JP2011218897A

JP2011218897A - Vehicle structure

Info

Publication number: JP2011218897A
Application number: JP2010088095A
Authority: JP
Inventors: Tomohito Takahashi; 智史高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-04-06
Filing date: 2010-04-06
Publication date: 2011-11-04

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle structure that can properly be deformed against a big load from the side of a vehicle.SOLUTION: A structural member 10 configuring a vehicle body is provided with a lead opening 13 for deriving a wire harness to the external, and the edge of the lead opening 13 is provided with a protrusion 14 recessed from inside to outside of the vehicle. The protrusion 14 is provided at the edge of the opening 13 in the longitudinal direction of the structural member 10. The vehicle structure 4 is provided along the vertical direction of the vehicle body in an intermediate part of the vehicle structure of a vehicle body side such as a center pillar.

Description

本発明は、車両用構造体に関する。 The present invention relates to a vehicle structure.

従来の車両用構造体として、例えば、特許文献１に開示されたワイヤーハーネスの取付け構造には、所定の位置に開口が設けられた車両用構造体としてのＢピラー（センターピラー）が記載されている。このＢピラーは、内部にコネクタ部が収容され、このコネクタ部に連結されるワイヤーハーネスが上記開口から外部に導出される。 As a conventional vehicle structure, for example, the wire harness mounting structure disclosed in Patent Document 1 describes a B pillar (center pillar) as a vehicle structure in which an opening is provided at a predetermined position. Yes. The B pillar includes a connector portion therein, and a wire harness connected to the connector portion is led out from the opening.

特開２００７−１１２１８７号公報JP 2007-112187 A

ところで、上述のような特許文献１に記載されているワイヤーハーネスの取付け構造のＢピラーは、更なる改善のため、例えば、開口近傍の部分などが大きな荷重に対して適正に変形できることが望まれていた。 By the way, it is desired that the B-pillar of the wire harness mounting structure described in Patent Document 1 as described above can be appropriately deformed with respect to a large load, for example, in the vicinity of the opening for further improvement. It was.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、大きな荷重に対して適正に変形することができる車両用構造体を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of said situation, Comprising: It aims at providing the structure for vehicles which can deform | transform appropriately with respect to a big load.

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用構造体は、車両の車体を構成する構造部材の開口の縁部に前記車両の内側から外側に向けて窪むことで突出した突出部が設けられることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle structural body according to the present invention has a protruding portion that protrudes by being recessed from the inside to the outside of the vehicle at an edge of an opening of a structural member constituting a vehicle body of the vehicle. It is provided.

また、上記車両用構造体では、前記突出部は、前記構造部材の長手方向に対する前記開口の縁部に設けられるものとすることができる。 Moreover, in the said vehicle structure, the said protrusion part shall be provided in the edge part of the said opening with respect to the longitudinal direction of the said structural member.

また、上記車両用構造体では、前記突出部の前記長手方向に沿った長さと前記開口の前記長手方向に沿った長さとの合計の長さは、前記長手方向と交差する方向から前記構造部材に荷重が作用した際の当該構造部材の座屈の半波長と同等の長さであるものとすることができる。 In the vehicle structure, the total length of the length of the projecting portion along the longitudinal direction and the length of the opening along the longitudinal direction is from the direction intersecting the longitudinal direction from the structural member. It is possible to have a length equivalent to the half wavelength of buckling of the structural member when a load is applied to the structural member.

また、上記車両用構造体では、前記突出部の前記長手方向と交差する方向の長さは、前記構造部材において前記開口が設けられる壁面の前記交差する方向の実際の長さから当該壁面の前記交差する方向の荷重受け有効長さを差し引いた長さより短いものとすることができる。 In the vehicle structure, the length of the projecting portion in the direction intersecting the longitudinal direction is determined from the actual length in the intersecting direction of the wall surface where the opening is provided in the structural member. It may be shorter than the length obtained by subtracting the effective length of the load receiver in the intersecting direction.

また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部の中間部に車体上下方向に沿って設けられるものとすることができる。 Moreover, in the said vehicle structure, it shall be provided in the intermediate part of the vehicle body side part of the said vehicle along a vehicle body up-down direction.

本発明に係る車両用構造体は、変形箇所となりやすい開口の縁部に突出部が設けられるので、大きな荷重に対して適正に変形することができる、という効果を奏する。 The vehicle structure according to the present invention has an effect that it can be appropriately deformed with respect to a large load because the protruding portion is provided at the edge of the opening that is likely to be a deformed portion.

図１は、実施形態に係るセンターピラーの概略構成を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view illustrating a schematic configuration of a center pillar according to the embodiment. 図２は、実施形態に係る導出開口近傍の部分的な側面図である。FIG. 2 is a partial side view of the vicinity of the lead-out opening according to the embodiment. 図３は、実施形態に係るセンターピラーの側面図である。FIG. 3 is a side view of the center pillar according to the embodiment. 図４は、図２に示すＢ−Ｂ概略断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG. 図５は、実施形態に係るセンターピラーの正面図である。FIG. 5 is a front view of the center pillar according to the embodiment. 図６は、図２に示すＢ−Ｂ概略断面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG. 図７は、実施形態に係るセンターピラーの正面図である。FIG. 7 is a front view of the center pillar according to the embodiment. 図８は、実施形態に係る車両の側面図である。FIG. 8 is a side view of the vehicle according to the embodiment. 図９は、変形例に係るセンターピラーの側面図である。FIG. 9 is a side view of a center pillar according to a modification.

