KR100598609B1

KR100598609B1 - 중앙 및 도로 차선용 테이프 및 제조방법

Info

Publication number: KR100598609B1
Application number: KR1020050009372A
Authority: KR
Inventors: 한진석
Original assignee: 한진석
Priority date: 2005-02-02
Filing date: 2005-02-02
Publication date: 2006-07-11

Abstract

본 발명은 특수가공처리된 고농축 개량 아스팔트 콤파운드에 충분히 침투시킨 후 규격에 따라 일정한 두께 및 길이를 조절하여 공냉법으로 상온에서 냉각 성형시켜 제조되는 것을 특징으로 하는 중앙 및 도로 차선용 점착 조성물과 테이프와 조성물 및 테이프 제조방법에 관한 것으로,

아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 접착성 강화용 오일 1.5중량%, SBS 합성고무 12중량%, 구마론 수지 1.5중량%, 탄산칼슘 15중량%로 이루어지는 점착 조성물층과; 상기 점착 조성물층 하부에 부착되어 조성물층을 임시보호토록 종이 또는 실리콘 필름으로 이루어지는 박리지층과; 상기 점착 조성물층 상부에 부착되며, 점착 조성물을 보호하며, 동시에 무광 또는 야광의 흰색 컬러층으로 이루어지는 것이 특징이다.

중앙, 도로, 차선, 테이프

Description

중앙 및 도로 차선용 테이프 및 제조방법{A Tape for Traffic Lane and Manufacturing Method of it}

도 1은 본 발명의 차선 테이프용 점착 조성물 제조방법 플로우 챠트.

도 2는 본 발명의 차선 테이프 제조방법 플로우 챠트.

도 3은 본 발명의 테이프 적층 상태도.

도 4는 본 발명에 의해 완성된 테이프 형태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 컬러층

20: 점착 조성물층

30: 박리지층

100: 테이프

본 발명은 중앙 및 도로 차선용 점착 조성물과 테이프와 조성물 및 테이프 제조방법에 관한 것으로, 특히 특수가공처리된 고농축 개량 아스팔트 콤파운드에 충분히 침투시킨 후 규격에 따라 일정한 두께 및 길이를 조절하여 공냉법으로 상온에서 냉각 성형시켜 제조되는 것을 특징으로 하는 중앙 및 도로 차선용 점착 조성물과 테이프와 조성물 및 테이프 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로, 도로에는 주행방향을 분리하기 위하여 도로의 중간부에 도색되어 있는 중앙선과, 차량의 진행 구간을 분리하기 위한 주행차선이 있으며, 이는 차량 탑재용 도색장치를 이용하여 도색을 실시한다. 또한, 도로에는 사람들의 도로 횡단지역을 표시하는 횡단보도와 넓은 도로의 중앙 또는 일측에 도색되는 안전지대등도 있으며 이는 주로 수동식 차선 도색장치를 사용하여 도색을 실시한다.

한편, 일반적으로 사용되는 도료는 주제와 경화제를 일정비율로 섞은 상태에서 분사가 이루어지도록 하는바, 분사되는 도료는 통상적으로 30분 - 50분이 지나야 경화가 이루어지며, 따라서 차량의 소통을 위해서는 최소한 30분 이상이 지나야 가능하므로, 작업속도가 매우 느리게 진행될 뿐만 아니라, 차량 통제 등에 신경을 써야 하므로 전체적인 도로환경을 나쁘게 만들게 되며, 안전사고의 위험성도 매우 증가하였다.

또한, 이에 발전된 형태로서 도색에 사용되는 주재료로서 유로프라스트가 사 용하고, 상기 유로프라스트는 반응형 아크릴 레진의 상온건조 2액형 플라스틱 제품으로 자체에 글라스비스를 포함하고 백색 및 황색 그리고 여려가지 색상이 있으며 경화제를 100:0.7 - 1의 중량비로 혼합하여 사용하고 있는바, 이러한 재료배합 비율도 장시간의 응고 시간이 필요로 하였다.

