JP2009190454A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体フレームに連結され、車体フレームを含む車体の振動を減衰させるダンパー装置を備える鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle including a damper device that is coupled to a vehicle body frame and attenuates vibrations of the vehicle body including the vehicle body frame.
自動二輪車などの鞍乗型車両では、走行時における車体の振動を減衰するため、振動を減衰させるダンパー装置を車体フレームに装着する方法が用いられている(例えば、特許文献1参照)。 In a straddle-type vehicle such as a motorcycle, a method of mounting a damper device that attenuates vibration on a vehicle body frame is used in order to attenuate vibration of the vehicle body during traveling (see, for example, Patent Document 1).
例えば、車体フレームを構成する前フレームパイプと後フレームパイプとの間に、ウレタンゴム製の弾性部材を介在させることによって、車体に対する駆動反力や路面からの反力に起因する主に低周波の振動を減衰させる方法が知られている。
しかしながら、上述した従来のダンパー装置には、次のような問題があった。すなわち、従来のダンパー装置は、主に低周波の振動を減衰することを目的としているため、コーナー進入時にフロントタイヤがコーナー外側に向かって細かく跳ねるようなチャタリングなどに対しては、必ずしも効果的ではないといった問題があった。 However, the above-described conventional damper device has the following problems. In other words, the conventional damper device is mainly intended to attenuate low-frequency vibrations, so it is not always effective for chattering in which the front tire jumps finely toward the outside of the corner when entering the corner. There was no problem.
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、チャタリングなどの原因となる車体の振動を効果的に減衰できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a straddle-type vehicle capable of effectively attenuating vibration of a vehicle body that causes chattering and the like.
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第1の特徴は、車体フレーム(車体フレーム30)と、前記車体フレームに連結され、前記車体フレームを含む車体(車体11)の振動を減衰させるダンパー装置(例えば、ダンパー装置100A,100B,100C)とを備える鞍乗型車両(自動二輪車10)であって、前記ダンパー装置は、外部からの入力に対してストロークするストローク部(ピストンロッド120及びピストン130)と、前記ストローク部が挿通され、流体(例えば、オイル)が封入される筒体部(インナーチューブ140)と、前記筒体部の周囲を覆う筒状の外装部(アウターチューブ160)とを備え、前記ストローク部は、前記筒体部に対して所定量ストローク可能であり、前記外装部は、前記ストローク部と前記筒体部との間に介在されることを要旨とする。
In order to solve the problems described above, the present invention has the following features. First, a first feature of the present invention is a body frame (body frame 30) and a damper device (for example, a
このような鞍乗型車両は、外部からの入力に対して、ダンパー装置に備えられるストローク部が筒体部に対して所定量ストロークする。従って、チャタリングなどの原因となる車体の振動を効果的に減衰できる。 In such a straddle-type vehicle, a stroke portion provided in the damper device strokes a predetermined amount with respect to the cylindrical body portion in response to an input from the outside. Therefore, the vibration of the vehicle body that causes chattering can be effectively damped.
本発明の第2の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記外装部は、前記ストローク部のストロークに応じて撓むことを要旨とする。 A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the exterior portion bends according to a stroke of the stroke portion.
このように、外装部は、ストローク部がストロークすることに応じて撓む。従って、ストローク部の作動性を損なうことなく、ストローク部の剛性を確保することができる。 Thus, the exterior portion bends as the stroke portion strokes. Therefore, the rigidity of the stroke portion can be ensured without impairing the operability of the stroke portion.
本発明の第3の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記外装部の一端(端部160a)は、前記ストローク部に連結され、前記外装部の他端(端部160b)は、前記筒体部に連結されることを要旨とする。
A third feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein one end (
本発明の第4の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記外装部は、円筒状であることを要旨とする。 A fourth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the exterior portion is cylindrical.
本発明の第5の特徴は、本発明の第4の特徴に係り、前記筒体部は、円筒状であることを要旨とする。 A fifth feature of the present invention relates to the fourth feature of the present invention, and is summarized in that the cylindrical body portion is cylindrical.
本発明の第6の特徴は、本発明の第5の特徴に係り、前記外装部と、前記筒体部とは、同軸上に配設されることを要旨とする。 A sixth feature of the present invention is related to the fifth feature of the present invention, and is summarized in that the exterior portion and the cylindrical portion are disposed coaxially.
このように、外装部と筐体部とが同軸上に配設されることにより、ダンパー装置をコンパクト化しつつ、減衰効果を確保することができる。 Thus, by arranging the exterior part and the casing part on the same axis, it is possible to ensure a damping effect while making the damper device compact.