以下に、本発明に係る車両用構造体の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。 Hereinafter, embodiments of a vehicle structure according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

［実施形態］
図１は、実施形態に係るセンターピラーの概略構成を示す部分斜視図、図２は、実施形態に係るセンターピラーの導出開口近傍を車室内側から見た部分的な側面図、図３は、実施形態に係るセンターピラーを車室内側から見た側面図、図４は、図２に示すＢ−Ｂ概略断面図（変形前）、図５は、実施形態に係るセンターピラーを車体前後方向の前方側から見た正面図（変形前）、図６は、図２に示すＢ−Ｂ概略断面図（変形後）、図７は、実施形態に係るセンターピラーを車体前後方向の前方側から見た正面図（変形後）、図８は、実施形態に係るセンターピラーが適用された車両の車体側部を車室外側から見た側面図、図９は、変形例に係るセンターピラーを車室内側から見た側面図である。 [Embodiment]
FIG. 1 is a partial perspective view showing a schematic configuration of a center pillar according to the embodiment, FIG. 2 is a partial side view of the vicinity of a lead-out opening of the center pillar according to the embodiment from the vehicle interior side, and FIG. The side view which looked at the center pillar which concerns on embodiment from the vehicle interior side, FIG. 4 is BB schematic sectional drawing (before a deformation | transformation) shown in FIG. 2, FIG. 5 shows the center pillar which concerns on embodiment in a vehicle body front-back direction. FIG. 6 is a schematic cross-sectional view taken along the line B-B shown in FIG. 2 (after deformation), and FIG. 7 is a view of the center pillar according to the embodiment from the front side in the longitudinal direction of the vehicle body. FIG. 8 is a side view of the vehicle body side portion of the vehicle to which the center pillar according to the embodiment is applied as viewed from the outside of the passenger compartment. FIG. 9 is a side view of the center pillar according to the modified example. It is the side view seen from the inside.

なお、以下の説明では、特に断りのない限り、車両１の走行方向に沿った方向を車体前後方向、車両１の高さ方向を車体上下方向、車体前後方向及び車体上下方向に直交する方向を車体幅方向という。典型的には、車両１の車輪が平坦な路面に設置した状態で車体上下方向は、鉛直方向に沿った方向であり、車体前後方向、車体幅方向は、水平方向に沿った方向である。また、車両１の客室が区画される車両１の内側の空間側を車室内側、車両１の外側の外気側の空間を車室外側という。また、各図において示される矢印ＦＲは車体前後方向の前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上下方向の上方側を示しており、矢印ＩＮは車体幅方向の車室内側を示している。 In the following description, unless otherwise specified, the direction along the traveling direction of the vehicle 1 is the vehicle longitudinal direction, and the height direction of the vehicle 1 is the vehicle vertical direction, the vehicle longitudinal direction, and the direction orthogonal to the vehicle vertical direction. The vehicle body width direction. Typically, in a state where the wheels of the vehicle 1 are installed on a flat road surface, the vehicle body vertical direction is a direction along the vertical direction, and the vehicle body longitudinal direction and the vehicle body width direction are directions along the horizontal direction. In addition, a space inside the vehicle 1 in which the passenger compartment of the vehicle 1 is partitioned is referred to as a vehicle interior side, and a space on the outside air outside the vehicle 1 is referred to as a vehicle exterior side. Further, in each figure, an arrow FR indicates the front side in the vehicle longitudinal direction, an arrow UP indicates the upper side in the vehicle vertical direction, and an arrow IN indicates the vehicle interior side in the vehicle width direction.

本実施形態の車両用構造体としてのセンターピラー４は、図８に示すように、車両１の車体２に適用される。車両１は、車体２の骨格を構成する高強度、高剛性の車体骨格部品として、フロントピラー（Ａピラー）３、センターピラー（Ｂピラー）４、リアピラー（Ｃピラー）５、ルーフサイドレール６、ロッカ７などを含んで構成される。 The center pillar 4 as the vehicle structure of the present embodiment is applied to the vehicle body 2 of the vehicle 1 as shown in FIG. The vehicle 1 includes a front pillar (A pillar) 3, a center pillar (B pillar) 4, a rear pillar (C pillar) 5, a roof side rail 6, It includes a rocker 7 and the like.