결국, 상기와 같은 재료가 사용되는 도로용 도색작업은 경화시간이 최소 30 분 이상 소요됨으로서 도색작업의 시간이 오래 걸리고 차량 통제 시간이 많아 운전자에게 많은 불편함을 초래하였다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결코자 하는 것으로, 점착성 조성물을 이용한 테이프를 제공하여, 상기 테이프를 부착하는 간단한 시공방법에 의해서 도로의 차선작업이 진행되도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 발명은 아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 접착성 강화용 오일 1.5중량%, SBS 합성고무 12중량%, 구마론 수지 1.5중량%, 탄산칼슘 15중량%로 이루어지는 점착 조성물층과; 상기 점착 조성물층 하부에 부착되어 조성물층을 임시보호토록 종이 또는 실리콘 필름으로 이루어지는 박리지층과; 상기 점착 조성물층 상부에 부착되며, 점착 조성물을 보호하며, 동시에 무광 또는 야광의 흰색 컬러층으로 이루어지는 것이 특징이다.

또한, 아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 접착성 강화용 오일 1.5중량%, SBS 합성고무 12중량%, 구마론 수지 1.5중량%, 탄산칼슘 15중량%로 이루어지는 점착 조성물층과; 상기 점착 조성물층 하부에 부착되어 조성물층을 임시보호토록 종이 또는 실리콘 필름으로 이루어지는 박리지층과; 상기 점착 조성물층 상부에 부착되며, 점착 조성물을 보호하며, 동시에 무광 또는 야광의 황색 컬러층으로 이루어지는 것이 특징이다.

또한, 상기 점착 조성물층은 2.0 - 2.5mm 이고, 박리지층은 0.05 - 0.1mm 이며, 컬러층은 0.05 - 0.1mm의 두께를 갖는 것이 특징이다.

또한, 아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 점착성 강화용 오일 1.5중량%를 교반기에 넣고 혼합하는 제 1 재료 혼합단계와; 혼합된 재료를 150℃ - 160℃정도로 2 - 3시간 가열하는 제 1 재료 가열단계와; SBS 합성고무 12중량%, 구마론수지 1.5중량%를 혼합하는 제 2 재료 혼합 단계와; 혼합된 재료를 200℃ - 210℃ 정도로 2시간 가열하는 제 2 가열단계와; 다른 탱크로 이송후 탄산칼슘 15중량%를 혼합하는 제 3 재료 혼합단계와; 200℃ 온도를 유지하면서 압출기에서 분사하는 분사단계와; 상기 분사단계와 동시에 하부에 실리콘 박리지를 부착하는 실리콘 박리지 부착 단계와; 상기 분사단계와 동시에 상부에 무색 야광이나 흰색 또는 황색의 P.P 직포 또는 폴리에스터 부직포를 합지하는 부직포 합지 단계와; 상온 공냉법으로 건조하는 건조단계와; 일정한 길이로 절단하는 절단단계로 이루어짐이 특징이다.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소 들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

도 2는 본 발명의 차선 테이프 제조방법 플로우 챠트.

도 3은 본 발명의 테이프 적층 상태도.

도 4는 본 발명에 의해 완성된 테이프 형태도로서,

먼저, 본 발명의 조성물 비율을 살펴보면 다음과 같다.

본 발명의 점착성 조성물은 아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 접착성 강화용 오일 1.5중량%, SBS 합성고무 12중량%, 구마론수지 1.5중량%, 탄산칼슘 15중량%로 이루어진다.

이하에서 본 발명에 적용되는 주요재료에 대해서 간단히 설명하기로 한다.

아스팔트는 석유원유의 성분 중에서 휘발성 유분(油分)이 대부분 증발하였을 때의 잔류물(殘留物)로서, 크게 천연아스팔트와 석유 아스팔트로 분류된다.

먼저, 천연아스팔트는 석유의 경질분이 자연의 힘(태양열, 지열 등)에 의해 증발된 뒤 잔류물의 형태로 산출된 것으로 생산량은 극히 적으며, 산출상태에 따라 레이크(Lake)아스팔트, 록크(Rock)아스팔트, 샌드(Sand)아스팔트, 아스팔타이트(Asphaltite) 등으로 나누어진다.

(가) 레이크(Lake) 아스팔트

아스팔트가 호수와 같은 모양으로 지표면에 노출되어 있는 것으로, 남미의 트리니다드 아스팔트(Trinidad Asphalt)와 베네주엘라의 버뮤즈 아스팔트(Bermuez Asphalt) 등이 있다.

