KR100595937B1 - Liner structure on head lining of car - Google Patents

Liner structure on head lining of car Download PDF

Info

Publication number
KR100595937B1
KR100595937B1 KR1020050005390A KR20050005390A KR100595937B1 KR 100595937 B1 KR100595937 B1 KR 100595937B1 KR 1020050005390 A KR1020050005390 A KR 1020050005390A KR 20050005390 A KR20050005390 A KR 20050005390A KR 100595937 B1 KR100595937 B1 KR 100595937B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
headlining
vehicle
roof panel
fixing part
government
Prior art date
Application number
KR1020050005390A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
장익근
Original Assignee
한일이화주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한일이화주식회사 filed Critical 한일이화주식회사
Priority to KR1020050005390A priority Critical patent/KR100595937B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100595937B1 publication Critical patent/KR100595937B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0212—Roof or head liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 헤드라이닝 라이너 구조체에 관한 것이다. 이는 차량의 실내 천장면을 이루는 헤드라이닝과 상기 헤드라이닝의 상부에 위치하는 루프판넬 사이에 설치되며 차량의 외부로부터 실내공간으로 전달되는 충격을 흡수하는 것으로서, 상기 헤드라이닝 또는 루프판넬에 고정되는 제 1고정부와, 상기 제 1고정부에 일대일 대응하며 루프판넬 또는 헤드라이닝에 고정되는 제 2고정부와, 상기 제 1고정부와 제 2고정부를 상호 연결하여 제 1고정부에 대한 제 2고정부의 간격을 유지하는 막대형 연결지지부로 이루어지는 단위라이너를 측방향으로 다수 연접시켜 구성한 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a vehicle headlining liner structure. It is installed between the headlining constituting the interior ceiling of the vehicle and the roof panel located above the headlining and absorbs the shock transmitted to the interior space from the outside of the vehicle, and is fixed to the headlining or roof panel. A first government, a second government corresponding to the first government and fixed to the roof panel or headlining, and a second government to the first government by interconnecting the first government and the second government Characterized in that a plurality of unit liners made of a rod-shaped connecting support for maintaining the interval between the fixed portion in the lateral direction.

상기와 같이 이루어지는 본 발명은, 헤드라이닝을 충분히 보강함은 물론 측방향 충돌이나 전복 사고시 날카로운 부분이 생기지 않아 이차적인 사상(死傷)을 야기하지 않고, 또한 차량의 루프판넬로부터 헤드라이닝으로 전달되는 소음이나 진동 등을 최소화 할 수 있다.The present invention as described above, not only reinforces the headlining sufficiently, but also does not generate a sharp part in a lateral collision or rollover accident, and thus does not cause secondary casualties, and also the noise transmitted from the roof panel of the vehicle to the headlining, The vibration can be minimized.

Description

차량용 헤드라이닝 라이너 구조체{Liner structure on head lining of car}Liner structure on head lining of car}

도 1은 종래의 차량용 헤드라이닝의 일 예를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing an example of a conventional vehicle headlining.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드라이닝 라이너 구조체가 차량의 천장에 적용된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically showing a state in which the headlining liner structure for a vehicle is applied to the ceiling of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 상기 도 2에 도시한 라이너 구조체의 일부 사시도이다.3 is a partial perspective view of the liner structure shown in FIG. 2.

도 4a 및 도 4b는 상기 라이너 구조체를 구성하는 단위라이너의 기능을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.4A and 4B are diagrams for explaining the function of the unit liner constituting the liner structure.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

11:헤드라이닝 13:라이닝본체11: headlining 13: lining body

15:보강리브 17:루프판넬15: Reinforcement rib 17: Roof panel

17a:외부판넬 17b:내부판넬 17a: outer panel 17b: inner panel

31:헤드라이닝 33:라이너 구조체31: headlining 33: liner structure

35:단위라이너 35a:링부35: unit liner 35a: ring portion

35b:디스크부 35c:연결지지부35b: disc portion 35c: connection support portion

본 발명은 차량용 헤드라이닝 라이너 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle headlining liner structure.

