JPH1148263A - Manufacture of pneumatic tire - Google Patents
Manufacture of pneumatic tireInfo
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- JPH1148263A JPH1148263A JP9206306A JP20630697A JPH1148263A JP H1148263 A JPH1148263 A JP H1148263A JP 9206306 A JP9206306 A JP 9206306A JP 20630697 A JP20630697 A JP 20630697A JP H1148263 A JPH1148263 A JP H1148263A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤの製
造方法に係り、特に、主溝の溝底部に発生するクラック
の成長を防止することのできる空気入りタイヤを製造す
る空気入りタイヤの製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire, and more particularly to a method for manufacturing a pneumatic tire for manufacturing a pneumatic tire capable of preventing the growth of cracks at the bottom of a main groove. About.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より空気入りタイヤの相反する性
能、例えば耐ウエット性と低燃費性能等を両立する手段
として、キャップ／ベーストレッド構造が提案されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a cap / base tread structure has been proposed as a means for achieving both opposing performances of a pneumatic tire, for example, wet resistance and low fuel consumption performance.
【０００３】特に、重荷重用のラジアルタイヤにおいて
は、耐偏摩耗性能を主体としたＮＲ、ＳＢＲ系のキャッ
プゴムと、耐発熱、耐亀裂成長性を主体としたＮＲ系の
ベースゴムとを組み合わせたキャップ／ベーストレッド
構造が提案されている。[0003] Particularly, in a radial tire for heavy loads, an NR and SBR-based cap rubber mainly having uneven wear resistance is combined with an NR-based base rubber mainly having heat generation resistance and crack growth resistance. Cap / base tread configurations have been proposed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、キャップ／ベ
ーストレッド構造を採用した従来の空気入りタイヤにお
いて、主溝の溝底部にクラックが発生し、これがしだい
に成長する問題がある。However, in the conventional pneumatic tire employing the cap / base tread structure, there is a problem that cracks occur at the bottoms of the main grooves and grow gradually.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、主溝の溝底部
に生じるクラックの成長を防止することのできる空気入
りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法を提供す
ることができる。[0005] In view of the above fact, the present invention can provide a pneumatic tire manufacturing method for manufacturing a pneumatic tire capable of preventing the growth of cracks generated at the bottom of the main groove.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、老化防止剤の配合されたキャップトレッド及びベー
ストレッドの２層よりなる未加硫トレッド部材を最外周
に配置してなるグリーンタイヤを、トレッドに主溝を形
成するための主溝形成用凸部を備えたモールド内に装填
して加硫成形を行い、加硫後のタイヤの主溝底部に於け
るキャップトレッドの厚みが１mm以上となる空気入りタ
イヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、主
溝形成用凸部と対向する部分が、少なくとも主溝形成凸
部と主溝形成凸部との間と対向する部分よりも薄く形成
されたベーストレッドを備えた未加硫トレッド部材を用
いてグリーンタイヤを形成し、このグリーンタイヤをモ
ールドに装填して主溝形成用凸部を未加硫トレッド部材
の主溝形成位置に圧接させることを特徴としている。According to the present invention, there is provided a green tire in which an unvulcanized tread member comprising two layers of a cap tread and a base tread containing an antioxidant is disposed on the outermost periphery. Is mounted in a mold having a main groove forming projection for forming a main groove in the tread, and vulcanization molding is performed. The thickness of the cap tread at the bottom of the main groove of the vulcanized tire is 1 mm. A method of manufacturing a pneumatic tire for manufacturing a pneumatic tire as described above, wherein a portion facing the main groove forming protrusion is at least a portion facing between the main groove forming protrusion and the main groove forming protrusion. A green tire is formed using an unvulcanized tread member having a thinner base tread, and the green tire is loaded into a mold, and a main groove forming protrusion is formed on the unvulcanized tread member. Pressure on position It is characterized in that to.
