KR100552158B1 - Structure for preventing injury of pedal brake - Google Patents

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KR100552158B1 KR1020030078435A KR20030078435A KR100552158B1 KR 100552158 B1 KR100552158 B1 KR 100552158B1 KR 1020030078435 A KR1020030078435 A KR 1020030078435A KR 20030078435 A KR20030078435 A KR 20030078435A KR 100552158 B1 KR100552158 B1 KR 100552158B1
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Abstract

본 발명은 페달 브라켓트에 힌지축을 중심으로 회전되게 설치되고, 상기 힌지부의 하측으로 푸시 로드가 연결되는 보조 아암, 상기 보조 아암의 측면으로 상기 페달 브라켓트에 힌지축을 중심으로 회전되게 설치되는 페달 아암, 및 상기 보조 아암 및 페달 아암을 연동회전시키되, 상기 보조 아암이 푸시 로드에 의해 과회전되는 경우에 상기 페달 아암이 상기 보조 아암에 대해 역회전되도록 동력을 전달하는 기어장치를 포함하여 구성된 브레이크 페달의 상해방지구조를 제공한다. 본 발명에 의하면 자동차의 정면 충돌로 브레이크 부스터가 차량 실내측으로 변위되더라도 페달 아암은 브레이크 페달이 대시 패널을 향하여 회전하게 됨으로, 차량의 충돌시 브레이크 페달이 들려 운전자의 하체에 상해를 입히는 것을 방지하는 효과가 있다. The present invention is installed to rotate about the hinge axis to the pedal bracket, the secondary arm is connected to the push rod to the lower side of the hinge portion, the pedal arm is installed to rotate about the hinge axis to the pedal bracket to the side of the auxiliary arm, and Injury of the brake pedal comprising a gear device for interlocking the auxiliary arm and the pedal arm, wherein the gear device transmits power such that the pedal arm is reversed with respect to the auxiliary arm when the auxiliary arm is over rotated by the push rod. Provide a prevention structure. According to the present invention, even when the brake booster is displaced toward the inside of the vehicle due to the frontal collision of the vehicle, the pedal arm rotates toward the dash panel, thereby preventing the brake pedal from being lifted and causing injury to the driver's lower body during the collision of the vehicle. There is.

브레이크 페달, 페달 아암, Brake pedal, pedal arm,

Description

브레이크 페달의 상해방지구조{STRUCTURE FOR PREVENTING INJURY OF PEDAL BRAKE}Injury prevention structure of brake pedal {STRUCTURE FOR PREVENTING INJURY OF PEDAL BRAKE}

도 1 은 일반적인 페달 브레이크 장치의 설치상태 단면도이다.1 is a cross-sectional view of an installation state of a general pedal brake device.

도 2 는 본 발명에 따른 페달 브레이크의 상해방지구조를 보여주는 부분 사시도이다. 2 is a partial perspective view showing an injury prevention structure of the pedal brake according to the present invention.

도 3 은 도 2 의 구조의 평면도이다. 3 is a plan view of the structure of FIG.

도 4a 및 4b 는 본 발명의 동작 상태도이다. 4A and 4B are operational state diagrams of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10; 보조 아암 10a; 힌지부10; Secondary arm 10a; Hinge

20; 페달 아암 20a; 힌지부20; Pedal arm 20a; Hinge

30; 기어장치 32,34,36; 회전기어30; Gear units 32,34,36; Rotary gear

40; 페달 브라켓트40; Pedal Bracket

본 발명은 브레이크 페달의 상해방지구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전면 충돌시에 브레이크 부스터가 충격에 의해 차실 내로 밀려올 때 페달 아암을 운전자의 다리측에 상해를 가하는 것을 방지할 수 있는 브레이크 페달의 상해방지구조에 관한 것이다. The present invention relates to an injury prevention structure of a brake pedal, and more particularly, it is possible to prevent the pedal arm from injuring the driver's leg side when the brake booster is pushed into the cabin by an impact during a front collision of the vehicle. An injury prevention structure of a brake pedal is provided.

