KR100460552B1 - A pneumatic tire and A mold for tire molding and Manufacturing method for the pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
가황 성형 시에 마모 표시 핀의 회전에 공기 고임을 초래하지 않도록 하여, 가황 고장을 방지하는 것을 가능하게 한 공기 주입 타이어 및 타이어 성형용 금형 그리고 공기 주입 타이어 제조 방법을 제공한다.Provided are an air injecting tire, a mold for forming a tire, and an air injecting tire manufacturing method, which prevents air tack on the rotation of the wear indicator pin during vulcanization molding, thereby preventing vulcanization failure.
트레드부(2)의 접지 폭(CW) 내에 적어도 1개의 마모 표시 구멍(6)을 설치한슬릭 타이어에 있어서, 숄더 접지단에서 마모 표시 구멍(6)까지의 거리(L)를 35mm 이하로 설정함과 동시에, 트레드부(2)의 표면에 마모 표시 구멍(6)에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 높이 0.1 내지 1.0mm의 돌출부(7)를 설치한다. 금형의 트레드 성형면에는 마모 표시 구멍(6)에 대응하는 마모 표시 핀(6')을 설치함과 동시에, 돌출부(7)에 대응하는 벤트 홈(7')을 설치한다.In a slick tire provided with at least one wear indicator hole 6 in the ground width CW of the tread portion 2, the distance L from the shoulder ground end to the wear indicator hole 6 is set to 35 mm or less. At the same time, a projection 7 having a height of 0.1 to 1.0 mm extending from the position in contact with the wear indicator hole 6 in the shoulder direction is provided on the surface of the tread portion 2. The tread forming surface of the mold is provided with a wear indicator pin 6 'corresponding to the wear indicator hole 6, and a vent groove 7' corresponding to the protrusion 7 is provided.
Description
본 발명은 트레드부에 마모 표시 구멍 이외의 디자인이 없는 슬릭 타이어 및 그 제조에 사용하는 타이어 성형용 금형에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 가황 성형 시에 마모 표시 핀의 회전에 생기기 쉬운 공기 고임을 없애, 가황 고장을 방지하도록 한 공기 주입 타이어 및 타이어 성형용 금형 및 공기 주입 타이어 제조 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a slick tire having a design other than a wear mark hole in a tread portion and a tire forming mold used for the manufacture thereof, and more particularly to eliminates air traps that are likely to occur in rotation of the wear mark pin during vulcanization. The present invention relates to a pneumatic tire, a tire molding die, and a pneumatic tire manufacturing method for preventing vulcanization failure.
공기 주입 타이어를 가황 성형할 경우, 금형 내에 미가황 타이어를 삽입하고, 해당 미가황 타이어를 내압에 의해 금형의 내면 형상에 맞추어 직경을 팽창시켜, 그 상태에서 가황을 행한다. 상기 가황 공정에 있어서, 트레드부는 마지막으로 금형 내면에 가압된다. 그 때문에, 금형과 미가황 타이어와의 사이에 공기가 빠져 나갈 곳이 없으면, 트레드부에 공기 고임을 초래하여 가황 고장이 일어나기 쉽다.When vulcanizing the air-injected tire, an unvulcanized tire is inserted into the mold, and the unvulcanized tire is expanded in accordance with the inner surface shape of the mold by internal pressure, and vulcanized in that state. In the vulcanization step, the tread portion is finally pressed to the mold inner surface. Therefore, if there is no place where the air escapes between the mold and the unvulcanized tire, air trapping occurs in the tread section, and vulcanization failure easily occurs.
이 대책으로서, 금형의 내면에 설치한 벤트 홀이나 벤트 홈을 개재시켜 에어를 뽑는 방법, 혹은 섹셔널 금형의 이음새로부터 에어를 뽑는 방법 등이 제안되고 있다.As a countermeasure, a method of drawing air through a vent hole or a vent groove provided on the inner surface of a mold, or a method of drawing air from a seam of a sectional mold, and the like have been proposed.
그렇지만, 레이싱 타이어와 같이 트레드부에 디자인이 없는 슬릭 타이어에서는, 트레드부에 대해 상술한 바와 같은 벤트 홀이나 벤트 홈이 적용되지 않았었다. 이것은 접지면 내에 벤트 홀이나 벤트 홈의 전사에 의한 돌출부가 형성되면, 접지압의 균일성을 손해보게 되어, 레이싱 타이어로서의 타이어 성능을 충분히 발휘하지 못하게 되기 때문이다.However, in a slick tire having no design in the tread portion, such as a racing tire, the vent hole or the vent groove as described above for the tread portion was not applied. This is because when the projections formed by the transfer of the vent holes and the vent grooves are formed in the ground plane, the uniformity of the ground pressure is lost, and the tire performance as the racing tire is not sufficiently exhibited.
