KR100559304B1 - mounting structure of ignition lock switch for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 이그니션록스위치의 결합구조에 관한 것으로, 이그니션록스위치(10)는 이그니션록바디(11)에 일체로 구비된 파이프부재(11a)가 조향컬럼(1)의 외주면으로 억지끼움 됨으로써 결합이 이루어지게 되고, 상기 파이프부재(11a)는 이그니션록바디(11)에 전달된 외력의 크기에 따라 상기 조향컬럼(1)을 축으로 하여 회전될 수 있게 구성됨으로써, 강한 충격력을 발생시키는 전방충돌사고 발생시 운전자의 무릎 상해치를 대폭 감소시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an ignition lock switch for a vehicle. The ignition lock switch 10 is coupled to the pipe member 11a provided integrally with the ignition lock body 11 by being pressed against the outer circumferential surface of the steering column 1. The pipe member 11a is configured to be rotatable about the steering column 1 according to the magnitude of the external force transmitted to the ignition lock body 11, thereby generating a strong impact force. In case of an accident, the driver's knee injury can be greatly reduced.

Description

차량용 이그니션록스위치의 결합구조{mounting structure of ignition lock switch for vehicle}Mounting structure of ignition lock switch for vehicle}

도 1은 일반적으로 사용되는 차량용 이그니션록스위치를 설명하기 위한 사시도,1 is a perspective view for explaining a vehicle ignition lock switch generally used;

도 2는 운전석에서 바라본 이그니션록스위치의 정면도,2 is a front view of the ignition lock switch viewed from the driver's seat;

도 3은 본 발명에 따른 이그니션록스위치의 결합구조를 설명하기 위한 분리사시도,3 is an exploded perspective view illustrating the coupling structure of the ignition lock switch according to the present invention;

도 4는 도 3을 결합하여 Ⅰ-Ⅰ선에서 바라본 부분단면도,4 is a partial cross-sectional view taken from the line I-I in combination with FIG.

도 5와 도 6은 본 발명의 결합구조를 갖춘 이그니션록스위치의 작동상태를 설명하기 위한 사시도이다.5 and 6 are perspective views for explaining the operating state of the ignition lock switch having a coupling structure of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 조향컬럼 1a - 스냅링결합홈1-Steering column 1a-Snap ring coupling groove

10 - 이그니션록스위치 11 - 이그니션록바디10-Ignition Lock Switch 11-Ignition Lock Body

11a - 파이프부재 12 - 이그니션록실린더11a-pipe member 12-ignition lock cylinder

12a - 키홈 21 - 스냅링부재12a-Keyway 21-Snap ring member

본 발명은 차량용 이그니션록스위치의 결합구조에 관한 것으로, 특히 강한 충격력을 발생시키는 차량의 전방충돌사고 발생시 운전자의 무릎 상해치를 최대한 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 이그니션록스위치의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an ignition lock switch for a vehicle, and more particularly, to a coupling structure of an ignition lock switch for a vehicle so that the driver's knee injury can be reduced as much as possible in the event of a front collision of the vehicle generating a strong impact force.

일반적으로, 차량에 구비되는 이그니션록스위치는 엔진을 시동하기 위한 스위치로서 스타트스위치라고도 불리우며, 차량의 도난을 방지하기 위해 대부분 조향컬럼의 잠금장치와 일체로 구성된다.In general, the ignition lock switch provided in the vehicle is also called a start switch as a switch for starting the engine, and is mostly integrated with the steering column locking device to prevent theft of the vehicle.

이와 같은, 이그니션록스위치(10)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 조향컬럼(1)상에 일체화되어 고정되도록 설치되며, 그 전면의 열쇠구멍을 통해 운전자가 시동키를 꽂을 수 있도록 되어 있다.As such, the ignition lock switch 10 is installed so as to be integrally fixed on the steering column 1 as shown in Figs. 1 and 2, and the driver can insert the ignition key through the key hole in the front thereof. have.

즉, 상기 이그니션록스위치(10)는 상기 조향컬럼(1)의 잠금장치와 일체로 구성되면서 조향컬럼(1)상에 고정 설치되는 이그니션록바디(11)와, 일단은 상기 이그니션록바디(11)의 전면 내측으로 삽입되면서 일체로 결합되고 타단은 대시패널을 관통하여 실내측으로 위치되면서 그 전면에 시동키가 꽂혀지는 키홈(12a)이 형성되는 이그니션록실린더(12)와, 상기 이그니션록실린더(12)의 외주면을 감싸 보호하는 소정두께의 실린더커버(13)등으로 구성된다.That is, the ignition lock switch 10 is configured integrally with the locking device of the steering column 1 and is fixed on the steering column 1 and the ignition lock body 11 and one end of the ignition lock body 11. The ignition lock cylinder 12 and the ignition lock cylinder 12 are formed with a key groove 12a into which the start key is inserted into the front side while the other end is inserted into the front inside of the front panel and penetrates the dash panel. And a cylinder cover 13 or the like having a predetermined thickness to protect the outer circumferential surface of 12).

한편, 도면에 도시되지는 않았지만 상기 조향컬럼(1)의 회전을 제어하는 잠금장치는 이그니션록바디(11)내에 일체로 구성되며 시동키를 이용해 이그니션록실린더(12)를 회전시킬 때 상기 조향컬럼(1)으로부터 삽탈되면서 조향컬럼(1)의 회전을 제어하도록 구성되어 있다.On the other hand, although not shown in the drawings, the locking device for controlling the rotation of the steering column 1 is configured integrally in the ignition lock body 11 and the steering column when rotating the ignition lock cylinder 12 using the starter key. It is configured to control the rotation of the steering column 1 while being inserted from (1).

따라서, 운전자가 이그니션록실린더(12)의 키홈(12a)으로 시동키를 꽂은 다음 엔진의 시동이 걸리는 방향으로 시동키를 회전시켜 주게 되면, 순차적으로 액세 서리(ACC;전장품)에 전원이 인가되고 제어장치 및 구동장치(ON)에 전원이 인가되며 이후 시동장치(ST)에 전원이 인가되어 차량의 시동이 걸려지게 된다.Therefore, when the driver inserts the ignition key into the key groove 12a of the ignition lock cylinder 12 and rotates the ignition key in the direction in which the engine is started, power is sequentially applied to the accessory (ACC). Power is applied to the control device and the drive device (ON), and then power is applied to the starter device (ST) to start the vehicle.

그리고, 차량의 시동이 온(ON)되면 이와 동시에 조향컬럼(1)의 회전을 제어하던 잠금장치가 해제되게 되며, 이로 인해 운전자는 상기 조향휠(2)을 회전시켜 가면서 차량의 운전을 수행할 수 있게 된다.Then, when the vehicle is started (ON), the locking device that controls the rotation of the steering column 1 is released at the same time. As a result, the driver can drive the vehicle while rotating the steering wheel 2. It becomes possible.

한편, 차량의 주행중 정면충돌사고가 발생되면 운전자의 상체는 차량의 전방쪽으로 급격하게 이동하게 되는바, 이때 전방쪽으로 이동거리는 운전자가 안전벨트를 착용하지 않은 상태일수록 더 많이 증가하게 된다.On the other hand, when a frontal collision accident occurs while driving the vehicle, the upper body of the driver is rapidly moved toward the front of the vehicle. At this time, the moving distance in the front increases more when the driver does not wear a seat belt.

이와 같이, 운전자가 안전벨트를 착용하지 않은 상태에서 정면충돌사고가 발생되면 운전자의 무릎은 일차적으로 크러시로어패널(3;crush lower panel)을 변형시키면서 그 충격을 흡수하게 되지만, 이후 크러시로어패널(3)을 변형(파손)시킨 오른쪽 다리의 무릎이 조향컬럼(1)에 고정된 이그니션록스위치(10)와 강하게 부딪히게 됨으로써, 운전자의 무릎은 큰 부상을 당하는 문제점이 있었다.As such, when a frontal collision occurs when the driver does not wear a seat belt, the driver's knee absorbs the shock while primarily deforming the crush lower panel (3). Since the knee of the right leg deformed (broken) 3) strongly hits the ignition lock switch 10 fixed to the steering column 1, the driver's knee suffers a great injury.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 조향컬럼에 결합된 이그니션록스위치로 강한 외력이 작용할 때 상기 이그니션록스위치가 조향컬럼을 축으로 회전될 수 있도록 구성됨으로써, 운전자가 안전벨트를 착용하지 않은 상태에서 정면충돌사고가 발생되어 운전자의 오른쪽 무릎이 이그니션록스위치와 강하게 부딪히더라도 운전자의 무릎 상해치를 최소화시킬 수 있도록 하는 차량용 이그니션록스위치의 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the ignition lock switch is configured to be rotated around the steering column when a strong external force is applied to the ignition lock switch coupled to the steering column, the driver safety It is an object of the present invention to provide a combined structure of an ignition lock switch for a vehicle that can minimize the driver's knee injury even if the driver's right knee hits the ignition lock switch without a belt. .                         

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 조향컬럼상에 결합되어지는 이그니션록바디와, 시동키가 꽂혀지는 키홈을 갖추고서 상기 이그니션록바디와 결합되어지는 이그니션록실린더를 포함하여 구성되는 차량용 이그니션록스위치에 있어서, 상기 이그니션록바디에 일체로 구비된 파이프부재는 상기 조향컬럼의 외주면으로 억지끼움되어 조향컬럼과 결합되고, 상기 파이프부재의 양단에는 상기 파이프부재가 조향컬럼의 길이방향으로 이동되어지는 것을 방지하는 한 쌍의 스냅링부재가 상기 조향컬럼에 끼워져서 결합되는데, 상기 파이프부재와 상기 조향컬럼의 결합력을 이기는 충격력이 상기 이그니션록바디에 전달되면 상기 이그니션록바디는 상기 파이프부재와 함께 상기 조향컬럼을 축으로하여 회전될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, comprising an ignition lock body coupled to the steering column, the ignition lock cylinder is coupled to the ignition lock body having a key groove into which the starting key is inserted In the ignition lock switch for a vehicle, a pipe member integrally provided in the ignition lock body is fitted to a steering column by being fitted to the outer circumferential surface of the steering column, and the pipe member is connected to both ends of the pipe member in the longitudinal direction of the steering column. A pair of snap ring members which are prevented from being moved are fitted into the steering column and coupled to each other. When an impact force that overcomes the coupling force between the pipe member and the steering column is transmitted to the ignition lock body, the ignition lock body is connected to the pipe member. Characterized in that configured to be rotated with the steering column along the axis The.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 이그니션록스위치의 결합구조를 설명하기 위한 분리사시도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is an exploded perspective view for explaining the coupling structure of the ignition lock switch according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명은 차량의 주행중 전방충돌사고 발생되어 운전자의 무릎이 이그니션록스위치에 강하게 부딪칠 때, 상기 이그니션록스위치가 조향컬럼을 축으로 회전될 수 있는 구조를 갖도록 하는 것에 그 특징이 있는 것이다.The present invention is characterized in that the ignition lock switch has a structure that can rotate the steering column when the driver's knee hits the ignition lock switch strongly while the front collision occurs while driving the vehicle.

즉, 엔진을 시동하기 위한 스위치로서 스타트스위치라고도 불리우는 차량의 이그니션록스위치(10)는 도 3에 도시된 바와 같이 조향컬럼(1)의 잠금장치와 일체로 구성되면서 조향컬럼(1)상에 결합되는 이그니션록바디(11)와, 일단은 상기 이그니션록바디(11)의 전면 내측으로 삽입되면서 일체로 결합되고 타단은 대시패널을 관통하여 실내측으로 위치되면서 그 전면에 시동키가 꽂혀지는 키홈(12a)이 형성되는 이그니션록실린더(12)와, 상기 이그니션록실린더(12)의 외주면을 감싸 보호하는 소정두께의 실린더커버(13)등으로 구성된다.That is, the ignition lock switch 10 of the vehicle, also called a start switch, as a switch for starting the engine is coupled to the steering column 1 while being integrated with the locking device of the steering column 1 as shown in FIG. The ignition lock body 11 and one end of which is inserted into the front inner side of the ignition lock body 11 are integrally coupled and the other end is located in the room side through the dash panel and the ignition key is inserted into the front key 12a. ) Is formed of an ignition lock cylinder 12 and a cylinder cover 13 having a predetermined thickness to protect the outer circumferential surface of the ignition lock cylinder 12.

여기서, 상기 조향컬럼(1)쪽을 향하는 이그니션록바디(11)에는 원통형상의 파이프부재(11a)가 일체로 구비된다.Here, the ignition lock body 11 facing the steering column 1 is provided with a cylindrical pipe member 11a integrally.

따라서, 상기 조향컬럼(1)과 이그니션록스위치(10)의 결합은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 상기 이그니션록바디(11)에 구비된 원통형상의 파이프부재(11a)가 상기 조향컬럼(1)의 외주면으로 억지끼움 됨으로써 이루어지는 구조를 갖게 된다.Accordingly, the steering column 1 and the ignition lock switch 10 are coupled to each other by the cylindrical pipe member 11a provided in the ignition lock body 11 as shown in FIGS. 3 and 4. It has a structure made by forcing it to the outer circumferential surface of 1).

이때, 상기 조향컬럼(1)의 외주면과 상기 파이프부재(11a)의 내주면 사이에는 마찰간섭에 의한 결합력이 발생하게 되며, 상기의 결합력은 운전자가 시동키를 조작할 때보다 큰 힘을 갖는 것이 바람직하다.At this time, a coupling force is generated between the outer circumferential surface of the steering column 1 and the inner circumferential surface of the pipe member 11a by frictional interference, and the coupling force has a greater force than when the driver operates the ignition key. Do.

한편, 상기 조향컬럼(1)의 외주면에는 상기 파이프부재(11a)가 조향컬럼(1)의 길이방향으로 이동되어지는 것을 방지하기 위한 한 쌍의 스냅링부재(21)가 결합되어 지는데, 그 결합위치는 상기 파이프부재(11a)의 양단과 밀착될 수 있는 위치이다.On the other hand, a pair of snap ring members 21 are coupled to the outer circumferential surface of the steering column 1 to prevent the pipe member 11a from being moved in the longitudinal direction of the steering column 1, the coupling position Is a position that can be in close contact with both ends of the pipe member (11a).

또한, 상기 스냅링부재(21)가 파이프부재(11a)의 이동을 방지하기 위해서는, 상기 스냅링부재(21)도 조향컬럼(1)상에서 그 위치가 고정되는 것이 바람직하다.In addition, in order to prevent the snap ring member 21 from moving the pipe member 11a, the snap ring member 21 is also preferably fixed on the steering column (1).

이에 따라, 상기 조향컬럼(1)의 외주면에는 도시된 바와 같이 단면이 디귿(??)모양을 갖는 스냅링결합홈(1a)이 형성되고, 상기 한 쌍의 스냅링부재(21)는 그 내주면이 각각 스냅링결합홈(1a)으로 끼워지면서 결합되어지는 구조를 갖게 된다.Accordingly, the outer peripheral surface of the steering column (1) is formed with a snap ring coupling groove (1a) having a cross-sectional shape as shown, the pair of snap ring members 21, the inner peripheral surface of each It has a structure that is coupled to the snap ring coupling groove (1a).

따라서, 도 5에 도시된 바와 같이 차량 시동 온(ON)/오프(OFF)를 위해 운전 자가 키홈(12a)에 꽂혀진 시동키를 조작할 때에는, 상기 조향컬럼(1)과 파이프부재(11a)의 결합력이 운전자의 시동키 조작력보다 큰 관계로 인해, 상기 이그니션록스위치(10)의 움직임(조향컬럼을 축으로 하여 회전되는 움직임)은 발생하지 않게 된다.Therefore, as shown in FIG. 5, when the driver manipulates the ignition key inserted into the key groove 12a for the vehicle ON / OFF, the steering column 1 and the pipe member 11a are shown. Due to the relationship that the coupling force of the driver is larger than the driver's ignition key operating force, the movement of the ignition lock switch 10 (the movement rotated around the steering column) does not occur.

그러나, 운전자가 안전벨트를 착용하지 않은 상태에서 강한 정면충돌사고가 발생되면 운전자의 상체는 차량의 전방쪽으로 급격하게 이동하게 되고, 계속해서 운전자의 오른쪽 무릎은 크러시로어패널(3:도1과 도 2에 도시됨)을 변형(파손)시킨 다음 조향컬럼(1)에 결합된 이그니션록스위치(10)와 강하게 부딪히게 된다.However, if a strong frontal collision occurs when the driver is not wearing the seat belt, the upper body of the driver moves rapidly toward the front of the vehicle, and the right knee of the driver continues with the crush lower panel (Fig. 1 and Fig. 1). 2) and then strongly hits the ignition lock switch 10 coupled to the steering column 1.

이와 같이, 운전자의 무릎이 이그니션록스위치(10)와 강하게 부딪히게 되면, 이때의 충격력은 상기 조향컬럼(1)과 파이프부재(11a)의 결합력보다 큰 관계로 인해 상기 이그니션록스위치(10)는 조향컬럼(1)을 축으로 하여 도 6에 도시된 화살표 R과 같이 회전을 하게 된다.As such, when the driver's knee is strongly hit with the ignition lock switch 10, the ignition lock switch 10 may have a higher impact force than the coupling force between the steering column 1 and the pipe member 11a. The steering column 1 is rotated as shown by the arrow R shown in FIG. 6.

이에 따라, 운전자의 무릎은 상기 이그니션록스위치(10)의 회전으로 인해 대폭 감소된 상태의 충격력을 받게 됨으로써, 운전자의 무릎 상해치는 최대한 감소되는 잇점이 있게 된다.Accordingly, the driver's knee receives the impact force of the state significantly reduced due to the rotation of the ignition lock switch 10, and thus the driver's knee injury value is reduced as much as possible.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 이그니션록스위치는, 강한 충격력이 전달되어 올 때 조향컬럼을 축으로 하여 회전될 수 있게 됨으로써, 강한 충격력을 발생시키는 전방충돌사고 발생시 운전자의 무릎 상해치가 대폭 감소되는 효과가 있게 된다.As described above, the ignition lock switch according to the present invention can be rotated about the steering column when a strong impact force is transmitted, thereby significantly reducing the knee injury value of the driver when a frontal collision occurs to generate a strong impact force. Will be.

Claims (2)

조향컬럼(1)상에 결합되어지는 이그니션록바디(11)와, 시동키가 꽂혀지는 키홈(12a)을 갖추고서 상기 이그니션록바디(11)와 결합되어지는 이그니션록실린더(12)를 포함하여 구성되는 차량용 이그니션록스위치에 있어서,Including an ignition lock body (11) coupled to the steering lock body (11) and the ignition lock body (11) having a key groove (12a) into which the ignition key is inserted In the vehicle ignition lock switch configured, 상기 이그니션록바디(11)에 일체로 구비된 파이프부재(11a)는 상기 조향컬럼(1)의 외주면으로 억지끼움되어 조향컬럼(1)과 결합되고,The pipe member 11a integrally provided at the ignition lock body 11 is fitted to the outer circumferential surface of the steering column 1 to be coupled to the steering column 1, 상기 파이프부재(11a)의 양단에는 상기 파이프부재(11a)가 조향컬럼(1)의 길이방향으로 이동되어지는 것을 방지하는 한 쌍의 스냅링부재(21)가 상기 조향컬럼(1)에 끼워져서 결합되는데,On both ends of the pipe member 11a, a pair of snap ring members 21 are fitted to the steering column 1 to prevent the pipe member 11a from being moved in the longitudinal direction of the steering column 1. It is 상기 파이프부재(11a)와 상기 조향컬럼(1)의 결합력을 이기는 충격력이 상기 이그니션록바디(11)에 전달되면 상기 이그니션록바디(11)는 상기 파이프부재(11a)와 함께 상기 조향컬럼(1)을 축으로하여 회전될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 이그니션록스위치의 결합구조.When the impact force that overcomes the coupling force of the pipe member 11a and the steering column 1 is transmitted to the ignition lock body 11, the ignition lock body 11 is together with the pipe member 11a and the steering column 1. Coupling structure of the vehicle ignition lock switch, characterized in that configured to be rotated about the axis. 삭제delete
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