KR100535523B1 - 크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착 구조 - Google Patents

크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트 풀리와 벨트로써 연결되는 보기류와의 미스 얼라이먼트를 최소화하여 벨트 및 보기류 부품의 내구수명이 향상되도록 하기 위한 크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착구조에 관한 것으로,
크랭크 샤프트의 일측단으로 엔진 주변의 보기류에 벨트로써 회전력이 전달되도록 하기 위한 댐퍼 풀리가 크랭크 볼트에 의해서 장착되고, 상기 댐퍼 풀리의 내측의 캠 샤프트의 구동을 위한 크랭크 샤프트의 도중에 크랭크 샤프트 스프로켓이 형성되는 구조에 있어서,
상기한 댐퍼 풀리의 축공 내측면과, 상기 댐퍼 풀리의 축공에 끼워지기 위한 크랭크 샤프트의 축삽입부 외주면이 스플라인에 의해서 결합되어지되,
상기한 댐퍼 풀리의 내측으로 오일이 유입될 수 있도록 상기 크랭크 샤프트의 도중에 오일 라인이 형성되고, 상기 댐퍼 풀리의 외측의 축공으로 오일이 새지 않도록 댐퍼 풀리의 축공과 축삽입부의 외주면 사이에는 오일 시일이 형성되며,
상기한 댐퍼 풀리의 내측면은 상기 크랭크 샤프트의 단부에, 그 외측면은 크랭크 볼트의 머리부 내측에 각각 스프링으로써 탄력지지되는 것을 특징으로 한다.

