KR100536370B1 - Structure for assembling molding end cap of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 몰딩 엔드캡 조립 구조에 관한 것으로, 메인 몰딩(10)의 양단에 결합되는 몰딩 엔드캡(20)의 삽입부(21)에는 걸림후크부(22)를 형성하고, 메인 몰딩(10)의 삽입홈(11)의 일측에는 상기 몰딩 엔드캡의 걸림후크부(22)가 결합됨과 아울러 슬라이딩 가능하여 메인 몰딩(10)과 몰딩 엔드캡(20) 간의 간격 조절이 가능하도록 슬라이딩공(12)을 형성하여 구성함으로써 차체 판넬과의 조립 공차를 흡수가능하도록 하여 조립성을 향상시키고, 열변형으로 인한 메인 몰딩의 길이방향으로의 변화를 흡수가능하여 몰딩 중간부의 들뜸 또는 이탈을 방지하며, 몰딩 엔드캡의 조립시 본딩 작업을 배제하여 작업공정을 간소화시켜 제조비용을 절감하도록 한 것으로, 루프 판넬, 윈드실드 글라스 또는 도어 사이드에 적용가능하도록 한 것이다.The present invention relates to a molding end cap assembly structure of a vehicle, the hook portion 22 is formed in the insertion portion 21 of the molding end cap 20 coupled to both ends of the main molding 10, the main molding ( One side of the insertion groove 11 of the 10 is coupled to the hook hook portion 22 of the molding end cap and is slidable so that the sliding hole to adjust the distance between the main molding 10 and the molding end cap 20 ( 12) by forming and constructing to absorb the assembly tolerance with the body panel to improve the assembly, and to absorb the change in the longitudinal direction of the main molding due to thermal deformation to prevent lifting or detachment of the intermediate part of the molding, In order to reduce the manufacturing cost by eliminating the bonding work when assembling the molding end cap, it is applicable to the roof panel, windshield glass or door side.

Description

자동차의 몰딩 엔드캡 조립 구조{Structure for assembling molding end cap of vehicle}Structure for assembling molding end cap of vehicle

본 발명은 자동차의 루프 판넬이나 윈드실드 글라스 하단에 부착되는 몰딩의 양단을 커버하는 몰딩 엔드캡에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립시 차체 판넬과의 조립공차 또는 조립후에 열변형에 의해 몰딩의 변형량을 흡수가능하도록 메인 몰딩과 몰딩 엔드캡을 조립하도록 구성한 자동차의 몰딩 엔드캡 조립 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a molding end cap that covers both ends of a molding attached to a roof panel or a windshield glass bottom of an automobile. More particularly, the deformation amount of the molding due to thermal deformation after assembly or assembly tolerance with the body panel during assembly. The present invention relates to a molding end cap assembly structure of a vehicle configured to assemble the main molding and the molding end cap to be absorbable.

일반적으로 자동차의 전면유리(G)의 가장자리에는 도 1에 도시한 바와 같이, 몰딩(1)을 부착되어 있는데, 이러한 몰딩(1)의 양단에는 미려한 처리를 위하여 별도의 피스 사출물을 사용하여 차체 판넬과의 들뜸을 방지하도록 하고 있다.In general, as shown in FIG. 1, the molding 1 is attached to the edge of the windshield G of the vehicle. Both ends of the molding 1 use a separate piece injection molding for aesthetic treatment. To prevent the lifting of the family.

즉, 종래에는 도 2에 도시한 바와 같이, 차체 판넬과의 들뜸을 방지하기 위하여 몰딩 엔드캡(3)의 삽입부(4)의 양측을 메인 몰딩(1)의 중앙에 형성된 삽입홈(2)에 끼워지는 상태로 삽입하고, 도 3에 나타난 바와 같이, 몰딩 엔드캡(3)의 삽입부(4)의 양측(4a)에는 본딩처리하여 견고한 고정이 실시되도록 한다.That is, in the related art, as shown in FIG. 2, both sides of the inserting portion 4 of the molding end cap 3 are formed at the center of the main molding 1 in order to prevent lifting from the vehicle body panel. It is inserted in the state inserted in, and as shown in Figure 3, the bonding process on both sides (4a) of the inserting portion 4 of the molding end cap (3) so that a rigid fixing is carried out.

그러나 종래 구조에 의한 메인 몰딩의 조립시 차체 판넬의 조립홀간 공차가 발생되면 차체 판넬과 몰딩과의 마운팅 홀의 불일치로 인해 조립성이 저하되는 문제가 있다.However, when assembling holes of the body panel when assembly of the main molding according to the conventional structure occurs, there is a problem in that the assembly is deteriorated due to the mismatch of the mounting holes between the body panel and the molding.