フロントピラー３、センターピラー４及びリアピラー５は、支柱状の部材であり、車両１の車体側部８に車体上下方向すなわち鉛直方向に延在して設けられる。フロントピラー３は、車体側部８の前後方向の前部に、センターピラー４は、車体側部８の前後方向の中間部に、リアピラー５は、車体側部８の前後方向の後部に、それぞれ配置される。ルーフサイドレール６及びロッカ７は、梁状の部材であり、車体側部８に車体前後方向すなわち水平方向に延在して設けられる。ルーフサイドレール６は、車体側部８の上下方向の上部に、ロッカ７は、車体側部８の上下方向の下部に配置される。フロントピラー３、センターピラー４、リアピラー５、ルーフサイドレール６及びロッカ７は、連結されることで車体２の骨格をなしている。なお、以下の説明では、車両用構造体は、センターピラー４に適用するものとして説明するが、これに限らない。車両用構造体は、車両１の車体２を構成する構造体であればよく、例えば、フロントピラー３やリアピラー５に適用してもよい。 The front pillar 3, the center pillar 4, and the rear pillar 5 are columnar members, and are provided on the vehicle body side portion 8 of the vehicle 1 so as to extend in the vehicle body vertical direction, that is, in the vertical direction. The front pillar 3 is at the front part of the vehicle body side 8 in the front-rear direction, the center pillar 4 is at the middle part of the vehicle body side part 8 in the front-rear direction, and the rear pillar 5 is at the rear part of the vehicle body side part 8 in the front-rear direction. Be placed. The roof side rail 6 and the rocker 7 are beam-like members, and are provided on the vehicle body side portion 8 so as to extend in the vehicle longitudinal direction, that is, in the horizontal direction. The roof side rail 6 is arranged at the upper part in the vertical direction of the vehicle body side part 8, and the rocker 7 is arranged at the lower part in the vertical direction of the vehicle body side part 8. The front pillar 3, the center pillar 4, the rear pillar 5, the roof side rail 6, and the rocker 7 are connected to form a skeleton of the vehicle body 2. In the following description, the vehicle structure is described as being applied to the center pillar 4, but is not limited thereto. The vehicle structure may be a structure constituting the vehicle body 2 of the vehicle 1, and may be applied to the front pillar 3 and the rear pillar 5, for example.

本実施形態のセンターピラー４は、図１から図５に示すように、車両１の内外を隔てる部材であり、ほぼ車体上下方向に沿って、すなわちほぼ鉛直方向に沿って形成される。センターピラー４は、車体上下方向の上端部がルーフサイドレール６に結合され、下端部がロッカ７に結合される。 As shown in FIGS. 1 to 5, the center pillar 4 of the present embodiment is a member that separates the inside and outside of the vehicle 1 and is formed substantially along the vertical direction of the vehicle body, that is, substantially along the vertical direction. The center pillar 4 has an upper end in the vehicle body vertical direction coupled to the roof side rail 6 and a lower end coupled to the rocker 7.

さらに具体的には、センターピラー４は、構造部材としてのピラーアウタ９及びピラーインナ１０を含んで構成される。ピラーアウタ９、ピラーインナ１０は、ともに略車体上下方向が長手方向となる線状（レール状）の柱部材である。ピラーアウタ９は、車室外側に面して配置されセンターピラー４の車体幅方向外側部を構成し、ピラーインナ１０は、車室内側に面して配置されセンターピラー４の車体幅方向内側部を構成する。 More specifically, the center pillar 4 includes a pillar outer 9 and a pillar inner 10 as structural members. The pillar outer 9 and the pillar inner 10 are both linear (rail-like) column members whose longitudinal direction is substantially the vehicle body vertical direction. The pillar outer 9 is arranged facing the outside of the vehicle compartment and constitutes the outer side in the vehicle body width direction of the center pillar 4, and the pillar inner 10 is arranged facing the vehicle interior side and constitutes the inner side of the center pillar 4 in the vehicle body width direction. To do.

ここで、ピラーインナ１０は、例えば図３に示すように、複数の部材に分かれて構成されている。すなわち、このピラーインナ１０は、車体上下方向に対して上側のインナアッパ１１と下側のインナーロア１２とに分割されている。つまり、センターピラー４は、ピラーアウタ９と、ピラーインナ１０をなすインナアッパ１１とインナーロア１２とを含んで構成される。ピラーインナ１０は、インナアッパ１１の下端部とインナーロア１２の上端部とが重なって一体化される。 Here, the pillar inner 10 is divided into a plurality of members, for example, as shown in FIG. That is, the pillar inner 10 is divided into an upper inner upper 11 and a lower inner lower 12 with respect to the vertical direction of the vehicle body. That is, the center pillar 4 includes a pillar outer 9, an inner upper 11 that forms a pillar inner 10, and an inner lower 12. The pillar inner 10 is integrated by overlapping the lower end portion of the inner upper 11 and the upper end portion of the inner lower 12.