本発明の第7の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記外装部は、所定の金属材料(例えば、アルミニウム合金)で形成されることを要旨とする。 A seventh feature of the present invention is related to the first feature of the present invention, and is summarized in that the exterior portion is formed of a predetermined metal material (for example, an aluminum alloy).
本発明の第8の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記ダンパー装置は、前記車体フレームの間に介在されることを要旨とする。 An eighth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the damper device is interposed between the body frames.
このように、ダンパー装置は、車体フレームの間に介在されることにより、チャタリングなどの原因となり得る車体フレームの振動を減衰できる。 In this way, the damper device can dampen vibrations of the vehicle body frame that may cause chattering and the like by being interposed between the vehicle body frames.
本発明の第9の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記車体フレームは、車幅方向に並んで配設される左側フレーム部(左側フレーム部32L)と右側フレーム部(右側フレーム部32R)とを有し、前記ダンパー装置は、前記左側フレーム部と前記右側フレーム部とに連結されることを要旨とする。
A ninth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the vehicle body frame includes a left frame portion (
このように、ダンパー装置は、左側フレーム部と右側フレーム部とに連結されることにより、チャタリングなどの原因となり得る車体フレームの振動を減衰できる。 As described above, the damper device can be connected to the left frame portion and the right frame portion to attenuate the vibration of the vehicle body frame that may cause chattering.
本発明の第10の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、動力を発生するパワーユニット(エンジン40)を備え、前記ダンパー装置は、前記車体フレームと前記パワーユニットとに連結されることを要旨とする。 A tenth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and includes a power unit (engine 40) that generates power, wherein the damper device is connected to the body frame and the power unit. And
このように、ダンパー装置は、車体フレームとパワーユニットとに連結されることにより、チャタリングなどの原因となり得る振動を減衰できる。 In this way, the damper device can attenuate vibrations that may cause chattering and the like by being connected to the vehicle body frame and the power unit.
本発明の第11の特徴は、本発明の第10の特徴に係り、前記車体フレームは、ステアリングシャフト(ステアリングシャフト22)を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ部(ステアリングヘッドパイプ31)を有し、前記ダンパー装置は、前記ステアリングヘッドパイプ部と前記パワーユニットとに連結されることを要旨とする。 An eleventh feature of the present invention relates to the tenth feature of the present invention, wherein the vehicle body frame has a steering head pipe portion (steering head pipe 31) that rotatably supports a steering shaft (steering shaft 22). The gist of the damper device is connected to the steering head pipe portion and the power unit.
このように、ダンパー装置は、ステアリングヘッドパイプ部とパワーユニットとに連結されることにより、チャタリングなどの原因となり得る振動を減衰できる。 In this manner, the damper device can attenuate vibration that may cause chattering and the like by being connected to the steering head pipe portion and the power unit.
本発明の特徴によれば、チャタリングなどの原因となる車体の振動を効果的に減衰できる鞍乗型車両を提供することができる。 According to the features of the present invention, it is possible to provide a straddle-type vehicle that can effectively attenuate vibrations of the vehicle body that cause chattering and the like.
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)全体概略構成、(2)ダンパー装置の構成、(3)作用・効果、(4)その他の実施形態について説明する。 Next, an embodiment of a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) Overall schematic configuration, (2) Damper device configuration, (3) Action and effect, (4) Other embodiments will be described.
