KR100558981B1 - 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기 - Google Patents
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Abstract
개시된 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기는, 연소과정을 통해 터보펌프로 보낼 가스가 생성되는 연소챔버와, 연소챔버로 연소를 위한 연료와 산화제의 혼합액을 분사하는 분사기와, 분사된 혼합액을 점화시키는 점화기와, 분사기로 연료를 공급하는 연료공급유닛 및, 분사기로 산화제를 공급하는 산화제공급유닛을 포함하며, 분사기를 통해 연소챔버로 공급되는 산화제와 연료의 혼합비(산화제 중량/연료 중량)가 0.32 이상에서 0.36 이하의 범위가 된다. 이와 같은 가스발생기는 연료와 산화제의 혼합비 조절을 통해 연소가스 온도를 850~1000K 정도로 유지할 수 있어서 터빈 블레이드의 열충격에 의한 손상을 억제할 수 있다.
액체로켓, 가스발생기, 터보펌프
Description
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기 구조를 도시한 도면,
도 2는 산화제와 연료의 혼합비에 따른 연소가스 온도 변화를 보인 그래프,
도 3은 도 1에 도시된 분사기의 내부 구조를 보인 도면,
도 4는 도 3의 분사기에 형성된 산화제와 연료투입홀의 모양을 보인 도면,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기 구조를 도시한 도면.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
10...연소챔버 20...분사기
30...점화기 40...연료유입관
50...산화제유입관 100...가스발생기
본 발명은 액체로켓에 있어서 연료와 산화제를 연소실로 공급하기 위한 터보 펌프 구동용 가스발생기에 관한 것이다.
일반적으로 액체로켓은, 액체 상태의 연료와 산화제를 고압으로 연소실에 공급하여 태우고, 그 배기가스를 노즐을 통해 분출함으로써 작용-반작용 원리에 따른 추진력을 얻어내는 비행장치이다. 따라서, 액체로켓에는 연료와 산화제를 고압으로 연소실에 보내주기 위한 공급메카니즘이 구비되는데, 이와 같은 공급메카니즘으로는 고압의 불활성기체를 이용하는 등의 몇 가지 선택 가능한 유형이 있으나, 통상 터보펌프와 같은 펌핑기구를 이용하여 연료나 산화제를 고압으로 송출하는 메카니즘이 일반적으로 채용되고 있다. 즉, 터보펌프의 터빈 블레이드를 회전시켜서 그 힘으로 연료와 산화제를 고압으로 연소실로 보내주는 것인데, 이와 같이 터빈 블레이드를 회전시키기 위해서는 구동용 고압 가스를 생성하여 터보펌프로 보내주는 가스발생기가 별도로 필요하다.
이 가스발생기는 상기 연소실에서의 연소와 거의 같은 메카니즘으로 구동되는 것으로, 액체상태의 연료와 산화제를 공급받아 연소시켜서 그 배기가스를 터보펌프로 보내주는 것이다. 물론, 가스발생기 안에 고체추진제를 설치한 후 점화시켜서 그 배기가스를 보내주는 방식도 있지만, 이 경우는 고체추진제의 시간당 소모량을 일정하게 유지할 수가 없어서 터보펌프의 송출 능력 편차가 심해지는 단점이 있다. 따라서, 대개 액체상태의 연료와 산화제를 연소시키는 방식을 사용하게 된다. 그런데, 이와 같은 액체상태의 연료와 산화제를 연소시킬 경우 일정 유량의 고압 가스를 지속적으로 발생시키는 제어가 용이한 반면, 연소열이 너무 높아서 터보펌프가 열충격을 받아 손상되기 쉬운 문제가 있다. 일반적으로, 액체로켓의 연 료는 탄화수소계이고 산화제는 액체 산소인데, 이들이 통상적인 혼합비(산화제 중량/연료 중량)인 2.4~2.9 정도로 섞여서 연소될 때 발생되는 연소 가스의 온도는 거의 3500K에 육박하기 때문에, 이러한 온도의 연소 가스와 계속 부딪히게 되면 터빈 블레이드에 무리가 가서 결국 손상될 위험이 큰 것이다. 따라서, 액체로켓의 보다 안정적인 운영을 위해서는 이 가스발생기의 개선이 시급히 요구되고 있다.
본 발명은 상기의 필요성을 감안하여 창출된 것으로서, 터보펌프가 안정적으로 연료와 산화제를 연소실에 공급할 수 있도록 적정한 상태의 가스를 발생시켜 보내줄 수 있는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 발명의 실시 예에 의해 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기는, 연소과정을 통해 터보펌프로 보낼 가스가 생성되는 연소챔버와, 상기 연소챔버로 연소를 위한 연료와 산화제의 혼합액을 분사하는 분사기와, 상기 분사된 혼합액을 점화시키는 점화기와, 상기 분사기로 연료를 공급하는 연료공급유닛 및, 상기 분사기로 산화제를 공급하는 산화제공급유닛을 포함하며, 상기 분사기를 통해 상기 연소챔버로 공급되는 산화제와 연료의 혼합비(산화제 중량/연료 중량)가 0.32 이상에서 0.36 이하의 범위가 된다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기를 도시한 것이다.
도시된 바와 같이, 본 실시예의 가스발생기(100)는 연료와 산화제를 혼합하여 분사하는 다수개의 분사기(20)와, 분사된 혼합액이 점화기(30)에 의해 점화되어 터보펌프로 보내질 가스로 연소되는 연소챔버(10)와, 상기 분사기(20)로 연료를 공급하기 위한 연료공급유닛 및, 산화제를 공급하기 위한 산화제공급유닛을 포함한다. 즉, 연료공급유닛과 산화제공급유닛을 통해 연료와 산화제가 각각 분사기(20)로 공급되고, 그 혼합액이 연소챔버(10) 안으로 분사되어 연소되며, 그 연소된 배기가스가 배기구(13)를 통해 터보펌프(미도시)로 보내지는 것이다. 이때 연소챔버(10)로 분사되는 산화제와 연료의 혼합비 즉, 산화제 중량/연료 중량은 0.32 이상 에서 0.36 이하의 범위가 되게 한다. 여기서 연료로는 통상 액체 탄화수소가 사용되며 산화제로는 액체 산소가 사용되는데, 이와 같이 혼합비를 과농상태로 제어하게 되면 연소가스의 온도가 850~1000K 정도를 유지하게 된다. 혼합비의 제어는 연료공급유닛과 산화제공급유닛의 시간당 공급량을 조절함으로써 제어되며, 혼합비 변화에 따른 연소 가스의 평균 온도 변화는 도 2와 같은 경향을 나타낸다. 도 2의 각 선들은 연료의 종류를 여러 개 선택해서 시험해본 것으로서, 탄소의 함량이나 탄화수소의 함량 등에 의해 조금씩 경향이 달라진다. 그러나, 이들의 대략적인 공통점을 보면 혼합비가 높아질 수록 연소 온도가 증가하며, 혼합비 0.32 이상 0.36 이하의 범위에서 850~1000K 정도의 온도를 유지함을 알 수 있다. 즉, 연료의 종류에 따라 온도 변화 경향은 조금씩 차이를 보이지만 모든 경우에 혼합비를 0.32 이상 0.36 이하의 범위로 만들면 연소 온도를 850~1000K 정도로 유지할 수 있는 것이다. 이 정도 온도면 터보펌프의 터빈 블레이드가 받는 열충격이 별로 없어지기 때문에, 안정적인 터보펌프의 운영이 가능해진다. 한편, 0.32 보다 더 낮게 혼합비를 만들면 온도는 더 낮아지는 경향을 보이나 생성 가스의 엔탈피가 너무 낮아서 터보 펌프를 구동하여 충분한 출력을 발생시키지 못하게 된다. 따라서, 터빈 블레이드에 열충격을 심하게 주지 않으면서도 충분하고 원활한 출력을 얻기 위해서는 혼합비를 0.32 이상 0.36 이하의 범위로 유지하는 것이 효과적이다.
여기에 더하여 본 실시 예에서는 연소챔버(10)의 냉각을 더 효율적으로 할 수 있는 구조를 채택하였다. 즉, 챔버(10)의 몸체를 외피(11)와 내피(12)의 2중막으로 만들고, 연료공급유닛의 연료유입관(40)을 통해 분사기(20)의 연료투입홀 (22a)로 들어가는 연료를 2중막(11)(12) 사이로 지나도록 연결라인을 형성한 것이다. 대개 공급되는 액체 연료의 온도가 300K 정도이므로 1000K 정도의 연소가 발생되는 챔버(10)를 냉각시키는 데에는 별 문제가 없다. 즉, 혼합비를 조정하여 터보펌프의 터빈 블레이드가 받을 열충격도 완화시킴과 동시에, 연소챔버(10)의 냉각구조를 상기와 같이 구성함으로써 가스발생기(100) 자체의 과열도 효과적으로 방지한 것이다. 그리고, 외피(11)에는 군데군데 내피(12) 쪽으로 압입 성형된 부분(11a)이 다수개 형성되는데, 이것은 연료가 통과할 때 압입된 부분에 부딪혀서 골고루 퍼지게 함으로써 냉각효율을 극대화하는 효과가 있다.