한편, 슬릭 타이어에 있어서, 마모 한계를 알기 위해 트레드부에 마모 표시 구멍을 설치하도록 하고 있다. 이 마모 표시 구멍은 금형의 트레드 성형면에 돌출 설치한 마모 표시 핀에 의해 성형된다. 그 때문에, 슬릭 타이어에서는 가황 성형 시에 마모 표시 핀의 회전에 공기 고임을 초래하기 쉬워, 이 마모 표시 핀 회전의 공기 고임에 의해 가황 고장을 초래하는 일이 많았다.On the other hand, in a slick tire, in order to know a wear limit, a wear indication hole is provided in a tread part. This wear indicator hole is molded by a wear indicator pin protruding from the tread forming surface of the mold. For this reason, in slick tires, it is easy to cause air sticking to the rotation of the wear indicator pin during vulcanization, and vulcanization failure is often caused by air pooling of the wear indicator pin rotation.
본 발명의 목적은 가황 성형 시에 마모 표시 핀의 회전에 공기 고임을 초래하지 않도록 하여, 가황 고장을 방지하는 것을 가능하게 한 공기 주입 타이어 및 타이어 성형용 금형 및 공기 주입 타이어 제조 방법을 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method of manufacturing a pneumatic tire, a mold for forming a tire and a pneumatic tire, which makes it possible to prevent vulcanization failure by not causing air sticking to the rotation of the wear indicator pin during vulcanization molding. .
도 1은 본 발명의 실시예로 이루어지는 슬릭 타이어를 도시하는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a slick tire according to an embodiment of the present invention.
도 2는 도 1의 슬릭 타이어에 있어서의 트레드부를 확대하여 도시하는 평면도.FIG. 2 is an enlarged plan view of the tread portion of the slick tire of FIG. 1. FIG.
도 3은 도 2의 X-X 화살표 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line X-X in FIG.
도 4는 본 발명의 실시예로 이루어지는 타이어 성형용 금형을 도시하는 절반단면도.Fig. 4 is a half sectional view showing a mold for forming a tire according to the embodiment of the present invention.
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of code for main part of drawing ※
1: 비드부 2: 트레드부1: bead part 2: tread part
3: 사이드 월부 4: 카카스층3: side wall 4: carcass layer
5: 비드 코어 6: 마모 표시 구멍5: bead core 6: wear indicator hole
6': 마모 표시 핀 7: 돌출부6 ': wear indicator pin 7: protrusion
7': 벤트 홈 CW: 접지 폭7 ': vent groove CW: ground width
TW: 트레드 폭TW: tread width
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기 주입 타이어는 트레드부의 접지 폭 내에 적어도 1개의 마모 표시 구멍을 설치한 슬릭 타이어에 있어서, 숄더 접지단에서 상기 마모 표시 구멍까지의 거리를 35mm 이하로 설정함과 동시에, 상기 트레드부의 표면에 상기 마모 표시 구멍에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 높이 0.1 내지 1.0mm의 돌출부를 설치한 것을 특징으로 하는 것이다.The air injection tire of the present invention for achieving the above object is a slick tire provided with at least one wear indicator hole in the ground width of the tread portion, the distance from the shoulder ground end to the wear indicator hole is set to 35mm or less; At the same time, the tread portion is provided with a protrusion having a height of 0.1 to 1.0 mm extending from the position in contact with the wear indicator hole in the shoulder direction.
이렇게 마모 표시 구멍을 숄더 근처에 배치함과 동시에, 트레드부의 표면에 마모 표시 구멍에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 돌출부를 설치함으로써, 가황 성형 시에 상기 돌출부에 대응하는 벤트 홈을 개재시켜 에어 이동을 가능하게 하기 때문에 고무 흐름이 양호해진다. 따라서, 마모 표시 구멍에 대응하는 마모 표시 핀의 회전에 공기 고임을 초래하기 힘들어지기 때문에, 가황 고장을 방지할 수 있다.By arranging the wear indicator holes near the shoulders as described above, the projections extending in the shoulder direction from the position in contact with the wear indicator holes on the surface of the tread portion are provided with air vents corresponding to the projections during vulcanization molding. The rubber flow is good because it enables movement. Therefore, it becomes difficult to induce air sticking to the rotation of the wear indicator pin corresponding to the wear indicator hole, so that vulcanization failure can be prevented.
또, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 타이어 성형용 금형은 트레드 성형면의 접지 폭 내에 적어도 1개의 마모 표시 핀을 설치한 슬릭 타이어 성형용 금형에 있어서, 숄더 접지단에서 상기 마모 표시 핀까지의 거리를 35mm 이하로 설정함과 동시에, 상기 트레드 성형면에 상기 마모 표시 핀에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 깊이 0.1 내지 1.0mm의 벤트 홈을 설치한 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the tire molding die of the present invention for achieving the above object is a slick tire molding die provided with at least one wear indicator pin in the ground width of the tread forming surface, from the shoulder ground end to the wear indicator pin The distance is set to 35 mm or less, and a vent groove having a depth of 0.1 to 1.0 mm extending in the shoulder direction from the position in contact with the wear indicator pin is provided on the tread forming surface.
또한 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기 주입 타이어 제조 방법에 있어서, 제3항 또는 제4항기재의 상기 타이어 성형용 금형은 미가황 타이어를 삽입하여, 해당 미가황 타이어를 금형 내면에 가압시킨 상태에서 가황을 행하는 공기 주입 타이어의 제조 방법을 특징으로 하는 것이다.In addition, in the method of manufacturing the air-injected tire of the present invention for achieving the above object, the tire forming mold of claim 3 or claim 4 is inserted into the unvulcanized tire, the pressurized unvulcanized tire to the mold inner surface It is characterized by the manufacturing method of the air injection tire which vulcanizes in a state.
이렇게 마모 표시 핀을 숄더 근처에 배치함과 동시에, 트레드 성형면에 마모 표시 핀에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 벤트 홈을 설치함으로써, 가황 성형 시에 상기 벤트 홈을 개재시켜 에어 이동을 가능하게 하기 때문에 고무흐름이 양호해진다. 따라서, 마모 표시 핀의 회전에 공기 고임을 초래하기 힘들어지기 때문에, 가황 고장을 방지할 수 있다.By arranging the wear indicator pin near the shoulder in this manner, by installing a vent groove extending from the position in contact with the wear indicator pin to the shoulder on the tread forming surface, air movement is possible through the vent groove during vulcanization molding. Since the rubber flow becomes good. Therefore, it becomes difficult to induce air accumulation in the rotation of the wear indicator pin, so that vulcanization failure can be prevented.
본 발명에 있어서, 타이어 자오선 단면에 있어서 트레드부의 윤곽을 타이어 폭 방향 바깥 측으로 연장한 가상선과, 사이드 월부의 윤곽을 타이어 직경 방향 바깥 측으로 연장한 가상선과의 교점을 좌우의 숄더부로 구했을 때, 이들 교점 사이의 거리를 트레드 폭으로 하고, 해당 트레드 폭의 중앙 95%을 접지 폭으로 한다. 그리고, 숄더 접지단은 상기 접지 폭의 숄더 측의 끝 부분이다.In this invention, when the intersection of the virtual line which extended the contour of the tread part to the tire width direction outer side in the tire meridian cross section, and the virtual line which extended the contour of the side wall part to the tire radial direction outer side to these left and right shoulder parts, these intersection points The distance between them is the tread width, and the center 95% of the tread width is the ground width. The shoulder ground end is the end of the shoulder side of the ground width.
(발명의 실시예)(Example of the invention)
이하, 본 발명의 구성에 대해서 첨부 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the structure of this invention is demonstrated in detail with reference to an accompanying drawing.
도 1은 본 발명의 실시예로 이루어지는 레이싱용 슬릭 타이어를 예시하는 것이며, 도 2 및 도 3은 그 요부를 확대하여 도시하는 것이다.Fig. 1 illustrates a racing slick tire according to an embodiment of the present invention, and Figs. 2 and 3 show enlarged main parts thereof.