차량 실내공간의 천장은 헤드라이닝으로 마감된다. 상기 헤드라이닝은 실내의 천장면을 이루는 것으로서 그 상부에 각종 전력선이 배선된다. 상기 전력선은 헤드라이닝과 루프판넬의 사이공간에 위치하며 실내등에 전력을 공급한다.The ceiling of the vehicle interior is finished with headlining. The headlining forms a ceiling surface of the room, and various power lines are wired thereon. The power line is located in the space between the headlining and the roof panel and supplies power to the indoor light.

상기 헤드라이닝은 예컨대 도어트림이나 기타 다른 내장재와 마찬가지로 합성수지로 제작되며 외부로부터 실내공간으로 들어오는 충격이나 진동 또는 열을 최대한 차단하기 위해 적합한 구조를 갖는다.The headlining is made of synthetic resin, for example, like a door trim or other interior material, and has a structure suitable for maximally blocking shock, vibration or heat from entering the interior space from the outside.

도 1은 종래의 차량용 헤드라이닝의 일 예를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing an example of a conventional vehicle headlining.

도시한 바와같이, 헤드라이닝(11)은 차량 실내의 천장면에 형합하도록 대략 직사각 판의 형태를 취하며 그 위에 다수의 전력선이 배선되어 있다. 상기 헤드라이닝의 형상이 차량의 종류에 따라 다름은 당연하다.As shown, the headlining 11 takes the form of a substantially rectangular plate so as to fit on the ceiling surface of the vehicle interior, and a plurality of power lines are wired thereon. Naturally, the shape of the headlining depends on the type of vehicle.

상기 헤드라이닝(11)은 사각판의 형태를 취하며 그 테두리부가 소정 형상으로 만곡 처리되어 있는 라이닝본체(13)와, 상기 라이닝본체(13)의 장변측 상면에 일체로 형성되어 있는 보강리브(15)로 이루어진다.The headlining 11 is in the form of a square plate, the lining main body 13, the edge portion of which is curved in a predetermined shape, and the reinforcing ribs integrally formed on the upper surface of the long side of the lining main body 13 ( 15).

상기 보강리브(15)는 합성수지제 플레이트인 헤드라이닝(11)의 강성을 보강하기 위한 것이다. 즉 헤드라이닝(11)의 양측 장변에 분포되어 예컨대 화살표 F방향으로 들어오는 측방향 충격에 대항하여 헤드라이닝(11)의 우그러짐을 최소화하고 그에 따라 탑승자를 보호하는 것이다.The reinforcing rib 15 is for reinforcing the rigidity of the headlining 11 which is a plate made of synthetic resin. In other words, it is distributed on both long sides of the headlining 11, for example, to minimize the distortion of the headlining 11 against the lateral impact coming in the direction of the arrow F, thereby protecting the occupant.

그러나 상기한 종래의 보강리브(15)는, 라이닝본체(13)에 일체로 형성되어 있다 하더라도 상기한 측방향 충격시 라이닝본체(13) 상면으로부터 뜯어져 마치 생 선 가시와 같이 날카로운 상태가 될 수 있다는 치명적 결함이 있다. 따라서 예컨대 차량의 측방향 충돌이나 전복 사고시 상기 라이닝본체(13)로부터 파열된 날카로운 상태의 보강리브가 탑승자에게 밀려들어갈 경우 탑승자에게 심각한 부상을 입히거나 탑승자를 사망시킬 수 도 있다.However, even if the conventional reinforcing rib 15 is formed integrally with the lining main body 13, the reinforcing rib 15 may be torn from the upper surface of the lining main body 13 during the lateral impact, and may be sharp as a fish barbed. There is a fatal flaw. Thus, for example, when a stiffening rib of a sharp state ruptured from the lining body 13 is pushed into the occupant during a lateral collision or a rollover accident of the vehicle, the occupant may be seriously injured or the passenger may be killed.