(나) 록크(Rock) 아스팔트

다공성의 석회암과 사암에 아스팔트가 스며들어 생긴 것으로 아스팔트 함유량은 10% 정도이며, 잘게 부수어 도로포장에 사용한다.

(다) 샌드(Sand) 아스팔트

모래층 속에 아스팔트가 스며들어 이루어진 것이다.

(라) 아스팔타이트(Asphaltite)

암석의 균열 등에 석유가 스며들어 오랜 세월에 걸쳐 아스팔트로 변질된 것으로서 불순물이 거의 없는 순수한 아스팔트의 총칭이다. 길소나이트, 글랜스피치(Glance Pitch), 그라하마이트 등이 있다.

다음, 석유아스팔트는 석유정제와 같은 석유류제품 제조과정에서 얻어지는 제품으로 스트레이트 (Straight)아스팔트, 아스팔트 시멘트(Asphalt Cement), 컷백(Cutback) 아스팔트, 유화(Emulsified) 아스팔트, 블로운(Blown) 아스팔트, 개질(Modified)아스팔트 등으로 구분할 수 있다.

(가) 스트레이트 아스팔트

원유를 상압증류탑(CDU)에서 증류시킨 후 상압잔사유(AR)를 다시 감압증류하여 얻은 최종 잔류분에는 분해되지 않는 역청질이 많이 함유되어 있는데, 이것을 스트레이트 아스팔트라고 하며 다양한 석유계 아스팔트의 원료로 사용된다.

(나) 아스팔트 시멘트

도로포장용으로 사용되는 아스팔트를 말하며 감압증류공정(VDU)에서 운전조건을 조정하여 침입도 및 기타물성을 조절하여 생산한다. 현재 국내에서는 침입도 80-100인 AP-3과 침입도 60-80인 AP-5가 사용되고 있는데, 종래 AP-3이 시장의 주종을 이루고 있었던데 비해 최근에는 혹서기 도로파손 피해(소성변형)를 예방하기 위하여 고온에서의 포장성능이 상대적으로 우수하다고 평가되는 AP-5의 수요가 점증하고 있다.

(다) 컷백 아스팔트

도로포장용 아스팔트인 아스팔트 시멘트는 상온에서 반고체 상태이므로 골재와 혼합하거나 살포시는 가열하여 사용해야 하는 불편이 따르는데, 이를 개선한 것이 컷백 아스팔트이다. 상온에서 액체상태로 만들기 위해 사용된 용제의 종류에 따라 급속경화형(Rapid Curing : RC), 중속경화형(Medium Curing : MC), 완속경화형(Slow Curing : SC) 등이 있으며, 현재 국내시장은 중속경화형이 대부분 사용된다.

(라) 유화 아스팔트

아스팔트를 미세한 입자로 만들어 물에 분산시킨 것을 말하며, 물속에서 아스팔트 상분리 현상이 일어나지 않고 분산상태를 유지하기 위해서는 유화제(Emulsifier)가 필요하다. 유화제가 양전하(+)로 대전되어 있으면 양이온(Cation)계 유화아스팔트, 음전하(-)로 대전되어 있으면 음이온(Anion)계 유화아스팔트라고 하는데, 국내 생산제품은 대부분 양이온계 유화아스팔트 이다.

(마) 블로운 아스팔트

가열한 스트레이트 아스팔트 또는 경질의 감압증류잔사유(VR)에 압축공기를 불어넣어 아스팔트 구성 분자끼리 축중합반응을 일으켜 분자량을 크게 한 것이다. 아스팔트시멘트와 비교하여 감온성이 적어 상온에서 고체상태이나 내열성, 내구성이 뛰어나 건축재 등 산업용에 많이 사용되며 도로포장에서는 시멘트포장의 채움재(Joint Filler)로 사용된다.

(바) 개질 아스팔트

특정용도의 도로포장에 사용하기 위하여 아스팔트시멘트에 합성수지나 고무 등을 첨가하여 포장성능을 개선시킨 아스팔트로서, 교량/고가도로 및 중차량도로 등의 포장에 사용되고 있으며 도심도로의 경우 빛의 반사 또는 우천시 빗물고임 등의 문제를 해결하기 위하여 배수 아스팔트(Drainage)가 사용되기도 한다. 당사가 개발하여 상용판매 중인 슈퍼팔트는 합성고무계인 SBS Polymer(폴리머) 개질아스팔트이다.