도면에 있어서, 1은 비드부, 2는 트레드부, 3는 비드부(1)와 트레드부(2)를 연접하는 사이드 월부이다. 좌우 한 쌍의 비드부(1, 1) 사이에는, 여러 개의 보강 코드를 정렬하여 고무를 뺀 2층의 카카스층(4, 4)이 장치되어 있다. 이들 카카스층(4, 4)은 보강 코드가 타이어 둘레 방향에 대해 경사지고, 또한 층 사이에서 보강 코드가 서로 교차하도록 배치되어 있다. 카카스층(4, 4)의 타이어 폭 방향의 양단부는 각각 비드 코어(5)의 회전에 타이어 안쪽에서 바깥 측으로 감겨 올라가 있다.In the figure, 1 is a bead part, 2 is a tread part, 3 is a side wall part which connects the bead part 1 and the tread part 2. Between the left and right pair of bead portions 1 and 1, two layers of carcass layers 4 and 4 are provided, in which a plurality of reinforcing cords are aligned to remove rubber. These carcass layers 4 and 4 are arranged so that the reinforcement cords are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the reinforcement cords cross each other between the layers. Both end portions in the tire width direction of the carcass layers 4 and 4 are wound up from the inside of the tire to the outside in the rotation of the bead core 5, respectively.
상기 공기 주입 타이어에 있어서, 트레드부(2)의 윤곽을 형성하는 원호를 타이어 폭 방향 바깥 측으로 연장한 가상선(V1)과, 사이드 월부(3)의 윤곽을 형성하는 원호를 타이어 직경 방향 바깥 측으로 연장한 가상선(V2)과의 교점(P)으로 했을 때, 이들 교점(P, P) 사이의 거리가 트레드 폭(TW)이다. 또, 트레드 폭(TW)의 중앙 95%가 접지 폭(CW)이다.In the pneumatic tire, an imaginary line V 1 extending a circular arc forming the contour of the tread portion 2 to the outside of the tire width direction and a circular arc forming the contour of the side wall portion 3 are outside the tire radial direction. is a virtual line when the point of intersection (P) of the (V 2), these intersection points (P, P) is the tread width (TW) a distance between the side extension. The center 95% of the tread width TW is the ground width CW.
트레드부(2)의 접지 폭(CW) 내에는 적어도 1개의 마모 표시 구멍(6)이 설치되어 있다. 타이어 사용 개시 후에 마모 표시 구멍(6)의 깊이를 측정함으로써 마모 한계를 판단하는 것이 가능하다. 이 마모 표시 구멍(6) 수는 임의로 설정하는 것이 가능하지만, 바람직하게는 6개 이하로 하여, 그들을 타이어 둘레 방향으로 균등하게 분산시키는 것이 바람직하다. 마모 표시 구멍(6)은 평면에서 보아 원형을 이루며, 직경 2 내지 5mm, 깊이 3 내지 6mm이다. 또, 숄더 접지단에서 마모 표시 구멍(6)까지의 거리(L)는 35mm 이하로 설정되어 있다. 또한, 트레드부(2)에는 마모 표시 구멍(6) 이외의 홈 패턴이 형성되어 있지 않다.At least one wear indicator hole 6 is provided in the ground width CW of the tread portion 2. It is possible to determine the wear limit by measuring the depth of the wear indicator hole 6 after the start of tire use. Although the number of the wear indication holes 6 can be set arbitrarily, it is preferable to set it as six or less, and to disperse | distribute them uniformly in a tire circumferential direction. The wear indicator holes 6 are circular in plan view and have a diameter of 2 to 5 mm and a depth of 3 to 6 mm. In addition, the distance L from the shoulder ground end to the wear indicator hole 6 is set to 35 mm or less. The tread portion 2 is not provided with groove patterns other than the wear indicator holes 6.
트레드부(2)의 표면에는 마모 표시 구멍(6)에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 돌출부(7)가 설치되어 있다. 이 돌출부(7)의 끝 부분은 적어도 트레드 폭(TW)의 바깥 측까지 연장하고 있다. 돌출부(7)는 반원형 또는 반타원형의 단면 형상을 가지며, 그 높이가 0.1 내지 1.0mm의 범위로 설정되어 있다.On the surface of the tread portion 2, a projection 7 extending in the shoulder direction from the position in contact with the wear indicator hole 6 is provided. The end portion of the protrusion 7 extends at least to the outside of the tread width TW. The protruding portion 7 has a semi-circular or semi-elliptic cross-sectional shape, the height of which is set in the range of 0.1 to 1.0 mm.