또한, 조립후에 메인 몰딩이 열변형이 발생되는 경우에는 메인 몰딩의 양단부가 몰딩 엔드캡에 의하여 견고하게 고정된 상태이기 때문에 메인 몰딩의 중앙부에서 클립 마운팅부가 들뜨거나, 이탈되는 불량이 발생되는 문제가 있다.In addition, when the main molding is thermally deformed after assembly, since both ends of the main molding are firmly fixed by the molding end cap, a problem in which the clip mounting part is lifted or detached from the central part of the main molding occurs. have.

그리고 종래에는 몰딩 엔드캡을 메인 몰딩의 양단에 본딩작업에 의해 고정하기 때문에 작업공정이 추가되어 제조비용이 상승되는 등의 문제가 있다.In the related art, since the molding end cap is fixed to both ends of the main molding by a bonding operation, a work process is added to increase the manufacturing cost.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 차체 판넬과의 조립 공차를 흡수가능하도록 하여 조립성을 향상시키도록 한 몰딩 엔드캡을 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention devised in view of the above problems is to provide a molding end cap for improving assembly performance by absorbing an assembly tolerance with a vehicle body panel.

본 발명의 다른 목적은 열변형으로 인한 몰딩의 길이방향으로의 변화를 흡수가능하도록 하여 몰딩 중간부의 들뜸 또는 이탈을 방지하도록 한 몰딩 엔드캡을 제공함에 있다.It is another object of the present invention to provide a molding end cap which is capable of absorbing the change in the longitudinal direction of the molding due to thermal deformation to prevent lifting or detachment of the molding intermediate portion.

본 발명의 또 다른 목적은 본딩 작업을 배제한 조립이 가능하여 작업공정을 간소화시켜 제조비용을 절감하도록 한 몰딩 엔드캡을 제공함에 있다.Still another object of the present invention is to provide a molding end cap that can be assembled without bonding, thereby simplifying a work process and reducing manufacturing costs.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 메인 몰딩의 중앙에 삽입홈이 형성되고, 상기 메인 몰딩의 양단에 상기 삽입홈에 끼워지는 삽입부가 구비된 몰딩 엔드캡이 결합되어 루프 판넬, 윈드실드 글라스 또는 도어 사이드에 적용되는 자동차의 몰딩 엔드캡 조립 구조에 있어서, 상기 메인 몰딩의 삽입홈의 일측에는 길이방향으로 슬라이딩공을 형성하고, 상기 몰딩 엔드캡의 삽입부에는 상기 슬라이딩공에 이동가능하게 결합되는 걸림후크부를 형성하여 상기 메인 몰딩과 상기 몰딩 엔드캡 간의 간격조절이 가능하도록 구성한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the insertion groove is formed in the center of the main molding, both ends of the main molding molding end cap having an insertion portion fitted into the insertion groove is coupled to the roof panel, windshield glass Or in the molding end cap assembly structure of the vehicle is applied to the door side, the sliding groove formed in the longitudinal direction on one side of the insertion groove of the main molding, the insertion portion of the molding end cap coupled to the sliding hole to be movable Forming the hook hook is characterized in that configured to enable the gap between the main molding and the molding end cap.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention as described above will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 도 4는 본 발명에 의한 몰딩 엔드캡의 조립 구조를 도시한 정면도이고, 도 5는 도 4의 배면도이며, 도 6은 본 발명에 의한 몰딩 엔드캡의 사시도이다.Figure 4 is a front view showing the assembly structure of the molding end cap according to the present invention, Figure 5 is a rear view of Figure 4, Figure 6 is a perspective view of the molding end cap according to the present invention.

도 4 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예는 메인 몰딩(10)의 양단에 결합되는 몰딩 엔드캡(20)의 삽입부(21)에는 걸림후크부(22)를 형성하고, 메인 몰딩(10)의 삽입홈(11)의 일측에는 상기 몰딩 엔드캡(20)의 걸림후크부(22)가 결합됨과 아울러 슬라이딩 가능하여 메인 몰딩(10)과 몰딩 엔드캡(20) 간의 간격 조절이 가능하도록 슬라이딩공(12)을 형성하여 구성한 것이다.As shown in Figures 4 to 6, the embodiment of the present invention forms a hook hook portion 22 in the insertion portion 21 of the molding end cap 20 is coupled to both ends of the main molding 10, One side of the insertion groove 11 of the main molding 10 is coupled to the engaging hook portion 22 of the molding end cap 20 and is slidable to adjust the gap between the main molding 10 and the molding end cap 20. The sliding hole 12 is formed to enable this configuration.

메인 몰딩(10)이 형성되는 슬라이딩공(12)은 메인 몰딩(10)의 삽입홈(11)의 상측부에 형성되어 있고, 이에 대응되어 결합되는 몰딩 엔드캡(20)의 걸림후크부(22)는 몰딩 엔드캡(20)의 삽입부(21)의 상단 일측에 연장형성되어 있다.The sliding hole 12 in which the main molding 10 is formed is formed at an upper side of the insertion groove 11 of the main molding 10, and the hook hook portion 22 of the molding end cap 20 is correspondingly coupled thereto. ) Is formed on one side of the upper end of the insertion portion 21 of the molding end cap 20.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 몰딩 엔드캡 조립 구조에 의해 메인 몰딩의 양단에 몰딩 엔드캡이 조립되는 동작을 설명한다.The operation of assembling the molding end cap at both ends of the main molding by the molding end cap assembly structure of the vehicle according to the present invention configured as described above will be described.

본 발명은 메인 몰딩(10)의 삽입홈(11)의 일측에 슬라이딩공(12)이 형성되어 있어 메인 몰딩(10)의 양단에 몰딩 엔드캡(20)을 조립시에 몰딩 엔드캡(20)의 삽입부(21)의 선단에 형성된 걸림후크부(22)를 슬라이딩공(12)에 끼워지는 상태로 조립시키면, 메인 몰딩(10)의 삽입홈(11)에 몰딩 엔드캡(20)의 삽입부(21)가 삽입되어 걸림후크부(22)가 슬라이딩공(12)의 외측으로 돌출되는 상태로 조립이 완료된다.According to the present invention, the sliding hole 12 is formed at one side of the insertion groove 11 of the main molding 10 so that the molding end cap 20 is assembled when the molding end cap 20 is assembled at both ends of the main molding 10. When the engaging hook portion 22 formed at the front end of the insertion portion 21 is assembled with the sliding hole 12 fitted, the molding end cap 20 is inserted into the insertion groove 11 of the main molding 10. The assembly is completed in a state in which the portion 21 is inserted and the locking hook portion 22 protrudes out of the sliding hole 12.

이와 같이 조립이 완료된 몰딩 엔드캡에 의하면 차체 판넬의 조립공의 공차가 발생되더라도 몰딩 엔드캡(20)의 위치를 메인 몰딩(10)에 대하여 길이방향으로 형성된 슬라이딩공(12)의 길이만큼 움직일 수 있게 되므로 조립공차를 흡수하는 상태로 조립이 가능해진다. 이때, 몰딩 엔드캡(20)이 일정량 슬라이딩되더라도 도 5의 A부에 나타난 바와 같이, 몰딩 엔드캡(20)과 메인 몰딩(10)은 일정량이 오버랩되어 있는 상태이기 때문에 외관상으로 메인 몰딩(10)과 몰딩 엔드캡(20) 간에 간격이 외부로 노출되지 않게 된다.According to the molding end cap assembled as described above, even if a tolerance occurs in the assembly hole of the body panel, the position of the molding end cap 20 can be moved by the length of the sliding hole 12 formed in the longitudinal direction with respect to the main molding 10. Therefore, the assembly can be performed in a state of absorbing the assembly tolerance. At this time, even if the molding end cap 20 is slid a certain amount, as shown in part A of FIG. 5, the molding end cap 20 and the main molding 10 is in a state that a certain amount of overlapping state, the main molding 10 in appearance And the gap between the molding end cap 20 is not exposed to the outside.

또한, 열변형에 의해 메인 몰딩(10)의 길이가 늘어나는 경우에는 몰딩 엔드캡(20)의 내측으로 메인 몰딩(10)이 이동되어 메인 몰딩(10)의 변형량을 흡수하게 되므로 변형량으로 인한 메인 몰딩(10) 중앙부의 들뜸이나, 이탈이 방지된다.In addition, when the length of the main molding 10 is increased due to thermal deformation, the main molding 10 is moved to the inside of the molding end cap 20 to absorb the deformation amount of the main molding 10, and thus the main molding due to the deformation amount. (10) Lifting and detachment of the central part are prevented.