ピラーアウタ９、ピラーインナ１０は、例えば図４に示すように、ともに複数の稜線部（角部）を含んで構成される。そして、ピラーアウタ９は、水平方向に沿った断面形状が略コの字型に形成され、コの字型の開口側が車室内側を向くように配置される。ピラーインナ１０は、水平方向に沿った断面形状が略平板状に形成され、ピラーアウタ９のコの字型の開口部分と対向するようにして配置される。センターピラー４は、ピラーアウタ９とピラーインナ１０とが上記のように車体幅方向に対向して配置された状態で一体化されることで、略車体上下方向が長手方向となる矩形中空状の支柱部材として構成される。ピラーアウタ９とピラーインナ１０とは、例えば、幅方向（短辺方向）の端部に設けられるフランジ部９ａ、１０ａが相対変位しないように相互に固定されることで一体化される。 The pillar outer 9 and the pillar inner 10 are each configured to include a plurality of ridge lines (corner portions) as shown in FIG. 4, for example. The pillar outer 9 has a substantially U-shaped cross section along the horizontal direction, and is disposed so that the U-shaped opening side faces the vehicle interior side. The pillar inner 10 is formed so that the cross-sectional shape along the horizontal direction is a substantially flat plate shape, and is opposed to the U-shaped opening of the pillar outer 9. The center pillar 4 is integrated in a state where the pillar outer 9 and the pillar inner 10 are arranged to face each other in the vehicle body width direction as described above, so that a rectangular hollow column member whose longitudinal direction is substantially the vehicle body vertical direction is formed. Configured as The pillar outer 9 and the pillar inner 10 are integrated by, for example, fixing the flange portions 9a and 10a provided at the end portions in the width direction (short side direction) to each other so as not to be relatively displaced.

ところで、センターピラー４は、図１、図２、図３に示すように、例えば、内部の中空状の空間部に配設されたワイヤーハーネスを外部に導出するための導出開口１３等の開口が所定の位置に設けられている。ここでは、導出開口１３は、ピラーインナ１０のインナーロア１２に形成されている。導出開口１３は、インナーロア１２を貫通して形成されており、センターピラー４の長手方向に沿った長孔として形成される。インナーロア１２と導出開口１３とは、長手方向に沿った中心線Ａがほぼ一致しており、導出開口１３は、この中心線Ａに対してほぼ対称形に形成される。ここで、このようなセンターピラー４は、車両１の車体側部８側への衝突時、すなわち、車両側突時などに、ピラーインナ１０の長手方向と交差する車体２の横方向から大きな荷重（衝撃力）が作用した際に、この導出開口１３のような開口部分の近傍が相対的に変形し易い傾向にある。 By the way, as shown in FIGS. 1, 2, and 3, the center pillar 4 has, for example, openings such as a lead-out opening 13 for leading the wire harness disposed in the hollow space inside to the outside. It is provided at a predetermined position. Here, the lead-out opening 13 is formed in the inner lower 12 of the pillar inner 10. The lead-out opening 13 is formed through the inner lower 12 and is formed as a long hole along the longitudinal direction of the center pillar 4. The inner lower 12 and the lead-out opening 13 are substantially coincident with each other in the center line A along the longitudinal direction, and the lead-out opening 13 is formed substantially symmetrically with respect to the center line A. Here, the center pillar 4 has a large load from the lateral direction of the vehicle body 2 that intersects the longitudinal direction of the pillar inner 10 when the vehicle 1 collides with the vehicle body side portion 8 side, that is, when the vehicle side collision occurs. When an impact force is applied, the vicinity of the opening portion such as the lead-out opening 13 tends to be relatively easily deformed.

そこで、本実施形態のセンターピラー４は、例えば、図１、図２に示すように、導出開口１３の縁部に突出部としてのビード１４が設けられることで、上記のような大きな荷重に対して適正に変形できるようにしている。 Therefore, the center pillar 4 of the present embodiment is provided with a bead 14 as a protruding portion at the edge of the lead-out opening 13, as shown in FIGS. Can be deformed properly.

ビード１４は、ピラーインナ１０のインナーロア１２の導出開口１３の縁部において、例えば、図４に示すように、インナーロア１２の一部が車両１の内側である車室内側から車両１の外側である車室外側に向けて窪むことで突出した部分である。ビード１４は、基本的にはインナーロア１２において、他の部分と同等の板厚で車室内側から車室外側に向けて突出する部分である。つまり、ビード１４は、インナーロア１２において、車室内側の表面が窪み車室内側の表面がこれに応じて突出した形状となる。また、ここでのビード１４は、長手方向の上側頂点部が曲面状になっている。 For example, as shown in FIG. 4, the bead 14 is formed at the edge of the lead-out opening 13 of the inner lower 12 of the pillar inner 10 from the vehicle interior side where the inner lower 12 is inside the vehicle 1 to the outside of the vehicle 1. It is the part which protruded by being depressed toward a certain vehicle interior side. The bead 14 is basically a portion of the inner lower 12 that protrudes from the vehicle interior side toward the vehicle exterior side with a plate thickness equivalent to that of the other portions. That is, the bead 14 has a shape in which the surface on the vehicle interior side is recessed in the inner lower 12 and the surface on the vehicle interior side protrudes accordingly. Moreover, the bead 14 here has a curved surface at the upper vertex in the longitudinal direction.