Description

크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착구조{Mounting apparatus for crank shaft and damper pulley}
본 발명은 크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 크랭크 샤프트 풀리와 벨트로써 연결되는 보기류와의 미스 얼라이먼트를 최소화하여 벨트 및 보기류 부품의 내구수명이 향상되도록 하므로서 엔진의 안정적인 운전이 이루어지도록 하기 위한 크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로 벨트 구동은 벨트와 벨트 풀리 사이의 마찰에 의해 동력을 전달하는 것을 말하며, 접촉면의 단면이 평면상으로 된 평벨트와, 마찰계수를 보다 크게 하고 전달효율을 좋게 하기 위해 단면형상이 'V'자 형으로 된 V벨트 등이 있다.
한편, 자동차에 구비되는 여러 장치들 중 많은 장치들이 엔진으로부터 그 구동력을 제공받는다. 특히, 차량에 구비되는 알터네이터, 파워 스티어링, 에어컨 펌프, 워터 펌프 등과 같은 보기류 장치는 벨트와 벨트 풀리를 통해 엔진 크랭크 축과 연결되어 벨트를 통해 엔진의 회전력을 전달받아 구동된다.
도 3은 일반적인 댐퍼 풀리의 장착상태를 설명하기 위한 도면으로, 벨트와의 접촉면적이 확대되도록 댐퍼 풀리(10)의 외주면에는 벨트홈(11)이 형성된다. 한편, 상기한 댐퍼 풀리(10)는 크랭크 샤프트(13)의 일측단에 크랭크 볼트(14)로써 고정장착된다. 그리고 상기한 댐퍼 풀리(10)의 내측에는 캠 샤프트를 구동하기 위한 체인이 장착되기 위한 크랭크 샤프트 스프로켓(15)이 형성된다.
한편, 상기와 같이 크랭크 샤프트(13)의 구동에 의해 회전되는 댐퍼 풀리(10)와 벨트(12)로써 연결되어 작동되는 보기류의 내구 수명에 영향을 미치는 중요한 특성은 벨트 자체의 물성치 외에 크랭크 샤프트와 보기류 풀리를 연결하는 벨트의 평행도로 정의되는 미스 얼라인먼트(Mis alignment) 량이 있다.
즉, 미스 얼라인먼트 량이 과대할 경우 벨트의 마모량이 증대되며, 벨트의 진동에 따른 이음의 발생과 더불어 벨트가 구동중에 벗겨지거나 끊어지게 되는 등의 문제점이 발생하게 된다.
미스 얼라인먼트에 영향을 주는 요소는 각 풀리 간의 장착 위치 편차와 크랭크 축의 엔드 플레이(End play)가 있다. 풀리 간의 장착 위치는 생산성, 가공정밀도 등이 고려된 일정 수준의 공차를 갖게 되고, 엔드 플레이 또한 같은 맥락이다. 따라서 각 엔진의 종류별로 그 크기가 차이가 있을 뿐 미스 얼라인먼트는 어느 엔진에나 존재하고 있는 것이다.
본 발명은 상기와 같이 엔진의 크랭크 샤프트 풀리와 벨트로써 연결되는 보기류와의 미스 얼라이먼트를 최소화하여 벨트 및 보기류 부품의 내구수명이 향상되도록 하므로서 엔진의 안정적인 운전이 이루어지도록 하기 위한 크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착구조를 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,
크랭크 샤프트의 일측단으로 엔진 주변의 보기류에 벨트로써 회전력이 전달되도록 하기 위한 댐퍼 풀리가 크랭크 볼트에 의해서 장착되고, 상기 댐퍼 풀리의 내측의 캠 샤프트의 구동을 위한 크랭크 샤프트의 도중에 크랭크 샤프트 스프로켓이 형성되는 구조에 있어서,
상기한 댐퍼 풀리의 축공 내측면과, 상기 댐퍼 풀리의 축공에 끼워지기 위한 크랭크 샤프트의 축삽입부 외주면이 스플라인에 의해서 결합되어지되,
상기한 댐퍼 풀리의 내측으로 오일이 유입될 수 있도록 상기 크랭크 샤프트의 도중에 오일 라인이 형성되고, 상기 댐퍼 풀리의 외측의 축공으로 오일이 새지 않도록 댐퍼 풀리의 축공과 축삽입부의 외주면 사이에는 오일 시일이 형성되며,
상기한 댐퍼 풀리의 내측면은 상기 크랭크 샤프트의 단부에, 그 외측면은 크랭크 볼트의 머리부 내측에 각각 스프링으로써 탄력지지되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 의해 크랭크 샤프트에 조립되는 댐퍼 풀리의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의해 형성된 댐퍼 풀리의 조립상태도이고, 도 2는 본 발명에 의한 댐퍼 풀리의 작동상태도이다.
도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성된 크랭크 샤프트를 지시하는 것이고, 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 댐퍼 풀리를 지시하는 것이다.
상기한 크랭크 샤프트(20)의 일단에는 댐퍼 풀리(30)의 축공(31)이 끼워지도록 하기 위한 축삽입부(21)가 소정의 길이로 돌출형성되고, 이 축삽입부(21)의 외주면에는 스플라인이 가공된다. 한편, 스플라인으로 가공된 축삽입부(21)에 축결합되기 위한 댐퍼 풀리(30)의 축공(31)도 스플라인이 가공된다.
크랭크 샤프트(20)의 축삽입부(21)에 결합되는 댐퍼 풀리(30)의 내측면 도중에는 오일이 유입되어 유압이 작용될 수 있도록 하기 위한 오일 챔버(32)가 환형의 홈형상으로 형성된다. 이 오일 챔버(32)로 실린더 블럭(40)에 마련된 오일 갤러리(41)로부터 오일이 유입될 수 있도록 상기 크랭크 샤프트(20)의 도중에는 오일 라인(22)이 형성된다.
한편, 상기한 오일 챔버(32)로 유입된 오일이 외부로 새는 것이 방지되도록 하기 위해서 상기 댐퍼 풀리(30)의 축공(31) 외측의 내주면과 상기 축삽입부(21) 외측의 외주연 간에는 오일 시일(33)이 형성된다. 또한, 상기한 댐퍼 풀리(30)의 내측면 도중과 후설할 프론트 케이스(42) 간에도 오일이 새는 것을 방지하기 위한 오일 시일(34)이 형성된다.
그리고 상기한 댐퍼 풀리(30)의 축공(31) 양측의 단부가 각각 크랭크 샤프트(20)의 단부 및 크랭크 볼트(23)의 머리부 내측에 탄력지지되도록 하기 위한 스프링(35,36)이 상기 축공(31)의 양측 단부에 개재되어, 상기한 댐퍼 풀리(30)의 미스 얼라인먼트(Mis alignment)가 조절될 수 있도록 구성된다.
상기와 같이 구성된 댐퍼 풀리(30)의 내측으로는 캠 샤프트(20)의 구동을 위한 크랭크 샤프트 스프로켓(43)이 장착되는데, 상기 크랭크 샤프트 스프로켓(43)은 상기한 오일 챔버(32)에 입력되는 오일의 유압에 의해서 크랭크 샤프트의 길이방향으로 소정구간 내에서 이동이 가능하도록 하여, 캠 샤프트 스프로켓(44)와 크랭크 샤프트 스프로켓(43) 간에 장착되는 체인(45)이 정렬되도록 구성된다.
한편, 상기한 크랭크 샤프트 스프로켓(43)의 외측면으로 길게 형성된 축부(43a)의 외주연에는 오일 펌프(46)의 임펠러가 형성되고, 상기 오일 펌프(46) 임펠러를 감싸기 위한 오일 펌프 커버(47)가 실린더 블럭(40)에 결합되는 프론트 커버(42)의 내측면에 결합된다.
상기한 오일 라인(22)과 오일 챔버(32)로 입력된 오일은 상기한 오일 펌프 커버(47) 내측으로 공급되어 오일 펌프(46) 및 크랭크 샤프트 스프로켓(43)의 작동이 원활이 이루어질 수 있도록 한다.
이하, 본 발명에 의해 크랭크 샤프트에 장착된 댐퍼 풀리의 미스 얼라인먼트가 조절되는 작동상태를 설명한다.
상기한 댐퍼 풀리(30)의 외주연에 마련되는 벨트 홈은 엔진 주변의 보기류와 벨트(50)로써 연결된다. 이 과정에서 상기 댐퍼 풀리(30)와 보기류 간의 미스 얼라인먼트가 상기한 스프링(35,36) 및 오일 챔버(32) 내에 채워지는 오일에 의해서 자동으로 조절되어진다.
특히, 상기한 오일 라인(22)을 통해서 오일 갤러리(41)를 통과하는 오일이 상기한 오일 챔버(32)로 입력되므로서, 상기한 댐퍼 풀리(30)에는 소정 압력의 유압이 작용하게 되어 크랭크 볼트(23) 및 상기 크랭크 볼트의 내측에 위치된 스프링(35)에 의해서 가해지는 압력과 작용하여 힘의 평형이 유지될 수 있게 된다.
한편, 상기한 오일 챔버(32) 내로 입력된 오일의 압력이 적정 수준 이상으로 작용하게 되면, 상기 오일 챔버(32) 내의 오일은 오일 펌프 커버(47) 내측으로 유도된 후 원래 오일 펌프에 제공되는 오일과 함께 오일 팬으로 귀환되어진다.
그리고 상기한 크랭크 샤프트 스프로켓(43)에 미스 얼라인먼트가 작용할 경우에 상기 오일 챔버(32) 내에 걸리는 유압에 의해서 상기 크랭크 샤프트 스프로켓(43)이 미끄럼이동되어 미스 얼라인먼트가 조절된다.
따라서 엔진이 운전되는 과정에서 벨트(50)의 미스 얼라인먼트에 의해서 벨트가 벗겨지거나 끊어지는 등의 문제가 해결되어진다.
이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 크랭크 샤프트의 일단에 장착되어 엔진 주변의 보기류에 동력을 전달하기 위한 댐퍼 풀리의 미스 얼라인먼트가 자동으로 조절되므로서, 엔진 주변의 보기류와 상기 댐퍼 풀리 간을 연결하는 벨트의 미스 얼라인먼트에 따른 벨트의 벗겨짐, 끊어짐 등의 문제가 방지될 뿐만 아니라, 엔진 주변의 보기류 부품에 대한 고장을 방지하게 되는 커다란 장점이 있는 것이다.
도 1은 본 발명에 의해 형성된 댐퍼 풀리의 조립상태도.
도 2는 본 발명에 의한 댐퍼 풀리의 작동상태도.
도 3은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20 : 크랭크 샤프트 21 : 축삽입부
22 : 오일 라인 23 : 크랭크 볼트
30 : 댐퍼 풀리 31 : 축공
32 : 오일 챔버 33,34 : 오일 시일
40 : 실린더 블럭 41 : 오일 갤러리
42 : 프론트 케이스 43 : 크랭크 샤프트 스프로켓
44 : 캠 샤프트 스프로켓 45 : 체인
46 : 오일 펌프 47 : 오일 펌프 커버
50 : 벨트