한편, 상기 분사기(20)는 상기 내피(12)와 연결된 헤드면(62) 및 상기 외피(11)와 연결된 산화제격막면(61) 사이에 지지되며, 그 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 제1,2관(21)(22)이 상호 동축상에 결합된 구조를 갖는다. 먼저, 제1관(21)은 산화제가 투입되는 산화제투입홀(21a)과 연소챔버(10)를 향해 산화제를 토출하기 위한 제1토출구(21b)를 구비한다. 그리고, 제2관(22)은 제1토출구(21b)를 감싸고 있으며, 외주면에는 연료를 투입하기 위한 연료투입홀(22a)이, 선단부에는 연소챔버(10)를 향한 제2토출구(22b)가 각각 형성되어 있다. 따라서, 산화제투입홀(21a)로 들어온 산화제와 연료투입홀(22a)로 들어온 연료가 제1토출구(21b) 출측에서 섞이면서 제2토출구(22b)로 함께 분사된다. 여기서, 상기 산화제투입홀(21a)과 연료투입홀(22a)은, 도 4와 같이 각각 제1,2관(21)(22)의 외주면에서 중심을 향하는 직선에 대해 소정 각도 기울어지게 즉, 접선방향에 가깝게 형성되어 있다. 이것은 산화제와 연료가 각 관(21)(22) 안으로 들어갈 때 나선 궤적으로 유입되도록 하여 혼합이 더 원활하게 이루어지도록 한 것이다. 물론, 제2관(22)의 연료투입홀(22a)은 도 1에 잘 나타난 바와 같이 상기 연결라인을 형성하는 헤드면(62)과 산화제격막면(61) 사이 공간에 위치되고, 제1관(21)의 산화제투입홀(21a)은 산화제격막면(61) 외측의 산화제공급유닛 쪽에 위치된다.
다음으로, 상기 산화제공급유닛은, 산화제가 유입되는 산화제유입관(50)과, 그 산화제유입관(50) 출측에서 분사기(20)의 산화제투입홀(21a) 까지의 공간을 감싸는 돔부재(52) 및, 그 안에 설치된 다공형플레이트(51)를 구비한다. 따라서, 산화제유입관(50)으로 들어온 산화제는 다공형플레이트(51)를 통과하면서 여러 분사기(20)들을 향해 골고루 퍼져서 각각의 산화제투입홀(21a)로 유입된다.
그리고, 점화기(30)는 연소챔버(10) 내의 혼합액을 점화시켜 연소시키는 장치로서, 도면과 같이 한 쌍이 분사기(20)의 분사방향을 향해 120도의 사잇각으로 기울어지게 배치된다. 이와 같이 점화기(30)를 기울여 설치하면 점화시 열이 한 곳에 집중되지 않고 빠른 시간 안에 골고루 퍼져나가게 할 수 있다.
참조부호 70은 내부 압력을 재기 위한 압력측정포트를 나타낸다.
상기 구성의 가스발생기를 작동시킬 때에는, 연료공급유닛의 연료유입관(40)과 산화제공급유닛의 산화제유입관(50)을 통해 연료와 산화제를 각각 공급한다. 이때 혼합비는 0.32 이상 0.36 이하의 범위가 되도록 각각의 시간당 송출량을 조절한다. 그러면, 산화제는 산화제유입관(50)을 통해 돔부재(52) 안으로 들어온 후 다공형플레이트(51)를 통과하며 분사기(20)의 제1관(21)에 마련된 산화제투입홀(21a)로 유입된다. 마찬가지로 연료는 연료유입관(40)을 통해 들어온 후 외피(11) 와 내피(12) 사이를 통과하면서 연소챔버(10)의 냉각을 수행하고 바로 분사기(20)의 제2관(22)에 마련된 연료투입홀(22a)로 유입된다. 이와 같이 유입된 연료와 산화제는 제1관(21)의 제1토출구(21b) 출측에서 섞이게 되고 제2관(22)의 제2토출구(22b)를 통해 연소챔버(10) 안으로 분사된다. 이와 같이 분사된 혼합액은 점화기(30)의 점화에 의해 고온 고압의 가스로 연소되며, 바로 배기구(13)를 통해 터보펌프로 보내져서 터빈 블레이드를 돌리는데 사용된다. 그리고, 이때 배기구(13)를 통해 출력되는 연소가스는 850K~1000K 정도의 안정적인 온도범위를 유지하게 된다.
따라서, 이와 같이 혼합비를 조절하고 연소챔버 냉각 구조 등을 개선함으로써 보다 안정적으로 터보펌프를 구동시킬 수 있는 가스발생기를 구현할 수 있게 된다.
한편, 본 실시 예에서는 상기와 같이 연소챔버(10)를 2중막으로 만들어서 그 사이를 통과하는 연료로 냉각효과를 얻는 구조를 제시하였는데, 이와 다른 실시예로서 도 5와 같이 고융점 소재로 연소챔버(10') 몸체를 단일막으로 구성할 수도 있다. 즉, 본 발명에서는 연소 가스의 온도가 1000K를 거의 넘지 않기 때문에, 약 1300K 정도의 융점을 가진 인코넬이나 텅스텐 같은 소재라면 단일막으로 구성해도 문제가 없다. 또한, 이렇게 되면 장치의 경량화 효과도 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기는 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 연료와 산화제의 혼합비 조절을 통해 연소가스 온도를 850~1000K 정도 로 유지할 수 있어서 터빈 블레이드의 열충격에 의한 손상을 억제할 수 있다.
둘째, 공급되는 연료를 이용하여 연소챔버의 냉각까지 수행할 수 있는 효율적인 장치를 제공한다.
셋째, 필요 시 연소챔버를 고융점 소재의 단일막으로 구성하여 장치의 경량화를 도모할 수도 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
Claims (8)
- 연소과정을 통해 터보펌프로 보낼 가스가 생성되는 연소챔버와,상기 연소챔버로 연소를 위한 연료와 산화제의 혼합액을 분사하는 분사기와,상기 분사된 혼합액을 점화시키는 점화기와,상기 분사기로 연료를 공급하는 연료공급유닛 및,상기 분사기로 산화제를 공급하는 산화제공급유닛을 포함하며,상기 분사기를 통해 상기 연소챔버로 공급되는 산화제와 연료의 혼합비(산화제 중량/연료 중량)가 0.32 이상에서 0.36 이하의 범위인 것을 특징으로 하는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기.
- 제1항에 있어서,상기 분사기는,외주면에 상기 산화제가 투입되는 산화제투입홀이 형성되고, 상기 연소챔버를 향한 선단부에 제1토출구가 형성된 제1관과,상기 제1토출구 주변을 감싸며 상기 연료를 투입하기 위한 연료투입홀이 외주면에 형성되고, 그 선단부에는 상기 연소챔버를 향한 제2토출구가 형성된 제2관을 포함하는 것을 특징으로 하는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기.
- 제2항에 있어서,상기 산화제투입홀과 연료투입홀은 각각 관의 외주면에서 중심을 향하는 직선에 대해 소정 각도 기울어지게 형성된 것을 특징으로 하는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기.
- 제1항에 있어서,상기 점화기는 상기 분사기의 혼합액 분사방향을 향해 상호 120도 사잇각을 이루며 기울어진 한 쌍을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기.
- 제1항에 있어서,상기 챔버는 내피와 외피의 2중막으로 둘러싸여 있고,상기 연료공급유닛은 연료가 들어오는 연료유입관 및, 그 연료유입관으로부터 상기 내피와 외피 사이를 통과하여 상기 분사기에 마련된 연료투입홀로 연결되는 연결라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기.
- 제5항에 있어서,상기 외피는 복수 개소가 상기 내피 쪽으로 압입 성형된 것을 특징으로 하는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기.
- 제1항에 있어서,상기 챔버는 융점이 1300K 이상인 소재의 단일막으로 둘러싸인 것을 특징으로 하는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기.
- 제1항에 있어서,상기 산화제공급유닛은,산화제가 유입되는 산화제유입관과, 그 산화제유입관과 상기 분사기 사이에 배치된 다공형플레이트 및, 상기 산화제유입관과 분사기 사이의 공간을 감싸는 돔부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020040111905A KR100558981B1 (ko) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020040111905A KR100558981B1 (ko) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100558981B1 true KR100558981B1 (ko) | 2006-03-10 |
Family
ID=37179503
Family Applications (1)
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| KR1020040111905A KR100558981B1 (ko) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 액체로켓의 터보펌프 구동용 가스발생기 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100558981B1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101013934B1 (ko) * | 2008-09-16 | 2011-02-14 | 한국항공우주연구원 | 액체로켓 연소기의 분사기 헤드 |
| CN104329655A (zh) * | 2014-11-13 | 2015-02-04 | 北京航天试验技术研究所 | 一种用于提供引射工质的燃气发生器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000048063A (ko) * | 1998-12-14 | 2000-07-25 | 레비스 스테픈 이 | 액체 연료 엔진용 점화기 및 액체 연료 로켓의 트러스트챔버내의 연료 및 산화제 점화 방법 |
-
2004
- 2004-12-24 KR KR1020040111905A patent/KR100558981B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000048063A (ko) * | 1998-12-14 | 2000-07-25 | 레비스 스테픈 이 | 액체 연료 엔진용 점화기 및 액체 연료 로켓의 트러스트챔버내의 연료 및 산화제 점화 방법 |
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