KR100559065B1

KR100559065B1 - 과부하 검출장치를 구비한 모터제어용 회로

Info

Publication number: KR100559065B1
Application number: KR1019997002496A
Authority: KR
Inventors: 프라이스칼-하인리히
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1997-07-25
Filing date: 1998-07-07
Publication date: 2006-03-10
Also published as: EP0929925B1; DE19732095A1; WO1999005762A1; US6087793A; DE59813572D1; KR20000068621A; EP0929925A1

Abstract

본 발명은 신호 감지단을 구비한 과부하 검출장치를 포함하는 모터의 사이클 제어용 회로에 관한 것이다. 모터 과부하의 확실한 검출은, 상기 모터의 과부하가 회로 인덕턴스에서 발생하는 전압 피크를 인출함으로써 신호 감지단에 의해 감지될 수 있다는 것에 의해, 실질적으로 전자 시스템의 손실없이 경제적인 구조를 통하여 달성된다.

신호 감지단, 과부하 검출장치, 회로 인덕턴스, 임계 전압, 모터제어, 라인 인덕턴스

Description

과부하 검출장치를 구비한 모터제어용 회로{Circuit for controlling a motor with a device for recognising an overload}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 과부하 검출장치를 구비한 모터의 사이클 제어용 회로에 관한 것이다.

이러한 방식의 회로는 DE 39 29 236 A1 호에 공지되어 있다. 이 공지된 회로에서는 컨슈머, 예컨대 모터의 모니터링될 라인에서 전류 상승 속도가 반응 인덕턴스에 의해 모니터링되는데, 상기 인덕턴스(상승 속도)는 특정 인덕턴스를 통해 인출(picking off)되고, 다른 회로 소자를 통해 비교기의 입력부에 인가되는 전압으로 변경됨으로써, 분석을 위한 출력 전압이 얻어진다.
다른 공지된 회로에는, 예를 들어 엔진 냉각 모터 또는 팬 모터에서 물의 통과시 발생할 수 있는 것과 같은 모터 과부하를 감지하기 위한 분로(shunt)가 제공된다. 과부하에 의해 상승된 엔진 전류는 분로에 상승된 전압 강하를 발생시키며, 이 상승된 전압 강하는 과부하 검출을 위해 감지된다. 분로 자체는 상당한 전력 손실을 발생시키며, 또한 비용이 많이 든다.
EP-A 0 536 488 호에는 과부하 회로를 구비한 직류 모터용 제어 회로가 개시되어 있다. 여기서는, 다이오드를 통해 전자 모터 제어 스위치에 대해 병렬 접속된 캐패시터에서 전압이 인출된다. 캐패시터의 커패시턴스는, 에러의 경우, 예컨대 프리휠 경로의 중단시에 펄스 제어된 스위치의 2개 이상의 스위칭 과정 후에야 설정된 과부하 전압이 얻어지도록 높게 설계된다.
WO 92/20891 A 호에는 모터 제어 회로에서 전류 검출 경로가 제시되는데, 이 경로는 모터 및 경로로 구성된 분압기에 의해 나타내어진다.

본 발명의 목적은 모터 과부하를 확실하게 감지하고 에너지 소비와 비용에 있어서 유리한 서두에 언급한 방식의 회로를 제공하는 것이다.

상기 목적은 청구항 1항의 특징에 의해 달성된다. 그에 따르면, 인출된 신호가 전압 피크이고, 회로 인덕턴스는 모터에 대해 병렬 접속된 전해 캐패시터의 접속 라인의 라인 인덕턴스로 형성된다. 회로 인덕턴스에 발생하는 전압 피크의 감지를 통하여 확실한 신호 검출이 이루어질 뿐만 아니라, 상기 신호는 최소 전력 손실로 형성된다. 전압 피크는 모터 전류에 의존하며, 그 결과 과부하는 미리 규정된 임계 전압과의 비교를 통하여 확실하게 검출될 수 있다.

회로 인덕턴스가 모터에 병렬로 접속된 전해 캐패시터의 접속 라인내의 라인 인덕턴스로 구성됨으로써 전압 피크에 대한 유리한 인출 가능성(pickoff possibility)이 제공된다. 회로 인덕턴스는 적당한 라인에서, 특히 회로 기판에서 인출될 수 있다.

회로 인덕턴스가 전해 캐패시터의 마이너스 단자에의 접속 라인에서 형성되고, 신호 감지단이 플러스 전압 피크를 분리하기 위해, 애노드가 전해 캐패시터의 마이너스 단자에 연결되고, 캐소드가 캐패시터와 이 캐패시터에 병렬 접속된 저항을 통해 접지에 접속되는 다이오드를 구비하는 것에 의해, 신호 감지는 간단한 조치로 이루어질 수 있습니다.

모터 과부하의 간단하고 확실한 감지는, 전압 피크가 비교기단의 한쪽 단자에 공급되며 다른쪽 단자에는 임계 전압이 형성됨으로써 촉진된다.

부품 및 제품에 대한 제조 비용을 절감하기 위해서, 신호 감지단은 적어도 부분적으로 사용하는 SMD 기술로 실시되는 것이 바람직하다.

이하에서 본 발명은 도면을 참고로 한 실시예로 상세하게 설명된다.

도 1은 모터제어용 회로의 개략도.

도 2는 신호 감지단계 및 도 1에 도시된 회로 부분의 개략도.

도 3은 도 1과 도 2에 도시한 회로의 신호 파형을 도시한 다이어그램.

도 1은 바람직하게는 파워 MOSFET 형태의 전자 스위치(S1)를 통해서 사이클 제어되는 모터(2)를 구비한 회로(1)를 도시한다. 전해 캐패시터(C1) 및 잡음 억제 인덕턴스(L1)와, 추가의 전자 스위치(3)를 구비한 미스폴레리티 프로텍터(mispolarity protector)를 포함하는 회로 분기가 모터(2)에 대해 병렬로 배치된다. 모터(2)의 마이너스 단자와 전해 캐패시터(C1)의 플러스 단자 사이에는, 모터 단자에 접속된 애노드 및 전해 캐패시터(C1)의 플러스 단자에 접속된 캐소드를 구비한 프리휠링 다이오드(freewheeling diode; D1)가 접속된다. 전해 캐패시터(C1)의 마이너스 단자와 접지 단자 사이에는 라인 인덕턴스(L2)가 배치된다. 회로(1)에는 배터리 전압(U_B)이 공급된다.

라인 인덕턴스(L2)에는 도 2에 도시한 바와 같이 과부하 검출장치의 신호 감지단이 접속된다. 신호 감지단은 다이오드(D2)를 가지며, 그 애노드가 전해 캐패시터(C1)의 마이너스 단자에 접속되고, 그 캐소드가 병렬 접속된 방전-저항(R)과 캐패시터(C2)에 접속된다. 상기 방전-저항(R) 및 캐패시터의 다른 단자들은 접지에 접속된다. 신호 감지단에 의해 라인 인덕턴스(L2) 형태의 회로 인덕턴스에서 모터(2)의 사이클 제어시 발생하는 도 3에 도시된 바와 같은 플러스 전압 피크(SPS)가 분리되며, 신호 감지단에 접속된 비교기단(K)을 통하여 감지되며, 이 비교기단은 발생된 전압 피크(SPS)를 임계 전압(U_SCHW)과 비교한다. 전압 피크(SPS)는 모터 과부하를 검출하기 위해 분석된다.

여러 다른 신호 감지단들이 있을 수 있으며, 다이오드에 대한 온도 보정기(temperature compensator)도 제공될 수 있다.

신호 검출은 마이크로컴퓨터(μC)를 통하여 이루어지며, 이 마이크로컴퓨터는 디지털/아날로그-변환기(DAC)를 거쳐 최대 허용가능 전류, 즉 임계 전압(U_SCHW)을 규정하며, 그 결과 과부하는 전류(엔진 속도)가 낮을 때도 검출될 수 있다. 또한 모터시동 전류 피크가 소멸될 수 있다. 마이크로컴퓨터(μC)의 디지털/아날로그 출력과 비교기(K)의 디지털/아날로그 입력 사이에는 저항(R1)과 접지에 접속된 캐패시터(C3)를 갖는 스위칭 소자가 배치된다. 또한 이러한 회로 소자 대신에 다른 분석 회로가 있을 수 있다.

도 3에는 회로(1)의 여러 신호 파형을 다이어그램으로 도시한다. 도 3A에는 파워 MOSFET(S1)의 드레인-소스 전압(U_DS)을 시간(t)에 대해 도시한다. 도 3B에는 파워 MOSFET(S1)의 분기내의 모터 전류를 도시하며, 도 3C에는 전해 캐패시터(C1)로 유도된 회로(1)의 분기의 모터 전류를 도시한다. 도 3D에는 라인 인덕턴스(L2)에서 발생하는 전압(U_L)의 상술한 전압 피크(SPS)를 도시한다. 드레인-소스 전압(U_DS)을 H 레벨로부터 L 레벨로 변경하면, 회로 분기내에서 전해 캐패시터(C1)로 흐르는 모터 전류(I_MOT)로 인해 라인 인덕턴스(L2)에 마이너스 전압 피크(SPS)가 발생하는 한편, 드레인-소스 전압(U_DS)을 L 레벨로부터 H 레벨로 변경하면, 전해 캐패시터(C1)로 흐르는 모터 전류(I_MOT)로 인해 플러스 전압 피크(SPS)가 발생한다. 모터 과부하시, 전압 피크(SPS)는 임계 전압(U_SCHW)을 상당히 초과하며, 그 결과 이 전압 피크(SPS)는 확실한 과부하 검출을 보장한다.

드레인-소스 전압 및 모터 전류(I_MOT)의 H 레벨과 L 레벨 사이의 스위칭 시간은 실질적으로 일정하다. 치수 설계시 온도 영향이 고려된다. 팬 모터에 있어서, 예를들어 전압 피크(SPS)의 신호 크기는 1V/20A로 주어진다. 예를 들어 물의 통과시 모터가 차단되면, 배터리의 평균 공급 전류가 낮아지더라도 전류가 공급되는 기간 동안 높은 모터 전류(I_MOT)가 흐른다. 이로써 최대 허용가능 작동 전류가 초과되기 전까지도 차단이 검출될 수 있다.

신호 감지단은, 특히 다이오드(D2)와 캐패시터(C2)가 사용하는 SMD 기술로 실시됨으로써 저렴하게 구현된다. 라인 인덕턴스(L2)에서 전압 피크(SPS)를 감지함으로써, 과부하 검출장치에 의해 추가의 전자적 손실이 발생하지 않는다.

Claims

신호 감지단을 갖는 과부하 검출장치를 구비한 모터의 사이클 제어용 회로로서, 상기 모터(2)의 과부하는 상기 신호 감지단(R, D2, C2)에 의해 회로 인덕턴스(L2)에서 발생하는 신호를 인출함으로써 감지될 수 있으며, 상기 모터의 사이클 제어용 회로에 있어서,

상기 인출된 신호는 전압 피크(SPS)이며, 상기 회로 인덕턴스(L2)는 상기 모터(2)에 병렬로 접속된 전해 캐패시터(C1)의 접속 라인의 라인 인덕턴스로 형성되는 것을 특징으로 하는, 모터의 사이클 제어용 회로.
삭제
제 1 항에 있어서, 상기 회로 인덕턴스(L2)는 상기 전해 캐패시터(C2)의 마이너스 단자에의 접속 라인에 형성되는 것을 특징으로 하는, 모터의 사이클 제어용 회로.
제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 전압 피크(SPS)는 비교기단(K)의 한 단자에 공급되며, 상기 비교기단(K)의 다른 단자에는 임계 전압(U_SCHW)이 형성되는 것을 특징으로 하는, 모터의 사이클 제어용 회로.
제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 신호 감지단(R, D2, C2)은 플러스 전압 피크(SPS)를 분리하기 위하여, 애노드가 전해 캐패시터(C1)의 마이너스 단자에 접속되고, 캐소드가 캐패시터(C2)와 상기 캐패시터(C2)와 병렬 접속된 저항(R)을 통해 접지에 접속되는 다이오드(D2)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 모터의 사이클 제어용 회로.
제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 신호 감지단(R, D2, C2)은 적어도 부분적으로 SMD 기술로 구현되는 것을 특징으로 하는, 모터의 사이클 제어용 회로.
제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 과부하 검출장치는 마이크로컴퓨터(μC)를 가지며, 상기 마이크로컴퓨터에서는 상기 전압 피크(SPS)가 분석되고, 상기 마이크로컴퓨터의 한 출력에서 비교기단(K)에 대한 최대 허용가능 전류가 디지털/아날로그-변환기(DAC)를 통해 규정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 모터의 사이클 제어용 회로.