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
(1)全体概略構成
まず、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車10の全体概略構成について説明する。図1は、自動二輪車10の左側面図である。図2は、自動二輪車10のフロントカウル等のカウリングを除いた車体11の左側面図である。
(1) Overall Schematic Configuration First, the overall schematic configuration of the
図1に示すように、自動二輪車10は、前輪20、フロントフォーク21、ステアリングシャフト22、フロントカウル23を有する。自動二輪車10は、車体フレーム30、ステアリングシャフト支持部24、ステアリングシャフトパイプ31、左側フレーム部32L、シートレール33、リヤアーム35を備える。自動二輪車10は、エンジン40、ラジエター41、排気管42、ドライブチェーン43を備える。自動二輪車10は、シート80、後輪90、ダンパー装置100A、ダンパー装置100B、ダンパー装置100Cを備える。
As shown in FIG. 1, the
前輪20は、一対のフロントフォーク21(右側のフロントフォークは不図示)によって回転可能に支持される。ステアリングヘッドパイプ31は、車体フレーム30の前端に配設される。
The
一対のフロントフォーク21は、アンダーブラケット25によって連結される。ステアリングシャフト22は、アンダーブラケット25に連結される。ステアリングシャフト22は、ステアリングシャフト支持部24に設けられたステアリングヘッドパイプ31によって車体フレームに対して回動可能に支持される。
The pair of
フロントカウル23は、ステアリングシャフト支持部24の前方を覆う。フロントカウル23は、ステアリングシャフト支持部24の前方からステアリングシャフト支持部24の両側方にかけて延設される。
The
車体フレーム30は、前端にステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持部24を有する。ステアリングシャフト支持部24は、ステアリングヘッドパイプ31を有する。ステアリングシャフト支持部24には、後述するダンパー装置100Aが連結される。
The
また、車体フレーム30は、車幅方向に並んで配設される左側フレーム部32Lと右側フレーム32R(図1,2には、不図示)とを有する。左側フレーム部32Lと右側フレーム32Rはともに、ステアリングヘッドパイプ31から後方かつ下方に向かって延びる。左側フレーム部32Lの内側には、後述するダンパー装置100Cを取り付ける取付部34Lが形成される。
The
車体フレーム30は、シートフレーム33を有する。シートフレーム33は、車両後方に向かって延びる。シートフレーム33は、左側フレーム部32Lと右側フレーム32Rに連結される。シート80は、シートフレーム33に取り付けられる。
The
リヤアーム35は、車体フレーム30における左側フレーム部32Lと右側フレーム32Rの後端部に、上下方向に揺動可能に連結される。後輪90は、リヤアーム35の後端部に回転自在に支持される。
The
エンジン40は、自動二輪車10の駆動力を発生させるパワーユニットである。エンジン40は、車体の前後方向略中央において、車体フレーム30に取り付けられる。エンジンには、排気管42が連結される。
The
ラジエータ41は、車体フレーム30及びエンジン40によって支持され、車両上下方向に沿って配設される。
The
ドライブチェーン43は、エンジン40によって発生される駆動力を後輪90に伝達する。
The
後輪90は、エンジン40によって発生されて、ドライブチェーン43によって伝達された駆動力によって駆動される。
The
ダンパー装置100Aは、ステアリングシャフト支持部24とエンジン40との間で連結される。
The
ダンパー装置100Bは、シートフレーム33と、左側フレーム部32Lとに連結される。すなわち、ダンパー装置100Bは、車体フレーム30の間に介在される。
The
ダンパー装置100C(図1,2には不図示、図3参照)は、左側フレーム部32Lと右側フレーム部32Rとに連結される。
The damper device 100C (not shown in FIGS. 1 and 2, see FIG. 3) is connected to the
このような位置に配置されたダンパー装置100A,100B,100Cは、車体フレーム30、エンジン40等の振動を緩和する。
The
図3は、ステアリングヘッドパイプ31の周囲の平面図である。図3を用いて、ダンパー装置100Cの取付位置について説明する。
FIG. 3 is a plan view of the periphery of the
図3に示すように、車体フレーム30は、ステアリングヘッドパイプ31を有する。また、車体フレーム30は、左側フレーム部32Lと右側フレーム部32Rとを有する。
As shown in FIG. 3, the
左側フレーム部32Lと右側フレーム部32Rとは、ステアリングヘッドパイプ31において互いに連結される。
The
左側フレーム部32Lは、ダンパー装置100Cが取り付けられる取付部34Lを有する。また、右側フレーム部32Rは、ダンパー装置100Cが取り付けられる取付部34Rを有する。
The
ダンパー装置100Cは、一方の端部が取付部34Lに連結され、他方の端部が取付部34Rに連結される。すなわち、ダンパー装置100Cは、車幅方向に並んで配設される左側フレーム部32Lと右側フレーム部32Rとに連結される。
In the damper device 100C, one end is connected to the
(2)ダンパー装置の構成
次に、図4を用いて、ダンパー装置100A〜100Cの構成について詳細に説明する。ダンパー装置100A,100B,100Cは、それぞれ同一のものが使用可能である。従って、ここでは、ダンパー装置100Aの構成を説明する。