본 발명은 상기 문제점을 해소하고자 창출한 것으로서, 헤드라이닝을 충분히 보강함은 물론 측방향 충돌이나 전복사고시 날카로운 부분이 생기지 않아 이차적인 사상을 야기하지 않고, 또한 차량의 루프판넬로부터 헤드라이닝으로 전달되는 소음이나 진동 등을 최소화 할 수 있는 차량용 헤드라이닝 라이너 구조체를 제공함에 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and not only reinforces the headlining sufficiently, but also does not generate sharp parts in a lateral collision or rollover accident, and does not cause secondary thought, and noise transmitted from the roof panel of the vehicle to the headlining. An object of the present invention is to provide a vehicle headlining liner structure that can minimize vibration and the like.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량의 실내 천장면을 이루는 헤드라이닝과 상기 헤드라이닝의 상부에 위치하는 루프판넬 사이에 설치되며 차량의 외부로부터 실내공간으로 전달되는 충격을 흡수하는 것으로서, 상기 헤드라이닝 또는 루프판넬에 고정되는 제 1고정부와, 상기 제 1고정부에 일대일 대응하며 루프판넬 또는 헤드라이닝에 고정되는 제 2고정부와, 상기 제 1고정부와 제 2고정부를 상호 연결하여 제 1고정부에 대한 제 2고정부의 간격을 유지하는 막대형 연결지지부로 이루어지는 단위라이너를 측방향으로 다수 연접시켜 구성되고, 상기 각 단위라이너의 제 1고정부는 디스크의 형태를 취하고 제 2고정부는 상기 디스크의 직경보다 큰 직경의 링의 형태를 취하며, 상기 라이너 구조체는 하나의 정립된 단위라이너에 도립된 다른 단위라이너를 연접시킨 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is installed between the headlining constituting the interior ceiling of the vehicle and a roof panel located above the headlining, and absorbs the shock transmitted from the outside of the vehicle to the interior space. Interconnecting the first fixing part fixed to the headlining or roof panel, the second fixing part corresponding to the first fixing part and fixed to the roof panel or headlining, and the first fixing part and the second fixing part The first liner of the unit liner is formed by connecting a plurality of unit liners consisting of a rod-shaped connecting support for maintaining the distance between the second fixing section and the first fixing section in the lateral direction. The fixing part takes the form of a ring of diameter larger than the diameter of the disk, and the liner structure is another unit inverted in one established unit liner. It is characterized by having a structure in which a liner is connected.

삭제delete

삭제delete

삭제delete

이하, 본 발명에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, one embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드라이닝 라이너 구조체가 차량의 천장에 적용된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically showing a state in which the headlining liner structure for a vehicle is applied to the ceiling of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도시한 바와같이, 차량 실내공간의 천장에 헤드라이닝(31)이 구비되어 있고, 상기 헤드라이닝(31)의 상부에는 루프판넬(17)이 위치하고 있다. 보통 루프판넬(17)은 내부판넬(17b)과 외부판넬(17a) 두 겹으로 구성된다. 상기 헤드라이닝(31)에는 종래의 보강리브(도 1의 15)가 형성되어 있지 않음은 물론이다.As shown, the headlining 31 is provided on the ceiling of the vehicle interior space, and the roof panel 17 is positioned above the headlining 31. Usually, the roof panel 17 is composed of two layers of the inner panel 17b and the outer panel 17a. Of course, the headlining 31 is not formed with a conventional reinforcing rib (15 in Fig. 1).

한편, 상기 헤드라이닝(31)과 루프판넬(17)의 사이에 본 실시예에 따른 라이너 구조체(33)가 설치되어 있음을 알 수 있다. 상기 라이너 구조체(33)는 도 3에 도시한 형태를 갖는 것으로서 헤드라이닝(31)의 상면 및 내부판넬(17b)의 저면에 견고히 고정된다. 상기 고정방식은 접착방식이나 체결용 피스(나사 등)를 통한 결합방식 등을 적용할 수 있다.On the other hand, it can be seen that the liner structure 33 according to the present embodiment is installed between the headlining 31 and the roof panel 17. The liner structure 33 has the shape shown in FIG. 3 and is firmly fixed to the top surface of the headlining 31 and the bottom surface of the inner panel 17b. The fixing method may be an adhesive method or a coupling method through a fastening piece (screw, etc.).

