KR100583175B1 - Overfast prevention structure of construction road - Google Patents
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Abstract
본 발명은 건축단지에 차량의 속도를 줄이도록 하기 위해 설치하는 과속 방지턱에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 진행에 따라 과속 방지턱의 높이가 조절되어 차량에 가해지는 충격이 줄어들게 한 건축단지 과속 방지턱에 관한 것이며, 바닥고정부(12)가 형성되어 앵커볼트(14)로 지면에 고정되며, 고정홀(11)이 형성되고, 바닥고정부(12)의 내측 단부에 힌지(15)가 형성되는 바닥판(10); 쿠션부(22)가 형성되며, 쿠션부(22)는 다수개의 철(凸)부(24)와 요(凹)부(25)가 번갈아 가면서 형성되고, 쿠션부(22)의 내부는 연통되며, 상기 쿠션부(22)의 일측면에 공기주입구(23)를 형성하고 바닥판(10)의 고정홀(11)에 앵커볼트(14)로 고정되는 충격흡수프레임(20); 전단과 후단에 볼트홀이 형성된 고정부(31)가 형성되고, 고정부(31)의 사이에 쿠션부(32)가 형성되며, 충격흡수프레임(20)의 양측부에 고정되고, 내부에 스프링(36)이 상하 지지되도록 설치되며, 쿠션부(32)의 측면에 공기주입구(33)가 형성되는 조기복원용프레임(30); 중앙판(42)과 2개의 측면판(41)으로 구성되고, 중앙판(42)의 양측으로 측면판(41)이 회동가능하게 고정되며, 측면판(41)과 중앙판(42)에 롤러(47)가 고정되는 상부판(40);으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a speed bump that is installed to reduce the speed of the vehicle in the building complex, and more specifically, the height of the speed bump is adjusted according to the progress of the vehicle to reduce the impact on the building speed bump Regarding, the bottom fixing part 12 is formed is fixed to the ground by the anchor bolt 14, the fixing hole 11 is formed, the hinge 15 is formed on the inner end of the bottom fixing part 12 Bottom plate 10; The cushion portion 22 is formed, the cushion portion 22 is formed by alternating a plurality of iron portion 24 and the yaw portion 25, the interior of the cushion portion 22 is in communication The shock absorbing frame 20 forms an air inlet 23 on one side of the cushion part 22 and is fixed to the fixing hole 11 of the bottom plate 10 by an anchor bolt 14. Fixing part 31 is formed in the front and rear bolt holes are formed, the cushioning portion 32 is formed between the fixing portion 31, is fixed to both sides of the shock absorbing frame 20, the spring therein It is installed so that the 36 is supported up and down, and the air inlet 33 is formed on the side of the cushion portion 32 for the early restoration frame 30; It is composed of a middle plate 42 and two side plates 41, the side plate 41 is rotatably fixed to both sides of the middle plate 42, rollers on the side plate 41 and the middle plate 42 It characterized in that consisting of; the upper plate 40 is fixed to (47).
쿠션부, 과속방지턱, 충격흡수프레임, 조기복원용 프레임 Cushion, speed bump, shock absorbing frame, frame for early restoration
Description
도 1은 본 발명의 건축단지 과속 방지턱을 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view illustrating the speed bump of the building complex of the present invention.
도 2는 본 발명의 건축단지 과속 방지턱을 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view of the building complex speed bumps of the present invention.
도 3은 도 2의 A-A선의 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 본 발명의 건축단지 과속 방지턱의 양측부의 작동 상태를 도시한 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the operating state of both sides of the building complex speed bumps of the present invention.
도 5는 본 발명의 건축단지 과속 방지턱의 중앙부 자동 상태를 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view showing an automatic state of the central portion of the building complex speed bumps of the present invention.
