KR100576116B1

KR100576116B1 - 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재 및 보수방법

Info

Publication number: KR100576116B1
Application number: KR1020040105141A
Authority: KR
Inventors: 이상근; 안상철
Original assignee: 주식회사 리폼시스템
Priority date: 2004-12-13
Filing date: 2004-12-13
Publication date: 2006-05-08

Abstract

본 발명은 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재 및 보수방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 손상된 지면을 마름모형으로 치핑하고, 보수재를 도포한 후, 고강도 초속경 모르터를 이용하여 손상부분을 보수함으로써, 기존 콘크리트와 일체화 시키는 것은 물론, 완전방수가 되는 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재 및 보수방법에 관한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로는;

용융폐타이어 혼합물 40~60 중량부를 유화탱크에 투입한 후, 고속호머믹서를 이용하여 교반하고, 변성계면 활성제 20~40 중량부를 투입하면서 교반하고, 상기 용융폐타이어 혼합물과 변성계면활성제가 완전히 혼합되면 H₂O 10~30 중량부를 서서히 투입하여 고속 교반하여 용융폐타이어유화 에멀전 70~90 중량부와, 천연고무에멀전 5~25 중량부, 가황촉매제 1~10 중량부를 혼합하여 제조하는 것이 특징임.

본 발명의 일면에 따라, 파손된 도로의 표면을 하부가 넓은 마름모 모양으로 치핑하는 치핑공정과;

상기 치핑된 표면에 용융폐타이어유화 에멀전과, 천연고무에멀전, 가황촉매제를 혼합하여 제조된 보수재를 도포하는 보수보강공정과;

상기 보수재가 도포된 표면에 다른 도로의 높이와 동일하도록 모르터 또는 콘크리트를 타설하는 타설공정과;

상기 타설공정 후, 표면을 다듬질하여 차량 통행에 이상이 없도록 하는 마감공정;으로 구성하는 것이 특징임.

Description

용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재 및 보수방법{Road-patching reinforcement composition containing melted waste tire chips and method for its reinforcement}

도 1 종래의 도로팻칭 보수를 한 단면도.

도 2 본 발명의 실시예에 따른 도로팻칭 보수를 한 단면도.

도 3 본 발명의 실시예에 따른 도로팻칭 보수공정을 나타낸 순서도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 파손도로 표면 20 : 보수재

30 : 모르터 또는 콘크리트 S10 : 치핑공정

S20 : 보수보강공정 S30 : 타설공정

S40 : 마감공정

본 발명은 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재 및 보수방법에 관한 것으 로, 더욱 상세하게는 손상된 지면을 마름모형으로 치핑하고, 보수재를 도포한 후, 고강도 초속경 모르터를 이용하여 손상부분을 보수함으로써, 기존 콘크리트와 일체화 시키는 것은 물론, 기존콘크리트의 균열 발생시 보수부재(고강도 초속경 모르터)의 반사균열을 제어하고, 완전방수가 되는 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재 및 보수방법에 관한 것이다.

일반적으로, 산업사회가 발전함에 따라, 자동차의 보급이 급증함에 따라, 일정한 도로를 통행하는 차량이 많이짐으로, 도로의 파손부위가 발생하여 상기 파손된 도로를 긴급보수하는 도로팻칭에 관련된 산업제품 수요가 창출되고, 이로 인한 시장수요도 점차 확대되고 있으며, 도로팻칭에 관련된 업종 종사자와 이와 관련있는 산업분야가 급증하고 있는 추세이다.

상기 도로팻칭 방법은 도 1에 도시된 바와 같이, 도로의 파손 표면(100)을 깨끗히 치핑한 후, 파손부위에 콘크리트(200)를 타설하여 도로팻칭을 하게 되는 것이 일반적인 방법인 것이다.