Claims (3)

  1. 크랭크 샤프트의 일측단으로 엔진 주변의 보기류에 벨트로써 회전력이 전달되도록 하기 위한 댐퍼 풀리가 장착되고, 상기 댐퍼 풀리의 내측의 캠 샤프트의 구동을 위한 크랭크 샤프트의 도중에 크랭크 샤프트 스프로켓이 형성되는 구조에 있어서,
    상기한 댐퍼 풀리(30)의 축공(31) 내측면과, 상기 댐퍼 풀리(30)의 축공(31)에 끼워지기 위한 크랭크 샤프트(20)의 축삽입부(21) 외주면이 스플라인에 의해서 결합되어지되,
    상기한 댐퍼 풀리(30)의 내측으로 오일이 유입될 수 있도록 상기 크랭크 샤프트(20)의 도중에 오일 라인(22)이 형성되고, 상기 댐퍼 풀리(30)의 외측의 축공(31)으로 오일이 새지 않도록 댐퍼 풀리(30)의 축공(31)과 축삽입부(21)의 외주면 사이에는 오일 시일(35)이 형성되며,
    상기한 댐퍼 풀리(30)의 내측면은 상기 크랭크 샤프트(20)의 단부에, 그 외측면은 크랭크 볼트(23)의 머리부 내측에 각각 스프링(35,36)으로써 탄력지지되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기한 댐퍼 풀리(30)의 내측면 도중에는 상기한 크랭크 샤프트(20)에 형성된 오일 라인(22)으로부터 입력되는 오일의 소정량이 수용되도록 하기 위한 오일 챔버(32)가 환형의 홈형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착구조.
  3. 제 1 항 내지 제 2 항에 있어서,
    상기한 댐퍼 풀리(30)의 내측면에 형성되는 오일 챔버(32)의 외주연 측으로는 캠 샤프트 스프로켓(44)의 구동을 위한 크랭크 샤프트 스프로켓(43)의 일단이 수용되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트와 댐퍼 풀리의 장착구조.
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