도 6은 본 발명의 건축단지 과속 방지턱의 사용상태도.Figure 6 is a state of use of the building complex speed bumps of the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 > <Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 바닥판 11 : 고정홀10: bottom plate 11: fixing hole
12 : 바닥고정부 13 : 볼트홀12: floor fixing part 13: bolt hole
14 : 앵커볼트 15 : 힌지14: anchor bolt 15: hinge
20 : 충격흡수프레임 21 : 고정부20: shock absorbing frame 21: fixed part
22 : 쿠션부 23 : 공기주입구22: cushion portion 23: air inlet
24 : 철(凸)부 25 : 요(凹)부24: iron portion 25: yaw portion
30 : 조기복원용 프레임 31 : 측면고정부30: frame for early restoration 31: side fixing
32 : 쿠션부 33 : 공기주입구32: cushion portion 33: air inlet
34 : 철(凸)부 35 : 요(凹)부34: iron portion 35: yaw portion
36 : 스프링 40 : 상부판36: spring 40: top plate
41 : 측면판 42 : 중앙판41: side plate 42: center plate
43 : 연결부 44 : 힌지43: connection 44: hinge
45 : 고정브라켓 46 : 고정홀45: fixing bracket 46: fixing hole
47 : 롤러 48 : 회전축47: roller 48: rotation axis
49 : 고정핀 50 : 롤러설치홈
a : 고정부49: fixing pin 50: roller mounting groove
a: fixing part
본 발명은 건축단지에 차량의 속도를 줄이도록 하기 위해 설치하는 과속 방지턱에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 진행에 따라 과속 방지턱의 높이가 조절되어 차량에 가해지는 충격이 줄어들게 한 건축단지 과속 방지턱에 관한 것이다.The present invention relates to a speed bump that is installed to reduce the speed of the vehicle in the building complex, and more specifically, the height of the speed bump is adjusted according to the progress of the vehicle to reduce the impact on the building speed bump It is about.
일반적으로 차량용 과속방지턱은 차량의 과속 위험이 있는 도로 즉, 아파트 단지 내나 주택가 골목 또는 학교 주변 도로, 특히 어린이보호구역과 같은 장소에 콘크리트로써 상부 면이 원호 형을 이루도록 과속방지턱을 양생시켜 차량의 서행 주행을 유도하여 과속에 의한 인명 피해를 줄이고자 설치하는 것이다.In general, a speed bump for a vehicle is a slow motion of a vehicle by curing the speed bump so that the upper surface is arcuate with concrete on a road where there is a danger of speeding the vehicle, that is, in an apartment complex, a residential alley or a road around a school, especially a child protection area. It is installed to reduce the casualty caused by speeding by inducing driving.
이와 같은 종래의 차량 과속방지턱은 콘크리트를 양성시켜 제작 설치함에 따라 콘크리트 재질 특성상 차량으로 전해 오는 충격을 완충시킬 수 없어 차량에 심한 충격을 전가하여 차량파손 및 안전사고의 위험을 내포하고 있을 뿐만 아니라, 상기한 콘크리트 과속방지턱은 표준 규격으로 균일하게 제작설치가 거의 불가능하여 도로 규격에 적합하지 못하다.Such conventional vehicle speed bumps can not buffer the shock delivered to the vehicle due to the nature of the concrete material as it is manufactured and installed, not only imposes a severe impact on the vehicle, but also implies the risk of vehicle damage and safety accidents. The above concrete speed bumps are almost impossible to manufacture and install uniformly as a standard, and thus are not suitable for road specifications.
그리고 차량 방지턱 표면으로 야간 식별이 용이하게 하기 위해 도료를 도장하여 사용하나 이는 차량바퀴와 잦은 마찰에 의해 도장된 부분이 쉽게 퇴색되어 본래의 목적을 수행하지 못하는 문제점이 있었다.In addition, the coating is used to facilitate nighttime identification as a vehicle bump surface, but this has a problem in that the painted part is easily discolored due to frequent friction with the vehicle wheel, thereby failing to fulfill its original purpose.