(2) Configuration of Damper Device Next, the configuration of the
図4は、ダンパー装置100Aを示す断面図である。ダンパー装置100Aは、連結部110と、ピストンロッド120と、ピストン130と、フリーピストン114と、インナーチューブ140と、アウターチューブ160とを備える。
FIG. 4 is a cross-sectional view showing the
連結部110は、ピストンロッド120の一方の端部に結合されている。連結部110は、車体フレーム30の一部、エンジン40等に連結される。連結部110は、外周にネジ部110aを有する。ネジ部110aには、後述するアウターチューブ160aの端部とロックナット171とが螺入される。
The connecting
ピストンロッド120は、インナーチューブ140の内部に挿通される。ピストンロッド120は、他方の端部、すなわち、インナーチューブ140に挿通される方の端部にピストン130を有する。
The
ピストン130は、インナーチューブ140の内径の形状と略同一の形状の外径を有する。ピストン130の外周の全体は、インナーチューブ140の内壁に当接されている。この状態で、ピストン130は、インナーチューブ140の長手方向に移動する。ピストンロッド120及びピストン130は、外部からの入力に対してストロークするストローク部である。
The
また、ピストン130は、オリフィス130aを有する。オリフィス130aは、ピストン130に設けられた孔である。
The
フリーピストン114は、インナーチューブ140の内部に配設される。フリーピストン114は、インナーチューブ140の内径の形状と略同一の形状の外径を有する。フリーピストン114の外周の全体は、インナーチューブ140の内壁に当接されている。この状態で、フリーピストン114は、インナーチューブ140の長手方向に自由に動くことができる。
The
インナーチューブ140は、円筒状である。インナーチューブ140の一方の端部は、ピストンロッド120の一部及びピストン130が挿通される。また、インナーチューブ140の他方の端部には連結部150が形成される。
The
連結部150は、車体フレーム30の一部、エンジン40等に連結される。また、連結部150は、外周にネジ部150aを有する。ネジ部110aには、後述するアウターチューブ160aの端部とロックナット171とが螺入される。
The connecting
インナーチューブ140の内部は、フリーピストン114によってガス室140aと流体室140bに仕切られる。ガス室140aには、高圧のガスが充填される。また、流体室140bには、例えば、オイルが充填される。流体室140aには、ピストンロッド120の一部及びピストン130が挿通される。
The inside of the
ピストンロッド120及びピストン130がインナーチューブ140に挿入されると、インナーチューブ140の流体室140bの内部に充填される流体は、オリフィス130aを経路として移動する。
When the
ダンパー装置100Aが縮むとき、すなわち、ピストンロッド120及びピストン130がインナーチューブ140に挿入されるとき、フリーピストン114は、流体室140b内の流体を介してガス室側に押される。このとき、流体室140bの容積は増加し、ガス室140aの容積は減少する。
When the
一方、ダンパー装置100Aが延びるとき、ピストンロッド120及びピストン130がインナーチューブ140から引き出されるとき、フリーピストン114は、ガス室140a側から押し戻される。このとき、ガス室140aの容積は増加し、流体室140bの容積は減少する。
On the other hand, when the
このように、ピストンロッド120及びピストン130のインナーチューブ140に対するストローク動作は、流体室140b内部を移動するピストン130によって減衰される。
As described above, the stroke operation of the
アウターチューブ160は、筒形状を有する。アウターチューブ160は、インナーチューブ140の周囲を覆う。すなわち、ピストンロッド120とインナーチューブ140は、アウターチューブ160の筒内部に配設される。
The
このとき、アウターチューブ160とインナーチューブ140とは、同軸上に配設される。また、アウターチューブ160は、ピストンロッド120とインナーチューブ140との間に介在される。
At this time, the
アウターチューブ160は、一方の端部160aと他方の端部160bの開口部に図示しないネジ部を有する。ピストンロッド120とインナーチューブ140は、アウターチューブ160の筒内部に挿入される。この状態で、端部160aのネジ部は、連結部110のネジ部110aと螺合する。また、端部160bのネジ部は、連結部150のネジ部150aと螺合する。
The
連結部110は、一方向に回転されると、連結部110は、アウターチューブ160の端部160aに螺入する。このとき、アウターチューブ160の全長は、短くなる。また、連結部110は、逆方向に回転されると、アウターチューブ160の全長は、長くなる。
When the connecting
連結部150においても同様に、連結部150は、一方向に回転されると、連結部150は、アウターチューブ160の端部160bに螺入する。このとき、アウターチューブ160の全長は、短くなる。また、連結部150は、逆方向に回転されると、アウターチューブ160の全長は、長くなる。
Similarly, in the connecting
このようにして、ダンパー装置100Aの全長は、調節可能である。
In this way, the overall length of the
更に、ネジ部110aには、ロックナット171が螺入される。これにより、連結部110と端部160aとが不要に回転することを防止する。また、ネジ部150aには、ロックナット171が螺入される。これにより、連結部150と端部160bとが不要に回転することを防止する。これにより、調整後のダンパー装置100Aの全長は、確実に固定される。
Further, a
アウターチューブ160は、例えば、アルミニウム、マグネシウム、鉄、又はこれらと他の金属との合金等の金属材料から形成される。
The
以上説明したように、ダンパー装置100Aは、アウターチューブ160の両方の端部(160a、160b)において、連結部110と連結部150とにネジで固定される。従って、アウターチューブ160は、ピストンロッド120及びピストン130のストロークを規制している。しかし、アウターチューブ160は、ピストンロッド120及びピストン130のストロークに応じて微少に撓むことができる。
As described above, the
すなわち、ダンパー装置100Aは、アウターチューブ160に生じる微少な振動や撓みを、アウターチューブ160の筒内に装備したピストン構造によって緩衝するものである。
That is, the damper device 100 </ b> A cushions minute vibration and deflection generated in the
(3)作用・効果
本実施形態に係る自動二輪車10は、車体フレーム30を含む車体11の振動を減衰させるダンパー装置100A(ダンパー装置100B,100C)を備える。
(3) Action / Effect The
ダンパー装置100Aは、外部からの入力に対してストロークするストローク部として、ピストンロッド120及びピストン130を有する。また、ピストンロッド120及びピストン130が挿通され、流体(例えば、オイル)が封入されるインナーチューブ140と、インナーチューブ140の周囲を覆うアウターチューブ160とを有する。ピストンロッド120及びピストン130は、インナーチューブ140に対して所定量ストローク可能である。アウターチューブ160は、ピストンロッド120及びピストン130とインナーチューブ140の間に介在される。
The
このように、自動二輪車10は、外部からの入力に対して、ダンパー装置100Aに備えられるピストンロッド120及びピストン130がインナーチューブ140に対して所定量ストロークする。従って、チャタリングなどの原因となる車体の振動を効果的に減衰できる。
Thus, in the
本実施形態では、アウターチューブ160は、円筒状であり、ピストンロッド120及びピストン130、インナーチューブ140が筒内部に配設される。すなわち、アウターチューブ160とインナーチューブ140とは、同軸上に配設される。また、アウターチューブ160は、ピストンロッド120とインナーチューブ140との間に介在される。
In the present embodiment, the
このように、アウターチューブ160とインナーチューブ140とが同軸上に配設されることにより、ダンパー装置100Aをコンパクト化しつつ、減衰効果を確保することができる。
Thus, by arranging the
アウターチューブ160の端部160aは、ピストンロッド120に結合された連結部110に連結されるとともに、アウターチューブ160の端部160bは、インナーチューブ140の端部に形成された連結部150に連結される。
The
アウターチューブ160は、連結部110及び連結部150に連結されていても、アウターチューブ160は、ピストンロッド120及びピストン130のストロークに応じて撓むことができる。従って、アウターチューブ160は、ピストンロッド120及びピストン130のストローク動作の作動性を損なうことがない。また、ピストンロッド120及びピストン130とインナーチューブ140との剛性を確保することができる。
Even if the
アウターチューブ160は、例えば、アルミニウム、マグネシウム、鉄、又はこれらと他の金属との合金等の金属材料から形成される。アウターチューブ160の剛性、応答性等は、金属材料を選択することにより適宜調整が可能である。
The
本実施形態では、ダンパー装置100Aは、ステアリングシャフト支持部24とエンジン40の一部との間で連結される。すなわち、ダンパー装置100Aは、車体フレーム30とエンジン40に連結される。このように、ダンパー装置100Aは、車体フレーム30とエンジン40とに連結されることにより、チャタリングなどの原因となり得る振動を減衰できる。
In the present embodiment, the
ダンパー装置100Bは、シートフレーム33と、左側フレーム部32Lとに連結される。すなわち、ダンパー装置100Bは、車体フレーム30の間に介在される。このように、ダンパー装置10Bは、車体フレーム30の間に介在されることにより、チャタリングなどの原因となり得る車体フレームの振動を減衰できる。
The
ダンパー装置100Cは、左側フレーム部32Lと右側フレーム部32Rの間に介在される。ダンパー装置100Cは、左側フレーム部32Lと右側フレーム部32Rとに連結される。
The damper device 100C is interposed between the
このように、ダンパー装置100Cは、左側フレーム部32Lと右側フレーム部32Rとに連結されることにより、チャタリングなどの原因となり得る車体フレームの振動を減衰できる。
As described above, the damper device 100C can attenuate vibration of the vehicle body frame that may cause chattering and the like by being connected to the
(4)その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなる。
(4) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through one embodiment of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. should not do. From this disclosure, various alternative embodiments will be apparent to those skilled in the art.
上述の実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車10を挙げたが、鞍乗型車両であればよく、車輪の数は2つに限定されない。
In the above-described embodiment, the
また、上述の実施形態では、自動二輪車10のパワーユニットがエンジン40であるとしたが、内燃式機関でなくてもよい。例えば、モータなどでもよい。
In the above-described embodiment, the power unit of the
上述の実施形態では、ダンパー装置100Aは、ステアリングシャフト支持部24とエンジン40の一部との間で連結されると説明した。より具体的には、ダンパー装置100Aは、ステアリングヘッドパイプ31とエンジン40とに連結されてもよい。この場合、チャタリングなどの原因となり得る振動をより効果的に減衰することができる。
In the above-described embodiment, the damper device 100 </ b> A has been described as being connected between the steering
上述の実施形態では、図4に示すダンパー装置100Aについて説明した。しかし、ダンパー装置100Aは、インナーチューブ140のような筒体部と、その内部をストロークするストローク部とを備えており、インナーチューブ140とストローク部とがアウターチューブ160の筒内部に装備された構造であればよく、図4に示すものに限定されない。
In the above-described embodiment, the
上述の実施形態では、アウターチューブ160は、例えば、アルミニウム、マグネシウム、鉄、又はこれらと他の金属との合金とした。しかし、アウターチューブ160の材料は、これらに限定されることなく、ダンパー装置100Aの剛性、応答性等に応じて適宜選択可能である。
In the above-described embodiment, the
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.
10…自動二輪車、20…前輪、21…フロントフォーク、22…ステアリングシャフト、23…フロントカウル、24…ステアリングシャフト支持部、30…車体フレーム、31…ステアリングシャフトパイプ、32L…左側フレーム部、32R…右側フレーム部、33…シートレール、34L,34R…取付部、35…リヤアーム、40…エンジン40、41…ラジエータ、42…排気管、43…ドライブチェーン、80…シート、90…後輪、100A,100B,100C…ダンパー装置、110…連結部、110a…ネジ部、114…フリーピストン、120…ピストンロッド、130…ピストン、130a…オリフィス、140…インナーチューブ、140a…ガス室、140b…流体室、150…連結部、150a…ネジ部、160…アウターチューブ、160a,160b…端部、171,172…ロックナット
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記車体フレームに連結され、前記車体フレームを含む車体の振動を減衰させるダンパー装置とを備える鞍乗型車両であって、
前記ダンパー装置は、
外部からの入力に応じてストロークするストローク部と、
前記ストローク部の一部が挿通され、流体が封入される筒体部と、
前記筒体部の周囲を覆う筒状の外装部と
を備え、
前記ストローク部は、前記筒体部に対して所定量ストローク可能であり、
前記外装部は、前記ストローク部と前記筒体部との間に介在される鞍乗型車両。 Body frame,
A straddle-type vehicle that is connected to the body frame and includes a damper device that attenuates vibration of the vehicle body including the body frame;
The damper device is
A stroke part that strokes according to an external input;
A cylindrical body part in which a part of the stroke part is inserted and fluid is sealed,
A cylindrical exterior portion covering the periphery of the cylindrical body portion,
The stroke part can be stroked by a predetermined amount with respect to the cylindrical body part,
The exterior part is a straddle-type vehicle interposed between the stroke part and the cylindrical part.
前記ダンパー装置は、前記左側フレーム部と前記右側フレーム部とに連結される請求項1に記載の鞍乗型車両。 The vehicle body frame has a left frame portion and a right frame portion arranged side by side in the vehicle width direction,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the damper device is coupled to the left frame portion and the right frame portion.
前記ダンパー装置は、前記車体フレームと前記パワーユニットとの間で連結される請求項1に記載の鞍乗型車両。 A power unit for generating power,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the damper device is connected between the vehicle body frame and the power unit.
前記ダンパー装置は、前記ステアリングヘッドパイプ部と前記パワーユニットとの間で連結される請求項10に記載の鞍乗型車両。 The vehicle body frame has a steering head pipe portion that rotatably supports the steering shaft,
The straddle-type vehicle according to claim 10, wherein the damper device is connected between the steering head pipe portion and the power unit.
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- 2008-02-12 JP JP2008030578A patent/JP2009190454A/en active Pending
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