KR100563860B1 - structure of inflater housing for curtain type air bag module - Google Patents

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Abstract

발명은 커튼식 에어백모듈용 인플레이터 하우징의 구조에 관한 것으로, 인플레이터(10)가 장착되도록 공간이 마련된 인플레이터설치부(21)와, 인플레이터(10)의 폭발시 에어백가스가 분출되는 가스분출구(23)와, 에어백가스의 흐름을 안내하는 가스안내부(25)와, 상기 가스안내부(25)의 종단지점에서 필호스와의 결합을 위해 외측으로 돌출 형성되는 돌기결합부(27)를 갖추고서, 상기 가스안내부(25)내에는 양단이 뽀족하게 형성되고 양단을 연결하는 중간부위는 볼록한 모양을 갖도록 경사지게 형성된 콘형구조물(30)이 설치되는데, 상기 콘형구조물(30)은 상기 가스안내부(25)와 상기 콘형구조물(30)에 양단이 용접결합되는 다수개의 설치봉(40)을 통해 고정되도록 설치되어져, 인플레이터(10)의 폭발시 분사되는 에어백가스는 콘형구조물(30)에 의해 일차적으로 경사충격파를 발생시킨 다음 수직충격파를 발생시키게 되므로, 에어백가스는 압력손실이 최소화되게 되고 더불어 에어백쿠션은 전개성능이 크게 향상될 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a structure of an inflator housing for a curtain airbag module, the inflator installation unit 21 is provided with a space for mounting the inflator 10, and the gas outlet 23 for ejecting the airbag gas when the inflator 10 is exploded And a gas guide part 25 for guiding the flow of the airbag gas, and a protrusion coupling part 27 protruding outward for coupling with the peel hose at the end point of the gas guide part 25, In the gas guide portion 25, both ends are sharply formed, and the intermediate portion connecting the both ends is provided with a cone-shaped structure 30 formed to be inclined to have a convex shape, and the cone-shaped structure 30 is the gas guide portion 25. And the cone-shaped structure 30 is installed so as to be fixed through a plurality of mounting rods 40 are welded at both ends, the airbag gas injected during the explosion of the inflator 10 is primarily by the cone-shaped structure 30 Since the shock wave that causes the four following thereby generating a normal shock wave, the air bag is the gas to the air bag cushion with the pressure loss it is to be minimized can be greatly improved deployment performance.

Description

커튼식 에어백모듈용 인플레이터 하우징의 구조{structure of inflater housing for curtain type air bag module}Structure of inflater housing for curtain type air bag module

도 1은 종래 구조에 따른 인플레이터 하우징의 단면도,1 is a cross-sectional view of the inflator housing according to the conventional structure,

도 2는 도 1의 우측면도,2 is a right side view of FIG. 1;

도 3은 본 발명에 따라 콘형구조물을 갖춘 인플레이터 하우징의 단면도,3 is a cross-sectional view of the inflator housing with cone structure in accordance with the present invention;

도 4는 도 3의 우측면도이다.4 is a right side view of FIG. 3.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 - 인플레이터 20 - 인플레이터 하우징10-Inflator 20-Inflator Housing

21 - 인플레이터설치부 23 - 가스분출구21-Inflator Mounting 23-Gas Outlet

25 - 가스안내부 27 - 돌기결합부25-Gas guide 27-Projection coupling

30 - 콘형구조물 31,33 - 양단의 꼭지점30-cone-shaped structure 31,33-vertices at both ends

35 - 최대 돌출점 40 - 설치봉35-Maximum protrusion point 40-Mounting rod

본 발명은 인플레이터의 폭발시 인플레이터 하우징내에서 발생하는 수직충격파를 최대한 감소시킬 수 있도록 하여 에어백가스의 압력손실을 줄일 수 있도록 하 고, 더불어 에어백쿠션의 전개성능을 향상시킬 수 있도록 하는 커튼식 에어백모듈용 인플레이터 하우징의 구조에 관한 것이다.The present invention is to minimize the vertical shock wave generated in the inflator housing during explosion of the inflator to reduce the pressure loss of the airbag gas, and also to improve the deployment performance of the airbag cushion curtain type airbag module It relates to the structure of the inflator housing for.