또한 상기와 같은 종래의 과속방지턱은 도로교통법에 규정된 규격을 지키기 보다는 시공자에 의하여 과속방지턱의 높이와 폭이 결정되므로 높이가 낮을 경우에는 차량의 과속방지효과가 저하되고 높이가 높을 경우에는 운행차량의 저면이 과속방지턱에 닿게되어 차량훼손이 발생되는 문제점을 가지고 있었다.In addition, in the conventional speed bumps as described above, the height and width of the speed bumps are determined by the contractor rather than complying with the standards prescribed by the Road Traffic Law. Therefore, when the height is low, the speed preventing effect of the vehicle is lowered, and when the height is high, the driving vehicle The bottom of the contact with the speed bump had a problem that the vehicle damage occurs.
심한 경우에는 과속방지턱의 높이를 너무 높게 하여 차량의 운행이 불가능하게 설치된 지역도 발생 되었다.In extreme cases, the speed bumps were set too high, making it impossible to operate the vehicle.
도로노면에 과속방지턱을 시공하기 위하여서는 아스팔트나 콘크리트로서 덧씌우기 작업을 한 후 아스팔트나 콘크리트가 경화될 때까지 도로의 차량통행을 통제하여야 하기 때문에 차량의 원활한 소통을 방해할 뿐만 아니라 보행자의 통행에도 불편함을 초래하여 왔었다. In order to construct the speed bumps on the road surface, it is necessary to control the vehicle traffic on the road until the asphalt or concrete is cured after the overlaying work with asphalt or concrete. It has caused inconvenience.
그리고 야간에 고속으로 달려오던 차량이 과속방지턱을 발견하지 못하고, 높게 설치된 과속방지턱에 부딪혀 오히려 과속방지턱에 의한 사고도 발생하는 현실이 다. 요즘에는 고속방지턱을 설치하지 않고 운전자에게 경각심만을 일으키도록 평면상의 노면에 도료로서 표시하는 경우가 많이 있다.In addition, the vehicle that ran at high speed at night does not find the speed bump, but hits a high speed bump so that an accident caused by the speed bump may occur. Nowadays, there are many cases where the surface of the road is marked as a paint so as not to install the high speed bumps, but to cause the driver to be alert.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 조립식으로 규격화된 과속방지턱을 제공하여 쉽게 설치할 수 있게 하고, 차량이 과속방지턱을 지나갈 때의 충격을 흡수하여 차량이 받는 충격을 최소화 시킨 건축단지 과속방지턱을 제공하고자 하는 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the problems as described above, to provide a prefabricated standardized speed bump to facilitate installation, and to minimize the impact received by the vehicle by absorbing the shock when the vehicle passes the speed bump. The purpose of the building complex is to provide speed bumps.