【０００７】請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、先ず、主溝形成用凸部と対向する部分が少なく
とも主溝形成凸部間と対向する部分よりも薄く形成され
たベーストレッドを備え未加硫トレッド部材を用いてグ
リーンタイヤを形成する。[0007] In the method for manufacturing a pneumatic tire according to the first aspect, first, a base tread in which a portion facing the main groove forming protrusion is formed thinner than at least a portion facing between the main groove forming protrusions. A green tire is formed using the unvulcanized tread member provided.
【０００８】次に、このグリーンタイヤをモールドに装
填し、周知のように内圧を付与してグリーンタイヤを膨
張させ、未加硫トレッド部材の主溝形成位置に主溝形成
用凸部を圧接させる。Next, the green tire is loaded into a mold, and the green tire is inflated by applying an internal pressure, as is well known, and the main groove forming projection is pressed against the main groove forming position of the unvulcanized tread member. .
【０００９】未加硫トレッド部材は、主溝形成用凸部と
対向する部分のベーストレッドが薄く形成されているの
で、ベーストレッドと主溝形成用凸部の先端との距離が
大きく保たれ、これによって加硫後のタイヤの主溝底部
に於けるキャップトレッドの厚みが１mm以上とされた空
気入りタイヤを容易に製造することができる。In the unvulcanized tread member, a portion of the base tread opposed to the main groove forming convex portion is formed thin, so that a distance between the base tread and the tip of the main groove forming convex portion is kept large. This makes it possible to easily manufacture a pneumatic tire in which the thickness of the cap tread at the bottom of the main groove of the vulcanized tire is 1 mm or more.
【００１０】なお、未加硫トレッド部材のベーストレッ
ドの主溝形成用凸部と対向する部分の厚みが、主溝形成
凸部間と対向する部分の厚みの８０％以下とすること
が、加硫後のタイヤの主溝底部に於けるキャップトレッ
ドの厚みを１mm以上とするために好ましい。The thickness of the portion of the unvulcanized tread member facing the main groove forming protrusions of the base tread is preferably 80% or less of the thickness of the portion facing the main groove forming protrusions. It is preferable to make the thickness of the cap tread at the bottom of the main groove of the tire after sulfuration 1 mm or more.
【００１１】ここで、キャップトレッドに配合されてい
る老化防止剤は、オゾンクラックの発生を防止すること
ができる。Here, the antioxidant compounded in the cap tread can prevent the generation of ozone cracks.
【００１２】加硫後のタイヤの主溝底部におけるキャッ
プトレッドの厚みを１mm以上とすると、その部分に配合
される老化防止剤の絶対量が１mm未満のものと比較して
多くなるため、隣接するベーストレッド側へ一部の老化
防止剤が移行しても、主溝底部におけるキャップトレッ
ドの老化防止剤の配合の割合が大幅に低下することはな
い。したがって、溝底部に生じるクラックの成長を防止
することができる。When the thickness of the cap tread at the bottom of the main groove of the vulcanized tire is 1 mm or more, the absolute amount of the antioxidant incorporated in that portion becomes larger than that of less than 1 mm, so Even if some of the antioxidant is transferred to the base tread side, the proportion of the antioxidant in the cap tread at the bottom of the main groove is not significantly reduced. Therefore, it is possible to prevent cracks from growing at the bottom of the groove.
【００１３】なお、溝底部におけるキャップトレッドの
厚みが１mm未満になると、その部分の老化防止剤の絶対
量が少ないため、隣接するベーストレッド側へ一部の老
化防止剤が移行してしまうと、老化防止剤の割合が大幅
に低下し、オゾンクラックが生じ易くなる。When the thickness of the cap tread at the bottom of the groove is less than 1 mm, the absolute amount of the antioxidant in that portion is small, so that if some of the antioxidant migrates to the adjacent base tread side, The ratio of the antioxidant is greatly reduced, and ozone cracks are easily generated.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの製造方
法の一実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１５】図１に示すように、加硫することにより空
気入りタイヤのトレッドなる長尺状の未加硫トレッド部
材１０は、キャップトレッドゴム部材１２とベーストレ
ッドゴム部材１４とからなる２層構造である。As shown in FIG. 1, a long unvulcanized tread member 10 which becomes a tread of a pneumatic tire by being vulcanized has a two-layer structure comprising a cap tread rubber member 12 and a base tread rubber member 14. It is.
