KR100598539B1 - 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 크랭크축의 점성댐퍼풀리의 케이스 내부 둘레에 열전달을 차단하는 챔버를 일체로 형성하여, 점성댐퍼풀리의 열방출 성능 및 내구력을 향상시키고 벨트의 수명저하를 감소시킨 자동차용 크랭크축 점성댐퍼풀리에 관한 것으로,

케이스와 커버로 이루어진 내부 공간에 베어링으로 이너시아 링을 회전방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 고정되게 형성하고, 케이스와 이너시아 링 사이의 좁은 틈에는 고점도의 실리콘 오일이 충전되게 형성하는 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리에 있어서,

케이스와 커버의 내부 공간 둘레에 열전달을 차단하는 챔버를 일체로 형성한 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리를 특징으로 한다.

점성 댐퍼 풀리, 케이스, 이너시아 링, 챔퍼

Description

자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리{Damper pulley}

도 1은 종래의 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리의 사시도.

도 2는 종래의 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리의 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리를 나타낸 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.

1 : 점성댐퍼풀리 10 : 케이스

20 : 커버 30 : 베어링

40 : 벨트 그루부 50 : 이너시아 링

60 : 실리콘 오일 70 : 챔버

본 발명은 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 크랭크축의 점성댐퍼풀리의 케이스 내부 둘레에 열전달을 차단하는 챔버를 일체로 형성하여, 점성댐퍼풀리의 열방출 성능 및 내구력을 향상시키고 벨트의 수명저하를 감소시킨 자동차용 크랭크축 점성댐퍼풀리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진에 설치되는 크랭크축에는 주기적으로 회전력이 작 용하기 때문에 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 발생하게 된다. 이러한 비틀림 진동 및 굽힘 진동은 크랭크축이 일정 이상의 회전수가 되면 축 자체의 고유 진동과 공진을 일으키고, 특히 크랭크축에 격심한 진동이 발생하면 엔진 및 차체로 그 진동이 전달되어 승차감을 나쁘게 할 뿐만 아니라 타이밍 기어나 크랭크축을 파손시키는 원인이 된다.

따라서 이를 방지하기 위한 장치를 크랭크 축 전단의 크랭크 풀리와 조합하여 사용하는데 이를 댐퍼풀리라고 한다.

도 1 및 도 2는 종래의 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리를 도시한 것으로서,

케이스(100)와 커버(200)로 이루어진 내부 공간에 이너시아 링(500)을 회전방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 고정하되, 그 이너시아 링(500)을 베어링(300)으로 견고하게 밀착시켜 고정하며, 케이스(100)와 이너시아 링(500) 사이의 좁은 틈에는 마찰저감을 위한 고점도의 실리콘 오일(600)이 충전되어 있다.

이러한 종래의 점성댐퍼풀리는 엔진 크랭크축으로부터 비틀림 진동에너지가 발생하면 상기 케이스(100)와 이너시아 링(500) 사이의 속도변동 차이에 의해 실리콘 오일(600)의 전단에너지를 흡수하여 감쇠시키는 것이다.

이때, 이너시아 링(500)과 케이스(100)는 실리콘 오일(600)을 사이에 두고 마찰력을 발생시켜 열이 발생되는 바, 이 열은 상기 케이스(100)를 통하여 방출된다.

그러나, 상기 점성댐퍼풀리의 케이스는 그 회전방향 이외에는 공기 유동이 거의 없기 때문에 방열능력이 부족하다. 따라서 실리콘의 점도 및 궁극적으로 실리콘 오일이 열화되어 상당량의 열이 벨트 글루브(400)를 통하여 벨트로 전달되며 벨트 자체의 구동마찰열과 더불어 벨트의 수명에 악영향을 주는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 안출한 것으로서, 크랭크축의 점성댐퍼풀리의 케이스 내부 둘레에 열전달을 차단하는 챔버를 일체로 형성하여, 점성댐퍼풀리의 열방출 성능 및 내구력을 향상시키고 벨트의 수명저하를 감소시킨 자동차용 크랭크축 점성댐퍼풀리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

케이스와 커버로 이루어진 내부 공간에 베어링으로 이너시아 링을 회전방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 고정되게 형성하고, 케이스와 이너시아 링 사이의 좁은 틈에는 고점도의 실리콘 오일이 충전되게 형성하는 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리에 있어서,

케이스와 커버의 내부 공간 둘레에 열전달을 차단하는 챔버를 일체로 형성한 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리를 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

통상, 상기 점성댐퍼풀리(1)는 첨부한 도 3에 도시한 바와 같이 크랭크 축(미도시)의 일측 끝단에 설치되는 크랭크 풀리와 일체로 조합되며 회전 가능하게 장착된다.

한편, 상기 점성댐퍼(1)의 구성을 보면, 외주면이 중공으로 된 케이스(10)와 커버(20)로 이루어진 내부 공간에 베어링(30)으로 이너시아 링(50)을 회전방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 고정되게 형성하고, 케이스(10)와 이너시아 링(50) 사이의 좁은 틈에는 고점도의 실리콘 오일(60)이 충전되게 구성되어 있다.

따라서, 크랭크 축이 비틀림 진동(회전방향에 대하여 정 또는 부의 큰 가속도)이 작용하게 되면, 점성댐퍼풀리(1)는 회전하면서 그 내부의 고무재로 된 이너시아 링(50)이 변형되면서 이것에 의하여 상기 비틀림 진동이 감쇠되어진다.

이때, 상기 이너시아 링(50)과 케이스(10)는 실리콘 오일(60)을 사이에 두고 마찰력을 발생시켜 열이 발생되는 바, 이 열은 대게 상기 케이스(10)를 통하여 외부로 방출되지만, 이 케이스(10)는 그 회전방향 이외에는 공기 유동이 거의 없기 때문에 방열능력이 부족하다.

여기서, 상기 점성댐퍼풀리(1)는 케이스(10)의 내부 공간 외부방향쪽으로 이너시아 링(50)의 폭 만큼의 길이를 가진 챔버(70)를 일체로 형성한다. 이때, 챔버(70)의 내부속으로는 공기를 넣을 수도 있고, 열차단 효과를 높이기 위해 진공상태를 유지하도록 할 수도 있다.

이에따라, 상기 점성댐퍼풀리(1)의 케이스(10)의 내부에 형성된 챔버(70)에 의하여 열이 일차 냉각된 상태로 케이스(10)에 전달되어 벨트 그루부(40)를 통한 열전달을 적게 할수 있어 케이스(10)의 내구력을 향상시키게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리 에 의하면, 점성댐퍼풀리의 내부에서 발생하는 열을 케이스의 외부로 용이하게 방출시켜, 케이스의 내구력을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 케이스를 통해 전달되는 열이 저하되어 벨트의 수명을 연장시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 케이스와 커버로 이루어진 내부 공간에 베어링으로 이너시아 링을 회전방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 고정되게 형성하고, 케이스와 이너시아 링 사이의 좁은 틈에는 고점도의 실리콘 오일이 충전되게 형성하는 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리에 있어서,

   케이스(10)와 커버(20)의 내부 공간 둘레에 열전달을 차단하는 챔버(70)를 일체로 형성하되, 상기 챔버(70)는 상기 이너시아 링(50)의 폭 만큼의 길이를 갖고, 그 내부에는 열차단 효과를 높이기 위해 진공상태로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 크랭크축의 점성댐퍼풀리.
2. 삭제

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