도 3은 상기 도 2에 도시한 라이너 구조체의 일부 사시도이다.3 is a partial perspective view of the liner structure shown in FIG. 2.

도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 라이너 구조체(33)는, 다수의 단위라이 너(35)를 측방향으로 연접 고정시켜 구성됨을 알 수 있다. 상기 단위라이너(35)는 소정두께의 디스크의 형태를 취하는 디스크부(35b)와, 상기 디스크부(35b)로부터 이격되고 상기 디스크부(35b)보다 큰 직경을 갖는 링형태의 링부(35a)와, 상기 디스크부(35b)와 링부(35a)를 연결하는 다수의 연결지지부(35c)로 구성된다.Referring to the drawings, it can be seen that the liner structure 33 according to the present embodiment is configured by jointly fixing a plurality of unit liners 35 laterally. The unit liner 35 includes a disk portion 35b taking the form of a disk having a predetermined thickness, a ring-shaped ring portion 35a spaced apart from the disk portion 35b, and having a diameter larger than that of the disk portion 35b. It consists of a plurality of connection support portion 35c for connecting the disk portion 35b and the ring portion 35a.

아울러 상기 라이너 구조체(33)에 있어서 하나의 단위라이너(35) 측부에 접하는 이웃 단위라이너는 도립(倒立)된 상태를 취한다. 따라서 링부(35a)의 측부에는 디스크부(35b)가 위치하고 디스크부(35b)의 측부에는 링부(35a)가 위치하게 된다. 이와같이 배열함으로써 라이너 구조체(33)가 전체적으로 일정두께를 갖는 속이 빈 평판의 형태를 취할 수 있다.In addition, the neighboring unit liner in contact with the side of one unit liner 35 in the liner structure 33 takes an inverted state. Therefore, the disk part 35b is located in the side part of the ring part 35a, and the ring part 35a is located in the side part of the disk part 35b. By arranging in this way, the liner structure 33 can take the form of a hollow flat plate having a certain thickness as a whole.

또한 상기 연결지지부(35c)는 봉의 형태를 취하며 디스크부(35b)의 테두리와 링부(35a)를 연결함으로써 디스크부(35b)에 대한 링부(35a)의 간격을 유지한다. 특히 상기 연결지지부(35c)는 이웃 단위라이너에 공유된다. 즉 임의의 단위라이너(35)에 구비되어 있는 연결지지부(35c)는 이웃 단위라이너의 연결지지부로 사용되는 것이다. 상기 연접 구조를 갖는 라이너 구조체(33)는 고압 사출 성형을 통해 제작된다. In addition, the connection support portion 35c takes the form of a rod and connects the edge of the disk portion 35b with the ring portion 35a to maintain a gap between the ring portion 35a with respect to the disk portion 35b. In particular, the connection support part 35c is shared by a neighboring unit liner. That is, the connection support part 35c provided in the arbitrary unit liner 35 is used as the connection support part of the neighboring unit liner. The liner structure 33 having the junction structure is manufactured through high pressure injection molding.

도 4a 및 도 4b는 상기 라이너 구조체의 기능을 설명하기 위하여 단위라이너를 별도로 도시한 도면이다.4A and 4B separately illustrate the unit liner in order to explain the function of the liner structure.

도 4a에 도시한 바와같이, 루프판넬(17)과 헤드라이닝(31)의 사이에 단위라이너(35)가 고정되어 있다. 상기 단위라이너(35)의 링부(35a)는 루프판넬(17) 저면에 밀착되어 있고, 디스크부(35b)는 헤드라이닝(31)의 상면에 밀착 고정되어 있다.As shown in FIG. 4A, the unit liner 35 is fixed between the roof panel 17 and the headlining 31. The ring portion 35a of the unit liner 35 is in close contact with the bottom surface of the roof panel 17, and the disc portion 35b is tightly fixed to the top surface of the headlining 31.