상기 아스팔트 콤파운드는 석유 아스팔트에 특수첨가제를 혼합하여 감온성을 높인 아스팔트로서, 감온성의 크기에 따라 4종류로 나뉘는데, 감온성이 제일 큰 1종부터 가장 작은 4종까지 있는바, 1종은 비교적 연질로 일반지역의 옥내(屋內) 및 지하방수에 사용되고, 2종은 일반지역의 옥내구조 방수에 사용되며, 3종은 더운 지방의 옥외구조 방수, 4종은 추운 지방의 옥외구조 방수에 주로 사용된다.

상기 합성고무는 고무제품을 만드는 데 사용되므로 가황(加黃)고무제품으로서의 성질, 즉 탄성·내한성(耐寒性)·내노화성(耐老化性)·내열성·내산화성·내오존성·내유성(耐油性)·내약품성 등이 요구된다. 가공법은 대부분의 경우 천연고무와 같으며, 롤에 의해서 짓이겨서 분자량을 조절하여 가소성·점착성(粘着性)을 높이고, 여기에 카본 블랙 등의 충전제, 아연화(亞鉛華:산화아연), 가황제인 황, 가황촉진제 등을 혼합하여 다시 짓이긴다.

상기 구마론 수지는 배합제로서, 배합물 표면의 점착성을 증대 시켜주는 약품으로 고무재료와 상용성이 좋아야 하고, 점착성이 장시간 유지되어야 하며, 점착부여제 종류로는 구마론-인덴수지, 페놀-포름알데히드계 수지, 크실렌-포름알데히드 수지, 폴리테르핀 수지, 석유계 탄화수소 수지, 로진 에스테르등이 있는바, 특히 구마론 수지는 SBR, NBR, CR, EPDM의 점착부여제로 많이 활용되며, 무독성, 내산-내알칼리성, 내수성, 전기절연성 우수한 것으로 알려져 있다.

상기 탄산칼슘은 탄산의 칼슘으로서, 염이라는 것은 소금같은 물질을 말한다. 상기 탄산칼슘은 자연계에 존재하는 염중에서 가장 많으며, 대리석, 석회석, 조개껍질, 달걀껍질, 산호에 존재한다. 일반적으로 색이 없는 결정이거나 흰색의 고체로 825도에서 분해가 되고, 탄산칼슘을 가열하면 이산화탄소를 발생하고 생석회(CaO)를 얻을 수 있어서 공업적으로 사용되며, 탄산칼슘은 값이 싸서 공업분야에서 많이 사용된다. 즉, 석회석 대리석으로서 시멘트의 주원료, 산화칼슘(생석회)의 원료, 제철 건축재료 등의 각종 중화제(중화제: 산과 염기가 만나서 중성이 되게하는 물질)로서 사용된다. 흰색의 안료(안료: 색을 입히는 물질) ·수성도료(물에 녹는 안료) 에, 침강 탄산칼슘은 안료 ·도료 ·치약 등에 사용되며, 고무에도 보강제로서 배합된다

구체적인 점착성 조성물의 제조단계를 살펴보면 다음과 같다.

제 1 단계로서, 아스팔트 수지와, 아스팔트 콤파운드와, 점착성 강화용 오일 을 준비하여 교반기에 넣어 혼합하는바, 이때 혼합되는 비율은 아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 점착성 강화용 오일 1.5중량%이다.

상기에서 아스팔트 수지는 그 물성이 비교적 점성이 높은쪽에 가까운 수지이며, 상기 점착성 강화용 오일은 아스팔트 수지가 잘 점착되도록 유도하는 물질이다.

본 발명에서는 교반기에 상기 재료들을 넣고 혼합한 다음 제 2 단계로서 혼합된 재료를 150℃ - 160℃정도로 2 - 3시간 가열하는바, 상기와 같이 150℃ - 160℃의 온도범위를 채택한 이유는 상기 온도범위 이하이면 혼합이 재대로 이루어지지 않고, 상기 온도범위 이상이면 아스팔트 수지의 강도가 떨어진다.

따라서, 본 발명은 비교적 약한 열로 장시간 가열하여 아스팔트의 적절한 재료혼합이 이루어지도록 하였다.