일반적인 자동차의 페달 브레이크 장치는 도 1 에 도시한 바와 같이, 차실 내부와 엔진룸을 구분하는 대시 패널(1a)과 마운팅 브라켓(1b) 양측에 페달 브라켓트(2)가 설치되고, 페달 브라켓트(2)에는 단부에 브레이크 페달(3)이 구비된 페달 아암(4)이 페달 브라켓트(2)의 힌지부(2a)를 중심으로 회전가능하게 설치되어 있으며, 페달 브라켓트(2)가 고정된 대시 패널(2)의 반대측 면에는 마스터 실린더(6) 및 오일 탱크(7)가 연결 설치된 브레이크 부스터(5)가 설치되어 있다. As shown in FIG. 1, a pedal brake device of a typical vehicle includes a pedal bracket 2 installed at both sides of a dash panel 1a and a mounting bracket 1b that separate an interior of an interior from an interior of an engine compartment, and a pedal bracket 2. The pedal arm (4) having a brake pedal (3) at its end is rotatably installed around the hinge portion (2a) of the pedal bracket (2), and the dash panel (2) to which the pedal bracket (2) is fixed. The brake booster 5 provided with the master cylinder 6 and the oil tank 7 in connection with the other side is provided.

이러한 페달 브라켓트(2)는 대시 패널(1a) 및 크로스 멤버(1b)에 나사체결되어 고정설치되며, 페달 아암(4)에는 일단부가 브레이크 부스터(5)에 고정된 작동로드(8)의 타단부가 고정되어 있다.The pedal bracket 2 is screwed to the dash panel 1a and the cross member 1b and is fixedly installed. The pedal arm 4 has the other end of the operation rod 8 having one end fixed to the brake booster 5. Is fixed.

이와 같이 구성되어 있는 종래 기술에 의한 페달 브레이크 장치에서는, 차량 주행중 정면 충돌사고가 발생하여 충격에 의해 엔진룸내의 부품이나 배터리가 뒤로 밀리면서 엔진룸에 설치된 브레이크 부스터(5)를 차실 내측으로 밀게 될 때, 작동 로드(8)를 통해 페달 아암(4)에 충격력이 전달되어 페달 아암(4)이 힌지부(2a)를 중심으로 회전하면서 운전자의 무릎, 발목 등을 가격하여 운전자에게 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다. In the conventional pedal brake device configured as described above, a front collision accident occurs while driving a vehicle, and the brake booster 5 installed in the engine room is pushed to the inside of the vehicle room while the parts or battery in the engine room are pushed back by the impact. At this time, an impact force is transmitted to the pedal arm 4 through the actuating rod 8 so that the pedal arm 4 rotates about the hinge portion 2a and strikes the driver's knee, ankle, etc. to injure the driver. There was a problem.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 페달 아암이 보조 아암 및 기어장치를 통해 브레이크 부스터에 작동적으로 연결되어 차량 충돌로 브 레이크 부스터가 차실 내측으로 변위되는 경우 기어장치에 의해 브레이크 페달이 차량 전측으로 이동되는 방향으로 페달 아암이 회전되도록 하여 운전자가 상해를 입히는 것을 방지할 수 있는 브레이크 페달의 상해방지구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made to solve the above problems, the pedal arm is operatively connected to the brake booster through the auxiliary arm and the gear device brake when the brake booster is displaced inside the vehicle due to the vehicle crash brake An object of the present invention is to provide an injury prevention structure of a brake pedal that allows the pedal arm to rotate in the direction in which the pedal is moved to the front side of the vehicle, thereby preventing the driver from being injured.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해, 페달 브라켓트에 힌지축을 중심으로 회전되게 설치되고, 상기 힌지부의 하측으로 푸시 로드가 연결되는 보조 아암, 상기 보조 아암의 측면으로 상기 페달 브라켓트에 힌지축을 중심으로 회전되게 설치되는 페달 아암, 및 상기 보조 아암 및 페달 아암을 연동회전시키되, 상기 보조 아암이 푸시 로드에 의해 과회전되는 경우에 상기 페달 아암이 상기 보조 아암에 대해 역회전되도록 동력을 전달하는 기어장치를 포함하여 구성된 브레이크 페달의 상해방지구조를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention is installed to rotate about a hinge shaft on a pedal bracket, and an auxiliary arm to which a push rod is connected to a lower side of the hinge portion, and rotates about a hinge shaft on the pedal bracket toward the side of the auxiliary arm. And a gear device for interlocking the pedal arm and the auxiliary arm and the pedal arm, wherein the pedal arm is rotated with respect to the auxiliary arm when the auxiliary arm is over rotated by the push rod. It provides an injury prevention structure of the brake pedal configured to include.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 보조 아암 및 페달 아암의 상부에는 상단에 치형이 형성된 원호부가 구비되어, 제 1 회전기어는 상기 보조 아암 및 상기 페달 아암의 각 치형에 치합되어 상호간의 구동력을 전달하고, 제 2 회전기어는 상기 보조 아암이 과회전되어 상기 제 1 회전기어에서 이탈되는 경우에 상기 치형에 맞물림되게 제 1 회전기어에 이격되어 설치되고, 제 3 회전기어는 상기 제 2 회전기어 및 상기 페달 아암의 치형에 치합되어 설치된다. According to one embodiment of the present invention, the upper part of the auxiliary arm and the pedal arm is provided with an arc portion formed with a tooth at the upper end, the first rotary gear is engaged with each tooth of the auxiliary arm and the pedal arm to transfer the driving force between each other. And the second rotary gear is spaced apart from the first rotary gear so as to be engaged with the tooth when the auxiliary arm is over rotated and separated from the first rotary gear, and the third rotary gear is provided with the second rotary gear and It is fitted with the tooth of the pedal arm.

이하 도면을 참조하여 본 발명 장치를 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 페달 브레이크의 상해방지구조를 보여 주는 사시도이고, 도 3 은 도 2의 구조의 평면도이며, 도 4a 및 도 4b 는 본 발명의 동작 상태도이다.Figure 2 is a perspective view showing the injury prevention structure of the pedal brake according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a plan view of the structure of Figure 2, Figures 4a and 4b is an operating state diagram of the present invention.

도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예는, 보조 아암(10)이 작동 로드(18)를 매개로 브레이크 부스터에 연동되고, 페달 아암(20)은 기어장치(30)에 의해 보조 아암(10)에 작동적으로 연결되어 있다. As shown in FIGS. 2 and 3, in one embodiment of the present invention, the auxiliary arm 10 is linked to the brake booster via the actuating rod 18, and the pedal arm 20 is the gear device 30. Is operatively connected to the secondary arm 10.

보조 아암(10) 및 페달 아암(20)은 차체에 고정된 페달 브라켓트(40)내에 서로 측면으로 배치되어 각각의 힌지부(10a, 20a)를 회전중심으로 하여 회전가능하게 설치되어 있고, 보조 아암(10)의 힌지부(10a) 하측으로 대시 패널을 관통하여 이동가능하게 일단이 브레이크 부스터(5)에 고정된 작동로드(18)의 타단이 연결되어 있다. 보조 아암(10) 및 페달 아암(20)의 상부에는 부채꼴 형상의 원호부(12,22)가 구비되고 그 상단으로 일련의 치형(15,25)이 형성되어 있다. The auxiliary arm 10 and the pedal arm 20 are laterally disposed in the pedal bracket 40 fixed to the vehicle body, and are rotatably installed with the hinge portions 10a and 20a as the rotation center. The other end of the operating rod 18 fixed to the brake booster 5 is connected at one end thereof so as to be movable through the dash panel below the hinge portion 10a of the 10. The upper part of the auxiliary arm 10 and the pedal arm 20 is provided with circular arc shaped parts 12 and 22, and a series of teeth 15 and 25 are formed at the upper end thereof.