이 상태로 루프판넬(17)의 상부로부터 화살표 F방향의 충격이 가해지면 각 연결지지부(35c)에는 압축력이 가해지고 도면상 좌측의 연결지지부(35c)는 도 4b에 도시한 바와같이 좌굴(挫屈)된다. 그 동안 다른 연결지지부(35c)도 어느정도 휘어짐은 물론이다.In this state, when an impact in the direction of arrow F is applied from the top of the roof panel 17, a compressive force is applied to each connection support part 35c, and the connection support part 35c on the left side of the drawing is buckled as shown in FIG. 4B. Viii) In the meantime, the other connection support part 35c is also somewhat curved.

여기서 주목해야 할 것은 상기 충격이 연결지지부(35c)에 의해 흡수된다는 것이다. 상기 연결지지부(35c)가 좌굴되거나 휘어지지 않는다면 충격량은 소모되지 않고 그대로 헤드라이닝(31)에 전달될 것이지만, 상기한 바와같이 연결지지부(35c)가 변형되므로 변형되는 동안 충격이 감소하여 그만큼 탑승자에게 전달되는 충격이 적다.It should be noted here that the impact is absorbed by the connection support 35c. If the connection support part 35c is not buckled or bent, the amount of impact will not be consumed and will be transmitted to the headlining 31 as it is. However, as described above, the connection support part 35c is deformed, so that the impact is reduced while being deformed to the occupant. Less shock transmitted.

한편, 상기 링부(35a)와 디스크부(35b)를 연결하는 연결지지부(35c)가 막대의 형태를 취하므로, 루프판넬(17)로부터 헤드라이닝(31)으로 전달되는 열이나 소음의 유동 단면적이 그만큼 적어 단열이나 차음성도 높다. 상기한 종래의 보강리브(도 1의 15)는 헤드라이닝(도 1의 11)에 일체를 이룬 상태로 루프판넬에 면접하므로 그 자체가 열이나 소음의 유동 통로가 되어 단열 및 차음 성능이 그다지 좋지 못하였다.On the other hand, since the connection support portion 35c connecting the ring portion 35a and the disk portion 35b takes the form of a rod, the cross-sectional area of heat or noise transferred from the roof panel 17 to the headlining 31 is increased. It is so small that insulation and sound insulation are high. Since the conventional reinforcing rib (15 in FIG. 1) is interviewed on the roof panel in an integral state with the headlining (11 in FIG. 1), the reinforcing ribs (11) in FIG. I couldn't.

이상, 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 발명의 기술적 사상의 범위내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail through the specific Example, this invention is not limited to the said Example, A various deformation | transformation is possible for a person with ordinary knowledge within the scope of the technical idea of this invention.

상기와 같이 이루어지는 본 발명은, 헤드라이닝을 충분히 보강함은 물론 측 방향 충돌이나 전복 사고시 날카로운 부분이 생기지 않아 이차적인 사상(死傷)을 야기하지 않고, 또한 차량의 루프판넬로부터 헤드라이닝으로 전달되는 소음이나 진동 등을 최소화 할 수 있다.The present invention as described above is not only reinforce the headlining, but also does not produce a sharp part in the lateral collision or rollover accidents, and does not cause secondary casualties, and also the noise transmitted from the roof panel of the vehicle to the headlining, The vibration can be minimized.