【００１６】キャップトレッドゴム部材１２は、耐摩耗
性にすぐれたＮＲ、ＳＢＲ系のゴムが用いられ、ベース
トレッドゴム部材１４は、耐発熱、耐亀裂成長性に優れ
たＮ系のゴムが用いられている。The cap tread rubber member 12 is made of NR or SBR rubber having excellent wear resistance, and the base tread rubber member 14 is made of N rubber having excellent heat generation resistance and crack growth resistance. ing.
【００１７】また、キャップトレッドゴム部材１２には
ゴム成分１００重量部に対してオゾンクラック防止の役
目をする老化防止剤（例えば、Ｎ−（１，３−ジメチル
ブチル）−Ｎ’−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン
（商品名：サントフレックス１３、モンサント社製）、
Ｎ，Ｎ’−ジフェニル−Ｐ−フェニレンジアミン（商品
名：ノクラックＤＰ、大内新興化学工業（株）製））が
１．５〜３．０重量部配合されており、ベーストレッド
ゴム部材１４にはゴム成分１００重量部に対してオゾン
クラック防止の役目をする老化防止剤が１．５重量部未
満配合されている。The cap tread rubber member 12 has an antioxidant (for example, N- (1,3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-P) which functions to prevent ozone cracking with respect to 100 parts by weight of the rubber component. -Phenylenediamine (trade name: Santoflex 13, Monsanto),
1.5 to 3.0 parts by weight of N, N'-diphenyl-P-phenylenediamine (trade name: Nocrack DP, manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd.) is added to the base tread rubber member 14. The rubber composition contains less than 1.5 parts by weight of an anti-aging agent that functions to prevent ozone cracking based on 100 parts by weight of the rubber component.
【００１８】図２に示すように、未加硫トレッド部材１
０の貼り付けられたグリーンタイヤ１１を加硫成形する
モールド１６のトレッド形成面１８には、タイヤトレッ
ドの主溝を形成するための主溝形成用凸部２０が所定の
間隔をおいて複数設けられている。As shown in FIG. 2, the unvulcanized tread member 1
A plurality of main groove forming projections 20 for forming main grooves of the tire tread are provided at predetermined intervals on a tread forming surface 18 of a mold 16 for vulcanizing and molding the green tire 11 stuck thereto. Have been.
【００１９】ベーストレッドゴム部材１４は、従来と同
様に押出成形機によって押出成形することができる。本
実施形態のベーストレッドゴム部材１４は、モールド１
６の主溝形成用凸部２０と対向する部分が、少なくとも
モールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸部２
０との間と対向する部分よりも薄く形成されている。The base tread rubber member 14 can be extruded by an extruder in a conventional manner. The base tread rubber member 14 of the present embodiment is
6 is at least the main groove forming protrusion 20 and the main groove forming protrusion 2 of the mold 16.
It is formed to be thinner than the portion opposing the area between 0 and 0.
【００２０】図１及び図３に示すように、本実施形態の
未加硫トレッド部材１０は、幅方向両端のテーパー部分
を除いた幅方向中間部分が一定の厚さであり、幅方向中
間部分の厚さＴ0 が２０mmである。As shown in FIGS. 1 and 3, the unvulcanized tread member 10 of the present embodiment has a constant thickness in the widthwise middle portion except for the tapered portions at both ends in the widthwise direction, and the widthwise middle portion. Has a thickness T 0 of 20 mm.
【００２１】また、ベーストレッドゴム部材１４は、モ
ールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸部２０
との間と対向する部分の厚さＴ1 が１０mm、主溝形成用
凸部２０と対向する薄肉部分１４Ａの厚さＴ2 が７mmで
ある。The base tread rubber member 14 includes a main groove forming protrusion 20 of the mold 16 and a main groove forming protrusion 20.
The thickness T 2 of the thin portion 14A of the thickness T 1 of between opposed portions is 10 mm, faces the main groove forming protrusions 20 with is 7 mm.
【００２２】一方、キャップトレッドゴム部材１２は、
モールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸部２
０との間と対向する部分の厚さＴ4 が２０mm、主溝形成
用凸部２０と対向する厚肉部分（ベーストレッドゴム部
材１４の薄肉部分１４Ａと対向する部分）１２Ａの厚さ
Ｔ3 が１３mmである。On the other hand, the cap tread rubber member 12
Main groove forming protrusion 20 and main groove forming protrusion 2 of mold 16
0 between the opposite portions of the thickness T 4 is 20 mm, the main groove forming protrusions 20 and (the thin part 14A and the opposed portions of the base tread rubber member 14) 12A of the thickness T 3 opposite thick part Is 13 mm.
【００２３】なお、主溝形成用凸部２０の高さＨは１４
mmである。図２に示すように、モールド１６内へグリー
ンタイヤ１１をセットし、このグリーンタイヤ１１を従
来通り内側から図示されないブラダーによって膨張させ
ると、未加硫トレッド部材１０はモールド１６のトレッ
ド形成面１８に圧接され、図４に示すように、主溝２４
が形成される。The height H of the main groove forming projection 20 is 14
mm. As shown in FIG. 2, when the green tire 11 is set in the mold 16 and the green tire 11 is inflated from the inside by a bladder (not shown) as in the conventional case, the unvulcanized tread member 10 is placed on the tread forming surface 18 of the mold 16. When pressed into contact with the main groove 24 as shown in FIG.
Is formed.
【００２４】本実施形態では、未加硫トレッド部材１０
の各部の厚さを上記のように設定したので、加硫後のタ
イヤの主溝２４の底部に於けるキャップトレッドゴム部
材１２の厚みＴ5 を１．５mmにすることができた。In this embodiment, the unvulcanized tread member 10
Since the thickness of each part is set as above, the thickness T 5 of in the cap tread rubber member 12 can be 1.5mm at the bottom of the main groove 24 in the tire after vulcanization.
【００２５】次に、図５乃至図７にしたがって従来例に
係る空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを説
明する。Next, a conventional method for manufacturing a pneumatic tire and a pneumatic tire will be described with reference to FIGS.
【００２６】図５及び図６に示すように、従来用いられ
ていた未加硫トレッド部材３０は、本実施形態の未加硫
トレッド部材１０と同様に、幅方向両端のテーパー部分
を除いた幅方向中間部分が一定の厚さであり、幅方向中
間部分の厚さＴ0 が２０mmである。As shown in FIGS. 5 and 6, similarly to the unvulcanized tread member 10 of the present embodiment, the conventionally used unvulcanized tread member 30 has a width excluding the tapered portions at both ends in the width direction. medial section is constant thickness, the thickness T 0 is 20mm in the width direction intermediate portion.
【００２７】また、ベーストレッドゴム部材３２は、幅
方向両端のテーパー部分を除いた幅方向中間部分が一定
の厚さであり、幅方向中間部分の厚さＴ1 が１０mmであ
る。Further, the base tread rubber member 32 in the width direction intermediate portion excluding the tapered portions of the widthwise end is constant thickness, the thickness T 1 is 10mm in the width direction intermediate portion.
【００２８】一方、キャップトレッドゴム部材３４は、
幅方向両端のテーパー部分を除いた幅方向中間部分が一
定の厚さであり、幅方向中間部分の厚さＴ4 が１０mmで
ある。On the other hand, the cap tread rubber member 34
Widthwise middle portion excluding the tapered portions of the widthwise end is constant thickness, the thickness T 4 is 10mm in the width direction intermediate portion.
【００２９】なお、ゴムの組成は本実施形態のものと同
一である。この未加硫トレッド部材３０を用いたグリー
ンタイヤをモールド１６で加硫すると、図７に示すよう
に、主溝２４の底部に於けるキャップトレッドゴム部材
３４の厚みＴ5 は０．５mmとなる。The composition of the rubber is the same as that of this embodiment. When a green tire using the unvulcanized tread member 30 is vulcanized in the mold 16, as shown in FIG. 7, the thickness T 5 of in the cap tread rubber member 34 on the bottom of the main groove 24 becomes 0.5mm .
【００３０】ところで、オゾンクラック防止の役目をす
る老化防止剤は、ベーストレッドゴム部材よりもキャッ
プトレッドゴム部材の方が多く配合されているが、ベー
ストレッドゴム部材とキャップトレッドゴム部材との境
界部分では、キャップトレッドゴム部材に配合されてい
る老化防止剤がベーストレッドゴム部材側へ移行する問
題がある。By the way, the anti-aging agent which plays a role of preventing ozone crack is contained in the cap tread rubber member more than the base tread rubber member, but the boundary portion between the base tread rubber member and the cap tread rubber member. In this case, there is a problem that the antioxidant compounded in the cap tread rubber member migrates to the base tread rubber member side.
【００３１】特に、従来例のように、キャップトレッド
ゴム部材３４の厚みが１mm未満になると、その部分の老
化防止剤の絶対量が少ないため、隣接するベーストレッ
ドゴム部材３２側へ老化防止剤が移行してしまうと、老
化防止剤の割合が大幅に低下し、所望のオゾンクラック
防止効果が大幅に低下する。In particular, when the thickness of the cap tread rubber member 34 is less than 1 mm as in the conventional example, the absolute amount of the anti-aging agent in that portion is small, so that the anti-aging agent is transferred to the adjacent base tread rubber member 32 side. After the migration, the ratio of the antioxidant is greatly reduced, and the desired effect of preventing ozone cracking is greatly reduced.
【００３２】しかし、本実施形態のように、キャップト
レッドゴム部材１２の厚みが１mm以上になると、その部
分の老化防止剤の絶対量が多くなるため、隣接するベー
ストレッドゴム部材１４側へ一部の老化防止剤が移行し
ても、老化防止剤の割合が大幅に低下することはなく、
所望のオゾンクラック防止効果を維持することができ
る。これによって、主溝２４の溝底部に生じるクラック
の発生及びクラックの成長を防止することができる。However, when the thickness of the cap tread rubber member 12 is 1 mm or more as in this embodiment, the absolute amount of the antioxidant in that portion increases, so that the cap tread rubber member 12 is partially moved to the adjacent base tread rubber member 14 side. Even if the anti-aging agent of the transfer, the proportion of the anti-aging agent does not drop significantly,
The desired ozone crack prevention effect can be maintained. Thereby, it is possible to prevent the generation of the crack and the growth of the crack at the groove bottom of the main groove 24.
【００３３】なお、上記実施形態で説明した未加硫トレ
ッド部材を用いて成型された実施例の空気入りタイヤ
と、従来例で説明した未加硫トレッド部材を用いて成型
された従来例の空気入りタイヤとを各々実車に装着して
１０万km走行させ、主溝底に発生したクラック深さを比
較した。The pneumatic tire of the example molded using the unvulcanized tread member described in the above embodiment and the conventional pneumatic tire molded using the unvulcanized tread member described in the conventional example. Each of the tires was mounted on an actual vehicle and traveled 100,000 km, and crack depths generated at the bottoms of the main grooves were compared.
【００３４】なお、何れのタイヤもタイヤサイズはＴＢ
Ｒ Ｅ３１５／７０Ｒ２０であり、装着したリムのリム
サイズは８．５０Ｚ−２０である。Each tire has a tire size of TB.
It is RE315 / 70R20, and the rim size of the mounted rim is 8.50Z-20.
【００３５】試験の結果、従来例の空気入りタイヤでは
主溝底のクラックの深さが２mm以上にまで成長したが、
本発明の空気入りタイヤの製造方法によって製造された
実施例の空気入りタイヤでは、主溝底のクラック深さを
０．５mm以下に抑制できた。As a result of the test, in the conventional pneumatic tire, the crack depth at the bottom of the main groove grew to 2 mm or more.
In the pneumatic tire of the example manufactured by the method of manufacturing a pneumatic tire according to the present invention, the crack depth at the bottom of the main groove could be suppressed to 0.5 mm or less.