상기와 같이 2 - 3시간 정도 가열을 하고 나면, 두번째 재료군을 투입하는바, 제 3 단계로서 SBS 합성고무 12중량%, 구마론수지 1.5중량%를 교반기에 넣어 혼합시킨다.

그리고, 상기 SBS 합성고무와 구마론 수지를 혼합한 다음에는 제 4 단계로서 혼합된 재료를 200℃ - 210℃ 정도로 2시간 가열하는바, 상기와 같이 200℃ - 210℃로 온도범위를 채택한 이유는 상기 온도범위 이하일 경우 합성고무의 혼합이 원활이 이루어지지 않게 되고 상기 온도범위 이상일 경우 재료가 손상될 염려가 있기 때문이다.

상기와 같이 일정온도로 가열하면서 가열시간을 2시간으로 설정하는데 이는 합성고무와 아스팔트 수지가 충분히 잘 혼합되도록 하기 위함이다.

상기 단계가 완료되면 다른 탱크로 이송한 후 제 5 단계를 진행하는바, 상기 제 5 단계에서는 탄산칼슘 15중량%를 혼합하여 이루어진다.

상기와 같은 제조순서를 이용하여 조성물을 완성하면 이를 이용하여 도로 차선 또는 중앙차선에 적용되는 테이프(100)를 생산하는바, 상기 테이프(100)는 중앙에 배치되는 상기 점착 조성물층(20)과; 상기 점착 조성물층(20) 하부에 부착되어 조성물층을 임시보호토록 종이 또는 실리콘 필름으로 이루어지는 박리지층(30)과; 상기 점착 조성물층(20) 상부에 부착되며, 점착 조성물을 보호하고 동시에 색깔을 형성하여 차도를 구분짓도록 하는 컬러층(10)으로 이루어진다.

상기에서 상기 점착 조성물층(20)은 2.0 - 2.5mm 이고, 박리지층(30)은 0.05 - 0.1mm 이며, 컬러층(10)은 0.05 - 0.1mm의 두께를 갖는 것이 바람직한바, 이는 조성물의 두께는 도로에서 튀어나오면 안되므로 2.0 - 2.5mm 정도가 가장 바람직하고, 박리지층(30) 및 컬러층(10)은 0.05 - 0.1mm 정도가 적합하다. 이는 박리지층(30) 및 컬러층(10)은 최소한의 두께를 유지하면 되기 때문이며 상기 박리지층(30)은 도로에 부착하기전에 떼어내기 때문에 전체적으로는 2.6mm 이하의 두께로 차선 테이프(100)가 완성된다.

그리고, 상기 컬러층(10)은 흰색 P.P 직포나 황색 P.P 직포 또는 폴리에스터 부직포인 것이 바람직한바, 이는 차선을 구분짓는 역할을 하고 동시에 차량에 미끌림이 없이 적절한 마찰력을 제공토록 하기 위함이다.

본 발명의 차선 테이프(100)의 전체적인 제조공정을 살펴보면 다음과 같다.

아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 점착성 강화용 오일 1.5 중량%를 교반기에 넣고 혼합하는 제 1 단계와;

혼합된 재료를 150℃ - 160℃정도로 2 - 3시간 가열하는 제 2 단계와;

SBS 합성고무 12중량%, 구마론수지 1.5중량%를 혼합하는 제 3 단계와;

혼합된 재료를 200℃ - 210℃ 정도로 2시간 가열하는 제 4 단계와;

다른 탱크로 이송후 탄산칼슘 15중량%를 혼합하는 제 5 단계와;

200℃ 온도를 유지하면서 압출기에서 분사하는 제 6 단계와;

상기 분사단계와 동시에 하부에 실리콘 박리지를 부착하는 제 7 단계와;

상기 분사단계와 동시에 상부에 무색 야광이나 흰색 또는 황색의 P.P 직포 또는 폴리에스터 부직포를 합지하는 제 8 단계와;

상온 공냉법으로 건조하는 제 9 단계와;

일정한 길이로 절단하는 제 10 단계로 이루어진다.

상기에서 압출기는 적정의 온도를 유지할 수 있는 가열수단과 고압의 압력을 부여할 수 있는 압축수단이 구비되어 있으며, 부수적으로 온도 및 압력 조절장치와 시간 조절장치가 부가되어 있어 적절한 온도와 압력으로 점착 조성물을 외부로 분출할 수 있다.