기어장치(30)는 페달 아암(20) 및 보조 아암(10) 상호간의 회전력 전달방향을 컨트롤가능하게 페달 브라켓트(40)에 각각 회전가능하게 설치되는 제1,2,3 회전기어를 포함하여 구성된다. 제 1 회전기어(32)는 보조 아암(10) 및 페달 아암(20)에 연동되게 설치되고, 제 2 회전기어 및 제 3 회전기어는 부분적으로 치합되면서 길이방향으로 엇갈리게 설치되어 제 2 회전기어(34)는 보조 아암에 선택적으로 연동되고 제 3 회전기어(36)는 제 2 회전기어(34) 및 페달 아암(20)에 연동된다. 제 2 회전기어 및 제 3 회전기어는 페달 브라켓 내에서 서로 엇갈리게 편향설치되어 제 2 회전기어와 페달 아암, 제 3 회전기어와 보조 아암 간에 간섭이 발생되지 않게 구성된다. The gear device 30 includes first, second and third rotary gears rotatably installed on the pedal bracket 40 so as to control the rotational force transmission directions between the pedal arm 20 and the auxiliary arm 10, respectively. do. The first rotary gear 32 is interlocked with the auxiliary arm 10 and the pedal arm 20, and the second rotary gear and the third rotary gear are partially engaged with each other and are alternately installed in the longitudinal direction to form the second rotary gear ( 34 is selectively interlocked with the auxiliary arm and the third rotary gear 36 is interlocked with the second rotary gear 34 and the pedal arm 20. The second rotary gear and the third rotary gear are deflected alternately in the pedal bracket so that interference between the second rotary gear and the pedal arm, the third rotary gear and the auxiliary arm is not generated.

제 1 회전기어(32)는 페달 아암(20) 및 보조 아암(10)의 상단 치형(15,25)에 치합되어 회전하면서 브레이크 페달의 정상 회전범위에서 보조 아암(10)과 페달 아암(20) 상호간의 회전력을 전달하여 보조 아암(10) 및 페달 아암(20)이 동일방향으로 회전되도록 한다. 즉, 운전자가 브레이크 페달에 답력을 가하여 브레이크 동작을 실시하거나, 답력이 제거되어 브레이크 페달이 원위치로 복귀될 때, 보조 아암(10) 및 페달 아암(20)이 동일방향으로 회전되도록 상호간의 구동력을 전달하다. The first rotary gear 32 is engaged with the upper arm teeth 15 and 25 of the pedal arm 20 and the auxiliary arm 10 to rotate, and the auxiliary arm 10 and the pedal arm 20 in the normal rotation range of the brake pedal. The rotational force is transmitted to each other so that the auxiliary arm 10 and the pedal arm 20 rotate in the same direction. That is, when the driver applies the brake force to the brake pedal to perform the brake operation or when the pedal force is removed and the brake pedal is returned to the original position, the driving force between the auxiliary arm 10 and the pedal arm 20 are rotated in the same direction. Convey.

제 2 회전기어(34)는 제 1 회전기어(32)에 이격되어 보조 아암(10)의 치형(15)과 선택적으로 치합가능하게 설치된다. 브레이크 페달의 정상 회전범위내에서는 보조 아암(10)은 제 1 회전기어(32)에 치합되어 페달 아암(20)과 연동회전함으로 제 2 회전기어와의 연동은 발생하지 않는다. 그러나, 충돌에 의한 충격으로 브레이크 부스터가 변위되면서 푸시 로드(18)를 통해 충격력이 전달되는 경우 보조 아암(10)은 푸시 로드(18)에 의해 힌지부(10a)를 중심으로 통상의 회전범위를 넘어 과회전하게 되고, 이에 따라 제 1 회전기어(32)를 이탈하여 제 2 회전기어(34)와 치합되어 연동회전하게 된다. The second rotary gear 34 is spaced apart from the first rotary gear 32 so as to be selectively engaged with the teeth 15 of the auxiliary arm 10. Within the normal rotation range of the brake pedal, the auxiliary arm 10 is engaged with the first rotary gear 32 so as to interlock with the pedal arm 20 so that no linkage with the second rotary gear occurs. However, when the impact force is transmitted through the push rod 18 while the brake booster is displaced due to the impact due to the collision, the auxiliary arm 10 has a normal rotation range around the hinge portion 10a by the push rod 18. It is over rotated, thereby leaving the first rotary gear 32 is meshed with the second rotary gear 34 to rotate the interlock.