도 4는 상기 슬릭 타이어를 가황 성형하기 위한 타이어 성형용 금형을 도시하는 것이다. 이 타이어 성형용 금형에 있어서, 트레드 성형면(1')에는 마모 표시 구멍(6)에 대응하는 마모 표시 핀(6')이 돌출 설치되어 있다. 숄더 접지단에서 마모 표시 핀(6')까지의 거리(L')는 35mm 이하로 설정되어 있다. 또, 트레드 성형면(1')에는 돌출부(7)에 대응하는 벤트 홈(7')이 설치되어 있다. 벤트 홈(7')은 반원형 또는 반타원형의 단면 형상을 가지며, 그 깊이가 O.1 내지 1.Omm의 범위로 설정되어 있다.Fig. 4 shows a tire molding die for vulcanizing the slick tire. In this tire forming die, the tread forming surface 1 'is provided with a wear indicator pin 6' corresponding to the wear indicator hole 6 protruding therefrom. The distance L 'from the shoulder ground end to the wear indicator pin 6' is set to 35 mm or less. Moreover, the vent groove 7 'corresponding to the protrusion part 7 is provided in the tread shaping surface 1'. The vent groove 7 'has a semicircular or semi-elliptical cross-sectional shape, and its depth is set in the range of 0.1 to 1.0 mm.
본 발명에서는, 마모 표시 구멍(6)을 숄더 근처에 배치함과 동시에, 트레드부(2)의 표면에 마모 표시 구멍(6)에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 돌출부(7)를 설치함으로써, 마모 표시 핀(6') 근방에 체류한 에어를 벤트 홈(7')을 개재시켜 배기하는 것이 가능하기 때문에, 가황 성형 시에 있어서의 고무 흐름이 양호해진다. 그 결과, 마모 표시 핀(6')의 회전에 공기 고임을 초래하기 힘들어지기 때문에, 가황 고장을 방지할 수 있다.In the present invention, by arranging the wear indicator holes 6 near the shoulder, the projections 7 extending from the position in contact with the wear indicator holes 6 in the shoulder direction on the surface of the tread part 2 are provided. Since the air remaining near the wear indicator pin 6 'can be exhausted through the vent groove 7', the rubber flow at the time of vulcanization molding becomes good. As a result, it becomes difficult to induce air sticking to the rotation of the wear indicator pin 6 ', so that vulcanization failure can be prevented.
상기 슬릭 타이어에 있어서, 트레드 고무로서 부드러운 레이스용 컴파운드를 사용한 경우, 돌출부(7)의 존재는 이상 마모의 발단이 되기 쉽지만, 이 돌출부(7)의 위치를 숄더 근처로 한정하고, 더구나 타이어 둘레 상의 설치수를 6개소 이하로 하면, 타이어 성능을 손상시킬 일은 없다. 돌출부(7)가 높이 및 벤트 홈(7')의 깊이는 0.1 내지 1.0mm으로 한다. 이들 높이 또는 깊이가 0.1mm 미만이면 에어를 빼는 효과가 불충분해지고, 반대로 1.0mm를 넘으면 접지압 분포에 영향을 줘 이상 마모의 원인이 되기 쉽다. 또, 숄더 접지단에서 마모 표시 구멍(6)까지의 거리(L) 및 숄더 접지단에서 마모 표시 핀(6')까지의 거리(L')는 35mm 이하로 한다. 이들 거리(L) 또는 거리(L')가 35mm를 넘으면 접지압 분포에 영향을 주어 극도의 이상 마모의 원인이 되기 쉽다.In the slick tire, in the case where a soft lace compound is used as the tread rubber, the presence of the protrusion 7 tends to cause abnormal wear, but the position of the protrusion 7 is limited to the vicinity of the shoulder, If the number of installations is six or less, the tire performance is not impaired. The height of the protruding portion 7 and the depth of the vent groove 7 'are 0.1 to 1.0 mm. If these heights or depths are less than 0.1 mm, the air bleeding effect is insufficient. On the contrary, if the height or depth exceeds 1.0 mm, the earth pressure distribution is affected, which is likely to cause abnormal wear. The distance L from the shoulder ground end to the wear indicator hole 6 and the distance L 'from the shoulder ground end to the wear indicator pin 6' are set to 35 mm or less. If the distance L or distance L 'exceeds 35 mm, the earth pressure distribution is affected, which is likely to cause extreme abnormal wear.
(실시예)(Example)
타이어 사이즈 7.1×11.0-5의 슬릭 타이어에 대해서, 트레드부의 표면 구조만을 하기와 같이 달리 하여 금형 내에서 가황 성형했다.For the slick tire of the tire size 7.1 × 11.0-5, only the surface structure of the tread portion was changed as follows to vulcanize in a mold.