그리고 이때, 상기 점착 조성물은 고형의 상태이므로 상기 점착 조성물 위로는 폴리에스터 부직포를 합지하고 아래로는 박리지를 부착하는데 아무런 문제가 없으며, 적절한 길이로 생산하여 상온 건조시킨 다음에 일정한 길이로 절단하여 제품을 완성한다.

이후, 상기 흰색 컬러층은 도로의 갓길과 같이 흰색 차선이 적용되는 곳에 테이핑하여 사용하고, 황색 컬러층은 도로의 중앙선이나 주차금지 구역등과 같이 황색 차선이 적용되는 곳에 테이핑하여 사용하면 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 탁월한 내구성을 갖는 차선 테이프를 제공하게 되어 유연성과 탄성이 최대한 유지되는 효과를 제공한다.

또한, 넓은 감온성은 내한성 및 내열성이 우수하여 저온에서 부러지거나 고온에서 흘러내리지 않아 온도변화가 큰 국내 기후 조건에 가장 적합한 효과를 제공한다.

또한, 우수한 탄성 및 신장력은 일반 가황고무처럼 탄성이 우수하며 외부의 물리적 침해에 대한 복원력이 빠르며 우수한 신장력으로 구조물의 변화에 높은 순응도를 보임으로써 계절변화에 따른 도로상태에 내구성을 최대한 보완한다.

특히, 본 발명은 테이프를 이용한 간편한 시공 때문에 경제성을 확보함은 물론 시공기간 및 시공인원을 최소화하여 최저의 시공비로 도로의 차선을 구분짓는데 용이하게 사용할 수 있다.

비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 첨부된 청구의 범위는 본 발명의 진정한 범위내에 속하는 그러한 수정 및 변형을 포함할 것이라고 여겨진다.

Claims

아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 접착성 강화용 오일 1.5중량%, SBS 합성고무 12중량%, 구마론수지 1.5중량%, 탄산칼슘 15중량%로 이루어지는 점착 조성물층과;

상기 점착 조성물층 하부에 부착되어 조성물층을 임시보호토록 종이 또는 실리콘 필름으로 이루어지는 박리지층과;

상기 점착 조성물층 상부에 부착되며, 점착 조성물을 보호하며, 동시에 무광 또는 야광의 흰색 컬러층으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 차선용 테이프.
아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 접착성 강화용 오일 1.5중량%, SBS 합성고무 12중량%, 구마론수지 1.5중량%, 탄산칼슘 15중량%로 이루어지는 점착 조성물층과;

상기 점착 조성물층 하부에 부착되어 조성물층을 임시보호토록 종이 또는 실리콘 필름으로 이루어지는 박리지층과;

상기 점착 조성물층 상부에 부착되며, 점착 조성물을 보호하며, 동시에 무광 또는 야광의 황색 컬러층으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 중앙 차선용 테이프.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 점착 조성물층은 2.0 - 2.5mm 이고, 박리지층은 0.05 - 0.1mm 이며, 컬러층은 0.05 - 0.1mm의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 중앙 및 도로 차선용 테이프.
아스팔트 수지 69중량%, 아스팔트 콤파운드 1중량%, 점착성 강화용 오일 1.5중량%를 교반기에 넣고 혼합하는 제 1 재료 혼합단계와;

혼합된 재료를 150℃ - 160℃정도로 2 - 3시간 가열하는 제 1 재료 가열단계와;

SBS 합성고무 12중량%, 구마론수지 1.5중량%를 혼합하는 제 2 재료 혼합 단계와;

혼합된 재료를 200℃ - 210℃ 정도로 2시간 가열하는 제 2 가열단계와;

다른 탱크로 이송후 탄산칼슘 15중량%를 혼합하는 제 3 재료 혼합단계와;

200℃ 온도를 유지하면서 압출기에서 분사하는 분사단계와;

상기 분사단계와 동시에 하부에 실리콘 박리지를 부착하는 실리콘 박리지 부착 단계와;

상기 분사단계와 동시에 상부에 무색 야광이나 흰색 또는 황색의 P.P 직포 또는 폴리에스터 부직포를 합지하는 부직포 합지 단계와;

상온 공냉법으로 건조하는 건조단계와;

일정한 길이로 절단하는 절단단계로 이루어짐을 특징으로 하는 중앙 및 도로 차선용 테이프 제조방법.