KR100560212B1 - Rotatable ESCL mounting structure prepared for collision of an Automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명의 차량의 점화스위치와, 상기 점화스위치에 연계되어 엔진을 제어하는 ECU의 케이싱을 포함하는 ESCL구조는, 상기 케이싱의 상기 점화스위치를 향하는 측면은 상기 점화스위치와 분리되고, 상기 측면을 둘러서는 플랜지가 형성되며, 상기 플랜지는 상기 점화스위치와 상기 플랜지를 가로지르도록 형성된 회동축에 삽입된 핀과 같은 회동기구에 의하여 상기 점화스위치에 결합됨으로써 상기 케이싱이 상기 점화스위치에 대하여 회동 움직임 가능하도록 함으로써 차량의 충돌시 운전자의 무릎 상해를 크게 저감시키고 있다.An ESCL structure comprising an ignition switch of a vehicle of the present invention and a casing of an ECU connected to the ignition switch to control an engine, the side of the casing facing the ignition switch is separated from the ignition switch, Is formed with a flange, and the flange is coupled to the ignition switch by a rotation mechanism such as a pin inserted in a rotation shaft formed to cross the ignition switch and the flange so that the casing can rotate with respect to the ignition switch. This greatly reduces the driver's knee injury during a vehicle crash.

Description

차량 충돌에 대비한 회동 가능한 전자식스티어링칼럼로크(ＥＳＣＬ) 장착구조{Rotatable ESCL mounting structure prepared for collision of an Automobile} Rotatable ESCL mounting structure prepared for collision of an Automobile}

도 1은 ESCL구조에 속하는 점화스위치를 도시한 차량 내부의 정면도;1 is a front view of a vehicle interior showing an ignition switch belonging to an ESCL structure;

도 2a는 종래기술의 점화스위치와 ECU케이싱을 도시한 측단면도;2A is a side cross-sectional view showing a ignition switch and an ECU casing of the prior art;

도 2b는 종래기술의 점화스위치와 ECU케이싱의 장착 태양을 도시한 일부 분해 사시도;2B is a partially exploded perspective view showing a mounting aspect of a ignition switch and an ECU casing of the prior art;

도 3a는 차량의 통상 상태에서 본 발명의 점화스위치와 ECU케이싱을 도시한 도 2a와 같은 측단면도; 그리고3A is a side cross-sectional view as in FIG. 2A showing the ignition switch and ECU casing of the present invention in the normal state of the vehicle; And

도 3b는 차량의 충돌 상태에서 본 발명의 점화스위치와 ECU케이싱을 도시한 도 2a와 같은 측단면도이다.FIG. 3B is a side sectional view as in FIG. 2A showing the ignition switch and the ECU casing of the present invention in a collision state of the vehicle. FIG.

< 도면의 주요 부분의 부호에 대한 설명 ><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

(s):점화스위치 (E):ECU케이싱 (10):무릎(s): Ignition switch (E): ECU casing (10): Knee

(12):플랜지 (14):핀 (L):패널 (12): Flange (14): Pin (L): Panel

본 발명은 차량 충돌에 대비한 회동 가능한 ESCL 장착 구조에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 본 발명은, 차량 충돌시 운전자의 무릎에 가해지는 상해를 감소시킬 수 있도록 무릎과 충돌하는 ESCL 장착 구조의 일부를 회동 가능한 구조로 변경한 ESCL 장착 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rotatable ESCL mounting structure for vehicle crash. More specifically, the present invention relates to an ESCL mounting structure in which a part of the ESCL mounting structure that collides with the knee is changed to a rotatable structure so as to reduce an injury to the driver's knee during a vehicle crash.

자동차의 ESCL(전자식스티어링칼럼로크; electronic steering column lock)시스템은 PIC(personal ic card)와 더불어 최근 범용화 된 시스템으로서, 차량 도어의 록 자동 해제 기능을 수행하며, 원 터치형의 버튼을 채용하여 버튼의 누름 조작만으로 시동을 걸 수 있도록 하고 있다. 상기 ESCL시스템은 후자의 기능을 수행하기 위해 차량의 시동을 위한 점화스위치와, 점화스위치의 온 동작에 따라 엔진의 제어등을 행하기 위한 전자제어장치(ECU)를 포함하고 있다.The vehicle's electronic steering column lock (ESCL) system is a system that has recently been widely used in addition to a personal ic card (PIC), which automatically unlocks the door of the vehicle and adopts a one-touch button. It can be started by just pressing. The ESCL system includes an ignition switch for starting the vehicle to perform the latter function, and an electronic control unit (ECU) for performing engine control and the like according to the on operation of the ignition switch.

도 1에서와 같이, 점화스위치(s)는 자동차의 스티어링 휠의 측면에서 카울패드로우어패널(L;이하, "패널"이라 약칭한다.)상에 장착되어 운전자가 간편히 조작할 수 있는 위치에 설치된다.As shown in Fig. 1, the ignition switch s is mounted on a cowl pad lower panel L (hereinafter, abbreviated as "panel") on the side of the steering wheel of the vehicle, so that the driver can easily operate it. Is installed.

도 2a 및 도 2b는 점화스위치(s)와 ECU가 장착되는 케이싱(E)부위의 측단면도와 일부 분해 사시도를 도시하고 있다. 점화스위치와 케이싱(E)은 바람직하게는 다이캐스팅 주조에 의하여 강성 재질로 일체로 제작되어 패널(L)안으로 삽입되며, 패널(L)과 예를 들어 핀(100')과 같은 체결부재에 의하여 결합된다. (10)은 운전자의 무릎을 도시하고 있다.2A and 2B show a side cross-sectional view and a partially exploded perspective view of a casing E to which the ignition switch s and the ECU are mounted. The ignition switch and the casing E are preferably made of a rigid material integrally by die casting and inserted into the panel L. The ignition switch and the casing E are connected to the panel L by a fastening member such as a pin 100 '. do. 10 shows the driver's knee.

그런데, 이러한 종래의 구조에 의해서는 차량 충돌의 경우, 운전자의 무릎(10)이 측면으로 이동하여 패널(L)과 부딪히고, 연이어 점화스위치(s)와 강체로 된 케이싱(E)에 부딪혀 손상을 입을 위험이 존재한다. 특히 패널(L)내부에 도시 한 라인은 패널(L)외측과 75mm의 간격을 둔 가상 공간으로서 이 구간내에 강성의 구조물이 존재하는 경우 탑승자의 무릎의 손상치가 크게 증가하게 되어 북미에서는 이를 규제하는 법령을 시행중이다. 그런데, 종래기술에 있어서는 강성의 케이싱(E)이 점화스위치와 일체로 패널내에 고정되고 측면 일부가 상기 75mm구간내에 위치하는 결과 차량의 충돌시 탑승자의 무릎 부위를 보다 안전하게 보호할 수 없다는 문제점이 있었다. However, according to such a conventional structure, in the case of a vehicle collision, the driver's knee 10 moves to the side to collide with the panel L, and subsequently is damaged by colliding with the ignition switch s and the rigid casing E. There is a risk of wearing it. In particular, the line shown inside the panel L is a virtual space spaced 75 mm apart from the outside of the panel L. If a rigid structure is present in this section, the damage to the occupant's knee is greatly increased. The law is in force. However, in the prior art, the rigid casing E is fixed to the panel integrally with the ignition switch, and a part of the side surface is located within the 75 mm section, resulting in a problem that the knee portion of the occupant cannot be more securely protected during a collision of the vehicle. .

그러므로, 본 발명은 차량의 충돌 시, 탑승자의 무릎 부위를 안전하게 보호할 수 있도록 ECU의 케이싱(E)을 회동 가능한 구조로 개량한 ESCL구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, an object of the present invention is to provide an ESCL structure in which the casing E of the ECU is improved to a rotatable structure so that the knee portion of the occupant can be safely protected during a collision of the vehicle.

상술한 목적을 달성하기 위하여 차량의 점화스위치와, 상기 점화스위치에 연계되어 엔진을 제어하는 ECU의 케이싱을 포함하는 본 발명의 ESCL구조는, 상기 케이싱의 상기 점화스위치를 향하는 측면은 상기 점화스위치와 분리되고, 상기 측면을 둘러서는 플랜지가 형성되며, 상기 플랜지는 상기 점화스위치와 상기 플랜지를 가로지르도록 형성된 회동축에 삽입된 핀과 같은 회동기구에 의하여 상기 점화스위치에 결합됨으로써 상기 케이싱이 상기 점화스위치에 대하여 회동 움직임 가능하도록 한 것을 특징으로 하고 있다.In order to achieve the above object, the ESCL structure of the present invention includes an ignition switch of a vehicle and a casing of an ECU connected to the ignition switch to control an engine. A flange which is separated and surrounds the side, the flange being coupled to the ignition switch by a rotation mechanism such as a pin inserted in the ignition switch and a rotation shaft formed to cross the flange so that the casing is ignited. It is characterized by the rotational movement with respect to a switch.

더욱 본 발명은, 상기 케이싱의 측면 하단으로부터는 걸림부가 연장되고, 이에 대응하는 점화스위치의 대향 측면의 하부에는 관통홀이 형성되어 상기 걸림부가 상기 관통홀을 통과하고, 상기 걸림부의 선단에는 걸림턱을 형성하여 이 걸림턱이 관통홀의 측벽에 맞닿도록 한 스냅식 체결 구조를 더 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.Further, in the present invention, the engaging portion extends from the lower end of the side of the casing, a through hole is formed in the lower side of the opposite side of the corresponding ignition switch so that the engaging portion passes through the through hole, and the engaging jaw at the tip of the engaging portion It is characterized in that it further comprises a snap fastening structure in which the locking step is brought into contact with the side wall of the through hole.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3a는 본 발명의 점화스위치와 ECU케이싱을 포함하는 ESCL구조를 도시한 측단면도이다. 점화스위치(s)와 ECU케이싱(E)의 전체적인 형상은 종래기술과 동일하다.3A is a side cross-sectional view showing an ESCL structure including an ignition switch and an ECU casing of the present invention. The overall shape of the ignition switch s and the ECU casing E is the same as in the prior art.

본 발명의 구조상의 가장 큰 특징은 상기 ESCL구조에 있어, 케이싱(E)이 점화스위치(s)에 대하여 상대적으로 회동 가능하도록 개량한 점에 있다. 이를 위하여 본 발명은 상기 케이싱(E)의 점화스위치(s)와 대하는 측면을 점화스위치(s)로부터 분리하여 케이싱(E)과 점화스위치(s)가 불가분의 일체형으로 성형되지 않도록 하고 있다. 또, 케이싱(E)의 상기 측면의 테두리를 둘러서는 플랜지(12)가 일체로 성형되어 있다. 핀(14)이, 통상 상태에서 케이싱(E)과 점화스위치(s)가 접하는 상면 및 상기 플랜지(12)의 상부를 가로지르도록 형성된 회동축에 삽입되어 있다. 따라서, 상기 핀(14)에 의하여 플랜지(12) 및 케이싱(E)은 점화스위치(s)에 대하여 회동 움직임 가능하다.The biggest feature of the structure of the present invention is that the casing E is improved so as to be relatively rotatable with respect to the ignition switch s in the above ESCL structure. To this end, the present invention separates the side surface of the casing E from the ignition switch s from the ignition switch s so that the casing E and the ignition switch s are not integrally molded. Moreover, the flange 12 surrounding the edge of the said side surface of the casing E is shape | molded integrally. The pin 14 is inserted into a rotation shaft formed to cross the upper surface of the casing E and the ignition switch s and the upper portion of the flange 12 in a normal state. Thus, the pin 12 allows the flange 12 and the casing E to be rotatable relative to the ignition switch s.

또, 상기 플랜지(12)가 케이싱(E)의 높이를 벗어난 최상부에는 관통홀(120)이 형성되어 있고, 상기 관통홀(120)을 통해서는 패널(L)로부터 연장된 체결도구로서의 결합핀(24)이 삽입되어 패널(L)과 케이싱(E)과의 연결을 강고히 하고 있다. 결합핀(24)의 전방부에는 관통홀(120)을 통과하여 폭이 좁아진 보스부(26)가 형성 되어 있다. 또, 케이싱(E)의 상부면에는 차량의 충돌시 상기 보스부(26)가 삽입되기 위한 관통홀(22)이 형성되어 있다.In addition, a through hole 120 is formed at the top of the flange 12 outside the height of the casing E, and a coupling pin as a fastening tool extending from the panel L through the through hole 120 ( 24) is inserted to firmly connect the panel (L) and the casing (E). The front portion of the coupling pin 24 is formed through the through hole 120, the boss portion 26 is narrowed in width. In addition, the upper surface of the casing (E) is formed with a through hole 22 for inserting the boss portion 26 when the vehicle collides.

도 3a의 확대도에 도시한 것과 같이, 본 발명의 케이싱(E)의 측면 하단으로부터는 걸림부(16)가 연장되고, 이에 대응하여 본 발명의 점화스위치(s)의 대향 측면의 하부에는 관통홀(18)이 형성되어 상기 걸림부(16)가 상기 관통홀(18)을 통과하도록 하고 있다. 상기 걸림부(16)의 선단에 는 대략 삼각 형상의 걸림턱(20)이 형성되어 있으며, 이 걸림턱(20)은 평상시 관통홀(18)의 측벽에 맞닿아 케이싱(E)과 점화스위치(s)의 상대적 위치를 고정시키고 있다. 이러한 스냅식 체결 구조에 의하여, 상기 플랜지(12)에 의한 회동 가능 구조에 불구하고, 자동차의 정차 혹은 통상의 주행시에 있어 점화스위치(s)와 케이싱(E)의 위치는 불변이며, 이들은 패널(L)내에서 서로 안정적인 자세를 유지하게 된다.As shown in the enlarged view of FIG. 3A, the engaging portion 16 extends from the lower end of the side surface of the casing E of the present invention, and correspondingly penetrates below the opposite side of the ignition switch s of the present invention. A hole 18 is formed to allow the locking portion 16 to pass through the through hole 18. At the tip of the catching portion 16, a catching jaw 20 having a substantially triangular shape is formed, and the catching jaw 20 normally contacts the side wall of the through hole 18 so that the casing E and the ignition switch ( The relative position of s) is fixed. By such a snap fastening structure, the position of the ignition switch s and the casing E is unchanged at the time of stopping or normal driving of the vehicle, despite the pivotable structure by the flange 12. L) maintains a stable posture within each other.

도 3b는 차량의 충돌로 인하여 운전자의 무릎(10)이 이동하여 본 발명의 케이싱(E)이 회동된 상태를 도시하고 있다.3B illustrates a state in which the casing E of the present invention is rotated by moving the knee 10 of the driver due to the collision of the vehicle.

운전자의 무릎(10)이 이동하여 패널(L)을 타격하고 이어서 점화스위치(s)와 케이싱(E)의 측면을 치면, 그 충격으로 상기 스냅식 체결 구조에 있어 걸림턱(20)이 관통홀(18)측벽과의 구속에서 해제되며, 상기 플랜지(12)가 핀(14)을 중심으로 화살표 방향으로 회동하게 된다. 플랜지(12)의 회동에 따라 결합핀(24)의 보스부(26)는 관통홀(22)내로 자연스럽게 삽입되어 플랜지(12)의 회동을 간섭하지 않도록 하고 있다.When the driver's knee 10 moves and strikes the panel L, and then hits the side surfaces of the ignition switch s and the casing E, the impact jaw 20 is penetrated in the snap fastening structure due to the impact. (18) Releasing from the restraint with the side wall, the flange 12 is rotated about the pin 14 in the direction of the arrow. As the flange 12 rotates, the boss portion 26 of the coupling pin 24 is naturally inserted into the through hole 22 so as not to interfere with the rotation of the flange 12.

이러한 본 발명에 의하면, 차량의 충돌시 운전자의 무릎 이동에 수반하여 상 기 이동 방향과 같은 방향으로 강체로서의 ECU케이싱(E)이 회동하므로, 무릎 부위의 손상을 크게 줄일 수 있음을 알 수 있다. According to the present invention, the ECU casing (E) as a rigid body rotates in the same direction as the moving direction in accordance with the movement of the driver's knee in the collision of the vehicle, it can be seen that the damage to the knee area can be greatly reduced.

또, 본 발명의 케이싱(E)은 정상 상태를 기준으로 최대 회동 각도가 예를 들어 약35도로 설정되는 것이 바람직하다. 35도 정도의 회동각도에서는 패널(L)로부터 75mm간격내에 케이싱(E)과 같은 강체가 존재하지 않기 때문이다. 그러나, 상기 최대 회동 각도는 무릎의 최대 이동 범위, 케이싱의 중량, 결합핀(24)을 지지하고 있는 관통홀(120)의 회동 가능 여유 간극등의 요소를 고려하여 다양한 범위로 설정될 수 있다.In the casing E of the present invention, it is preferable that the maximum rotation angle is set to, for example, about 35 degrees based on the steady state. This is because a rigid body such as a casing E does not exist within a 75 mm distance from the panel L at a rotation angle of about 35 degrees. However, the maximum rotation angle may be set in various ranges in consideration of factors such as the maximum movement range of the knee, the weight of the casing, and the allowable clearance gap of the through hole 120 supporting the coupling pin 24.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 발명에 있어서는 ECU의 케이싱부가 점화스위치에 대하여 회동 가능하다는 기본 구조를 만족하는 한 스냅식 체결구조, 플랜지부의 형상과 체결구조등은 자유로이 변형 실시될 수 있는 것이다.As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described, snap fastening structure, flange shape, fastening structure, etc. are freely deformed as long as it satisfy | fills the basic structure that the casing part of ECU can rotate with respect to an ignition switch in this invention. It can be.

이상 기술한 본 발명은 차량의 충돌 시, ECU의 케이싱을 회동 가능한 구조로 개량함으로써 차량의 충돌 시 탑승자의 무릎 부위를 안전하게 보호할 수 있다는 우월한 효과를 발휘한다.
The present invention described above exhibits the superior effect of safely protecting the occupant's knee during vehicle collision by improving the casing of the ECU to a rotatable structure during vehicle collision.

Claims (2)

차량의 점화스위치와, 상기 점화스위치에 연계되어 엔진을 제어하는 전자제어유닛(ECU)의 케이싱을 포함하는 전자식스티어링칼럼로크(ＥＳＣＬ) 장착구조에 있어서,In an electronic steering column lock (ESCL) mounting structure comprising an ignition switch of a vehicle and a casing of an electronic control unit (ECU) for controlling an engine in association with the ignition switch, 상기 케이싱의 상기 점화스위치를 향하는 측면은 상기 점화스위치와 분리되고, 상기 측면을 둘러서는 플랜지가 형성되며, 상기 플랜지는 상기 점화스위치와 상기 플랜지를 가로지르도록 형성된 회동축에 삽입된 회동핀에 의하여 상기 점화스위치에 결합됨으로써 상기 케이싱이 상기 점화스위치에 대하여 회동 움직임 가능하도록 한 것을 특징으로 하는 전자식스티어링칼럼로크(ＥＳＣＬ) 장착구조.A side of the casing facing the ignition switch is separated from the ignition switch, and a flange is formed surrounding the side, and the flange is formed by a rotation pin inserted in a rotation shaft formed to cross the ignition switch and the flange. And an electronic steering column lock (ESCL) mounting structure, characterized in that the casing is rotatable relative to the ignition switch by being coupled to the ignition switch. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 케이싱의 측면 하단으로부터는 걸림부가 연장되고, 이에 대응하는 점화스위치의 대향 측면의 하부에는 관통홀이 형성되어 상기 걸림부가 상기 관통홀을 통과하고, 상기 걸림부의 선단에는 걸림턱을 형성하여 이 걸림턱이 관통홀의 측벽에 맞닿도록 한 스냅식 체결 구조를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식스티어링칼럼로크(ＥＳＣＬ) 장착구조.The engaging portion extends from the lower side of the casing, and a through hole is formed in a lower portion of the opposite side of the ignition switch so that the engaging portion passes through the through hole, and a locking jaw is formed at the tip of the engaging portion. An electronic steering column lock (ESCL) mounting structure, further comprising a snap fastening structure in which the jaw abuts against the side wall of the through hole.
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