KR100580499B1

KR100580499B1 - 자동변속 차량의 변속레버 구조

Info

Publication number: KR100580499B1
Application number: KR1020040035985A
Authority: KR
Inventors: 김기원
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-05-20
Filing date: 2004-05-20
Publication date: 2006-05-16
Also published as: KR20050110990A

Abstract

본 발명은 자동변속 차량의 변속레버를 인히비터 스위치화한 것으로서, 그 구조는

차량 변속레버의 인디케이터 커버 내측에 장착되되, P단(주차), R단(후진), N단(중립), D단(주행), D1단(1단), D2단(2단) 및 D3단(3단)의 변속단에 각각 대응되게 위치하는 변속 접속단; 및

변속레버 하우징에 회동가능하게 고정되고, 상단의 일측에 변속레버 조작을 위한 푸쉬버튼을 포함하는 변속레버의 내측에 상기 변속 접속단과 접합 가능하도록 장착되는 스위치 접속단으로 구성되어, 상기 변속레버의 조작에 따른 스위치 접속단과 해당 변속 접속단의 동기신호가 자동변속제어장치(TCU)로 전송되어 변속이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

자동변속, 변속레버, 인히비터 스위치, TCU

Description

자동변속 차량의 변속레버 구조 {A transmission lever structure of automatic vehicle}

도 1은 종래 TCU로의 변속신호 전달을 위한 인히비터 스위치의 내부 구조도.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 변속레버 구조도.

도 3a ~ 3b는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 수동겸용 변속레버 구조도.

<도면부호의 설명>

2 인히비터 스위치 5 변속레버

5' 푸쉬버튼 10 자동변속기

15 스위치접속단 15a 제1 스위치접속단

15b 제2 스위치접속단 20 수동겸용 자동변속기

30 TCU

본 발명은 자동변속 차량의 변속레버 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 자동변속 차량의 변속을 위해 조작되는 변속레버의 구조를 인히비터 스위치화하여 변속레버 자체의 스위치 기능으로 TCU에 직접 신호 전달이 이루어지도록 한 자동변속 차량의 변속레버 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 인히비터 스위치는 운전자의 변속 의지에 따라 조작되는 변속레버에 의해 선택된 변속단(P-R-N-D-3-2-L)을 전기적 신호로 TCU에 전달하는 기능을 한다. 이러한, 인히비터 스위치의 내부에는 도 1에 도시된 바와 같이, 각 변속단 P-R-N-D-3-2-L에 해당하는 각각의 접점이 존재하여 운전자가 변속레버를 조작하면, 쉬프트 케이블(shift cable), 메뉴얼 콘트롤 레버(manual control lever) 및 메뉴얼 콘트롤 샤프트(manual control shaft)의 기구학적 연결을 통해 인히비터 스위치(2) 내부의 접점을 통전시켜 조작된 변속단 신호를 TCU(30)로 전달하게 된다.

상기와 같은, 인히비터 스위치는 외부로부터의 물리적인 힘에 의해 움직여져야만 각각의 변속단으로 움직일 수 있는 부품으로서, 만일, 운전자가 P 레인지에서 R 레인지로 변속하고 싶을 때 변속레버를 P 레인지에서 R 레인지로 당기면, 변속레버와 메뉴얼 콘트롤 레버 사이에 연결되어 있는 쉬프트 케이블이 메뉴얼 콘트롤 레버를 P 레인지에서 R 레인지로 끌어 당기게 되고, 그에 따라 메뉴얼 콘트롤 샤프트에 조립되어 있는 인히비터 스위치의 선택 레버를 회전시켜 P 레인지의 접점이 떨어지고 R 레인지의 접점이 붙게 되어 P에서 R로의 변속이 이루어지는 것이다.