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 차량의 실내 천장면을 이루는 헤드라이닝과 상기 헤드라이닝의 상부에 위치하는 루프판넬 사이에 설치되며 차량의 외부로부터 실내공간으로 전달되는 충격을 흡수하는 것으로서, It is installed between the headlining constituting the interior ceiling of the vehicle and the roof panel located above the headlining, and absorbs the shock transmitted from the outside of the vehicle to the interior space. 상기 헤드라이닝 또는 루프판넬에 고정되는 제 1고정부와, 상기 제 1고정부에 일대일 대응하며 루프판넬 또는 헤드라이닝에 고정되는 제 2고정부와, 상기 제 1고정부와 제 2고정부를 상호 연결하여 제 1고정부에 대한 제 2고정부의 간격을 유지하는 막대형 연결지지부로 이루어지는 단위라이너를 측방향으로 다수 연접시켜 구성되고, A first fixing part fixed to the headlining or roof panel, a second fixing part corresponding to the first fixing part one-to-one and fixed to the roof panel or headlining, and the first fixing part and the second fixing part It is composed by connecting a plurality of unit liners consisting of a rod-shaped connecting support for connecting the first fixing part to maintain the interval of the second fixing part in the lateral direction, 상기 각 단위라이너의 제 1고정부는 디스크의 형태를 취하고 제 2고정부는 상기 디스크의 직경보다 큰 직경의 링의 형태를 취하며,The first fixing part of each unit liner takes the form of a disk, and the second fixing part takes the form of a ring having a diameter larger than the diameter of the disk, 상기 라이너 구조체는 하나의 정립된 단위라이너에 도립된 다른 단위라이너를 연접시킨 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드라이닝 라이너 구조체.The liner structure is a vehicle headlining liner structure characterized in that it has a structure in which the other unit liner inverted in one established unit liner in contact.
KR1020050005390A 2005-01-20 2005-01-20 Liner structure on head lining of car KR100595937B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050005390A KR100595937B1 (en) 2005-01-20 2005-01-20 Liner structure on head lining of car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050005390A KR100595937B1 (en) 2005-01-20 2005-01-20 Liner structure on head lining of car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100595937B1 true KR100595937B1 (en) 2006-06-30

Family

ID=37183534

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050005390A KR100595937B1 (en) 2005-01-20 2005-01-20 Liner structure on head lining of car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100595937B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5237317A (en) 1975-09-13 1977-03-23 Ikeda Bussan Co Ltd Laminated buffer for formed base material used for interior material o f automobile or the like
JPS5578564U (en) 1978-11-27 1980-05-30
JPS61179145U (en) 1985-04-30 1986-11-08
JPH0560831U (en) * 1992-01-28 1993-08-10 慶治 幸田 Sandwich plate

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5237317A (en) 1975-09-13 1977-03-23 Ikeda Bussan Co Ltd Laminated buffer for formed base material used for interior material o f automobile or the like
JPS5578564U (en) 1978-11-27 1980-05-30
JPS61179145U (en) 1985-04-30 1986-11-08
JPH0560831U (en) * 1992-01-28 1993-08-10 慶治 幸田 Sandwich plate

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7762375B2 (en) Soundproofing material
US20060131902A1 (en) Impact energy absorbing structure for vehicle
KR20200028529A (en) Method for welding fmh rib on headliner of vehicle and the headliner using the same thereof
US7722113B2 (en) Interior parts for a vehicle
JP2008114734A (en) Interior structure of vehicle with shock absorbing member
KR100595937B1 (en) Liner structure on head lining of car
US11505135B2 (en) Vehicle interior structure
JP2011218897A (en) Vehicle structure
US7832781B2 (en) Map pocket close-out as integrated pelvic bolster for vehicle door
KR102019896B1 (en) doortrim for car
JP4550524B2 (en) Automotive trim structure
JPH11180236A (en) Mounting structure of energy absorbing material on car body upper part of automobile
WO2015037153A1 (en) Assist grip
JP4617948B2 (en) Car armrest
KR101980245B1 (en) Impact beam of the door and manufacturing method for the same
JP7358954B2 (en) Shock absorber mounting structure
JP4478829B2 (en) Airbag door
JPH0995197A (en) Energy absorbing construction of side part of vehicle body
KR0120537Y1 (en) Connecting structure between side sill and crossmemer
JP2004175284A (en) Vehicle side part energy absorption structure
KR20210122360A (en) Auxiliary shock absorbing material for headlining of vehicle
JP5402661B2 (en) Bumper cover
KR0142402B1 (en) Vehicle bumper structure
KR100264601B1 (en) Structure for impact absorption of roof side assembly
JP6419364B2 (en) Shock absorber for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130305

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140401

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee