KR100569448B1 - propeller shaft vibration decreasing device for vehicles - Google Patents

propeller shaft vibration decreasing device for vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR100569448B1
KR100569448B1 KR1020030093721A KR20030093721A KR100569448B1 KR 100569448 B1 KR100569448 B1 KR 100569448B1 KR 1020030093721 A KR1020030093721 A KR 1020030093721A KR 20030093721 A KR20030093721 A KR 20030093721A KR 100569448 B1 KR100569448 B1 KR 100569448B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rubber
chamber
propeller shaft
valve
vibration
Prior art date
Application number
KR1020030093721A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20050062053A (en
Inventor
이중욱
한용희
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020030093721A priority Critical patent/KR100569448B1/en
Publication of KR20050062053A publication Critical patent/KR20050062053A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100569448B1 publication Critical patent/KR100569448B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/48—Vibration dampers, e.g. dual mass flywheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 프로펠러샤프트 진동저감장치에 관한 것으로, 베어링(1)을 둘러싸고 내부에 유압실(2a)이 형성된 러버(2), 이 러버(2)의 측부에 장착된 챔버(3), 이 챔버(3)와 상기 유압실(2a) 사이에 형성된 통로(4)를 개방 및 차단하는 밸브(5), 이 밸브(5)를 전후진 작동시키는 스텝모터(6), 상기 러버(2)와 러버(2)를 둘러싼 마운팅브라켓트(7)의 사이에 설치되는 압전센서(8), 이 압전센서(8)로부터 전달된 신호에 따라 평탄노면인지 험로인지를 판별하고 노면상태 전환시 전원(9)으로부터 상기 스텝모터(6)에 작동전류를 공급하는 제어유니트(10)를 포함하여 구성된다.The present invention relates to a propeller shaft vibration reduction device for a vehicle, comprising: a rubber (2) surrounding a bearing (1) and a hydraulic chamber (2a) formed therein, a chamber (3) mounted on the side of the rubber (2), and A valve (5) for opening and closing the passage (4) formed between the chamber (3) and the hydraulic chamber (2a), a step motor (6) for operating the valve (5) forward and backward, the rubber (2) and The piezoelectric sensor 8 installed between the mounting brackets 7 surrounding the rubber 2 and the signal transmitted from the piezoelectric sensor 8 determine whether the road is a flat road or a rough road, and the power supply 9 when the road state is switched. It is configured to include a control unit 10 for supplying an operating current to the step motor (6) from.

따라서, 상기 러버(2)는 평탄한 노면 및 험로 주행에 따라 발생되는 프로펠러샤프트의 진동에 감응하여 내부 유압실(2a)의 오일압이 조절되어 그 진동특성이 변화될 수 있음으로써 주행 노면의 조건에 상관없이 프로펠러샤프트의 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있다.Accordingly, the rubber 2 may react with the vibration of the propeller shaft generated by the flat road surface and the rough road, and the oil pressure of the internal hydraulic chamber 2a may be adjusted to change the vibration characteristics thereof. Regardless, the vibration of the propeller shaft can be effectively reduced.

Description

차량의 프로펠러샤프트 진동저감장치{propeller shaft vibration decreasing device for vehicles}Propeller shaft vibration reducing device for vehicles}

도 1은 일반적인 프로펠러샤프트의 설치상태도,1 is an installation state of a typical propeller shaft,

도 2는 본 발명에 따른 프로펠러샤프트 진동저감장치의 구성도이다.2 is a block diagram of a propeller shaft vibration reduction device according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 베어링, 2 : 러버,1: bearing, 2: rubber,

2a : 유압실, 3 : 챔버,2a: hydraulic chamber, 3: chamber,

4 : 통로, 5 : 밸브,4: passage, 5: valve,

5a : 랙, 5b : 스프링시트,5a: rack, 5b: spring seat,

5c : 압축스프링, 6 : 스텝모터,5c: compression spring, 6: step motor,

6a : 피니언, 7 : 마운팅브라켓트,6a: pinion, 7: mounting bracket,

8 : 압전센서, 9 : 전원,8: piezoelectric sensor, 9: power,

10 : 제어유니트.10: control unit.

본 발명은 차량의 프로펠러샤프트 진동저감장치에 관한 것으로, 특히 노면의 상태에 따라 가변 발생되는 진동에 효과적으로 대응할 수 있도록 된 차량의 프로펠러샤프트 진동저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller shaft vibration reduction device for a vehicle, and more particularly, to a propeller shaft vibration reduction device for a vehicle that can effectively cope with vibrations that are variably generated according to the condition of a road surface.

일반적으로 프로펠러샤프트는 도 1에서와 같이, FR(front engine rear drive ; 앞엔진 뒤구동)차량에서 트랜스미션(101)과 디퍼렌셜기어(102)를 연결하여 동력을 전달하는 추진축을 말하는 것으로, 중공의 탄소강관으로 제작되고, 끊임없이 비틀림 토크를 받으면서 고속 회전하기 때문에 길이가 긴 경우에는 2~3개로 분할제작하며, 각 부분은 유니버설조인트(103)를 매개로 연결된다.(도시된 것은 프론트샤프트(104)와 리어샤프트(105)로 이루어진 2분할 방식의 것이다.)Generally, a propeller shaft refers to a propulsion shaft that transmits power by connecting a transmission 101 and a differential gear 102 in a front engine rear drive (FR) vehicle, as shown in FIG. 1. Since it is made of steel pipe and rotates at high speed while constantly receiving a torsional torque, it is divided into two or three pieces in case of a long length, and each part is connected through a universal joint 103 (shown in the front shaft 104). And the rear shaft 105 is of a two-part system.)

또한, 중간 부위(도면에서는 프론트샤프트(104)의 후단)에 센터베어링(106)을 설치하여 프로펠러샤프트를 안정적으로 지지함으로써 회전에 의한 진동 증가를 억제하고 있다.In addition, by providing a center bearing 106 at an intermediate portion (rear end of the front shaft 104 in the drawing) and stably supporting the propeller shaft, an increase in vibration due to rotation is suppressed.

그런데, 상기 센터베어링(106)은 샤프트를 직접 지지하는 베어링의 외측을 러버(rubber)가 감싸고 그 외측을 마운팅브라켓트가 감싼 부시(bush) 형식의 것으로 상기 러버에 의한 진동 저감 효과는 있으나, 이 러버는 자체의 재질과 형상에 의한 고유진동수가 일정하므로 일정 영역대의 진동흡수만이 가능하였다.However, the center bearing 106 is of a bush type in which a rubber surrounds an outer side of a bearing supporting the shaft directly and a mounting bracket is wrapped around the outer side of the center bearing 106. Since the natural frequency by the material and shape of its own is constant, only the vibration absorption in a certain area is possible.

그러나, 차량은 일정한 노면만을 주행하는 것이 아니므로 평탄한 도로를 주행할 때와 비포장 험로를 주행할 때 상기 프로펠러샤프트에는 다른 특성의 진동이 발생하게 되며, 상기 종래의 센터베어링(106)으로는 이러한 변화에 대응하지 못하므로 프로펠러샤프트의 진동을 효과적으로 저감시키지 못하는 문제점이 있었다.However, since the vehicle does not drive only a constant road surface, vibration of the propeller shaft is generated when driving on a flat road and when driving on an unpaved rough road, and such a change is performed by the conventional center bearing 106. There is a problem that does not respond to effectively reduce the vibration of the propeller shaft.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량이 주행하고 있는 노면의 상태에 따라 센터베어링의 진동흡수 특성이 가변됨으로써 주행 노면 변화에 관계 없이 항상 효과적으로 프로펠러샤프트의 진동을 감쇠시킬 수 있도록 된 차량의 프로펠러샤프트 진동저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, and the vibration absorption characteristics of the center bearing are varied according to the state of the road surface on which the vehicle is traveling, thereby effectively reducing the vibration of the propeller shaft at all times regardless of the road surface change. It is an object of the present invention to provide a propeller shaft vibration reduction device for a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프로펠러샤프트를 감싸는 형태로 설치되어 이를 회전가능상태로 지지하는 베어링과, 이 베어링을 둘러싸고 내부에 유압실이 형성된 러버, 이 러버의 측부에 장착된 챔버, 이 챔버와 상기 유압실 사이에 형성된 통로를 개방 및 차단하는 밸브, 이 밸브를 전후진 작동시키는 스텝모터, 상기 러버와 이 러버를 둘러싼 마운팅브라켓트의 사이에 설치되는 압전센서, 이 압전센서로부터 전달된 신호에 따라 평탄노면인지 험로인지를 판별하고 노면상태 전환시 전원으로부터 상기 스텝모터에 작동전류를 공급하는 제어유니트를 포함하여 구성된다.The present invention for achieving the above object, the bearing is installed in the form of surrounding the propeller shaft to support it in a rotatable state, the rubber surrounding the bearing and a rubber chamber formed therein, the chamber mounted on the side of the rubber And a valve for opening and closing a passage formed between the chamber and the hydraulic chamber, a step motor for operating the valve forward and backward, a piezoelectric sensor installed between the rubber and the mounting bracket surrounding the rubber, and the piezoelectric sensor. And a control unit for determining whether the road surface is a flat road or a rough road and supplying an operating current to the step motor from a power source when the road state is switched.

따라서, 노면상태 전환시마다 상기 러버의 탄성(hard⇔soft)이 가변되어 노면 상태에 따른 프로펠러샤프트의 진동을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.Therefore, the elasticity of the rubber is changed every time the road surface is switched, so that the vibration of the propeller shaft according to the road surface state can be effectively absorbed.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 프로펠러샤프트 진동저감장치의 구성도이다.2 is a block diagram of a propeller shaft vibration reduction device according to the present invention.

센터베어링은 프로펠러샤프트를 감싸는 형태로 설치되어 이를 회전가능상태로 지지하는 베어링(1)과, 이 베어링(1)의 외주를 둘러싸고 있는 러버(2), 그리고 이 러버(2)를 감싼 상태에서 차체에 장착되는 마운팅브라켓트(7)로 이루어진다.The center bearing is installed in the form of enclosing the propeller shaft to support it in a rotatable state, a rubber (2) surrounding the outer periphery of the bearing (1), and the body of the vehicle in the state of covering the rubber (2). It consists of a mounting bracket (7) mounted on.

본 발명은 상기 센터베어링의 진동 특성을 노면의 상태에 따라 가변시킬 수 있도록 이루어진 것이다.The present invention is made to be able to vary the vibration characteristics of the center bearing according to the state of the road surface.

이를 위하여 상기 러버(2)의 내부에는 유압실(2a)이 형성된다.To this end, the hydraulic chamber 2a is formed inside the rubber 2.

또한, 상기 러버(2)의 측부에는 챔버(3)가 장착된다. 이 챔버(3)의 양측 벽면은 내부에 충진되는 오일의 압력에 의해 변형되지 않는 고강도 플라스틱이나 강 재질의 판재이고 내/외경면을 이루는 부분은 상기 오일 압력에 의해 변형될 수 있도록 상기 러버(2)와 같은 재질로 이루어져 있다.In addition, the chamber 3 is mounted on the side of the rubber 2. Both side walls of the chamber 3 are plates made of high-strength plastic or steel that are not deformed by the pressure of the oil filled therein, and the inner and outer surfaces of the chamber 3 can be deformed by the oil pressure. ) Is made of the same material.

상기 챔버(3)의 러버(2)측 벽면에는 통로(4)가 형성되어 있으며, 이 통로(4)에는 밸브(5)가 구비된다.A passage 4 is formed on the wall of the rubber 2 side of the chamber 3, and the passage 4 is provided with a valve 5.

상기 밸브(5)는 러버(2)의 유압실(2a)측에 위치한 헤드부분이 상기 통로(4)를 개폐하는 밸브체 역할을 하며 이에 연장성형된 바디부분은 챔버(3)의 바깥쪽 벽면을 관통하여 외측으로 연장되어 있으며, 그 단부에는 랙(5a)이 형성되는 한편, 상기 챔버(3) 내부의 바디부분에는 스프링시트(5b)가 형성되어 있어, 이 스프링시트(5b)와 챔버(3)의 안쪽 벽면 사이에 압축스프링(5c)이 설치된다.The valve 5 serves as a valve body for opening and closing the passage 4 by a head part located at the side of the hydraulic chamber 2a of the rubber 2, and the extended body part is an outer wall surface of the chamber 3. Extends to the outside and extends outwardly, and a rack 5a is formed at an end thereof, while a spring sheet 5b is formed at the body portion inside the chamber 3, and the spring sheet 5b and the chamber ( A compression spring 5c is installed between the inner wall surfaces of 3).

상기 밸브(5)의 바디 단부 근방에는 스텝모터(6, 별도의 마운팅브라켓트를 매개로 차체에 고정된다.)가 설치되며, 이 스텝모터(6)이 모터축에는 피니언(6a)이 장착되고, 이 피니언(6a)은 상기 밸브(5)의 바디에 형성된 랙(5a)에 치합된다.In the vicinity of the body end of the valve (5), a step motor (6, which is fixed to the vehicle body via a separate mounting bracket) is installed, and the step motor (6) is equipped with a pinion (6a) on the motor shaft, This pinion 6a is engaged with the rack 5a formed in the body of the valve 5.

한편, 상기 러버(2)를 둘러싸고 있는 마운팅브라켓트(7)와 상기 러버(2)의 사이에는 압전센서(8)가 설치되고, 이 압전센서(8)에서 발생되는 (펄스)신호는 제어유니트(10)에 입력된다.On the other hand, a piezoelectric sensor 8 is installed between the mounting bracket 7 surrounding the rubber 2 and the rubber 2, and the (pulse) signal generated by the piezoelectric sensor 8 is a control unit ( Is entered in 10).

상기 제어유니트(10)는 압전센서(8)로부터 입력되는 신호를 분석하여 차량이 현재 주행하고 있는 도로가 평탄한 노면인지 아니면 험로인지를 판별하고, 노면 상태가 평로에서 험로로 또는 험로에서 평로로 전환되면 전원(9)의 전류를 상기 스텝모터(6)에 공급한다.The control unit 10 analyzes a signal input from the piezoelectric sensor 8 to determine whether the road on which the vehicle is currently driving is a flat road or a rough road, and the road surface state is changed from a flat road to a rough road or from a rough road to a flat road. If so, the current of the power source 9 is supplied to the step motor 6.

한편, 차량 정지 및 평탄한 노면을 주행할 경우에, 상기 유압실(2a)과 챔버(3)의 내부에 충진된 오일은 서로 평형상태(오일압이 같은 상태)를 이루도록 오일이 충진된다.On the other hand, when the vehicle stops and runs on a flat road surface, the oil filled in the hydraulic chamber 2a and the interior of the chamber 3 is filled with oil so as to achieve an equilibrium state (same oil pressure).

그리고, 상기 러버(2)는 상기와 같은 유압실(2a)과 챔버(3)의 오일압 평형상태에서 평탄 노면 주행시 프로펠러샤프트의 진동을 흡수하기 적당한 탄성을 가지도록(평탄 노면 주행시 프로펠러샤프트에 발생하는 진동을 감쇄시키는 고유진동수를 가지도록) 제작된다.The rubber 2 has an elasticity suitable for absorbing vibration of the propeller shaft during the flat road surface driving in the oil pressure equilibrium state of the hydraulic chamber 2a and the chamber 3 as described above (generated in the propeller shaft during the flat road surface driving). To have a natural frequency to attenuate vibration).

이제, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.Now, the operation and effect of the present invention will be described.

차량이 평탄 노면을 주행중에는 오일압 평형상태에서 상기 러버(2)에 의해 프로펠러샤프트에 발생하는 진동이 감쇄된다.While the vehicle is traveling on a flat road surface, vibration generated in the propeller shaft is attenuated by the rubber 2 in an oil pressure balance state.

이후, 차량이 험로로 접어들게 되면 그에 따라 발생하는 진동을 상기 압전센서(8)가 감지하게 되고, 압전센서(8)는 그에 상응하는 펄스신호를 발생시켜 제어유니트(10)에 전달한다.Thereafter, when the vehicle enters the rough road, the piezoelectric sensor 8 detects the vibration generated accordingly, and the piezoelectric sensor 8 generates a pulse signal corresponding thereto and transmits it to the control unit 10.

상기 펄스신호를 입력받은 제어유니트(10)는 현재 차량이 험로를 주행하고 있음을 인식하고 전원(9)의 전류를 스텝모터(6)에 전달하여 이를 작동시킨다.The control unit 10 receiving the pulse signal recognizes that the vehicle is currently driving on the rough road and transmits the current of the power source 9 to the step motor 6 to operate it.

스텝모터(6)의 작동에 의하여 피니언(6a)이 회전되면 랙(5a)으로 치합된 밸 브(5)가 전진(도면상 왼쪽)함으로써 헤드쪽의 밸브판이 상기 통로(4)로부터 이격되어 이를 개방한다.When the pinion 6a is rotated by the operation of the step motor 6, the valve 5 engaged with the rack 5a is advanced (left in the drawing), so that the valve plate on the head side is separated from the passage 4, Open.

따라서, 험로 주행시 진동에 의해 오일압이 상승한 유압실(2a)의 오일이 챔버(3)의 내부로 이동하게 되며, 이 직후 상기 압축스프링(5c)의 복원력에 의해 밸브(5)가 원위치로 복귀됨으로써 통로(4)가 닫혀지고, 이에 의해 유압실(2a)은 오일압력이 저하된 상태를 유지하게 된다.Therefore, the oil in the hydraulic chamber 2a, in which the oil pressure rises due to the vibration during the rough road movement, moves inside the chamber 3, and immediately after this, the valve 5 returns to its original position by the restoring force of the compression spring 5c. As a result, the passage 4 is closed, whereby the hydraulic chamber 2a maintains a state in which the oil pressure is lowered.

결국 험로주행상태에서 상기 러버(2)는 소프트(soft)한 상태를 유지하게 되어 이때 발생하는 프로펠러샤프트의 강한 진동을 효과적으로 흡수하게 된다.As a result, the rubber 2 in the rough road driving state is maintained in a soft state (soft) to effectively absorb the strong vibration of the propeller shaft generated at this time.

이후, 차량이 다시 평탄한 노면에 접어들면 프로펠러샤프트로부터 센터베어링에 전달되는 진동이 변화하게 되고, 이는 상기 압전센서(8)에서 감지되며 상응하는 펄스신호가 발생하여 제어유니트(10)로 전달된다.Then, when the vehicle enters the flat road again, the vibration transmitted from the propeller shaft to the center bearing is changed, which is detected by the piezoelectric sensor 8 and a corresponding pulse signal is generated and transmitted to the control unit 10.

따라서, 제어유니트(10)는 차량이 험로에서 평탄로에 접어든 것으로 인지하고 상기 스텝모터(6)를 다시 작동시켜 밸브(5)를 열게 되며, 이에 의해 오일압이 높은 상태의 챔버(3) 내부의 오일이 다시 러버(2)의 유압실(2a)로 유입됨으로써 러버(2)는 처음과 같은 하드(hard)한 상태로 전환되어 평탄로에서 프로펠러샤프트에 발생하는 진동을 감쇄시키게 된다.Therefore, the control unit 10 recognizes that the vehicle has entered the flat road in the rough road and operates the step motor 6 again to open the valve 5, whereby the chamber 3 in a high oil pressure state is opened. As the oil inside flows back into the hydraulic chamber 2a of the rubber 2, the rubber 2 is converted into a hard state as described above to attenuate vibration generated in the propeller shaft in the flat furnace.

이와 같이, 상기 러버(2)는 평탄한 노면 및 험로 주행에 따라 발생되는 프로펠러샤프트의 진동에 감응하여 그 진동특성이 변화될 수 있음으로써 주행 노면의 조건에 상관없이 프로펠러샤프트의 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있다.As such, the rubber 2 may effectively change the vibration characteristics of the propeller shaft in response to the vibration of the propeller shaft generated according to the flat road surface and the rough road driving, thereby effectively reducing the vibration of the propeller shaft regardless of the driving surface condition. have.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 평탄한 노면 및 험로 주행에 따라 진동 특성이 전환되면서 센터베어링이 프로펠러샤프트의 진동을 감쇄시켜줌에 따라 프로펠러샤프트의 진동에 따른 차량 전반의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능이 향상되는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, as the vibration characteristics are changed according to the flat road surface and the rough road, the center bearing reduces the vibration of the propeller shaft, and thus the NVH (Noise Vibration Harshness) performance of the entire vehicle due to the vibration of the propeller shaft is improved. There is an effect to be improved.

Claims (3)

프로펠러샤프트를 감싸는 형태로 설치되어 이를 회전가능상태로 지지하는 베어링(1)과, 이 베어링(1)을 둘러싸고 내부에 유압실(2a)이 형성된 러버(2), 이 러버(2)의 측부에 장착된 챔버(3), 이 챔버(3)와 상기 유압실(2a) 사이에 형성된 통로(4)를 개방 및 차단하는 밸브(5), 이 밸브(5)를 전후진 작동시키는 스텝모터(6), 상기 러버(2)와 러버(2)를 둘러싼 마운팅브라켓트(7)의 사이에 설치되는 압전센서(8), 이 압전센서(8)로부터 전달된 신호에 따라 평탄노면인지 험로인지를 판별하고 노면상태 전환시 전원(9)으로부터 상기 스텝모터(6)에 작동전류를 공급하는 제어유니트(10)를 포함하여 구성되는 차량의 프로펠러샤프트 진동저감장치.A bearing (1) installed in the form of enclosing the propeller shaft and supporting it in a rotatable state; a rubber (2) surrounding the bearing (1) and having a hydraulic chamber (2a) formed therein, and a side portion of the rubber (2) A mounted chamber 3, a valve 5 for opening and closing a passage 4 formed between the chamber 3 and the hydraulic chamber 2a, and a step motor 6 for operating the valve 5 forward and backward. ), The piezoelectric sensor 8 installed between the rubber 2 and the mounting bracket 7 surrounding the rubber 2, and whether the flat road surface or the hum road are determined according to the signal transmitted from the piezoelectric sensor 8. A propeller shaft vibration reduction device for a vehicle, comprising a control unit (10) for supplying an operating current from the power source (9) to the step motor (6) when the road surface is switched. 제 1항에 있어서, 상기 밸브(5)는 러버(2)의 유압실(2a)측에 위치한 헤드측의 밸브판이 상기 통로(4)를 막고 있고, 헤드측으로부터 연장성형된 바디가 챔버(3)의 외측으로 돌출되어 그 단부에 랙(5a)이 형성되어 있으며, 이 랙(5a)에는 상기 스텝모터(6)의 모터축에 고정된 피니언(6a)이 치합되어 스텝모터(6) 작동시 랙(5a)과 피니언(6a)의 작용에 의해 밸브(5)가 전진하여 상기 통로(4)가 개방되는 것을 특징으로 하는 차량의 프로펠러샤프트 진동저감장치.2. The valve (5) according to claim 1, wherein the valve plate on the head side located on the hydraulic chamber (2a) side of the rubber (2) blocks the passage (4), and the body extending from the head side is the chamber (3). And a rack 5a is formed at an end thereof, and the pinion 6a fixed to the motor shaft of the step motor 6 is engaged with the rack 5a to operate the step motor 6. Propeller shaft vibration reduction device for a vehicle, characterized in that the valve (5) is advanced by the action of the rack (5a) and the pinion (6a) to open the passage (4). 제 1항에 있어서, 상기 밸브(5)의 챔버(3) 내측부 바디에는 스프링시트(5b) 가 형성되고, 이 스프링시트(5b)와 상기 챔버(3)의 일측 벽면 사이에는 압축스프링(5c)이 구비되어, 이 압축스프링(5c)의 복원력에 의해 전진된 밸브(5)가 후퇴하여 상기 통로(4)가 차단되는 것을 특징으로 하는 차량의 프로펠러샤프트 진동저감장치.2. The chamber (3) according to claim 1, wherein a spring seat (5b) is formed in the inner body of the chamber (3) of the valve (5), and a compression spring (5c) is formed between the spring seat (5b) and one wall surface of the chamber (3). And a valve (5) advanced by the restoring force of the compression spring (5c), so that the passage (4) is blocked.
KR1020030093721A 2003-12-19 2003-12-19 propeller shaft vibration decreasing device for vehicles KR100569448B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030093721A KR100569448B1 (en) 2003-12-19 2003-12-19 propeller shaft vibration decreasing device for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030093721A KR100569448B1 (en) 2003-12-19 2003-12-19 propeller shaft vibration decreasing device for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050062053A KR20050062053A (en) 2005-06-23
KR100569448B1 true KR100569448B1 (en) 2006-04-07

Family

ID=37254303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030093721A KR100569448B1 (en) 2003-12-19 2003-12-19 propeller shaft vibration decreasing device for vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100569448B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050062053A (en) 2005-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104279261B (en) A kind of bend flow channel half initiatively hydraulic mount
JPH10291483A (en) Power steering system for automobile
KR20080061529A (en) Compensational apparatus of free apartness of worm shaft for electric power steering system
JP3383326B2 (en) Anti-vibration device
KR100897787B1 (en) Compensational Apparatus of Free Apartness of Worm Shaft for Electric Power Steering System
KR100569448B1 (en) propeller shaft vibration decreasing device for vehicles
JP2009190454A (en) Saddle-riding type vehicle
JP2013500436A (en) Attenuator
JPS592926A (en) Mounting device of power unit
KR102190452B1 (en) Cabin type agricultural vehicle with hydraulic steering device
KR20080013490A (en) Steering system with vibration reducing device and vibration reducing method using of it
KR19990032003U (en) Center bearing structure of propulsion shaft
KR0140236Y1 (en) Engine mounting
KR101144571B1 (en) Apparatus For Air Compressor Sound Arresting Prevention
KR100254347B1 (en) Decreasing vibration device of propeller shaft of automobile
KR100440288B1 (en) power steering system for an automotive vehicle
KR100514846B1 (en) a shimmy decreasing apparatus of steering wheel for vehicles
KR20030083297A (en) a damping apparatus of a rod linkage for transmission
JP2002161969A (en) Vibration damping structure of steering rack
KR100217663B1 (en) Mounting active bush for automotive propeller shaft center bearing
KR20090062848A (en) Mount of subframe for automobile
JPS60131307A (en) Vibro-isolating mechanism for suspension device
KR20040052400A (en) a steering wheel vibration protecting device for vehicles
KR100217565B1 (en) Vibration decreasing device of crank shaft
KR100443961B1 (en) Rubber Structure Of Automobile Power Steering Intermediate shaft

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20090401

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee