KR100593012B1 - Heavy duty Pneumatic Radial Tire of RUG Pattern - Google Patents

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KR100593012B1 KR1020040041949A KR20040041949A KR100593012B1 KR 100593012 B1 KR100593012 B1 KR 100593012B1 KR 1020040041949 A KR1020040041949 A KR 1020040041949A KR 20040041949 A KR20040041949 A KR 20040041949A KR 100593012 B1 KR100593012 B1 KR 100593012B1
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Abstract

본 발명은 타이어의 폭방향으로 형성된 메인 횡그루브와, 타이어의 원주방향으로 형성되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 서브 종그루브 및 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 서브 종그루브로 구획된 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록을 포함하여 이루어지는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, The present invention relates to a center transverse groove formed in the width direction of the tire, and a center sub longitudinal groove formed in the circumferential direction of the tire and formed at the center portion of the tread and a shoulder sub longitudinal groove formed at the shoulder portion of the tread. In the heavy load pneumatic radial tire of the lug pattern comprising a formed center block, a shoulder block formed on the shoulder portion of the tread portion, and at least one center-shoulder block formed between the center block and the shoulder block,

타이어 주행방향 중심선에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리는 트레드폭의 0.275 ~ 0.365배이고, 센터 블록에 위치하는 메인 횡그루브는 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁은 것을 특징으로 한다.The distance from the center line of the tire running direction to the centerline of the shoulder sub-groove is 0.275 to 0.365 times the width of the tread. The main lateral groove located in the center block has a narrower width than the width of the side when viewed in the width direction of the tire. It is characterized by.

러그패턴, 메인 횡그루브, 트레드폭Lug pattern, main transverse groove, tread width

Description

러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어{Heavy duty Pneumatic Radial Tire of RUG Pattern} Heavy duty Pneumatic Radial Tire of RUG Pattern             

도 1은 종래의 기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 러그패턴을 나타내는 평면도이다.1 is a plan view showing a lug pattern of a pneumatic radial tire for a heavy load according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 러그패턴을 나타내는 평면도이다.2 is a plan view showing a lug pattern of a pneumatic radial tire for a heavy load according to the present invention.

도 3은 도 2의 B-B단면도, 즉 센터-숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브의 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 2, ie the main transverse groove located in the center-shoulder block.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

S1 : 센터 블록 S2 : 센터-숄더 블록S1: Center Block S2: Center-Shoulder Block

S3 : 숄더 블록 GM : 메인 횡그루브S3: shoulder block GM: main lateral groove

GM1 : 센터 블록에 위치하는 메인 횡그루브GM1: main transverse groove located in the center block

GM2 : 센터-숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브GM2: main transverse groove located at center-shoulder block

GM3 : 숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브GM3: main transverse groove located on the shoulder block

LS1 : 센터 서브 종그루브 LS2 : 숄더 서브 종그루브LS1: Center sub longitudinal groove LS2: Shoulder sub longitudinal groove

T : 메인 횡그루브의 폭 D : 메인 횡그루브의 깊이T: Width of main lateral groove D: Depth of main lateral groove

C : 타이어 주행 방향 중심선 TW : 트레드폭C: Center line of tire running direction TW: Tread width

H : 타이어의 주행방향 중심선에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리H: Distance from the center line of the tire driving direction to the center line of the shoulder sub longitudinal groove

L : 타이어 숄더 라인 A : 돌끼임 방지구 L: Tire Shoulder Line A: Crush

t : 돌끼임 방지구의 폭 d : 돌끼임 방지구의 높이t: width of pinch block d: height of pinch block

E : 돌끼임 방지구의 일단부와 타이어 주행방향 중심선까지의 최단거리E: Shortest distance between one end of the anti-twist tool and the center line of the tire traveling direction

본 발명은 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 용이하게 돌을 배출할 수 있는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic radial tire for a heavy load of a lug pattern, and more particularly, to a pneumatic radial tire for a heavy load of a lug pattern which can easily discharge stones.

도 1을 참조하여, 종래의 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 러그패턴을 살펴보면, 타이어의 폭방향으로 형성된 메인 횡그루브(GM)와, 타이어의 원주방향(C)으로 형성되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 서브 종그루브(LS1) 및 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 서브 종그루브(LS2)로 구획된 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록(S1)과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록(S3)과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록(S2)을 포함하여 이루어진 다.Referring to Figure 1, the lug pattern of a conventional heavy-duty pneumatic radial tire, the main lateral groove (GM) formed in the width direction of the tire, and the circumferential direction (C) of the tire formed in the center portion of the tread A center block (S1) formed at the center portion of the tread portion divided into a center sub longitudinal groove (LS1) and a shoulder sub longitudinal groove (LS2) formed at the shoulder portion of the tread, a shoulder block (S3) formed at the shoulder portion of the tread portion, It comprises one or more center-shoulder block (S2) formed between the center block and the shoulder block.

상기 센터 블록(S1)은 타이어 주행방향 중심선(C)상에 위치한 블록을 말한다.The center block S1 refers to a block located on the tire running direction centerline C. FIG.

상기 메인 횡그루브(GM)는 지그재그 형태로 이루어지며, 또한, 상기 블록(S1)(S2)(S3)들도 메인 횡그루브(GM)형태대로 이루어진다.The main horizontal groove GM is formed in a zigzag shape, and the blocks S1, S2, and S3 are also formed in the main horizontal groove GM.

그러나, 상기와 같은 패턴을 가지는 종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어는 포장로 및 비포장로 주행시 타이어 그루브 사이에 돌이 삽입되었으며, 상기 삽입된 돌이 배출되지 못하고, 그루브 베이스면으로 점차 진입하여 타이어의 스틸 코드까지 침투하였다. 상기 침투로 인해 스틸코드가 외부로 노출이 되었으며, 스틸에 녹이 생겼다. 이에 따라, 고무와의 결합력이 저하되고, 그 결과 스틸과 고무층이 분리되는 문제점이 발생되었다.However, in the conventional heavy-load radial pneumatic tire having the pattern as described above, stones are inserted between the tire grooves when the pavement and the unpaved roads are driven, and the inserted stones are not discharged and the steel cord of the tire gradually enters the groove base surface. Penetrated until Due to the penetration, the steel cord was exposed to the outside, and the steel was rusted. Accordingly, the bonding force with the rubber is lowered, resulting in a problem that the steel and the rubber layer is separated.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 타이어 폭방향으로 적용된 메인 횡구르브의 일부에 돌끼임 방지구를 적용시켜 타이어의 분리현상(세파레이션)을 해소시킬 수 있는 러그패턴이 적용된 중하중용 레디얼 공기입 타이어를 제공하는 데 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to eliminate the separation phenomenon (separation) of the tire by applying a squeeze prevention portion to a part of the main horizontal grooves applied in the tire width direction The present invention provides a heavy-load radial pneumatic tire to which a lug pattern is applied.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은, 타이어의 폭방향으로 형성된 메 인 횡그루브와, 타이어의 원주방향으로 형성되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 서브 종그루브 및 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 서브 종그루브로 구획된 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록을 포함하여 이루어지는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, In order to achieve the above object, the present invention provides a main transverse groove formed in the width direction of the tire, and a center sub longitudinal groove formed in the circumferential direction of the tire and formed at the center portion of the tread and the shoulder sub species formed at the shoulder portion of the tread. A center block formed in the center portion of the tread portion partitioned by grooves, a shoulder block formed in the shoulder portion of the tread portion, and one or more center-shoulder blocks formed between the center block and the shoulder block. In radial tires,

타이어 주행방향 중심선에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리는 트레드폭의 0.275 ~ 0.365배이고, 센터 블록에 위치하는 메인 횡그루브는 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁은 것을 특징으로 한다.The distance from the center line of the tire running direction to the centerline of the shoulder sub-groove is 0.275 to 0.365 times the width of the tread. The main lateral groove located in the center block has a narrower width than the width of the side when viewed in the width direction of the tire. It is characterized by.

상기에서, 타이어 주행방향 중심선에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리가 트레드폭의 0.275배 미만이면 포장로 및 비포장로 주행시 노면에 산재된 돌이 횡방향 그루브의 베이스면으로 침투시 돌끼임 방지구가 설치되지 않은 부분에 침투되어 종래의 문제점이 야기되며, 타이어 주행방향 중심선에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리가 트레드폭의 0.365배를 초과하면 러그 패턴에서 가장 크게 요구되는 트랙션 성능이 저하된다.In the above, if the distance from the center line of the tire running direction to the center line of the shoulder sub-long groove is less than 0.275 times the tread width, the stones scattered on the road surface during the pavement and the unpaved road run into the base surface of the lateral groove. It penetrates into the uninstalled portion, causing a conventional problem, and when the distance from the tire running direction centerline to the centerline of the shoulder sub longitudinal groove exceeds 0.365 times the tread width, the most required traction performance in the lug pattern is degraded.

또한, 본 발명은 상기 센터-숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브 내에 그루브 방향으로 다수 개의 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that a plurality of anti-twist in the groove direction is formed in the main transverse groove located in the center-shoulder block.

상기 돌끼임 방지구의 일단부와 타이어 주행방향 중심선까지 최단거리는 트레드폭의 0.09 ~ 0.14배인 것이 바람직하다.It is preferable that the shortest distance from one end of the anti-twisting tool to the center line in the tire traveling direction is 0.09 to 0.14 times the tread width.

상기 돌끼임 방지구의 폭은 메인 횡그루브 폭의 0.21 ~ 0.36배이고, 돌끼임 방지구의 깊이는 메인 횡그루브 깊이의 0.11 ~ 0.21배인 것이 바람직하다. It is preferable that the width of the anti-twisting tool is 0.21 to 0.36 times the width of the main transverse groove, and the depth of the anti-twisting tool is 0.11 to 0.21 times the depth of the main transverse groove.

상기에서, 돌끼임 방지구의 일단부와 타이어 주행방향 중심선까지 최단거리가 트레드폭의 0.09배 미만이면 타이어 주행방향 중심선에 설치된 블록(센터 블록)의 강성이 약화되어 내마모성이 저하되는 문제점이 발생되며, 돌끼임 방지구의 일단부와 타이어 주행방향 중심선까지 최단거리가 트레드폭의 0.14배를 초과하면 트랙션 성능이 저하된다.In the above, when the shortest distance between one end of the anti-twisting tool and the center line of the tire traveling direction is less than 0.09 times the tread width, the rigidity of the block (center block) installed at the center line of the tire running direction is weakened, and wear resistance is lowered. If the shortest distance from one end of the anti-jamming tool to the center line of the tire driving direction exceeds 0.14 times the tread width, the traction performance is degraded.

또한, 상기에서 돌끼임 방지구의 폭이 메인 횡그루브 폭의 0.21배 미만이면 돌끼임 방지구와 횡방향 메인 횡그루브의 베이스면에 돌이 끼이게 되는 문제점이 발생되며, 돌끼임 방지구의 폭이 메인 횡그루브 폭의 0.36배를 초과하면, 돌끼임 방지구와 횡방향 메인 그루브의 경사면간의 간섭이 발생되어 바람직하지 못하다.In addition, when the width of the anti-twisting tool is less than 0.21 times the width of the main lateral grooves, a problem occurs that the stones are caught in the base surface of the squeeze prevention tool and the transverse main transverse groove, and the width of the anti-twisting tools is the main transverse groove. If it exceeds 0.36 times the width, interference between the pinch stop and the inclined surface of the transverse main groove is generated, which is undesirable.

또한, 상기에서 돌끼임 방지구의 깊이가 메인 횡그루브 깊이의 0.11배 미만이면 돌이 삽입될 경우 돌끼임 방지구는 삽입된 돌을 배출할 수 있는 탄성력이 저하되기 때문에 바람직하지 못하며, 돌끼임 방지구의 깊이가 메인 횡그루브 깊이의 0.21배를 초과하면 트랙션 성능이 저하되는 문제점이 발생된다.In addition, if the depth of the anti-twisting tool is less than 0.11 times the depth of the main lateral groove, when the stone is inserted, the anti-twisting tool is not preferable because the elastic force capable of discharging the inserted stone is lowered, and the depth of the anti-twisting tool is If it exceeds 0.21 times the main lateral groove depth, the traction performance is deteriorated.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 러그패턴을 나타내는 평면도이다.2 is a plan view showing a lug pattern of a pneumatic radial tire for a heavy load according to the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 러그패턴은 타이어의 폭방향으로 메인 횡그루브(GM)가 지그재그 형태로 적용되고, 상기 메인 횡그루브(GM)보다 폭이 좁으며 타이어의 원주방향으로 적용된 서브 종그루브(LS1)(LS2)가 적용된다.Referring to Figure 2, the lug pattern of the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention, the main lateral groove (GM) is applied in a zigzag form in the width direction of the tire, the width is narrower than the main lateral groove (GM) and the tire The sub longitudinal grooves LS1 and LS2 applied in the circumferential direction of are applied.

상기 서브 종그루브는 트레드의 센터부위에 형성된 센터 서브 종그루브(LS1)와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 서브 종그루브(LS2)를 포함한다.The sub longitudinal groove includes a center sub longitudinal groove LS1 formed at the center of the tread and a shoulder sub longitudinal groove LS2 formed at the shoulder of the tread.

이에 따라, 본 발명은 상기 메인 횡그루브(GM)와 서브 종그루브(센터 서브 종그루브, 숄더 서브 종그루브)(LS1)(LS2)로 구획된 다수개의 블록이 형성된다.Accordingly, in the present invention, a plurality of blocks divided into the main transverse groove GM and the sub longitudinal groove (center sub longitudinal groove, the shoulder sub longitudinal groove) LS1 and LS2 are formed.

상기 블록은 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록(S1)과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록(S3)과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록(S2)을 포함한다.The block includes a center block S1 formed at the center portion of the tread portion, a shoulder block S3 formed at the shoulder portion of the tread portion, and at least one center-shoulder block S2 formed between the center block and the shoulder block. .

상기 센터 블록(S1)은 타이어 주행방향 중심선(C)상에 위치한 블록을 말한다.The center block S1 refers to a block located on the tire running direction centerline C. FIG.

본 명세서에서는 상기 메인 횡그루브(GM)를 세 부분으로 나누어 설명한다.In the present specification, the main lateral groove GM is described in three parts.

즉, 상기 메인 횡그루브(GM)는 센터 블록과 센터 블록 사이에 형성된 메인 횡그루브인 '센터 블록에 위치하는 메인 횡그루브(GM1)'와, 센터-숄더 블록과 센터-숄더 블록 사이에 형성된 메인 횡그루브인 '센터-숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브(GM2)'와, 숄더 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 메인 횡그루브인 '숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브(GM3)'을 포함한다.That is, the main transverse groove GM is a main transverse groove GM1 located in the center block, which is a main transverse groove formed between the center block and the center block, and a main formed between the center-shoulder block and the center-shoulder block. The horizontal groove includes a main horizontal groove (GM2) located in the center-shoulder block, and a main horizontal groove (GM3) located in the shoulder block, which is a main horizontal groove formed between the shoulder block and the shoulder block.

본 발명은 상기와 같이 이루어진 러그패턴의 중하중용 레디얼 공기입 타이어 에 있어서, 타이어 주행방향 중심선(C)에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리(H)가 트레드폭(TW)의 0.275 ~ 0.365배인 것이 바람직하다.In the present invention, in the heavy-load radial pneumatic tire of the lug pattern, the distance (H) from the center line (C) of the tire traveling direction to the centerline of the shoulder sub longitudinal groove is 0.275 to 0.365 times the tread width (TW). It is preferable.

여기서, 트레드폭(TW)은 타이어 주행방향 중심선(C)에서 타이어 숄더라인(L)까지 거리의 두배를 말한다. 즉, 트레드폭(TW)은 타이어의 접지 전폭을 말한다.Here, the tread width (TW) refers to twice the distance from the tire running direction centerline (C) to the tire shoulder line (L). That is, the tread width TW refers to the full width of the tire ground.

또한, 본 발명은 센터 블록(S1)에 위치하는 메인 횡그루브(GM)를 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁은 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the width of the center portion is narrower than the width of the side portion when the main lateral groove GM located in the center block S1 is observed in the width direction of the tire.

이에 따라, 본 발명의 센터 블록(S1)은 상기 센터 블록에 위치하는 메인 횡그루브(GM1)와 같은 형태를 가진다.Accordingly, the center block S1 of the present invention has the same shape as the main transverse groove GM1 located in the center block.

상기와 같이, 센터 블록(S1)에 위치하는 메인 횡그루브(GM)를 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁게 함으로써 센터부에서의 돌끼임을 억제시키고, 센터 블록(S1) 에지부의 강성을 확보하며, 블록 유동을 억제하여 마모성능을 향상시킬 수 있다.As described above, when the main lateral groove GM located in the center block S1 is observed in the width direction of the tire, the width of the center portion is narrower than the width of the side portion, thereby suppressing crushing at the center portion, and thus the center block. (S1) It is possible to secure the rigidity of the edge portion and to suppress block flow to improve wear performance.

상기에서, 타이어 주행방향 중심선에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리(H)가 트레드폭(TW)의 0.275배 미만이면 포장로 및 비포장로 주행시 노면에 산재된 돌이 횡방향 그루브의 베이스면으로 침투시 돌끼임 방지구가 설치되지 않은 부분에 침투되어 종래의 문제점이 야기되며, 타이어 주행방향 중심선에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리(H)가 트레드폭(TW)의 0.365배를 초과할 경우, 트랙션 성능이 저하된다.In the above, if the distance (H) from the center line of the tire running direction to the center line of the shoulder sub longitudinal groove is less than 0.275 times the tread width (TW), stones scattered on the pavement and the unpaved road run into the base surface of the transverse groove. The problem is caused by the infiltration into the part where the squeeze prevention device is not installed, and causes a conventional problem. When the distance (H) from the center line of the tire traveling direction to the center line of the shoulder sub longitudinal groove exceeds 0.365 times the tread width (TW) The traction performance is reduced.

또한, 본 발명은 상기 센터-숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브(GM2) 내에 메인 그루브 방향으로 다수 개의 돌끼임 방지구(A)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that a plurality of anti-jamming holes (A) are formed in the main groove direction in the main transverse groove (GM2) located in the center-shoulder block.

상기 돌끼임 방지구의 일단부와 타이어 주행방향 중심선까지 최단거리(E)는 트레드폭(TW)의 0.09 ~ 0.14배인 것이 바람직하다.It is preferable that the shortest distance E between one end of the anti-twisting tool and the center line in the tire traveling direction is 0.09 to 0.14 times the tread width TW.

상기에서, 돌끼임 방지구의 일단부와 타이어 주행방향 중심선까지 최단거리(E)가 트레드폭(TW)의 0.09배 미만이면 타이어 주행방향 중심선에 설치된 블록(센터 블록)의 강성이 약화되어 내마모성이 저하되는 문제점이 발생되며, 돌끼임 방지구의 일단부와 타이어 주행방향 중심선까지 최단거리(E)가 트레드폭(TW)의 0.14배를 초과하면 트랙션 성능이 저하된다.In the above, when the shortest distance E between one end of the anti-twisting tool and the center line of the tire traveling direction is less than 0.09 times the tread width TW, the rigidity of the block (center block) provided at the center line of the tire running direction is weakened and wear resistance is lowered. When the shortest distance E exceeds 0.14 times the tread width TW from one end of the anti-twist tool to the center line of the tire traveling direction, the traction performance is deteriorated.

다음으로, 본 명세서에서는 상기 돌끼임 방지구의 제원에 대해 도 3을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Next, in the present specification, the specification of the anti-twisting tool will be described in more detail with reference to FIG. 3.

도 3은 도 2의 B-B단면도, 즉 센터-숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브의 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 2, ie the main transverse groove located in the center-shoulder block.

도 3을 참조하면, 본 발명의 돌끼임 방지구의 폭(t)은 메인 횡그루브 폭(T)의 0.21 ~ 0.36배이고, 돌끼임 방지구의 깊이(d)는 메인 횡그루브 깊이(D)의 0.11 ~ 0.21배인 것이 바람직하다. 3, the width t of the anti-twisting tool of the present invention is 0.21 to 0.36 times the main transverse groove width T, and the depth d of the anti-twisting tool is 0.11 to the main transverse groove depth D. It is preferable that it is 0.21 times.

상기에서 돌끼임 방지구의 폭(t)이 메인 횡그루브 폭(T)의 0.21배 미만이면 돌끼임 방지구와 횡방향 메인 횡그루브의 베이스면에 돌이 끼이게 되는 문제점이 발생되며, 돌끼임 방지구의 폭(t)이 메인 횡그루브 폭(T)의 0.36배를 초과하면, 돌끼임 방지구와 횡방향 메인 그루브의 경사면간의 간섭이 발생되어 바람직하지 못하다.If the width t of the anti-twisting tool is less than 0.21 times the width of the main transverse groove T, the problem arises that the stone is caught in the base surface of the anti-twisting tool and the transverse main transverse groove. If (t) exceeds 0.36 times the main lateral groove width T, interference between the swivel prevention tool and the inclined surface of the lateral main groove is not preferable.

또한, 상기에서 돌끼임 방지구의 깊이(d)가 메인 횡그루브 깊이(D)의 0.11배 미만이면 돌이 삽입될 경우 돌끼임 방지구는 삽입된 돌을 배출할 수 있는 탄성력이 저하되기 때문에 바람직하지 못하며, 돌끼임 방지구의 깊이(d)가 메인 횡그루브 깊이(D)의 0.21배를 초과하면 트랙션 성능이 저하되는 문제점이 발생된다.In addition, if the depth (d) of the anti-jamming tool is less than 0.11 times the main lateral groove depth (D), the anti-twisting tool is not preferable when the stone is inserted because the elastic force capable of discharging the inserted stone is reduced, If the depth d of the anti-jamming tool exceeds 0.21 times the main lateral groove depth D, a problem in that the traction performance is lowered occurs.

상기와 같이, 상기 돌끼임 방지구(A)는 다수 개로 이루어지는데, 본 발명에서는 상기 돌끼임 방지구(A) 간 간격 및 그 수는 특별히 제한하지는 않는다.As mentioned above, although the said crushing prevention tool A consists of many pieces, in this invention, the space | interval and the number between the crushing prevention tools A are not restrict | limited in particular.

미 설명 부호 M은 돌끼임 방지구의 총길이이고, I는 메인 횡그루브의 경사면을 나타낸다.Reference numeral M denotes the total length of the pinch block, and I denotes the inclined surface of the main transverse groove.

상기와 같이, 본 발명은 타이어 폭방향으로 적용된 메인 횡구르브의 일부에 돌끼임 방지구를 적용시킴으로써 타이어의 분리현상(세파레이션)을 해소시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명은 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.As described above, the present invention can solve the separation phenomenon (separation) of the tire by applying the anti-twist prevention portion to a part of the main horizontal grooves applied in the tire width direction. Accordingly, the present invention can improve the durability of the tire.

Claims (4)

타이어의 폭방향으로 형성된 메인 횡그루브와, 타이어의 원주방향으로 형성되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 서브 종그루브 및 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 서브 종그루브로 구획된 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록을 포함하여 이루어지며, 타이어 주행방향 중심선에서 숄더 서브 종그루브의 중심선까지의 거리는 트레드폭의 0.275 ~ 0.365배이고, 센터 블록에 위치하는 메인 횡그루브는 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁게 형성된 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, A center block formed at the center of the tread portion, the main transverse groove formed in the width direction of the tire, and a center sub longitudinal groove formed in the circumferential direction of the tire and formed at the center portion of the tread and a shoulder sub longitudinal groove formed at the shoulder portion of the tread. And a shoulder block formed at the shoulder portion of the tread portion, and at least one center-shoulder block formed between the center block and the shoulder block, wherein the distance from the center line of the tire driving direction to the centerline of the shoulder sub-long groove is equal to the width of the tread width. In the main horizontal groove of 0.275 to 0.365 times, the main lateral groove located in the center block is a heavy load pneumatic radial tire of a lug pattern in which the width of the center portion is narrower than the width of the side portion when viewed in the width direction of the tire. 센터-숄더 블록에 위치하는 메인 횡그루브 내에 그루브 방향으로 다수 개의 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.A pneumatic radial tire for a heavy load of a lug pattern, wherein a plurality of anti-twisting holes are formed in a groove direction in a main lateral groove located at a center-shoulder block. 삭제delete 제 1항에 있어서, 돌끼임 방지구의 일단부와 타이어 주행방향 중심선까지 최단거리는 트레드폭의 0.09 ~ 0.14배인 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.The pneumatic radial tire for a heavy load of a lug pattern according to claim 1, wherein the shortest distance between one end of the anti-twist tool and the center line in the tire traveling direction is 0.09 to 0.14 times the tread width. 제 1항 또는 제 3항에 있어서, 돌끼임 방지구의 폭은 메인 횡그루브 폭의 0.21 ~ 0.36배이고, 돌끼임 방지구의 깊이는 메인 횡그루브 깊이의 0.11 ~ 0.21배인 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.4. The heavy load of the lug pattern according to claim 1 or 3, wherein the width of the anti-twisting tool is 0.21 to 0.36 times the width of the main transverse groove, and the depth of the anti-twisting tool is 0.11 to 0.21 times the depth of the main transverse groove. Pneumatic radial tires.
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