그러나, 상기와 같은 도로팻칭 방법은 단순히 파손된 도로를 치핑한 후, 콘크리트 또는 모르터를 타설하여 복구하는 것으로, 이는 기존 콘크리트의 균열 발생시 신설콘크리트의 추종 균열로 인하여 기존 콘크리트와 새로 타설한 콘크리트가 일체화가 되지 않은체 박리, 박락형상이 발생하고, 방수처리가 전혀 되지 않아, 우천시 빗물이 스며들어 기반이 취약해지는 것은 물론, 충격에 의한 크랙이 전이되는 문제점이 내재되어 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 파손된 도로를 하부가 넓은 마름모 형상으로 치핑하고, 보수재를 도포한 후, 콘크리트 등을 타설함으로써, 기존 콘크리트와 새로 타설한 콘크리트가 완전 일체화와 마름모 형상의 치핑으로, 박리, 박락형상을 줄이고, 완전 방수효과를 얻어, 기반이 약해지는 것을 최소화하는 것은 물론, 충격 및 지반변형에 의한 기존 콘크리트의 균열 발생시 보수재에 의한 균열이 전이되는 것을 막아주는 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재 및 보수방법을 제공하는데 주된 목적이 있다.

본 발명의 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로는;

용융폐타이어 혼합물 40~60 중량부를 유화탱크에 투입한 후, 고속호머믹서를 이용하여 교반하고, 변성계면 활성제 20~40 중량부를 투입하면서 교반하고, 상기 용융폐타이어 혼합물과 변성계면활성제가 완전히 혼합되면 H₂O 10~30 중량부를 서서히 투입하여 고속 교반하여 용융폐타이어유화 에멀전 70~90 중량부와, 천연고무에멀전 5~25 중량부, 가황촉매제 1~10 중량부를 혼합하여 제조함으로써 이루어진다.

상기 타설공정 후, 표면을 다듬질하여 차량 통행에 이상이 없도록 하는 마감공정;으로 구성함으로써 이루어진다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도로팻칭 보수를 한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도로팻칭 보수공정을 나타낸 순서도이다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재(20)는 용융폐타이어유화 에멀전 70~90 중량부와 천연고무 에멀전 5~25중량부, 가황촉매제 1~10중량부를 혼합하여 제조하게 되는 것이다.

이때, 상기 용융폐타이어유화 에멀전은 80% 혼합하는 것으로, 용융폐타이어 혼합물 40~60 중량부를 유화탱크에 투입한 후, 고속호머믹서를 이용하여 교반하고, 변성계면 활성제 20~40 중량부를 투입하면서 교반하고, 상기 용융폐타이어 혼합물과 변성계면활성제가 완전히 혼합되면 H₂O 10~30 중량부를 서서히 투입하여 고속 교반한 것으로, 이는 용융폐타이어 혼합물 50%, 변성계면 활성제 30%, H₂O 20%를 교반하여 제조하는 것이 가장 바람직하다.

또한, 상기 천연고무 에멀전은 15% 혼합하는 것으로, 이는 보수재 도포후 고 강도 초속경 모르터 타설시 모르터의 알카리 성분과 반응하여 강력한 접착 반응이 발생하게 되는 것이다.

여기서, 상기 가황촉매제는 5% 혼합하는 것으로, 이는 용융폐타이어유화 에멀전과 천연고무 에멀전의 혼합물에 투입하게 되면, 화학반응하여 탄성고무가 형성되게 되는 것이다.

상기와 같은 혼합은 시공장소에서 직접 실행하게 되는 것으로, 보수재(용융폐타이어유화 에밀전, 천연고무 에멀전, 가황촉매제)를 도포한 후, 30분 이내에 고강도 초속경 모르터 또는 콘크리트를 도포하여 마감함으로, 보수재와 모르터 또는 콘크리트가 일체화 되도록 하는 것이 가장 바람직하다.

또한, 상기된 보수재(20)를 진동이 많은 도로에 사용할 경우에는 보수재(20) 70~90중량부와 마이크로섬유 10~30중량부를 혼합하여 많은 진동이 많은 도로를 보다 견고하게 보수하게 되며, 이는 보수재(20) 80%에 마이크로섬유 20%를 혼합하여 사용하는 것이 가장 바람직하다.

본 발명의 일면에 따른 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재(20)를 이용한 보수방법은 치핑공정(S10)과 보수보강공정(S20), 타설공정(S30), 마감공정(S40)으로 구성된 것이다.