【００３６】なお、キャップトレッドゴム部材１２の主
溝形成用凸部２０と対向する部分の厚さＴ3 を主溝形成
用凸部２０の高さＨよりも１mm以上大きくすれば、他の
部位の寸法に関係なく加硫後のタイヤの主溝２４の底部
に於けるキャップトレッドゴム部材１２の厚みＴ5 を確
実に１mm以上取ることができる。If the thickness T 3 of the portion of the cap tread rubber member 12 facing the main groove forming protrusion 20 is made 1 mm or more larger than the height H of the main groove forming protrusion 20, the other portions will be reduced. can take the thickness T 5 of in the cap tread rubber member 12 on the bottom of the main groove 24 of the tire regardless vulcanized dimensioned reliably 1mm or more.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤの製造方法によれば、溝底部のクラックの成長を
防止することのできる空気入りタイヤを容易に製造でき
る、という優れた効果を有する。As described above, according to the method for manufacturing a pneumatic tire of the present invention, an excellent effect that a pneumatic tire capable of preventing the growth of cracks at the groove bottom can be easily manufactured. Have.
【図１】本実施形態に用いる未加硫トレッド部材の断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an unvulcanized tread member used in the present embodiment.
【図２】グリーンタイヤ及びモールドの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a green tire and a mold.
【図３】未加硫トレッド部材及び主溝形成用凸部の寸法
を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing dimensions of an unvulcanized tread member and a main groove forming projection.
【図４】本実施形態の空気入りタイヤの製造方法によっ
て成型されたトレッドの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a tread molded by the pneumatic tire manufacturing method according to the embodiment.
【図５】従来の未加硫トレッド部材の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional unvulcanized tread member.
【図６】従来例に係るグリーンタイヤ及びモールドの断
面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a green tire and a mold according to a conventional example.
【図７】従来の空気入りタイヤの製造方法によって成型
されたトレッドの断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a tread molded by a conventional pneumatic tire manufacturing method.
１０ 未加硫トレッド部材 １１ グリーンタイヤ １２ キャップトレッドゴム部材 １４ ベーストレッドゴム部材 １６ モールド ２０ 主溝形成用凸部 ２４ 主溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Unvulcanized tread member 11 Green tire 12 Cap tread rubber member 14 Base tread rubber member 16 Mold 20 Main groove forming convex part 24 Main groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI B29L 30:00
Claims (1)
ド及びベーストレッドの２層よりなる未加硫トレッド部
材を最外周に配置してなるグリーンタイヤを、トレッド
に主溝を形成するための主溝形成用凸部を備えたモール
ド内に装填して加硫成形を行い、加硫後のタイヤの主溝
底部に於けるキャップトレッドの厚みが１mm以上となる
空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法で
あって、 主溝形成用凸部と対向する部分が、少なくとも主溝形成
凸部と主溝形成凸部との間と対向する部分よりも薄く形
成されたベーストレッドを備えた未加硫トレッド部材を
用いてグリーンタイヤを形成し、 このグリーンタイヤをモールドに装填して主溝形成用凸
部を未加硫トレッド部材の主溝形成位置に圧接させるこ
とを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。1. A main tire for forming a main groove in a tread of a green tire having an unvulcanized tread member composed of two layers of a cap tread and a base tread containing an anti-aging agent disposed on the outermost periphery. A pneumatic tire for producing a pneumatic tire in which the thickness of the cap tread at the bottom of the main groove of the vulcanized tire is 1 mm or more is charged into a mold having a convex portion for forming and vulcanized. A manufacturing method, comprising a base tread having a base tread formed so that a portion facing a main groove forming protrusion is thinner than at least a portion facing between a main groove forming protrusion and a main groove forming protrusion. A pneumatic tire comprising forming a green tire using a vulcanized tread member, loading the green tire into a mold, and pressing a main groove forming convex portion to a main groove forming position of an unvulcanized tread member. Manufacturing method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9206306A JPH1148263A (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Manufacture of pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9206306A JPH1148263A (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Manufacture of pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148263A true JPH1148263A (en) | 1999-02-23 |
Family
ID=16521125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9206306A Pending JPH1148263A (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Manufacture of pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148263A (en) |
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