한편, 운전자의 조작에 의한 메뉴얼 컨트롤 레버와 인히비터 스위치에서 발생하는 변속단은 정확히 일치되어야 하는데, 상기 동작이 일치되지 않으면 시동 불능, 급출발, 정상동작하는 인히비터 스위치의 불량코드 생성으로 인한 잘못된 수리 및 오조립으로 인한 조립공정 불량 발생 등의 문제점이 발생할 수가 있다. 이러한, 상기의 문제점들은 쉬프트 케이블의 유격변화, 메뉴얼 콘트롤 레버와 인히비터 스위치의 조립불량 및 인히비터 스위치의 선택 레버와 메뉴얼 콘트롤 레버와의 동기 불량 등으로 인해 발생될 수 있다.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속단의 기구학적 전달구조에서 쉬프트 케이블, 메뉴얼 콘트롤 레버 및 메뉴얼 콘트롤 샤프트로 연결되는 중간 작동구조를 없애고, 변속레버 자체의 스위치 기능으로 TCU에 신호를 전달하기 위한 자동변속 차량 변속레버의 인히비터 스위치화된 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 변속레버 구조는

변속레버 하우징에 회동가능하게 고정되고, 상단의 일측에 변속레버 조작을 위한 푸쉬버튼을 포함하는 변속레버의 내측에 상기 변속 접속단과 접합 가능하도록 장착되는 스위치 접속단으로 구성되어, 상기 변속레버의 조작에 따라 스위치 접속단과 접촉하는 해당 변속 접속단의 신호가 자동변속제어장치(TCU)로 전송되어 변속이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 자동변속 차량의 변속레버 자체의 스위치 기능으로 TCU에 직접 신 호를 전달할 수 있도록 한 자동변속 차량의 변속레버를 인히비터 스위치화한 구조이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.

실시예

본 실시예에 따른 자동변속 차량의 변속레버 구조를 도 2에 도시하였다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 자동변속기(10)의 변속레버 구조는,

차량 변속레버의 인디케이터 커버 내측에 장착되되, P단(주차), R단(후진), N단(중립), D단(주행), D1단(1단), D2단(2단) 및 D3단(3단)의 변속단에 각각 대응되게 위치하는 변속 접속단(7a ~ 7g); 및

변속레버 하우징에 회동가능하게 고정되고, 상단의 일측에 변속레버 조작을 위한 푸쉬버튼(5')을 포함하는 변속레버(5)의 내측에 상기 변속 접속단(7a ~ 7g)과 접합 가능하도록 장착되는 스위치 접속단(15)으로 구성되어, 상기 변속레버(5)의 변속조작에 따라 스위치 접속단(15)에 접촉되는 해당 변속 접속단(7a ~ 7g) 신호(변속신호)가 자동변속제어장치(TCU)(30)로 전송되어 변속이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기의 구성에서, 본 실시예에 따른 변속 접속단(7a ~ 7g) 및 스위치 접속단(15)은 전도성을 갖는 금속 접속단인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 스위치 접속단(15)은 도 1에 도시된 인히비터 스위치의 8번 단자 에 접속되어 있으며, 상기 변속 접속단(7a ~ 7g) 각각을 살펴보면, P단에 해당하는 변속 접속단(7a)은 3,9,10번 단자에 접속되어 있고, R단에 해당하는 변속 접속단(7b)은 7번에, N단에 해당하는 변속 접속단(7c)은 4,9,10번에, D단에 해당하는 변속 접속단(7d)은 1번에 접속되어 있고, 주행단 중 D1단(1단), D2단(2단) 및 D3단(3단) 각각은 6번, 2번 및 5번에 접속되어 있는 것을 특징으로 한다.

따라서, 변속레버(5)의 변속조작에 따라 스위치 접속단(15)과 변속 접속단(7a ~ 7g) 중 하나의 접속단이 접촉되고, 그에 따른 신호 즉, 접촉된 해당 변속 접속단 신호가 TCU(30)로 전송되어 변속을 이룰 수 있는 것이다. 한편, 상기의 구성에서 변속레버인 자동변속기(10)에서 TCU(30)로의 신호전송 방법은 신호선 연결 등과 같은 방법을 통해 실시가능할 것이나, 이는 당업자에 의해 다양한 방법을 통해 실시가능할 것이다.

이하, 본 실시예에 따른 변속레버의 동작을 도 2를 참조하여 예를 들어 설명한다.

한 예로, 도 2에서 차량의 변속을 위해 변속레버(5)를 현 상태(D단 상태)에서 P단으로 조작한 경우 변속레버(5)에 장착된 스위치 접속단(15)이 변속 접속단 중 P단에 해당하는 변속 접속단(7a)에 접속되게 된다. 즉, 스위치 접속단의 8번 단자와 변속 접속단의 3,9,10번 단자가 접속되게 되며, 이에 따른 신호가 TCU(30)로 전송되어 변속이 이루어지는 것이다.

따라서, 본 실시예에 따르면, 변속레버 자체에 인히비터 스위치 모듈 기능을 부여하여 변속을 위한 변속단의 기구학적 전달구조 즉, 쉬프트 케이블, 메뉴얼 컨 트롤 레버 및 메뉴얼 컨트롤 샤프트의 물리적인 작동 없이도 변속레버 자체의 스위치기능으로 TCU로 신호를 전달하여 변속을 이룰 수 있는 것이다.

변형가능 실시예

본 발명에 따른 변형가능 실시예는 자동변속 차량의 수동겸용 변속레버 구조로서, 앞서 설명한 실시예에서와 같이, 수동겸용 변속레버의 기능을 인히비터 스위치화한 것이다. 이에 대해, 도 3a와 3b를 참조하여 설명한다.

참고로, 상기 수동겸용 변속레버(일명, 스포츠모드 주행)는 당업자에게 알려진 바와 같이, 자동변속 차량에서 수동변속 감각의 주행을 가능케 하기 위한 것으로서, 업 시프트(up shift)(+)로의 조작시에는 1단 상승변속이 이루어지며, 다운 시프트(down shift)(-)로의 조작시에는 1단 하강변속이 이루어지는 수동변속모드 주행이다.

본 실시예에 따른 변속레버의 구조는 도 3a에 도시된 바와 같이,

차량 변속레버의 인디케이터 커버 내측에 장착되되, P단(주차), R단(후진), N단(중립), D단(주행) 및 L단(1단)의 변속단에 각각 대응되게 위치하는 제1 변속 접속단(8a ~ 8e)과, 변속레버의 업 시프트(up shift)(+) 및 다운 시프트(down shift)(-)의 변속단에 각각 대응되게 위치하는 제2 변속 접속단(9a, 9b); 및

변속레버 하우징에 회동가능하게 고정되고, 상단의 일측에 변속레버 조작을 위한 푸쉬버튼(5')을 포함하는 변속레버(5)의 내측에 상기 제1 변속 접속단(8a ~ 8e)과 접합 가능하도록 장착되는 제1 스위치 접속단(15a)과, 변속레버의 D단(주행) 상태에서 수동변속모드로의 주행을 위해 변속레버(5)의 내측에 상기 제2 변속 접속단(9a, 9b)에 접합 가능하도록 장착되는 제2 스위치 접속단(15b)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기의 구성에서, 본 실시예에 따른 제1,2 변속 접속단(8a ~ 8e) 및 제1,2 스위치 접속단(15a, 15b)은 전도성을 갖는 금속 접속단인 것을 특징으로 한다.

또한, 앞서 실시예에서 설명한 바와 같이, 상기 제1 스위치 접속단(15a)은 인히비터 스위치의 8번 단자에 접속되어 있으며, 상기 제1 변속 접속단(8a ~ 8e) 각각 또한 P단에 해당하는 변속 접속단(8a)은 3,9,10번 단자에 접속되어 있고, R단에 해당하는 변속 접속단(8b)은 7번에, N단에 해당하는 변속 접속단(8c)은 4,9,10번에, D단에 해당하는 변속 접속단(8d)은 1번에 접속되어 있고, 1단(L)에 해당하는 변속 접속단(8e)은 6번 단자에 접속되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 실시예에 따른 상기 제2 스위치 접속단(15b)은 D단 주행상태에서 운전자가 변속 레버(5)를 (+) 또는 (-)로 조작함에 따라 제2 변속 접속단인 업 시프트(9a) 또는 다운 시프트(9b)로 접속이 이루어져 즉, 제1 변속 접속단과 제1 스위치 접속단과의 접속은 단선상태가 되고 디텐트에 의한 변속단의 고정상태에서 변속레버를 (+) 또는 (-)로의 변속조작에 따른 신호(변속신호)가 TCU(미도시)로 전송되어 수동변속모드로의 주행이 가능한 것이다. 참고로, 상기 수동겸용 자동변속의 기능은 P단, R단, N단 및 L단의 경우에는 이루어지지 않고, D단 주행상태에서만 변속조작이 가능함은 당업자에게 자명한 사항이다.

또한, 앞서 실시예에서 설명한 바와 같이, 상기의 구성에서 변속레버인 수동 겸용 자동변속기(20)에서 TCU(미도시)로의 신호전송 방법은 신호선 연결 등과 같은 방법을 통해 실시가능할 것이나, 이는 당업자에 의해 다양한 방법을 통해 실시가능할 것이다.

한편, 본 발명에 따른 실시예 및 변형가능 실시예의 변속레버 구조에서, 각 단(range)으로의 변속레버 조작시 발생되는 간헐적인 스위치의 비접촉 상황에 대해서는 아주 짧은 순간이므로 고려치 않아도 무방할 것이다. 즉, 두 개의 단에 대한 신호가 동시에 TCU로 보내질 경우에 어느정도의 시간이 지나면 TCU에서는 이를 변속단 결정 페일(fail)로 간주하기 때문이다. 오히려, 각 단간의 거리를 유지하는 것은 올바른 신호생성을 위해 적절한 것이다.

이와 같이, 본 발명의 자동변속 차량의 변속레버 구조에 따르면, 자동변속 차량의 변속레버 자체의 스위치 기능 즉, 변속레버를 인히비터 스위치화하여 변속레버의 변속조작에 따른 변속신호가 바로 TCU로 전송되도록 자동변속 차량의 변속레버를 인히비터 스위치화 한 것이다.

본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다.

본 발명의 자동변속 차량의 변속레버 구조에 따르면, 쉬프트 케이블 및 인히비터 스위치 등과 같은 변속단의 기구학적 전달구조 없이도 변속레버의 스위치기능으로 TCU로의 변속신호 전달이 가능하므로 부품절감 효과가 있으며, 이로 인해 쉬 프트 케이블과 인히비터 스위치 사이에서 발생할 수 있는 오버랩 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동변속 차량의 변속레버에 있어서,

차량 변속레버의 인디케이터 커버 내측에 장착되되, P단(주차), R단(후진), N단(중립), D단(주행), D1단(1단), D2단(2단) 및 D3단(3단)의 변속단에 각각 대응되게 위치하는 전도성을 갖는 금속 접속단으로 이루어진 변속 접속단(7a~7g); 및

변속레버 하우징에 회동가능하게 고정되고, 상단의 일측에 변속레버 조작을 위한 푸쉬버튼(5')을 포함하는 변속레버(5)의 내측에 상기 변속 접속단(7a~7g)과 접합 가능하도록 장착되는 전도성을 갖는 금속 접속단으로 이루어진 스위치 접속단(15)으로 구성되어, 상기 변속레버의 변속조작에 따라 변속 접속단 중 스위치 접속단과 접촉되는 해당 변속 접속단 신호가 자동변속제어장치(TCU)로 전송되어 변속이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속 차량의 변속레버 구조.
삭제
삭제
자동변속 차량의 수동겸용 변속레버에 있어서,

차량 변속레버의 인디케이터 커버 내측에 장착되되, P단(주차), R단(후진), N단(중립), D단(주행) 및 L단(1단)의 변속단에 각각 대응되게 위치하는 전도성을 갖는 금속 접속단인 제1 변속 접속단(8a~8e)과, 변속레버의 업 시프트(up shift) 및 다운 시프트(down shift)의 변속단에 각각 대응되게 위치하는 전도성을 갖는 금속 접속단인 제2 변속 접속단(9a,9b); 및

변속레버 하우징에 회동가능하게 고정되고 상단의 일측에 변속레버 조작을 위한 푸쉬버튼(5')을 포함하는 변속레버(5)의 내측에 상기 제1 변속 접속단(8a~8e)과 접합 가능하도록 장착되는 전도성을 갖는 금속 접속단인 제1 스위치 접속단(15a)과, 변속레버의 D단(주행) 상태에서 수동변속모드로의 주행을 위해 변속레버의 내측에 상기 제2 변속 접속단(9a,9b)에 접합 가능하도록 장착되는 전도성을 갖는 금속 접속단인 제2 스위치 접속단(15b)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속 차량의 변속레버 구조.
삭제
삭제