KR100572199B1 - 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고무차륜식 경량전철 차량의 구동시험을 행하는 경우에 차량은 정지상태를 유지하면서 대차의 구동부에 설치되어 연속적으로 회전하는 후륜을 유지하기 위한 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조에 관한 것이다.

본 발명은 고무차륜식 경량전철의 구동시험을 행하기 위해 대차의 구동부에 설치되어 연속적으로 회전하는 후륜을 유지하기 위한 구조로서, 몸체의 중앙에 후륜이 안착되는 수용홈을 가지는 프레임과, 상기 프레임의 수용홈에 회전이 가능하도록 장착되어 있는 회전롤러와, 상기 프레임을 바닥면에 고정시키기 위한 체결부재로 이루어져 있다.

경량전철, 대차, 고무차륜, 구동시험, 후륜가동대

Description

경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조{A rolling device of rear wheels for light rail vehicle test}

도 1은 일반적인 경량전철 차량의 구조를 나타낸 개략 측면도,

도 2는 본 발명에 따른 경량전철 차량의 구동시험용 전륜고정대 및 후륜가동대의 설치상태를 나타낸 측면도,

도 3a 및 도 3b는 도 2에 도시된 후륜가동대의 구조를 설명하기 위한 정면도 및 평면도,

도 4은 후륜가동대에 고무차륜이 탑재된 상태를 나타낸 정면 구조도,

도 5a 및 도 5b는 도 4에 도시된 A-A선 및 B-B선 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10: 경량전철편성 11: 차량

12: 전두부 13: 중간연결기

14: 출입문 15: 측면유리창

16: 고무차륜 17: 경량전철편성

17a: 차량 18a: 전륜

18b: 후륜 19: 전륜고정대

20: 후륜가동대 21: 프레임

21a: 몸체 21b: 플랜지

22a,22b,22c: 회전롤러 23: 체결부재

24: 수용홈 25: 이탈방지롤러

26: 볼베어링 27: 바닥면

본 발명은 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고무차륜식 경량전철의 구동시험을 행하는 경우에 차량은 정지상태를 유지하면서 대차의 구동부에 설치되어 연속적으로 회전하는 후륜(後輪)을 유지하기 위한 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 경량전철은 복수의 차량으로 편성되어 최대 수송능력 및 정시성 등의 기존 대중교통 기능을 만족하는 최첨단 교통시스템으로서, 최근 도시의 도로교통 혼잡과 이에 따른 환경오염으로 인해 철도교통수단의 중요성이 증대되고 있는 가운데 기존 도시철도의 대체 교통수단으로서 그에 대한 필요성이 대두되고 있다.

이러한 경량전철은 차량특성에 따라 경량화가 가능함은 물론, 60㎞/h 이상 무인운전이 가능하기 때문에, 제작비 및 운영비의 절감효과를 가지는 동시에 환경 친화적인 장점을 가지고 있는 차세대 도시철도 시스템이라 할 수 있으며, 그 형식에 따라 고무차륜 또는 철제차륜 방식의 AGT(Automated Guideway Transit) 시스템, 선형유도모터 방식의 AGT 시스템, 자기부상열차, 모노레일 시스템 등의 여러 종류로 분류된다.

도 1은 일반적인 고무차륜 방식의 2량 1편성 경량전철을 개략적으로 도시한 도면으로서, 이 도면에서와 같이 경량전철편성(10)을 구성하는 각 차량(11)의 한쪽 끝단에 전두부(12)를 형성하고 있으며, 이 전두부(12)의 후방으로 차량(11)이 서로 연결됨과 동시에 중간연결기(13)에 의해 분리가 가능하도록 되어 있다.

그리고, 상기 각 차량(11)의 양측에는 전동식 출입문(14)이 장착되어 있고, 이들 출입문(14) 사이에 측면유리창(15)들이 나란하게 배치되어 있으며, 각 차량 (11)의 하단부에는 고무차륜(16)이 장착되어 궤도(도시생략)를 따라 주행하도록 되어 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 차량은 제작이 완료된 후, 기본적인 구동시험을 통하여 고무차륜의 구동현상이나 차량시스템에 대한 이상 유,무를 확인하고 또한 점검하여 안전성을 체크하게 되는데, 이러한 종래 차량의 구동시험방식은, 일정 구간의 시험선로를 별도로 마련하고, 이 시험선로 상에 차량을 탑재하여 직접 경량전철을 구동시키면서 행하고 있다.

따라서, 종래에는 차량의 기본적인 구동시험을 위해 상당한 비용을 들여 별도로 시험선로를 가설해야 하는 문제를 피할 수 없게 되며, 시험 대상인 차량을 현 장까지 운반해야 하는 등의 문제를 수반하는 것이었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제들을 감안하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은, 차량 자체는 정지상태를 유지하면서 대차의 구동부만 운전이 가능하도록 함으로써, 별도의 시험노선을 필요치 않고 차량의 기본적인 구동시험을 경제적으로 실시할 수 있는 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 고무차륜식 경량전철 차량의 구동시험을 행하기 위해 대차의 구동부에 설치되어 연속적으로 회전하는 후륜을 유지하기 위한 구조로서, 몸체의 중앙에 후륜이 안착되는 수용홈을 가지는 프레임과, 상기 프레임의 수용홈에 회전이 가능하도록 장착되어 있는 회전롤러와, 상기 프레임을 바닥면에 고정시키기 위한 체결부재로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 프레임은 사각 상자형상체로 이루어지고, 몸체 하부의 둘레 가장자리에 플랜지가 형성되어 있고, 상기 회전롤러는 독립적으로 회전이 자유로운 3개의 롤러로 이루어져 있으며, 상기 프레임의 수용홈 내에 배치되어 있다.

또한, 상기 3개의 롤러 중에서 중앙에 설치된 롤러가 양측의 롤러보다 아래 쪽에 배치되어 있고, 상기 롤러의 일측 상단에 이탈방지롤러가 장착되어 있다.

그리고, 상기 체결부재는 앙카볼트로 이루어져 있고, 상기 프레임의 몸체 하부에 형성된 플랜지를 통하여 바닥면에 고정 설치된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 따라 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 경량전철 차량의 구동시험을 위하여 전륜고정대(19) 및 후륜가동대(20) 상에 각 차량(17a)이 탑재된 상태를 나타낸 도면으로서, 고무차륜식 경량전철편성(17)에 있어서는, 각 차량(17a)의 제작이 완료된 후, 기본적인 구동시험을 통하여 전륜(18a) 및 후륜(18b)의 구동현상이나 차량시스템에 대한 이상 유,무를 확인하고 또한 점검하여 안전성을 체크할 필요가 있다.

즉, 본 발명에 있어서는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 차량(17a)의 대차에 설치되어 있는 전륜(18a)은 전륜고정대(19)에 안착시켜 정지된 상태를 유지할 수 있도록 하고, 구동부를 이루는 후륜(18b)을 상기 전륜(18a)과 수평상태로 하여 후륜가동대(20) 상에서 회전되도록 하여 정치시험을 행할 수 있도록 하고 있다.

도 3a 및 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에 있어서의 후륜가동대 (20)는, 프레임(21) 및 이 프레임(21)의 상면에 마련되어 있는 회전롤러(22)들과, 상기 프레임(21)을 고정시키기 위한 체결부재(23)로 구성되어 있다.

또한, 상기 프레임(21)은 사각 상자형상체로 이루어져 있고, 그 몸체(21a)의 중앙에 수용홈(24)이 형성되어 있으며, 상기 몸체(21a) 하부의 전체 둘레 가장자리 에 플랜지(21b)가 형성되어 있다.

상기 회전롤러(22)는 독립적으로 회전이 자유로운 3개의 롤러(22a,22b,22c)로 구성되어 상기 프레임(21)에 형성된 수용홈(24) 내에 장착되어 있으며, 이들 각 롤러(22a,22b,22c)의 면이 원호를 이루도록 중앙에 배치된 롤러(22b)는 양측의 롤러(22a,22c)보다 아래쪽으로 배치되어 있다.

또한, 상기 3개의 롤러(22a,22b,22c) 중에서 중앙에 배치된 롤러(22b)의 일측 상단에는 이탈방지롤러(25)가 장착되어 있다.

상기 각 롤러(22a,22b,22c)들의 축과 프레임(21) 사이에는, 일반적인 방식에 의한 볼베어링(26)들이 설치되어 롤러(22a,22b,22c)의 회전을 원활하게 함과 동시에 회전에 따른 마찰력을 최소화할 수 있도록 되어 있다.

도 4에서와 같이, 상기 프레임(21)에 형성된 수용홈(24)에는 후륜(18b)이 안착됨과 동시에, 이 후륜(18b)은 도 5a 및 도 5b에서와 같이 3개의 롤러(22a,22b, 22c)에 접촉되도록 구성되어 있다.

또한, 상기 프레임(21)을 바닥면(27)에 고정시키기 위한 체결부재(23)는 통상의 앙카볼트로 이루어져 있고, 상기 프레임(21)의 몸체(21a) 하부에 형성된 플랜지(21b)를 통하여 바닥면(27)에 고정 설치할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명은, 경량전철편성(17)을 구성하는 각 차량(17a)의 조립이 완료된 후, 차량(17a)의 대차에 설치되어 있는 전륜(18a)은 정지된 상태를 유지하면서, 구동부를 이루는 후륜(18b)을 회전시키는 것에 의해 구동 시험을 행하게 된다.

이 때, 상기 후륜가동대(20)는 프레임(21)의 몸체(21a) 하단에 형성된 플랜지(21b)를 개재하여 바닥면(27)에 체결부재(23)로서 견고하게 고정된 상태를 유지하게 된다.

그리고, 상기 프레임(21)의 몸체(21a)에 형성된 수용홈(24) 내로 후륜(18b)이 안착되어 전륜(도시생략)과 수평상태를 이루게 됨과 동시에, 상기 후륜(18b)은 3개의 롤러(22a,22b,22c)에 각각 면접촉하게 된다.

따라서, 차량(17a)을 구성하는 대차의 구동부를 이루는 후륜(18b)을 회전시킴으로써, 고무차륜의 구동현상이나 차량시스템에 대한 이상 유,무를 확인함과 동시에 점검하여 안전성을 체크할 수 있게 된다.

상술한 실시예는 본 발명에 있어서의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것으로서, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.

이상에서와 같이, 본 발명에 따른 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조에 의하면, 차량의 대차에 설치되어 있는 전륜 및 후륜이 수평상태를 유지할 수 있도록 함과 동시에 구동부의 후륜을 회전시킴으로써, 고무차륜의 구동현상이나 차량시스템에 대한 이상 유,무를 확인하거나 점검하여 안전성을 체크할 수 있게 되 므로, 별도의 시험노선을 필요치 않고 차량의 기본적인 구동시험을 경제적으로 실시할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 있어서의 후륜가동대는 지상의 정해진 위치에 쉽게 고정시킬 수 있기 때문에, 적은 비용으로 제작 및 설치가 쉽고, 이동이나 보관이 용이하다는 장점이 있다.

Claims (6)

1. 고무차륜식 경량전철 차량의 구동시험을 행하기 위해 대차의 구동부에 설치되어 연속적으로 회전하는 후륜을 유지하기 위한 구조로서,

   몸체(21a)의 중앙에 후륜(18b)이 안착되는 수용홈(24)을 가지는 사각 상자형상체로 이루어지고, 몸체 (21a) 하부의 둘레 가장자리에 플랜지(21b)가 형성된 프레임(21)과,

   상기 프레임(21)의 수용홈(24)에 회전이 가능하도록 장착되어 있는 회전롤러(22)와,

   상기 프레임(21)을 바닥면(27)에 고정시키기 위한 체결부재(23)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 회전롤러(22)는 독립적으로 회전이 자유로운 3개의 롤러(22a,22b,22c)로 이루어져 있으며, 상기 프레임(21)의 수용홈(24) 내에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 3개의 롤러(22a,22b,22c) 중에서 중앙에 설치된 롤러(22b)가 양측의 롤러(22a,22c)보다 아래쪽에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조.
5. 제4항에 있어서, 상기 롤러(22b)의 일측 상단에 이탈방지롤러(25)가 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조.
6. 제1항에 있어서, 상기 체결부재(23)는 앙카볼트로 이루어져 있고, 상기 프레임(21)의 몸체(21a) 하부에 형성된 플랜지(21b)를 통하여 바닥면(27)에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 경량전철 차량의 구동시험용 후륜가동대의 구조.

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