실시예:Example
트레드부의 접지 폭 내에 마모 표시 구멍을 6개소 설치하여, 숄더 접지단에서 마모 표시 구멍까지의 거리를 35mm로 함과 동시에, 트레드부의 표면에 마모 표시 구멍에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 높이 1.0mm의 돌출부를 설치했다. 즉, 금형의 트레드 성형면에 마모 표시 핀에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 벤트 홈을 설치했다. 또, 돌출부의 단면 형상은 반원형으로 했다.Six wear indication holes are provided in the tread portion's ground width, so that the distance from the shoulder ground end to the wear indication hole is 35 mm, and the height 1.0 extends in the shoulder direction from the position in contact with the wear indication hole on the surface of the tread portion. mm protrusions were installed. That is, a vent groove extending in the shoulder direction from the position in contact with the wear indicator pin was provided on the tread forming surface of the mold. In addition, the cross-sectional shape of the protrusion part was made into the semicircle.
종래예:Conventional example:
트레드부의 접지 폭 내에 마모 표시 구멍을 6개소 설치하여, 숄더 접지단에서 마모 표시 구멍까지의 거리를 35mm로 했다. 금형의 트레드 성형면에는 마모 표시 핀에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 벤트 홈을 설치하지 않았다.Six wear indication holes were provided within the tread portion's ground width, and the distance from the shoulder ground end to the wear indication hole was 35 mm. The tread forming surface of the mold was not provided with a vent groove extending in the shoulder direction from the position in contact with the wear indicator pin.
상술한 바와 같이 하여 얻어진 타이어에 대해서, 가황 시의 고장 발생율(%)을 조사하여, 그 결과를 표 1에 도시했다. 단, 실시예와 종래예에 있어서의 타이어 개수(N)는 각각 50개로 했다.With respect to the tire obtained as described above, the failure occurrence rate (%) at the time of vulcanization was investigated, and the results are shown in Table 1. However, the tire number N in an Example and a prior art example was 50 pieces, respectively.
이 표 1로 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의해 얻어진 슬릭 타이어는 종래예에 의해 얻어진 슬릭 타이어에 비하여, 가황 시의 고장 발생율이 대폭 저하하고 있었다.As can be seen from Table 1, the slick tire obtained by the example of the present invention had a significantly lower rate of failure during vulcanization than the slick tire obtained by the conventional example.
이상 설명한 바와 같이 본 발명의 공기 주입 타이어에 의하면, 트레드부의 접지 폭 내에 적어도 1개의 마모 표시 구멍을 설치한 슬릭 타이어에 있어서, 숄더 접지단에서 마모 표시 구멍까지의 거리를 35mm 이하로 설정함과 동시에, 트레드 표면에 마모 표시 구멍에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 높이 0.1 내지 1.0mm의 돌출부를 설치했기 때문에, 이상 마모나 성능 저하를 동반하지 않고, 마모 표시 핀의 회전에 공기 고임을 초래하기 힘들게 하여, 가황 고장을 방지할 수 있다.As described above, according to the pneumatic tire of the present invention, in the slick tire provided with at least one wear indication hole in the ground width of the tread portion, the distance from the shoulder ground end to the wear indication hole is set to 35 mm or less. Since the tread surface has a protrusion having a height of 0.1 to 1.0 mm extending in the shoulder direction from the position in contact with the wear indicator hole, it causes air trapping in the rotation of the wear indicator pin without accommodating abnormal wear or performance deterioration. By hardening, vulcanization failure can be prevented.
또, 마찬가지로 하여 본 발명의 타이어 성형용 금형에 의하면, 트레드 성형면의 접지 폭 내에 적어도 1개의 마모 표시 핀을 설치한 슬릭 타이어 성형용 금형에 있어서, 숄더 접지단에서 마모 표시 핀까지의 거리를 35mm 이하로 설정함과 동시에, 트레드 성형면에 마모 표시 핀에 접촉하는 위치로부터 숄더 방향으로 연장하는 깊이 0.1 내지 1.0mm의 벤트 홈을 설치했기 때문에, 이상 마모나 성능 저하를 동반하지 않고, 마모 표시 핀의 회전에 공기 고임을 초래하기 힘들게 하여, 가황 고장을 방지할 수 있다.Similarly, according to the tire molding die of the present invention, in the slick tire molding die provided with at least one wear indicator pin in the ground width of the tread forming surface, the distance from the shoulder ground end to the wear indicator pin is 35 mm. At the same time, since a vent groove having a depth of 0.1 to 1.0 mm extending from the position in contact with the wear indicator pin to the shoulder direction is provided on the tread forming surface, the wear indicator pin is not accompanied by abnormal wear and performance deterioration. It is hard to induce air accumulation in the rotation of the vulcanizate, and vulcanization failure can be prevented.
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