diameter (B) = 160mm, the thickness over the whole = 7.5mm conventionally The bladder was used to evaluate the incidence of vulcanization failures (such as air pooling and carcass cord exposure) that occurred on the tire side portion surfaces, based on the results of vulcanization of 50 tires each. This result is shown in Table 2.

표 2로부터, 본 발명 블래더에서 가황 성형한 타이어에서는 타이어 사이드부 표면에 있어서의 가황 고장 발생율이 적어, 성형 가황 생산성에 뛰어난 것을 알 수 있다. From Table 2, it can be seen that in the tire vulcanized by the bladder of the present invention, the vulcanization failure occurrence rate on the surface of the tire side portion is small, and excellent in molding vulcanization productivity.

가황 개수(개)Vulcanization Count () 가황 고장 발생율(%)Vulcanization Failure Rate (%) 본 발명 블래더에 의한 가황Vulcanization by Bladder of the Invention 50 50 2 2 종래 블래더에 의한 가황Vulcanization by conventional bladder 50 50 6 6

③ 블래더 외경(B)=115mm, 두께(G)=9mm, 두께(S)=6mm로 함과 동시에 타이어 사이드부에 대응하는 표면에 폭 3mm, 깊이 0.5mm의 벤트 홈을 직경 2cm의 육각 그물코 형상으로 실시한 본 발명 블래더와, 블래더 외경(B)=160mm, 전체에 걸치는 두께=7.5mm로 함과 동시에 타이어 사이드부에 대응하는 표면에 폭 3mm, 깊이 0.5mm인 벤트 홈을 직선 형상으로 서로 평행하게 실시한 종래 블래더를 사용하여, 각각 50개씩 타이어를 가황 성형한 결과에 대해서 타이어 이너 라이너부 표면에 발생한 가황 고장(공기 고임이나 카카스 코드의 노출 등) 발생율을 평가했다. 이 결과를 표 3에 도시한다. ③ Bladder outer diameter (B) = 115 mm, thickness (G) = 9 mm, thickness (S) = 6 mm, and a bent groove 3 mm in width and 0.5 mm in depth on the surface corresponding to the tire side part is a hexagonal mesh with a diameter of 2 cm. The bladder of the present invention carried out in the shape, and the bladder outer diameter (B) = 160mm, the overall thickness = 7.5mm, vent grooves having a width of 3mm and a depth of 0.5mm on the surface corresponding to the tire side portion in a straight shape Using the conventional bladders carried out in parallel with each other, the incidence rate of vulcanization failure (such as air pooling or carcass cord exposure) occurring on the surface of the tire inner liner was evaluated for the results of vulcanization of 50 tires each. The results are shown in Table 3.

표 3으로부터, 본 발명 블래더에서 가황 성형한 타이어에서는 타이어 이너 라이너부 표면에 있어서의 가황 고장 발생율이 적어, 성형 가황 생산성에 뛰어난 것을 알 수 있다.From Table 3, it can be seen that in the tire vulcanized by the bladder of the present invention, the vulcanization failure occurrence rate on the surface of the tire inner liner portion is small and excellent in molding vulcanization productivity.

가황 개수(개)Vulcanization Count () 가황 고장 발생율(%)Vulcanization Failure Rate (%) 본 발명 블래더에 의한 가황Vulcanization by Bladder of the Invention 50 50 4 4 종래 블래더에 의한 가황Vulcanization by conventional bladder 50 50 8 8

표 1 내지 표 3으로부터 분명한 바와 같이, 본 발명 블래더를 사용하여 가황한 편평율이 25% 이상 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어에서는, 가황 고장이나 카카스 코드의 흐트러짐이 없어, 양호한 성형 가황 생산성을 누릴 수 있다. As is clear from Tables 1 to 3, in the air injection bias tire having a flatness ratio of 25% or more and 55% or less, which is vulcanized using the bladder of the present invention, there is no vulcanization failure or disturbance of the carcass cord, resulting in good molding vulcanization productivity. Can be.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 특히 편평율이 25% 이상 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어를 가황 성형함에 있어서, 미가황 타이어의 팽경(외형 성장)을 억제 가능하게 하고, 금형에 의한 물려 들어감을 저감하며, 게다가 미가황 타이어 사이드부의 대변형에 추종 가능해져 가황 고장을 경감할 수 있는 가운데, 이너 라이너에 과대한 두께를 요구하지 않고 카카스 코드의 노출을 방지할 수 있음과 동시에 금형과 미가황 타이어 사이에 남기 쉬운 공기를 유효하게 배제할 수 있기 때문에, 고장 등의 부적합함이 극히 적은 성형 가황 생산성이 양호한 편평율이 25% 이상 55% 이하인 공기 주입 바이어스 타이어를 입수 가능하게 하는 이점이 있다. As described above, according to the present invention, in particular, when vulcanizing an air injection bias tire having a flatness of 25% or more and 55% or less, it is possible to suppress the bulge (appearance growth) of the unvulcanized tire and to reduce the biting by the mold. In addition, it is possible to follow the large deformation of the unvulcanized tire side part to reduce the vulcanization failure, while preventing the exposure of the carcass cord without requiring excessive thickness on the inner liner, and at the same time the mold and unvulcanized tire Since air which is easy to remain in between can be effectively excluded, there is an advantage that an air injection bias tire having a flatness ratio of 25% or more and 55% or less having good molding vulcanization productivity with very low incompatibility such as failure can be obtained.

Claims

It is a vulcanizing bladder that presses the unvulcanized tire to the mold inner wall by expanding it inside the unvulcanized tire, which thickens the point corresponding to the tire equator line and moves from the position corresponding to the outer diameter of the rim of the bead toward the tread portion. The thinnest part corresponding to the position of the tire side portion corresponding to 50% to 90% of the tire cross-sectional height (H), and the ratio of the thickness (G) of the thickest part to the thickness (S) of the thinnest part (G / Tire vulcanization bladder with S) 1.4-1.7.

The method of claim 1,

A tire vulcanizing bladder in which the thickness S is 5 to 7 mm and the thickness G is 7 to 10 mm.

The method of claim 1,

A tire vulcanizing bladder in which a vent groove for removing air that is likely to remain between the mold inner surface and the bladder is formed in a mesh shape at least on a surface corresponding to the tire side part.

The method of claim 3, wherein

The groove width of the vent groove is 2 to 5mm, the groove depth bladder for tire vulcanization is 0.2 to 0.7mm.

An air injection bias tire having a flatness ratio vulcanized by the tire vulcanizing bladder as claimed in any one of claims 1 to 4, wherein the flatness is 25% or more and 55% or less.