그리고 과속방지턱이 차량의 진행에 따라 충격을 흡수하며 높이가 변하게 되어 차량 하부에 과속방지턱이 부딪쳐 차량이 파손되는 것을 방지하게 하는 목적이 있다.In addition, the speed bumps absorb shocks as the vehicle progresses, and the height is changed, thereby preventing the vehicle from being damaged by bumping the speed bumps under the vehicle.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 전단과 후단에 바닥고정부가 형성되고, 바닥고정부에 볼트홀이 형성되어 앵커볼트로 지면에 고정되며, 바닥고정부에 인접하여 다수개의 고정홀이 바닥고정부와 동일한 방향으로 소정의 간격으로 형성되고, 바닥고정부의 내측 단부에 힌지가 형성되는 바닥판; 전단과 후단에 볼트홀이 형성된 고정부가 형성되고, 고정부의 사이에 쿠션부가 형성되며, 쿠션부는 다수개의 철(凸)부와 요(凹)부가 번갈아 가면서 형성되고, 쿠션부의 내부는 연통되며, 상기 쿠션부의 일측면에 공기주입구를 형성하고 바닥판의 고정홀에 앵커볼트로 고정되는 충격흡수프레임; 전단과 후단에 볼트홀이 형성된 측면고정부가 형성되고, 측면고정부의 사이에 쿠션부가 형성되며, 충격흡수프레임의 양측부에 고정되어 상부판을 조기에 복원시키도록 그 내부에 스프링이 상하 지지되도록 설치되고, 쿠션부 의 측면에 공기주입구가 형성되는 조기복원용프레임; 중앙판과 2개의 측면판으로 구성되고, 중앙판의 양측으로 측면판이 회동가능하게 고정되고, 측면판은 바닥판의 힌지에 회동 가능하게 고정되며, 측면판과 중앙판에 롤러설치홈이 형성되고, 롤러설치홈에 롤러가 절반 삽입된 상태에서 고정브라켓으로 고정되는 상부판;으로 구성되는 것을 특징으로 하며, 측면판과 중앙판은 일측단부에 연결부가 형성되고, 타측단부에 힌지가 형성되어 고정핀으로 회동 가능하게 결합되며, 롤러는 원기둥의 몸체 양측에 회전축이 고정되고, 회전축은 고정브라켓의 고정홀에 회전 가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 건축단지 과속 방지턱을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention has a bottom fixing part formed at the front end and the rear end, and bolt holes are formed at the bottom fixing part and fixed to the ground with anchor bolts, and a plurality of fixing holes are adjacent to the floor fixing part. A bottom plate formed at predetermined intervals in the same direction as the government and having a hinge formed at an inner end of the bottom fixing part; Fixing part is formed in the front and rear end of the bolt hole is formed, the cushioning portion is formed between the fixing portion, the cushioning portion is formed by alternating a plurality of iron and yaw portion, the interior of the cushion portion is in communication, An impact absorption frame forming an air inlet on one side of the cushion part and fixed to the fixing hole of the bottom plate by an anchor bolt; Side fixing parts are formed between the front and rear bolt holes, cushioning parts are formed between the side fixing parts, and fixed to both sides of the shock absorbing frame so that springs are supported up and down in the interior to restore the upper plate early. It is installed, the frame for the early restoration is formed with an air inlet on the side of the cushion; It consists of a middle plate and two side plates, the side plate is rotatably fixed to both sides of the middle plate, the side plate is rotatably fixed to the hinge of the bottom plate, roller mounting grooves are formed in the side plate and the middle plate The upper plate is fixed to the fixing bracket in a state in which the roller is half inserted into the roller installation groove. The side plate and the central plate are connected to one end and a hinge is formed on the other end. It is rotatably coupled to the pin, the roller provides a building block speed bumps, characterized in that the rotating shaft is fixed to both sides of the body of the cylinder, the rotating shaft is rotatably fixed to the fixing hole of the fixing bracket.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 건축단지 과속 방지턱의 분해 사시도를 도시하고 있는데, 본 발명은 바닥판(10) 위에 충격흡수프레임(20)이 설치되고, 충격흡수프레임(20)의 양측부에 조기복원용프레임(30)이 설치되며, 충격흡수프레임(20)과 조기복원용프레임(30)의 위에 상부판(40)이 회동가능하게 바닥판(10)의 힌지(15)에 고정되는 것을 주요 구성으로 한다.Figure 1 shows an exploded perspective view of the building complex speed bumps of the present invention, the present invention is installed on the
바닥판(10)은 전단과 후단에 바닥고정부(12)가 형성되고, 바닥고정부(12)에는 볼트홀(13)이 형성되어 앵커볼트(14)로 지면에 고정한다. 바닥판(10)의 바닥고정부(12)에 인접하여 다수개의 고정홀(11)이 바닥고정부(12)와 동일한 방향으로 소정의 간격으로 형성되고, 이 고정홀(11)을 통하여 충격흡수프레임(20)과 조기복원 용프레임(30)을 앵커볼트(14)로 고정한다.The
바닥고정부(12)의 내측 단부 양측에 힌지(15)를 형성하여 후술할 측면판(41)이 고정핀(49)으로 회동가능하게 고정된다.Hinge 15 is formed on both sides of the inner end of the
충격흡수프레임(20)은 전단과 후단에 볼트홀이 형성된 고정부(21)가 형성되고, 고정부(21)의 사이에 쿠션부(22)가 형성된다. 쿠션부(22)는 플렉시블한 재질로 파형을 이루도록 형성되고, 이러한 파형에는 다수개의 철(凸)부(24)와 요(凹)부(25)가 번갈아 가면서 형성되며, 그 내부는 연통되어 내부의 공기가 서로 옮겨 다닐수 있게 형성한다. 상기 쿠션부(22)의 일측면에 공기주입구(23)를 형성하여 내부에 공기를 충진시킬 수 있게 한다.The
상기 충격흡수프레임(20)의 고정부(21)는 바닥판(10)의 고정홀(11)을 통하여 바닥판(10)과 같이 앵커볼트(14)로 지면에 고정된다.The
조기복원용프레임(30)은 전단과 후단에 볼트홀이 형성된 측면고정부(31)가 형성되고, 측면고정부(31)의 사이에 쿠션부(32)가 형성된다. 조기복원용프레임(30)은 충격흡수프레임(20)의 양측부에 고정되어 상부판(40)을 조기에 복원시키는 역할을 한다.The
쿠션부(32)는 전술한 충격흡수프레임(20)의 쿠션부(22)와 동일한 형상으로 철(凸)부(34)와 요(凹)부(35)가 형성되고, 그 내부에 스프링(36)이 상하로 지지되도록 설치되어 쿠션부(32)가 자동차에 의하여 변형되면 바로 복구되도록 구성한다. 쿠션부(32)의 측면에 공기주입구(33)가 형성되어 내부에 공기를 충진시킬 수 있게 한다.The
따라서 차량이 지나가게되면, 공기에 의하여 복원되는 충격흡수프레임(20)보다 조기복원용프레임(30)이 스프링의 힘에 의하여 빨리 복원되어 상부판(40)이 조기에 원위치 되게 구성한다.Therefore, when the vehicle passes, the restoring
상부판(40)은 중앙판(42)의 양측에 측면판(41)이 회동가능하게 결합되어 이루어지고, 측면판(41)은 바닥판(10)에 형성된 힌지(15)에 회동가능하게 고정되어 이루어진다. 측면판(41)은 직사각형의 롤러설치홈(50)이 형성되고, 롤러설치홈(50)에 롤러(47)가 고정브라켓(45)에 의하여 고정된다.The
중앙판(42)에는 다수개의 롤러설치홈(50)이 형성되고, 각 롤러설치홈(50)에 롤러(47)가 고정브라켓(45)에 의하여 고정된다. 롤러(47)는 원기둥의 몸체 양측에 회전축(48)이 고정되고, 회전축(48)은 고정브라켓(45)의 고정홀(46)에 회전 가능하게 고정된다.A plurality of
측면판(41)과 중앙판(42)은 일측단부에 연결부(43)가 형성되고, 타측단부에 힌지(44)가 형성되어 고정핀(49)으로 회동 가능하게 고정된다.The
롤러(47)는 롤러설치홈(50)에 반쯤 삽입되어 고정되고, 롤러(47)의 하부가 쿠션부(22)에 닿아 차량의 지나갈때 회전하면서 쿠션부(22)를 눌러 공기를 전방으로 보낸다.The
차량이 과속방지턱의 후방으로 지나가게 되면 쿠션부(22)의 눌려진 공기가 반대편으로 보내져 차량이 지면으로 부드럽게 내려설 수 있게 된다.
그리고 본 발명의 제작에 대하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 충격흡수프레임(20)에는 고압의 공기가 주입되어 있게 되며, 상기 충격흡수프레임(20)의 양측에는 별개의 구성으로 조기복원용 프레임(30)이 설치되게 된다.
상술한 충격흡수프레임(20)에는 별도의 스프링이 내장되지 않으며, 상기 충격흡수프레임(20)의 양측에 설치되는 조기복원용 프레임(30)의 내부에 종방향으로 스프링(36)이 내장되어 충격흡수프레임(20)의 조기 복원력을 도와주게 되는 구조이다.
즉, 본 발명의 조기복원용 프레임(30)과 충격흡수프레임(20)은 초음파(고주파) 융착으로 공장에서 제작되게 된다.
초음파(고주파) 융착이란, 두개의 부재를 초음파로서 녹임과 동시에 압착하는 방법이며,고주파 융착기로 작업하게 되며, 또 제품에 맞게 지그를 제작하여 고주파 융착기에 부착하고 베드쪽에는 부품을 놓고 그 위에 다른 상대물을 조립상태로 올려 놓고 지그를 아래로 내려 적당한 시간이 흐르면 고주파에 의한 부품간에 열이 발생하며, 압착에 의해 모재를 녹여 서로 융착시키는 방법이다.
주로 금형에서 일체형으로 성형이 되지 않는 플라스틱 사출물을 2개 또는 여러개의 부품으로 생산하여 부품서로간에 융착을 시킬때 사용하게 된다.
상술한 고주파 융착은 봉제공정을 크게 단축시키고, 특수가공으로 자유롭고 섬세한 성형을 하게 되는 것이다.
즉, 충격흡수프레임(20)은 초음파(고주파) 융착을 한 후 고압공기가 주입되게 되며, 조기복원용 프레임(30)은 융착을 하기전에 상부 및 하부에 종방향으로 일체로 형성되어 있는 고정부(a)에 스프링(36)을 억지끼움하여 설치한 후 초음파(고주파) 융착을 하게 됨으로써 매우 기밀하게 제작되게 되는 것이다.When the vehicle passes behind the speed bumps, the pressed air of the
And the production of the present invention will be described as follows.
The high pressure air is injected into the
The
In other words, the
Ultrasonic (high frequency) fusion is a method of melting and crimping two members at the same time as ultrasonic waves, working with a high frequency fusion splicer, and making a jig for the product and attaching it to a high frequency fusion splicer. When the counterpart is placed in the assembled state and the jig is lowered down and the appropriate time passes, heat is generated between the components due to high frequency, and the base material is melted by compression to melt each other.
It is mainly used to produce plastic injection moldings that cannot be molded integrally in a mold into two or several parts and to fusion between parts.
The high frequency fusion described above greatly shortens the sewing process and allows free and delicate molding by special processing.
That is, the
이상과 같이 본 발명은 차량이 과속방지턱을 지날때 쿠션부의 공기가 눌려지 면서 1차로 충격을 흡수하고, 차량의 바퀴가 롤러를 지날때 롤러가 바퀴의 회전력을 흡수하여 차량의 속도를 줄이면서 2차로 충격을 흡수하는 효과가 있으며, 조립식으로 구성하여 설치가 간편하고, 과속방지턱의 높이를 일정하게 형성할 수 있으므로 차량이 과속방지턱을 지날때 충격에 의하여 차량 하부가 파손되는 것을 방지하는 효과가 있다. As described above, the present invention absorbs the first shock while the cushion portion of the air is pressed when the vehicle passes the speed bump, and the roller absorbs the rotational force of the wheel when the wheel of the vehicle passes the roller while reducing the speed of the vehicle 2 It has the effect of absorbing shock by car, and it is easy to install by constructing as a prefabricated structure, and the height of speed bump can be made constant so that the lower part of the vehicle is damaged by impact when passing the speed bump. .
Claims (2)
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