아울러 본 발명은 메인 몰딩(10)의 양단에 몰딩 엔드캡(20)을 조립하는 과정에서 몰딩 엔드캡의 걸림후크부(22)가 메인 몰딩의 슬라이딩공(12)에 끼워지는 동작에 의해 조립이 완료되므로 별도의 몰딩공정을 배제할 수 있어 제조공정이 간소화된다.In addition, in the process of assembling the molding end cap 20 at both ends of the main molding 10, the present invention is assembled by the operation of fitting the hook hook portion 22 of the molding end cap to the sliding hole 12 of the main molding. As a result, a separate molding process can be excluded, thereby simplifying the manufacturing process.

본 발명의 실시예에서는 전면 유리에 설치되는 몰딩에 관하여 설명하였으나, 루프 판넬이나 도어 사이드에 설치되는 몰딩에도 본 발명의 몰딩엔드캡을 적용할 수 있음은 물론이다.In the embodiment of the present invention has been described with respect to the molding to be installed on the front glass, the molding end cap of the present invention can be applied to the molding to be installed on the roof panel or the door side, of course.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 몰딩 엔드캡 조립 구조는 차체 판넬과의 조립 공차를 흡수가능하도록 하여 조립성을 향상시키는 효과가 있고, 열변형으로 인한 메인 몰딩의 길이방향으로의 변화를 흡수가능하여 몰딩 중간부의 들뜸 또는 이탈을 방지하는 효과가 있으며, 몰딩 엔드캡의 조립시 본딩 작업을 배제하여 작업공정을 간소화시켜 제조비용을 절감하는 효과가 있다. As described above, the molding end cap assembly structure of the automobile according to the present invention has an effect of absorbing the assembly tolerance with the vehicle body panel to improve the assemblability, the change in the longitudinal direction of the main molding due to thermal deformation It can absorb and have the effect of preventing lifting or detachment of the molding intermediate portion, it is effective in reducing the manufacturing cost by simplifying the work process by excluding the bonding work when assembling the molding end cap.

도 1은 일반적인 자동차의 전면유리에 몰딩이 부착된 상태의 사시도.1 is a perspective view of the molding is attached to the windshield of a typical vehicle.

도 2는 종래 기술에 의한 몰딩 엔드캡의 조립 구조를 도시한 정면도.Figure 2 is a front view showing the assembly structure of the molding end cap according to the prior art.

도 3은 도 2에 적용된 종래 몰딩 엔드캡의 정면도.3 is a front view of a conventional molding end cap applied to FIG.

도 4는 본 발명에 의한 몰딩 엔드캡의 조립 구조를 도시한 정면도.Figure 4 is a front view showing the assembly structure of the molding end cap according to the present invention.

도 5는 도 4의 배면도.5 is a rear view of FIG. 4.

도 6은 본 발명에 의한 몰딩 엔드캡의 사시도.6 is a perspective view of a molding end cap according to the present invention;

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 ; 메인 몰딩 11 ; 삽입홈10; Main molding 11; Insert groove

12 ; 슬라이딩공 20 ; 몰딩 엔드캡12; Sliding hole 20; Molding End Caps

21 ; 삽입부 22 ; 걸림후크부21; Insertion section 22; Hook hook part

Claims (1)

메인 몰딩의 중앙에 삽입홈이 형성되고, 상기 메인 몰딩의 양단에 상기 삽입홈에 끼워지는 삽입부가 구비된 몰딩 엔드캡이 결합되어 루프 판넬, 윈드실드 글라스 또는 도어 사이드에 적용되는 자동차의 몰딩 엔드캡 조립 구조에 있어서,An insertion groove is formed in the center of the main molding, and a molding end cap having an insertion portion fitted to the insertion groove at both ends of the main molding is coupled to the molding end cap of the automobile applied to the roof panel, windshield glass, or door side. In the assembly structure, 상기 메인 몰딩(10)의 삽입홈(11)의 일측에는 길이방향으로 슬라이딩공(12)을 형성하고, 상기 몰딩 엔드캡(20)의 삽입부(21)에는 상기 슬라이딩공(12)에 이동가능하게 결합되는 걸림후크부(22)를 형성하여 상기 메인 몰딩과 상기 몰딩 엔드캡 간의 간격조절이 가능하도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 몰딩 엔드캡 조립 구조.One side of the insertion groove 11 of the main molding 10 to form a sliding hole 12 in the longitudinal direction, the insertion portion 21 of the molding end cap 20 is movable to the sliding hole 12. Molding end cap assembly structure of the vehicle, characterized in that the engaging hook portion 22 is formed to be coupled so as to be able to adjust the gap between the main molding and the molding end cap.
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