ビード１４は、導出開口１３の縁部に設けられるのであればどこに設けられていてもよいが、導出開口１３の周辺で最も変形しやすい箇所に設けられることが好ましい。ビード１４は、車体２の横方向からセンターピラー４に大きな荷重が作用することを想定して、このときに最も最も変形しやすい箇所として、例えば、図１、図２、図３に示すように、ピラーインナ１０の長手方向に対する導出開口１３の縁部、ここでは、導出開口１３の車体上下方向上側の縁部に設けられる。ビード１４は、導出開口１３の車体上下方向上側で凹部状の空間部がこの導出開口１３と連続するように形成される。ここでのビード１４は、中心線Ａに対してほぼ対称形に形成される。 The bead 14 may be provided anywhere as long as it is provided at the edge of the lead-out opening 13, but is preferably provided at a location that is most easily deformed around the lead-out opening 13. Assuming that a large load is applied to the center pillar 4 from the lateral direction of the vehicle body 2, the bead 14 is the most deformable part at this time, for example, as shown in FIGS. 1, 2, and 3. The edge of the lead-out opening 13 with respect to the longitudinal direction of the pillar inner 10, here, the edge of the lead-out opening 13 on the upper side in the vertical direction of the vehicle body. The bead 14 is formed so that a recessed space portion is continuous with the lead-out opening 13 on the upper side in the vehicle body vertical direction of the lead-out opening 13. The bead 14 here is formed substantially symmetrically with respect to the center line A.

そして、図２に示すように、このビード１４の長手方向に沿った長さｈ１は、ピラーインナ１０の座屈波長λ（図２中点線参照）に応じて設定される。ここでは、ビード１４の長手方向に沿った長さｈ１と導出開口１３の長手方向に沿った長さｈ２との合計の長さＨは、ピラーインナ１０の座屈波長λの２分の１と同等の長さに設定される。ここで、ピラーインナ１０の座屈波長λとは、ピラーインナ１０の長手方向と交差する車体２の横方向からこのピラーインナ１０に荷重が作用しこのピラーインナ１０（ここではインナーロア１２）が座屈変形したときの座屈の波長である。さらに言えば、ピラーインナ１０の座屈波長λとは、車体２の横方向からピラーインナ１０に荷重が作用しこのピラーインナ１０が座屈変形したときに、長手方向に間隔をあけて発生するｎ回目の座屈発生箇所とｎ＋１回目の座屈発生箇所との間隔に応じた長さに相当する。ピラーインナ１０の座屈波長λは、典型的には、ピラーインナ１０の長手方向と交差する断面の断面形状に応じて定まる。 2, the length h1 along the longitudinal direction of the bead 14 is set according to the buckling wavelength λ of the pillar inner 10 (see the dotted line in FIG. 2). Here, the total length H of the length h1 along the longitudinal direction of the bead 14 and the length h2 along the longitudinal direction of the lead-out opening 13 is equal to one half of the buckling wavelength λ of the pillar inner 10. Set to the length of Here, the buckling wavelength λ of the pillar inner 10 means that a load is applied to the pillar inner 10 from the lateral direction of the vehicle body 2 intersecting the longitudinal direction of the pillar inner 10, and the pillar inner 10 (here, the inner lower 12) is buckled and deformed. It is the wavelength of buckling. Further, the buckling wavelength λ of the pillar inner 10 is the nth time generated at intervals in the longitudinal direction when a load is applied to the pillar inner 10 from the lateral direction of the vehicle body 2 and the pillar inner 10 is buckled and deformed. This corresponds to the length corresponding to the interval between the buckling occurrence location and the (n + 1) th buckling occurrence location. The buckling wavelength λ of the pillar inner 10 is typically determined according to the cross-sectional shape of the cross section that intersects the longitudinal direction of the pillar inner 10.

つまり、ビード１４及び導出開口１３の長手方向に沿った合計長さＨは、車体２の横方向からピラーインナ１０に荷重が作用した際のこのピラーインナ１０の座屈の半波長［λ／２］分と同等の長さに相当する。本実施形態のビード１４は、長手方向の長さｈ１が下記の数式（１）を満たすように形成される。

ｈ１＝Ｈ−ｈ２＝（λ／２）−ｈ２・・・（１）
That is, the total length H along the longitudinal direction of the bead 14 and the lead-out opening 13 is the half wavelength [λ / 2] of the buckling of the pillar inner 10 when a load is applied to the pillar inner 10 from the lateral direction of the vehicle body 2. It is equivalent to the length. The bead 14 of this embodiment is formed so that the length h1 in the longitudinal direction satisfies the following formula (1).

h1 = H−h2 = (λ / 2) −h2 (1)

また、図２に示すビード１４の幅ｌ１は、ピラーインナ１０の有効幅ｂｅ（不図示）に応じて設定される。ビード１４の幅ｌ１は、ピラーインナ１０の壁面１０ｂの幅Ｌからピラーインナ１０の有効幅ｂｅ（不図示）を差し引いた長さより短く設定される。ここで、ビード１４の幅ｌ１は、ピラーインナ１０の長手方向とほぼ直交に交差するビード幅方向に沿ったビード１４の長さである。ピラーインナ１０の壁面１０ｂの幅Ｌは、ピラーインナ１０（ここではインナーロア１２）において導出開口１３が設けられる壁面１０ｂのビード幅方向に沿った実際の長さである。ピラーインナ１０の壁面１０ｂの幅Ｌは、典型的には、壁面１０ｂの一方の稜線部１０ｃと他方の稜線部１０ｃとのビード幅方向に沿った間隔に相当する。ピラーインナ１０の有効幅ｂｅは、壁面１０ｂのビード幅方向に沿った荷重受け有効長さに相当する。ピラーインナ１０の有効幅ｂｅは、典型的には、ピラーインナ１０の壁面１０ｂの実際の幅に対して実際に荷重を受けることができる有効の幅であり、ピラーインナ１０、ここではインナーロア１２の材質、降伏応力、板厚などに応じて定まる。 2 is set in accordance with the effective width be (not shown) of the pillar inner 10. The width l1 of the bead 14 is set to be shorter than the length obtained by subtracting the effective width be (not shown) of the pillar inner 10 from the width L of the wall surface 10b of the pillar inner 10. Here, the width 11 of the bead 14 is the length of the bead 14 along the bead width direction that intersects the longitudinal direction of the pillar inner 10 substantially perpendicularly. The width L of the wall surface 10b of the pillar inner 10 is an actual length along the bead width direction of the wall surface 10b in which the lead-out opening 13 is provided in the pillar inner 10 (here, the inner lower 12). The width L of the wall surface 10b of the pillar inner 10 typically corresponds to an interval along the bead width direction between one ridge line portion 10c and the other ridge line portion 10c of the wall surface 10b. The effective width be of the pillar inner 10 corresponds to the load receiving effective length along the bead width direction of the wall surface 10b. The effective width be of the pillar inner 10 is typically an effective width that can actually receive a load with respect to the actual width of the wall surface 10b of the pillar inner 10, and the material of the pillar inner 10, here the inner lower 12, Depends on yield stress, plate thickness, etc.

ビード１４は、このビード１４の一方の端部と一方の稜線部１０ｃとのビード幅方向に沿った間隔Ｓ１が有効幅ｂｅに応じた所定の長さより長くなるように形成される。本実施形態のビード１４は、中心線Ａに対してほぼ対称形であることから、この間隔Ｓ１が下記の数式（２）を満たすような寸法及び位置で形成される。これにより、ビード１４は、ビード１４の幅ｌ１がピラーインナ１０の壁面１０ｂの幅Ｌからピラーインナ１０の有効幅ｂｅを差し引いた長さより短い幅に設定される。

Ｓ１＞ｂｅ／２・・・（２）
The bead 14 is formed such that an interval S1 along the bead width direction between one end portion of the bead 14 and the one ridge line portion 10c is longer than a predetermined length corresponding to the effective width be. Since the bead 14 of this embodiment is substantially symmetric with respect to the center line A, the bead 14 is formed in such a size and position that the distance S1 satisfies the following mathematical formula (2). Thereby, the bead 14 is set to have a width 11 shorter than the length obtained by subtracting the effective width be of the pillar inner 10 from the width L of the wall surface 10 b of the pillar inner 10.

S1> be / 2 (2)

上記のように構成されるセンターピラー４は、例えば、図５の矢印Ｃに示すように、車両側突時などにピラーインナ１０の長手方向と交差する車体２の横方向から大きな荷重（衝撃力）が作用した際、すなわち、車体幅方向の車室外側から車室内側に向かって大きな荷重が作用した際に、センターピラー４のピラー断面が曲げ入力を受けて座屈する。このセンターピラー４は、車両側突時などに座屈する場合、図６に例示するように、通常、車室外側のピラーアウタ９が圧縮側、車室内側のピラーインナ１０側が引張側となる傾向にある。そして、センターピラー４は、例えば、ピラーアウタ９の稜線部が圧縮により座屈する際、ピラーアウタ９とピラーインナ１０とを一体化させるフランジ部９ａ、１０ａが断面線長のつじつまを合わせるように双方ともビード幅方向の内側によってくる挙動を示す。このとき、例えば、センターピラー４がビード１４を有しない場合、図６、図７に点線で示すように、引張側となるピラーインナ１０側の稜線部１０ｃ以外の部分（一般部）が肉余りの状態となり車室内側に向かって変形するおそれがある。 The center pillar 4 configured as described above has a large load (impact force) from the lateral direction of the vehicle body 2 that intersects the longitudinal direction of the pillar inner 10 at the time of a vehicle side collision, for example, as shown by an arrow C in FIG. When a large load is applied from the outside of the passenger compartment in the vehicle body width direction to the inside of the passenger compartment, the pillar cross section of the center pillar 4 receives a bending input and buckles. When the center pillar 4 is buckled in the case of a vehicle side collision or the like, as illustrated in FIG. 6, the pillar outer 9 outside the vehicle compartment usually tends to be the compression side, and the pillar inner 10 side inside the vehicle compartment tends to be the tension side. . For example, when the ridge line portion of the pillar outer 9 is buckled by compression, the center pillar 4 has a bead width such that the flange portions 9a and 10a for integrating the pillar outer 9 and the pillar inner 10 have a cross-sectional line length. Shows the behavior coming from inside the direction. At this time, for example, when the center pillar 4 does not have the bead 14, as shown by a dotted line in FIGS. 6 and 7, a portion (general portion) other than the ridge line portion 10c on the pillar inner 10 side which is the pulling side is excessive. There is a risk of deformation toward the vehicle interior side.

これに対して、本実施形態のセンターピラー４は、車両側突時などに変形箇所となりやすい導出開口１３の縁部にビード１４が設けられていることで、このビード１４の作用によりセンターピラー４の変形モードを適正に調節することができ、センターピラー４の座屈変形時における面の変形向きを適正に制御することができる。すなわち、センターピラー４は、車体２の横方向から大きな荷重が作用した際に、変形箇所となりやすい導出開口１３の縁部のビード１４に応力が集中し、図６、図７の囲み線Ｄ内に示すように、ピラーインナ１０がこのビード１４にて車室外側に向けて変形する。したがって、センターピラー４は、車両側突時などに座屈変形する際には、ビード１４の作用により、ピラーインナ１０の車室外側に向けた壁面座屈が誘発され、引張側となるこのピラーインナ１０側の稜線部１０ｃ以外の部分（一般部）を車室外側に向けて変形させることができ、この結果、ピラー断面が座屈する際の面方向を制御して変形断面を車室外側に逃がすことができる。よって、センターピラー４は、例えば、車両側突時などに車室内側の壁面が車室内側に向けて侵入する方向に変形することを抑制し外側に向かって変形させるように促すことができることから、車室内側の空間が減少するような変形を抑制することができる。また、センターピラー４は、例えば、構造部材の板厚を厚くし強度を増すなどの重量増加につながるような変更を施すことなく、車両側突時などに車室内側の空間が減少することを抑制する構成を実現することができる。 On the other hand, the center pillar 4 of the present embodiment is provided with a bead 14 at the edge of the lead-out opening 13 that is likely to be a deformed portion when a vehicle side collision occurs. The deformation mode can be adjusted appropriately, and the deformation direction of the surface during buckling deformation of the center pillar 4 can be controlled appropriately. That is, in the center pillar 4, when a large load is applied from the lateral direction of the vehicle body 2, stress concentrates on the bead 14 at the edge of the lead-out opening 13, which tends to be a deformed portion, and the inside of the encircled line D in FIGS. As shown in FIG. 3, the pillar inner 10 is deformed toward the outside of the passenger compartment by the bead 14. Therefore, when the center pillar 4 is buckled and deformed at the time of a vehicle side collision or the like, the action of the bead 14 induces wall buckling toward the outside of the passenger compartment of the pillar inner 10, and this pillar inner 10 on the tension side becomes. The portion (general portion) other than the ridge line portion 10c on the side can be deformed toward the outside of the passenger compartment, and as a result, the surface direction when the pillar cross-section buckles is controlled to release the deformed cross-section to the outer portion of the passenger compartment. Can do. Therefore, for example, the center pillar 4 can prevent the wall surface on the vehicle interior side from being deformed in the direction of intrusion toward the vehicle interior side at the time of a vehicle side collision or the like, and can be urged to deform outward. The deformation that reduces the space on the vehicle interior side can be suppressed. In addition, the center pillar 4 can reduce the space on the vehicle interior side in the event of a vehicle-side collision or the like without making a change that leads to an increase in weight such as increasing the thickness of the structural member and increasing the strength. The structure which suppresses can be implement | achieved.

また、センターピラー４は、一般に座屈に際しては座屈に応じて凹凸があらわれるが、ビード１４の長手方向に沿った長さｈ１が上記のようにピラーインナ１０の座屈波長λに応じて設定されることで、ピラーインナ１０における壁面座屈方向を適正に維持することができる。また、センターピラー４は、ビード１４のビード幅方向に沿った幅ｌ１が上記のようにピラーインナ１０の有効幅ｂｅ（不図示）に応じて設定されることで、稜線部１０ｃ近傍の剛性を適正に確保することができる。この結果は、センターピラー４は、稜線部１０ｃ近傍のピラー断面耐力を十分に確保することができ、例えば、ピラーインナ１０が圧縮側となりうるルーフクラッシュに対しても十分な強度を確保することができる。 In addition, the center pillar 4 generally has irregularities depending on the buckling, but the length h1 along the longitudinal direction of the bead 14 is set according to the buckling wavelength λ of the pillar inner 10 as described above. Thus, the wall buckling direction of the pillar inner 10 can be properly maintained. Further, the center pillar 4 has the rigidity 11 in the vicinity of the ridge line portion 10c appropriately by setting the width l1 along the bead width direction of the bead 14 according to the effective width be (not shown) of the pillar inner 10 as described above. Can be secured. As a result, the center pillar 4 can sufficiently secure the pillar cross-sectional strength in the vicinity of the ridge line portion 10c, and can secure sufficient strength against, for example, a roof crush in which the pillar inner 10 can be on the compression side. .

以上で説明した実施形態に係るセンターピラー４によれば、車両１の車体２を構成するピラーインナ１０の導出開口１３の縁部に車両１の内側から外側に向けて窪むことで突出したビード１４が設けられる。したがって、センターピラー４は、変形箇所となりやすい導出開口１３の縁部にビード１４が設けられることで、大きな荷重に対して適正に変形することができる。 According to the center pillar 4 according to the embodiment described above, the bead 14 protrudes by being recessed from the inside of the vehicle 1 to the outside at the edge of the lead-out opening 13 of the pillar inner 10 constituting the vehicle body 2 of the vehicle 1. Is provided. Therefore, the center pillar 4 can be appropriately deformed with respect to a large load by providing the bead 14 at the edge of the lead-out opening 13 that tends to be a deformed portion.

なお、上述した本発明の実施形態に係る車両用構造体は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。 The vehicle structural body according to the above-described embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope described in the claims.

以上の説明では、センターピラー４は、導出開口１３に突出部としてのビード１４が設けられるものとして説明したがこれに限らない。センターピラー４は、例えば、図９に例示するように、シートベルトリトラクタなどの部品を取り付けるための取付開口１５に突出部としてのビード１６が設けられてもよいし、その他の開口に突出部が設けられていてもよい。また、車両用構造体は、センターピラー４に適用するものとして説明するが、これに限らない。車両用構造体は、車両１の車体２を構成する構造体であればよく、例えば、フロントピラー３やリアピラー５に適用してもよい。 In the above description, the center pillar 4 has been described as being provided with the bead 14 as the protruding portion in the outlet opening 13, but is not limited thereto. In the center pillar 4, for example, as illustrated in FIG. 9, a bead 16 as a protrusion may be provided in a mounting opening 15 for attaching a component such as a seat belt retractor, and a protrusion is provided in the other opening. It may be provided. The vehicle structure is described as being applied to the center pillar 4, but is not limited thereto. The vehicle structure may be a structure constituting the vehicle body 2 of the vehicle 1, and may be applied to the front pillar 3 and the rear pillar 5, for example.

以上の説明では、導出開口１３は、センターピラー４の長手方向に沿った長孔として形成され、中心線Ａに対してほぼ対称形に形成されるものとして説明したがこれに限らず、例えば、中心線Ａに対して非対称な形状であってもよい。 In the above description, the lead-out opening 13 has been described as being formed as a long hole along the longitudinal direction of the center pillar 4 and substantially symmetrical with respect to the center line A. The shape may be asymmetric with respect to the center line A.

以上のように本発明に係る車両用構造体は、種々の車両に用いられる車両用構造体に適用して好適である。 As described above, the vehicle structure according to the present invention is suitable for application to vehicle structures used in various vehicles.

１車両
２車体
３フロントピラー
４センターピラー（車両用構造体）
５リアピラー
６ルーフサイドレール
７ロッカ
８車体側部
９ピラーアウタ
９ａ、１０ａフランジ部
１０ピラーインナ（構造部材）
１０ｂ壁面
１０ｃ稜線部
１１インナアッパ
１２インナーロア
１３導出開口
１４、１６ビード（突出部）
１５取付開口 1 Vehicle 2 Car Body 3 Front Pillar 4 Center Pillar (Vehicle Structure)
5 Rear Pillar 6 Roof Side Rail 7 Rocker 8 Car Body Side 9 Pillar Outer 9a, 10a Flange 10 Pillar Inner (Structural Member)
10b Wall surface 10c Ridge part 11 Inner upper 12 Inner lower 13 Lead-out openings 14, 16 Bead (protruding part)
15 Mounting opening

Claims

Protruding portions that protrude by being recessed from the inside to the outside of the vehicle are provided at the edge of the opening of the structural member that constitutes the vehicle body of the vehicle,
Vehicle structure.

The protrusion is provided at an edge of the opening with respect to the longitudinal direction of the structural member.
The vehicle structure according to claim 1.

The total length of the length along the longitudinal direction of the protruding portion and the length along the longitudinal direction of the opening is the structure when a load is applied to the structural member from a direction intersecting the longitudinal direction. The length is equivalent to the half wavelength of the buckling of the member.
The vehicle structure according to claim 2.

The length of the projecting portion in the direction intersecting the longitudinal direction is the effective load receiving length in the intersecting direction of the wall surface from the actual length in the intersecting direction of the wall surface provided with the opening in the structural member. Shorter than the length minus
The vehicle structure according to any one of claims 1 to 3.

Provided along the vertical direction of the vehicle body in the middle part of the vehicle body side part,
The vehicle structural body according to any one of claims 1 to 4.