일반적으로, 차량에 장착되는 에어백모듈은 탑승자의 신체에 상해를 입힐 정동의 큰 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 에어백쿠션이 탑승자쪽으로 전개되면서 탑승자의 부상을 최대한 감소시키도록 하는 장치이다.In general, the airbag module mounted on the vehicle is a device that reduces the injuries of the occupants as much as the airbag cushion is deployed toward the occupants when a large collision and a collision accident of an affect that causes injury to the occupant's body occurs.

상기와 같은 에어백모듈은 그 용도에 따라 운전석 에어백모듈, 조수석 에어백모듈, 커튼식 에어백모듈 등 다양한 종류로 분류된다.The airbag module as described above is classified into various types such as a driver's seat airbag module, a passenger seat airbag module, a curtain type airbag module, and the like.

그 중, 상기 커튼식 에어백모듈은 측면 충돌사고 발생시나 또는 차량의 전복사고 발생시 프론트시트 및 리어시트에 착석한 탑승자의 상해를 최소화시키기 위해 장착되어 진다.Among them, the curtain airbag module is mounted to minimize the injuries of the occupants seated on the front seat and the rear seat in the event of a side collision or rollover of the vehicle.

즉, 통상적인 커튼식 에어백모듈은 크게 도 1에 도시된 바와 같이 에어백ECU의 제어신호에 따라 폭발되면서 에어백가스를 발생시키는 인플레이터(10)와, 상기 인플레이터(10)를 감싸 보호하면서 에어백가스의 진행방향을 안내하는 인플레이터 하우징(20)과, 상기 인플레이터 하우징(20)의 선단에 일단이 끼워져서 결합되는 필호스(도시않됨)와, 상기 인플레이터 하우징(20)과 상기 필호스를 통해 에어백가스를 전달받아 전개되는 에어백쿠션(도시않됨)등으로 구성된다.That is, the conventional curtain airbag module is exploded in accordance with the control signal of the airbag ECU as shown in FIG. 1 and the inflator 10 to generate an airbag gas, and the airbag gas while advancing wrapped around the inflator 10 An inflator housing 20 for guiding a direction, a fill hose (not shown) coupled to one end of the inflator housing 20 and coupled to the front end of the inflator housing 20, and an air bag gas through the inflator housing 20 and the fill hose. It consists of an airbag cushion (not shown) that is received and deployed.

여기서, 상기 인플레이터 하우징(20)은 인플레이터(10)가 장착되도록 공간이 마련된 인플레이터설치부(21)와, 인플레이터(10)의 폭발시 에어백가스가 분출되는 가스분출구(23)와, 에어백가스의 흐름을 안내하는 가스안내부(25)와, 상기 가스안내부(25)의 종단지점에서 필호스와의 결합을 위해 외측으로 돌출 형성되는 돌기결 합부(27)를 갖추고서, 프런트필러에 비해 상대적으로 여유공간이 많은 리어필러(일명 C필러라고 함)내에 고정되도록 장착되어 진다.Here, the inflator housing 20 has an inflator installation unit 21 provided with a space for mounting the inflator 10, a gas ejection port 23 through which the airbag gas is ejected when the inflator 10 is exploded, and the flow of the airbag gas. Gas guide portion 25 for guiding the projections and the projection engaging portion 27 is formed to protrude outward for coupling with the fill hose at the end point of the gas guide portion 25, relative to the front filler It is mounted to be fixed inside a space-filled rear pillar (aka C pillar).

그리고, 상기 필호스는 고무호스로서 그 일단은 상기 가스안내부(25)의 종단으로 끼워져 돌기결합부(27)를 감싼 상태에서 클램프를 통해 체결이 이루어지게 되며, 반대편의 타단은 상기 에어백쿠션의 내부에 위치되도록 설치되어 진다.And, the fill hose is a rubber hose, one end of which is inserted into the end of the gas guide portion 25 is fastened through a clamp in a state of wrapping the projection engaging portion 27, the other end of the air bag cushion It is installed to be located inside.