상기 치핑공정(S10)은 파손된 도로의 표면(10)을 하부가 넓은 마름모 모양으로 치핑하는 것으로, 이는 파손된 도로를 하부가 넓은 마름모 모양으로 치핑하여 파손부위에 보수재와 모르터 또는 콘크리트가 기존 콘크리트와 쉽게 박리, 박락되지 않게 되는 것이다.

또한, 상기 보수보강공정(S20)은 도로의 치핑된 표면(10)에 용융폐타이어유화 에멀전과, 천연고무에멀전, 가황촉매제를 혼합하여 제조된 보수재(20)를 도포하는 것으로, 이는 3~10mm로 도포하게 되고, 이는 가황작용에 의해 탄성고무가 되게 되는 것이며, 이때, 상기 도로가 진동이 많은 부분일 경우에는 일정량의 마이크로섬유를 혼입하는 것이 가장 바람직하다.

이때, 상기 타설공정(S30)은 보수재(20)가 도포된 표면에 다른 도로의 높이와 동일하도록 모르터 또는 콘크리트(30)를 타설하는 것으로, 여기서, 사용되는 모르터 또는 콘크리트(30)는 고강도 초속경 모르터 또는 콘크리트를 사용하여 30분~1시간 이내 굳을 수 있게 하는 것이 바람직하고, 진동이 심한곳 또는 지반이 약한 곳에는 일정량의 마이크로 섬유를 혼입하여 사용하는 것이 가장 바람직하다.

상기 마감공정(S40)은 타설공정 후, 표면을 다듬질하여 차량 통행에 이상이 없도록 하는 것으로, 이는 표면처리를 정확하게 실행하여 일부분에만 충격이 가해지는 것을 방지하여, 도로의 파손을 최소화 할 수 있도록 하는 것이 가장 바람직하다.

이상과 같이, 파손된 도로를 하부가 넓은 마름모 형상으로 치핑하고, 보수재를 도포한 후, 콘크리트 등을 타설함으로써, 기존 콘크리트와 새로 타설한 콘크리트가 완전 일체화와 마름모 형상의 치핑으로, 박리, 박락형상을 줄이고, 완전 방수효과를 얻어, 기반이 약해지는 것을 최소화하는 것은 물론, 충격에 의한 크랙이 전이되는 것을 막아주는 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재 및 보수방법을 제공함으로써 통행차량과 시공자 모두에게 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

용융폐타이어 혼합물 40~60 중량부를 유화탱크에 투입한 후, 고속호머믹서를 이용하여 교반하고, 변성계면 활성제 20~40 중량부를 투입하면서 교반하고, 상기 용융폐타이어 혼합물과 변성계면활성제가 완전히 혼합되면 H₂O 10~30 중량부를 서서히 투입하여 고속 교반하여 용융폐타이어유화 에멀전 70~90 중량부와, 천연고무에멀전 5~25 중량부, 가황촉매제 1~10 중량부를 혼합하여 제조한 것을 특징으로 하는 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재.
제 1항에 있어서,

상기 보수재(20)를 사용하는 장소가 진동이 심한 도로인 경우 보수재에 마이크로섬유를 혼합하여 사용하는 것을 특징으로 하는 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재.
파손된 도로의 표면(10)을 하부가 넓은 마름모 모양으로 치핑하는 치핑공정과(S10);

상기 치핑된 표면(10)에 용융폐타이어유화 에멀전과, 천연고무에멀전, 가황 촉매제를 혼합하여 제조된 보수재(20)를 도포하는 보수보강공정(S20)과;

상기 보수재(20)가 도포된 표면에 다른 도로의 높이와 동일하도록 모르터 또는 콘크리트(30)를 타설하는 타설공정(S30)과;

상기 타설공정 후, 표면을 다듬질하여 차량 통행에 이상이 없도록 하는 마감공정(S40);으로 구성된 것을 특징으로 하는 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재를 이용한 보수방법.
제 3항에 있어서,

상기 타설공정(S30)에 사용되는 모르터 또는 콘크리트(30)는 30분~1시간 이내 굳는 고강도 초속경 모르터 또는 콘크리트를 사용하는 것을 특징으로 하는 용융폐타이어가 함유된 도로팻칭 보수재를 이용한 보수방법.