제 3 회전기어(36)는 제 2 회전기어(34)와 부분적으로 치합하여 상호간의 동력이 전달가능하게 설치되고, 페달 아암(20)의 상단 치형(25)과 치합되어 있다. 제 3 회전기어(36)는 보조 아암(10)의 통상의 회전범위에서는 페달 아암(20)의 회동에 의해 무부하 상태로 회전하는 종동기어의 기능을 하지만, 제 2 회전기어(32)가 보조 아암(10)에 치합되어 보조 아암(10)에 의해 회전하기 시작하는 경우 제 2 회전 기어(32)의 회전력의 방향을 전환하여 페달 아암(10)을 보조 아암(10)의 회전방향과 반대로 역회전시키는 구동기어의 기능을 하게 된다. The third rotary gear 36 is partially engaged with the second rotary gear 34 so as to be able to transmit power therebetween, and is engaged with the upper teeth 25 of the pedal arm 20. The third rotary gear 36 functions as a driven gear that rotates in a no-load state by the rotation of the pedal arm 20 in the normal rotation range of the auxiliary arm 10, but the second rotary gear 32 serves as the auxiliary arm. When engaged with the 10 and starting to rotate by the auxiliary arm 10, the pedal arm 10 is reversely reversed from the rotation direction of the auxiliary arm 10 by switching the direction of the rotational force of the second rotary gear 32. It acts as a drive gear.

이와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 도 4a 및 도 4b를 참조하여 설명한다.The operation of the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 4A and 4B.

도 4a 와 같이 페달 브레이크 장치가 정상적인 작동을 할 때는, 보조 아암 (10)및 페달 아암(20)이 모두 제 1회전기어(32)에 맞물려 회전하기 때문에, 페달 아암(20) 및 보조 아암(10)이 동일한 방향으로 회전하면서 브레이크 동작이 실시된다. 즉, 답력이 가해지면 페달 아암 및 보조 아암이 각각 a1,b1 방향으로 회전하고, 답력이 제거되면 각각 a2,b2 방향으로 회전하게 된다. When the pedal brake device operates normally as shown in FIG. 4A, since the auxiliary arm 10 and the pedal arm 20 rotate in engagement with the first rotary gear 32, the pedal arm 20 and the auxiliary arm 10 are rotated. Is rotated in the same direction, and the brake operation is performed. That is, when the pedaling force is applied, the pedal arm and the auxiliary arm rotate in the a 1 and b 1 directions, respectively, and when the pedaling force is removed, they rotate in the a 2 and b 2 directions, respectively.

그러나 충격력에 의해 브레이크 부스터가 차실 내측으로 변위되면, 도 4b 와 같이 보조 아암(10)이 힌지축(10a)을 중심으로 과회전하게되어 제 1 회전기어(32)에 이탈하여 제 2 회전기어(34)에 치합된다. 따라서 보조 아암(10)은 b2 방향으로 회전하게 되지만, 보조 아암(10)의 회전력이 제 2 및 제 3 회전기어(34,36)를 거치면서 역전되어 페달 아암(20)은 보조 아암의 회전방향(b2)에 대해 반대방향인 a1 방향으로 역회전하게 되는 것이다. 따라서, 차량의 충돌시 푸시 로드(18)를 통해 충격력이 전달되더라도 브레이크 페달이 운전자의 하체를 향하여 회전하여 운전자가 상해를 입는 경우를 방지할 수 있다. However, when the brake booster is displaced into the vehicle interior due to the impact force, as shown in FIG. 4B, the auxiliary arm 10 is over rotated about the hinge shaft 10a to be separated from the first rotary gear 32 and the second rotary gear ( 34). Therefore, the auxiliary arm 10 rotates in the b 2 direction, but the rotational force of the auxiliary arm 10 is reversed while passing through the second and third rotary gears 34 and 36, so that the pedal arm 20 rotates the auxiliary arm. It is to be rotated in the direction a 1 opposite to the direction b 2 . Therefore, even when an impact force is transmitted through the push rod 18 when the vehicle collides, the brake pedal rotates toward the lower body of the driver, thereby preventing the driver from being injured.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 브레이크 페달의 상해방지구조에 의하면, 자동차의 정면 충돌로 브레이크 부스터가 차량 실내측으로 변위되더라 도 페달 아암은 브레이크 페달이 대시 패널을 향하여 회전하게 됨으로, 차량의 충돌시 브레이크 페달이 들려 운전자의 하체에 상해를 입히는 것을 방지하는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, the brake pedal prevents injuries of the vehicle even when the brake booster is displaced toward the vehicle interior due to the frontal collision of the vehicle, so that the brake arm rotates toward the dash panel. In the event of a collision, the brake pedal is lifted to prevent the driver's lower body from being injured.

Claims (3)

페달 브라켓트(40)에 힌지축(10a)을 중심으로 회전되게 설치되고, 상기 힌지부(10a)의 하측으로 푸시 로드(18)가 연결되는 보조 아암(10);An auxiliary arm (10) installed on the pedal bracket (40) so as to rotate about the hinge shaft (10a) and having a push rod (18) connected to the lower side of the hinge portion (10a); 상기 보조 아암(10)의 측면으로 상기 페달 브라켓트(40)에 힌지축(20a)을 중심으로 회전되게 설치되는 페달 아암(20); 및A pedal arm 20 which is installed to be rotated about the hinge shaft 20a on the pedal bracket 40 toward the side of the auxiliary arm 10; And 상기 보조 아암(10) 및 페달 아암(20)을 연동회전시키되, 상기 보조 아암(10)이 푸시 로드(18)에 의해 과회전되는 경우에 상기 페달 아암(20)이 상기 보조 아암(10)에 대해 역회전되도록 동력을 전달하는 기어장치(30)를 포함하여 구성된 브레이크 페달의 상해방지구조.The auxiliary arm 10 and the pedal arm 20 are interlocked, but the pedal arm 20 is connected to the auxiliary arm 10 when the auxiliary arm 10 is over-rotated by the push rod 18. Injury prevention structure of the brake pedal comprising a gear device for transmitting power so as to reverse rotation. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 보조 아암(10) 및 상기 페달 아암(20)의 상부에는 상단에 치형(15,25)이 형성된 원호부(12,22)가 구비되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달의 상해방지구조.Injury prevention structure of the brake pedal, characterized in that the upper portion of the auxiliary arm (10) and the pedal arm (20) is provided with an arc portion (12, 22) having teeth (15, 25) formed on the upper end. 제 2 항에 있어서, The method of claim 2, 상기 기어장치(30)는,The gear device 30, 상기 보조 아암(10) 및 상기 페달 아암(20)의 각 치형(15,25)에 치합되어 상호간의 구동력을 전달하는 제 1 회전기어(32)와, A first rotary gear 32 meshed with the teeth 15 and 25 of the auxiliary arm 10 and the pedal arm 20 to transmit a driving force to each other; 상기 보조 아암(10)이 과회전되어 상기 제 1 회전기어(32)에서 이탈되는 경우에 상기 보조 아암(10)의 치형(15)에 맞물림되게 제 1 회전기어(32)에 이격되어 설치되는 제 2 회전기어(34); 및When the auxiliary arm 10 is over rotated to be separated from the first rotary gear 32, the second arm 10 is spaced apart from the first rotary gear 32 to be engaged with the teeth 15 of the auxiliary arm 10 Two rotary gears 34; And 상기 제 2 회전기어(34) 및 상기 페달 아암(20)의 치형(25)에 치합되어 설치되는 제 3회전기어(36)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달의 상해방지구조. And a third rotary gear (36) meshed with the second rotary gear (34) and the teeth (25) of the pedal arm (20).
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