또한, 상기 에어백쿠션은 사이드루프레일내에 폴딩된 상태로 장착되어 있다가 상기 인플레이터(10)의 폭발시 상기 인플레이터 하우징(20)과 상기 필호스를 통해 에어백가스를 전달받게 되면 플로어패널쪽을 향해 전개되면서 탑승자를 보호하게 된다.In addition, the airbag cushion is mounted in a folded state in the side loop frail and is deployed toward the floor panel when the airbag gas is delivered through the inflator housing 20 and the fill hose when the inflator 10 is exploded. To protect the occupants.

한편, 상기 인플레이터 하우징(20)에서 돌기결합부(27)의 내경(D1)은 상기 돌기결합부(27)를 지난 가스안내부(25)의 내경(D2)보다 크게 형성되어 지는데, 이는 클램프를 통해 상기 필호스와의 결합력을 증대시키기 위함이다.On the other hand, the inner diameter (D1) of the protrusion coupling portion 27 in the inflator housing 20 is formed larger than the inner diameter (D2) of the gas guide portion 25 past the protrusion coupling portion 27, which is a clamp This is to increase the bonding force with the fill hose through.

그러나, 상기와 같이 돌기결합부(27)의 내경(D1)이 인플레이터 하우징(20)의 종단에 해당하는 가스안내부(25)의 내경(D2)보다 크게 형성되어지면, 인플레이터(10)의 폭발시 가스분출구(23)를 통해 분사된 에어백가스가 상기 돌기결합부(27)에서 팽창되었다가 상기 인플레이터 하우징(20)의 종단인 가스안내부(25)에서 급격히 압축되는 현상이 발생하게 되며, 이와 같은 에어백가스의 압축현상은 결국 에어백가스가 압축되는 부위(M1)에서 수직충격파가 발생되는 문제점을 야기시키게 된다.However, if the inner diameter (D1) of the projection coupling portion 27 is formed larger than the inner diameter (D2) of the gas guide portion 25 corresponding to the end of the inflator housing 20 as described above, the explosion of the inflator 10 When the airbag gas injected through the gas outlet 23 is expanded in the protrusion coupling portion 27 is rapidly compressed in the gas guide portion 25 which is the end of the inflator housing 20, Compression of the same airbag gas eventually causes a problem in that a vertical shock wave is generated at the portion M1 where the airbag gas is compressed.

상기와 같은 수직충격파는 에어백가스의 압력을 급격히 감소시키는 원인으로 작용을 하게 되며, 이에 따라 에어백쿠션은 전개성능이 크게 감소되어 탑승자를 효 과적으로 보호하지 못하게 되는 문제점이 발생하게 된다.The vertical shock wave acts as a cause of rapidly reducing the pressure of the airbag gas, and thus the airbag cushion has a problem in that the deployment performance is greatly reduced to effectively protect the occupant.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 인플레이터의 폭발시 인플레이터 하우징내에서 수직충격파가 발생되기 전에 경사충격파가 먼저 발생되도록 하여 수직충격파의 크기를 최대한 감소시킬 수 있도록 하고, 이로 인해 에어백가스의 압력손실을 최대한 없앨 수 있도록 하여 에어백쿠션의 전개성능을 향상시킴으로써 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있도록 하는 커튼식 에어백모듈용 인플레이터 하우징의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, so that the sloped shock wave is generated first before the vertical shock wave is generated in the inflator housing during the explosion of the inflator to reduce the size of the vertical shock wave as much as possible, Therefore, the purpose of the present invention is to provide a structure of an inflator housing for a curtain airbag module that can effectively protect the occupants by improving the deployment performance of the airbag cushion by eliminating the pressure loss of the airbag gas as much as possible.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 인플레이터가 장착되도록 공간이 마련된 인플레이터설치부와, 인플레이터의 폭발시 에어백가스가 분출되는 가스분출구와, 에어백가스의 흐름을 안내하는 가스안내부와, 상기 가스안내부의 종단지점에서 필호스와의 결합을 위해 외측으로 돌출 형성되는 돌기결합부를 갖춘 커튼식 에어백모듈용 인플레이터 하우징의 구조에 있어서, 상기 가스안내부내에는 양단이 뽀족하게 형성되고 양단을 연결하는 중간부위는 볼록한 모양을 갖도록 경사지게 형성된 콘형구조물이 설치되는데, 상기 콘형구조물은 상기 가스안내부와 상기 콘형구조물에 양단이 용접결합되는 다수개의 설치봉을 통해 고정되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the inflator installation unit is provided with a space for mounting the inflator, a gas ejection port for ejecting the airbag gas during the explosion of the inflator, a gas guide for guiding the flow of the airbag gas, and In the structure of the inflator housing for the curtain airbag module having a protrusion coupling portion protruding outward for coupling with the fill hose at the end of the gas guide portion, the gas guide portion is formed in both ends and the intermediate portion connecting the two ends The cone-shaped structure is installed to be inclined to have a convex shape, the cone-shaped structure is characterized in that it is installed to be fixed through a plurality of rods are welded to both ends of the gas guide portion and the cone-shaped structure.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따라 콘형구조물을 갖춘 인플레이터 하우징의 단면도이고, 도 4는 도 3의 우측면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is a cross-sectional view of the inflator housing having a cone-shaped structure according to the present invention, Figure 4 is a right side view of Figure 3, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명은 측면 충돌사고 발생시나 또는 차량의 전복사고 발생시 프론트시트 및 리어시트에 착석한 탑승자의 상해를 최소화시키기 위해 장착되는 커튼식 에어백모듈에 관한 것으로, 통상적인 커튼식 에어백모듈은 도 3에 도시된 바와 같이 에어백ECU의 제어신호에 따라 폭발되면서 에어백가스를 발생시키는 인플레이터(10)와, 상기 인플레이터(10)를 감싸 보호하면서 에어백가스의 진행방향을 안내하는 인플레이터 하우징(20)과, 상기 인플레이터 하우징(20)의 선단에 일단이 끼워져서 결합되는 필호스(도시않됨)와, 상기 인플레이터 하우징(20)과 상기 필호스를 통해 에어백가스를 전달받아 전개되는 에어백쿠션(도시않됨)등으로 구성된다.The present invention relates to a curtain airbag module that is mounted to minimize the injuries of the occupants seated on the front seat and rear seat in the event of a side collision or rollover of the vehicle, the conventional curtain airbag module is shown in FIG. As described above, the inflator 10 which generates an airbag gas while being exploded according to the control signal of the airbag ECU, the inflator housing 20 for guiding the direction of the airbag gas while surrounding and protecting the inflator 10, and the inflator housing It is composed of a fill hose (not shown), one end is fitted to the front end of the (20) and the air bag cushion (not shown) to receive the air bag gas through the inflator housing 20 and the fill hose.

여기서, 상기 인플레이터 하우징(20)은 인플레이터(10)가 장착되도록 공간이 마련된 인플레이터설치부(21)와, 인플레이터(10)의 폭발시 에어백가스가 분출되는 가스분출구(23)와, 에어백가스의 흐름을 안내하는 가스안내부(25)와, 상기 가스안내부(25)의 종단지점에서 필호스와의 결합을 위해 외측으로 돌출 형성되는 돌기결합부(27)를 갖추고서, 프런트필러에 비해 상대적으로 여유공간이 많은 리어필러(일명 C필러라고 함)내에 고정되도록 장착되어 진다.Here, the inflator housing 20 has an inflator installation unit 21 provided with a space for mounting the inflator 10, a gas ejection port 23 through which the airbag gas is ejected when the inflator 10 is exploded, and the flow of the airbag gas. Equipped with a gas guide portion 25 for guiding the protruding portion (27) protruding outward for coupling with the fill hose at the end of the gas guide portion 25, relative to the front pillar It is mounted to be fixed inside a space-filled rear pillar (aka C pillar).

그리고, 상기 필호스는 고무호스로서 그 일단은 상기 가스안내부(25)의 종단으로 끼워져 돌기결합부(27)를 감싼 상태에서 클램프를 통해 체결이 이루어지게 되며, 반대편의 타단은 상기 에어백쿠션의 내부에 위치되도록 설치되어 진다.And, the fill hose is a rubber hose, one end of which is inserted into the end of the gas guide portion 25 is fastened through a clamp in a state of wrapping the projection engaging portion 27, the other end of the air bag cushion It is installed to be located inside.

또한, 상기 에어백쿠션은 사이드루프레일내에 폴딩된 상태로 장착되어 있다 가 상기 인플레이터(10)의 폭발시 상기 인플레이터 하우징(20)과 상기 필호스를 통해 에어백가스를 전달받게 되면 플로어패널쪽을 향해 전개되면서 탑승자를 보호하게 된다.In addition, the airbag cushion is mounted in a folded state in the side loop frail and is deployed toward the floor panel when the airbag gas is delivered through the inflator housing 20 and the fill hose when the inflator 10 is exploded. To protect the occupants.

그리고, 상기 인플레이터 하우징(20)에서 돌기결합부(27)의 내경(D1)은 상기 돌기결합부(27)를 지난 가스안내부(25)의 내경(D2)보다 크게 형성되어 지는데, 이는 클램프를 통해 상기 필호스와의 결합력을 증대시키기 위함이다.In addition, the inner diameter D1 of the protrusion coupling portion 27 in the inflator housing 20 is formed to be larger than the inner diameter D2 of the gas guide portion 25 passing through the protrusion coupling portion 27. This is to increase the bonding force with the fill hose through.

한편, 상기 인플레이터 하우징(20)에서 가스안내부(25)의 내부에는 양단이 뽀족하게 형성되고 양단을 연결하는 중간부위는 볼록한 모양을 갖도록 경사지게 형성된 콘형구조물(30)이 설치되는데, 상기 콘형구조물(30)은 상기 가스안내부(25)와 상기 콘형구조물(30)에 양단이 용접결합되는 다수개의 설치봉(40)을 통해 고정되도록 설치되어 진다.On the other hand, the inside of the gas guide portion 25 in the inflator housing 20, both ends are formed sharply, and the intermediate portion connecting both ends is provided with a cone-shaped structure 30 is formed to be inclined to have a convex shape, the cone-shaped structure ( 30 is installed to be fixed to the gas guide portion 25 and the cone-shaped structure 30 through a plurality of installation rods 40 are welded at both ends.

특히, 상기 콘형구조물(30)은 양단의 꼭지점(31,33)이 원형단면으로 형성된 가스안내부(25)의 중앙에 위치하도록 설치되며, 또한 상기 꼭지점(31,33)을 연결하는 중간부의 최대 돌출점(35)은 상기 돌기결합부(27)의 구간(L)내에 위치하도록 설치된다.In particular, the cone-shaped structure 30 is installed so that the vertices 31 and 33 of both ends are located in the center of the gas guide portion 25 formed in a circular cross section, and also the maximum of the intermediate portion connecting the vertices 31 and 33. Protruding point 35 is installed to be located in the section (L) of the protrusion coupling portion (27).

따라서, 인플레이터(10)의 폭발시 가스분출구(23)를 통해 분사된 에어백가스 중 콘형구조물(30)과 접촉하는 일부의 가스는 콘형구조물(30)의 외곽표면에 의해 도시된 화살표 F와 같은 흐름을 갖으면서 돌기결합부(27)나 또는 가스안내부(25)의 내면과 부딪치면서 약한 크기를 갖는 경사충격파를 발생시키게 된다.Therefore, some of the airbag gas injected through the gas outlet 23 during the explosion of the inflator 10 contacts with the cone-shaped structure 30 flows like the arrow F shown by the outer surface of the cone-shaped structure 30. While having a projecting coupling portion 27 or the inner surface of the gas guide portion 25 while generating a shock wave having a weak magnitude.

그리고, 콘형구조물(30)과 접촉하는 나버지의 에어백가스는 상기 돌기결합부 (27)에서 팽창되었다가 상기 인플레이터 하우징(20)의 종단인 가스안내부(25)에서 압축되게 되는 바, 이때 에어백가스가 압축되는 부위(M2)에서는 수직충격파가 약하게 발생되게 된다.In addition, the airbag gas of the buggy contacting the cone-shaped structure 30 is expanded in the protrusion coupling part 27 and is compressed in the gas guide part 25 which is the end of the inflator housing 20. The vertical shock wave is weakly generated at the portion M2 where the gas is compressed.

즉, 인플레이터(10)의 폭발시 가스분출구(23)를 통해 분사된 에어백가스가 콘형구조물(30)에 의해 경사충격파를 발생시킨 다음 재차 수직충격파를 발생시키기 때문에, 상기 에어백가스가 압축되는 부위(M2)에서 발생하는 수직충격파는 도 1을 참조로 전술한 종래의 구조와 대비하여 볼 때 크게 감소된 힘을 갖게 된다.That is, since the airbag gas injected through the gas outlet 23 during the explosion of the inflator 10 generates the oblique shock wave by the cone-shaped structure 30 and then generates the vertical shock wave again, the portion where the airbag gas is compressed ( The vertical shock wave generated in M2) has a greatly reduced force as compared with the conventional structure described above with reference to FIG.

이에 따라, 에어백큐션으로 유입되는 에어백가스는 전체적인 압력손실이 최소화되어지게 되며, 이로 인해 에어백쿠션은 전개성능이 크게 향상되면서 탑승자를 보호하는 성능 또한 향상된 기능을 갖출 수 있게 된다.Accordingly, the airbag gas flowing into the airbag cushion is minimized the overall pressure loss, and thus the airbag cushion can have a significantly improved deployment performance and also have an improved function of protecting the occupant.

한편, 상기 콘형구조물(30)은 중간부의 최대 돌출점(35)이 상기 돌기결합부(27)의 구간(L)내에 위치하도록 설치된다고 전술하였는 바, 만약 최대 돌출점(35)이 도 3에 도시된 돌기결합부(27)의 구간(L)에서 왼쪽방향(가스분출구가 있는 방향)으로 벗어나도록 설치되어지면 경사충격파가 수직충격파로부터 멀리 이격된 부위에서 발생하게 되므로, 이때 발생하는 수직충격파는 종래와 비교하여 볼 때 그 힘이 크게 감소되지 않은 힘을 갖게 되며, 이에 따라 에어백가스는 전체적인 압력손실이 크게 되어 결국 에어백쿠션은 종래와 마찬가지로 전개성능이 크게 감소되는 상태를 유지하게 된다.On the other hand, the cone-shaped structure 30 has been described above that the maximum protrusion point 35 of the intermediate portion is installed in the section (L) of the protrusion coupling portion 27, if the maximum protrusion point 35 is shown in FIG. When installed so as to deviate to the left direction (the direction in which the gas outlet is) from the section L of the projection coupling part 27 shown, since the inclined shock wave is generated at a part far away from the vertical shock wave, the vertical shock wave generated at this time is Compared with the prior art, the force is not significantly reduced, and thus the airbag gas has a large pressure loss, and thus the airbag cushion maintains a state in which the deployment performance is greatly reduced as in the prior art.

그리고, 상기 최대 돌출점(35)이 도 3에 도시된 돌기결합부(27)의 구간(L)에서 오른쪽방향으로 벗어나도록 설치되어지면 경사충격파보다 수직충격파가 먼저 발 생하게 되는 바, 이때에도 상기 수직충격파는 큰 힘을 갖게 됨으로써 결국 에어백쿠션은 전개성능이 크게 감소되는 상태를 유지하게 된다.And, if the maximum protrusion point 35 is installed to deviate in the right direction in the section (L) of the protrusion coupling portion 27 shown in Figure 3, the vertical shock wave occurs earlier than the gradient shock wave, even at this time The vertical shock wave has a large force, so that the airbag cushion maintains a state in which the deployment performance is greatly reduced.

따라서, 인플레이터(10)의 폭발시 콘형구조물(30)에 의해 발생하는 경사충격파가 수직충격파의 바로 직전에 발생할 수 있도록 상기 콘형구조물(30)의 최대 돌출점(35)은 상기 돌기결합부(27)의 구간(L)내에 위치하도록 설치되는 것이 가장 바람직하다.Therefore, the maximum protrusion point 35 of the cone-shaped structure 30 is the protrusion coupling portion 27 so that the inclined shock wave generated by the cone-shaped structure 30 during the explosion of the inflator 10 may occur immediately before the vertical shock wave. Most preferably, it is installed in the section (L) of the).

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 인플레이터의 폭발시 분사되는 에어백가스는 콘형구조물에 의해 일차적으로 경사충격파를 발생시킨 다음 수직충격파를 발생시키게 되므로, 에어백가스의 압력손실에 가장 큰 영향을 미치는 수직충격파는 그 크기가 대폭 감소되게 되고, 이에 따라 에어백쿠션은 전개성능이 크게 향상됨으로써 보다 향상된 탑승자의 보호기능을 갖출 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, since the airbag gas injected during the explosion of the inflator generates the first shock wave and then the vertical shock wave by the cone-shaped structure, the vertical shock wave has the greatest influence on the pressure loss of the airbag gas. The size of the car is greatly reduced, and thus the airbag cushion has a significant improvement in deployment performance, thereby improving the protection of the occupant.

Claims (2)

인플레이터(10)가 장착되도록 공간이 마련된 인플레이터설치부(21)와, 인플레이터(10)의 폭발시 에어백가스가 분출되는 가스분출구(23)와, 에어백가스의 흐름을 안내하는 가스안내부(25)와, 상기 가스안내부(25)의 종단지점에서 필호스와의 결합을 위해 외측으로 돌출 형성되는 돌기결합부(27)를 갖춘 커튼식 에어백모듈용 인플레이터 하우징의 구조에 있어서,An inflator installation unit 21 provided with a space for mounting the inflator 10, a gas ejection port 23 through which airbag gas is ejected when the inflator 10 is exploded, and a gas guide unit 25 for guiding the flow of the airbag gas. And, in the structure of the inflator housing for a curtain airbag module having a projection engaging portion 27 protruding outward for coupling with the fill hose at the end point of the gas guide portion 25, 상기 가스안내부(25)내에는 양단이 뽀족하게 형성되고 양단을 연결하는 중간부위는 볼록한 모양을 갖도록 경사지게 형성된 콘형구조물(30)이 설치되는데, 상기 콘형구조물(30)은 상기 가스안내부(25)와 상기 콘형구조물(30)에 양단이 용접결합되는 다수개의 설치봉(40)을 통해 고정되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 커튼식 에어백모듈용 인플레이터 하우징의 구조.In the gas guide portion 25, both ends are sharply formed, and the intermediate portion connecting both ends is provided with a cone-shaped structure 30 formed to be inclined to have a convex shape, and the cone-shaped structure 30 is the gas guide 25 ) And the cone-shaped structure 30, the structure of the inflator housing for a curtain airbag module, characterized in that it is installed to be fixed through a plurality of installation rods 40 are welded at both ends. 제 1항에 있어서, 상기 콘형구조물(30)은 양단의 꼭지점(31,33)이 원형단면으로 형성된 가스안내부(25)의 중앙에 위치하도록 설치되면서, 상기 꼭지점(31,33)을 연결하는 중간부의 최대 돌출점(35)은 상기 돌기결합부(27)의 구간(L)내에 위치하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 커튼식 에어백모듈용 인플레이터 하우징의 구조.According to claim 1, The cone-shaped structure 30 is installed so that the vertices 31, 33 of both ends are located in the center of the gas guide portion 25 formed in a circular cross-section, connecting the vertices (31, 33) The maximum protrusion point (35) of the middle portion is the structure of the inflator housing for curtain airbag module, characterized in that it is installed so as to be located within the section (L) of the protrusion coupling portion (27).
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