KR100529175B1 - 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조에 관한 것이며, 상세하게는 보닛형 자동차용 카울 패널의 보행자 머리 보호구조에 관한 것으로서, 보행자의 머리 상해치를 양호하게 경감함과 동시에 후드 패널의 개폐시에 카울 톱 커버의 후방 이탈 염려가 없고, 결합이 간편하도록 한 것이다.

본 발명은 카울 패널(1)을 강판제 카울 로워 패널(2)과, 카울 인너 패널(3)을 대략 U형 단면이 형성되게 용접 결합하고, 상기 카울 인너 패널(3)의 상방에는 윈드 실드 글래스(5)의 하방을 고정함과 동시에 윈드 실드 글래스(5)의 하단에 플라스틱제 카울 톱 커버(6)의 후방을 지지하고, 상기 카울 톱 커버(6)의 전방에 강판제 카울 어퍼 패널(20)의 상방을 상기 카울 로워 패널(2)과 평행하게 고정함과 동시에 상기 카울 어퍼 패널(20)에 슬릿(21)을 형성하여 볼트(22)를 상기 슬릿(21)을 통하여 카울 로워 패널(2)에 카울 어퍼 패널(20)이 하방으로 슬라이딩하면서 충격을 흡수할 수 있게 결합하여서 내부를 폐단면으로 형성한 것이며, 상기 볼트(22)를 카울 로워 패널(2)에 결합(체결)할 때 카울 로워 패널(2)에 형성한 체결공(23)의 내부에 용접된 너트(24)에 체결한 것이다.

또한 상기 카울 어퍼 패널(20)의 상방을 카울 톱 커버(6)의 전방에 결합할 때 후드 웨더 스트립(9)을 카울 톱 커버(6)에 고정하는 클립(10)으로 고정하며, 상기 카울 톱 커버(6)의 상부에 후드 패널(11)의 후방이 위치되도록 한 것이다.

Description

자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조 {WALKER PROTECTION MEANS OF COWL PANER FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조에 관한 것이며, 상세하게는 보닛형 자동차용 카울 패널의 보행자 머리 보호구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 보닛형 자동차는 후드 패널의 후방이 카울 패널의 상부에 위치하는 것임으로 전방 충돌시 보행자의 상반신이 후드 패널에 충돌하면서 머리가 후드 패널에 충돌되어 머리의 상해치가 커지게 되는 것이다.

한편 최근에는 자동차에 보행자의 상해치 경감을 위한 제도적 장치가 강화되고 있으며, 예를 들어 유럽에서는 보행자 보호규정 중 보행자의 머리가 후드 패널에 충돌할 때의 보호규정을 2005. 7 부터 적용할 예정인 바, 상기 보행자의 머리 보호규정은 보행자가 40㎞/h의 속도로 후드 패널에 충돌하였을 때 머리의 상해치가 1000㎨이하를 유지하도록 한 카울 패널을 구비하여야 되도록 되어 있다.

상기한 보행자의 머리 보호규정에 대비한 카울 패널의 일예가 도 3과 같이 알려져 있는 바, 상기 카울 패널(1)은 강판제 카울 로워 패널(2)과 카울 인너 패널(3)을 대략 U형 단면이 형성되게 용접 결합하고, 상기 카울 인너 패널(3)의 후방에는 보강패널(4)을 용접 결합하며, 상기 카울 인너 패널(3)의 상방에는 윈드 실드 글래스(5)의 하방을 고정함과 동시에 윈드 실드 글래스(5)의 하단에 플라스틱제 카울 톱 커버(6)의 후방을 지지하고, 상기 카울 톱 커버(6)의 전방에 플라스틱제 충격 흡수부재(7)를 카울 톱 커버(6)에 일체로 형성하거나 별개로 형성하여 결합한 후 충격 흡수부재(7)의 하방과 카울 로워 패널(2)에 플랜지(7')(2')를 형성하여 리테이너를 부설한 클립(8)으로 결합하여서 내부를 폐단면을 형성한 것이며, 상기 충격 흡수부재(7)는 카울 어퍼 패널을 겸하도록 한 것이다.

그리고 상기 카울 톱 커버(6)의 전단에는 후드 웨더 스트립(9)을 설치하며, 상기 충격 흡수부재(7)를 별개로 형성할 때에는 후드 웨더 스트립(9)을 고정하는 클립(10)에 의하여 카울 톱 커버(6)의 전방에 충격 흡수재(7)의 상단을 함께 결합하는 것이며, 상기 카울 톱 커버(6)의 상부에는 후드 패널(11)의 후방이 위치되도록 한 것이다.

미설명부호 12는 실러겸 댐이다.

상기한 카울 패널은 후드 패널(11)에 보행자의 머리가 충돌할 때 플라스틱제 충격 흡수부재(7)가 변형됨과 동시에 후드 패널(11)이 하방으로 최대로 충격 흡수부재(7)의 길이만큼 변형하여 충돌 에너지를 흡수함으로써 보행자의 머리 상해치를 경감시키는 것이다.

그러나 카울 패널의 카울 톱 커버(6)의 전방은 후드 웨더 스트립(9)을 사이에 두고 후드 패널(11)의 후드 인너 패널과 접촉하고 있음으로 후드 패널(11)을 그 후방 양측에 설치한 후드 힌지를 지점으로 개폐할 때 카울 톱 커버(6)의 전방과 충격 흡수부재(7)의 상방이 하방으로 변형함으로써 카울 톱 커버(6)의 전방에 벤딩 모멘트가 발생함과 동시에 후방에 전단력이 발생함에 따라 후방측이 윈드 실드 글래스(5)에서 이탈될 염려가 많고, 또한 상기 카울 톱 커버(6) 및 충격 흡수부재(7)는 카울 패널(1)의 내부에 도시하지 않은 윈드 실드 와이퍼의 모터, 링케이지 및 피봇축을 설치한 후 결합하는 것이기 때문에 특히 카울 톱 커버(6)와 충격 흡수부재(7)를 일체형으로 형성할 경우에는 충격 흡수부재(7)의 하단과 카울 로워 패널(2)을 클립(8)으로 결합할 때 그 결합에 시간이 많이 소요되어 작업공수가 증가되는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 보행자의 머리 상해치를 양호하게 경감함과 동시에 후드 패널의 개폐시에 카울 톱 커버의 후방 이탈 염려가 없고, 결합이 간편한 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 카울 로워 패널과 상방에 윈드 실드 글래스의 하방을 고정하는 카울 인너 패널을 U형 단면이 형성되게 결합하고, 상기 카울 로워 패널의 상방에 카울 어퍼 패널을 결합하여 상기 카울 어퍼 패널과 윈드 실드 글래스 하단 사이에 카울 톱 커버를 결합한 카울 패널에 있어서, 상기 카울 어퍼 패널에 슬릿을 형성하여 볼트를 상기 슬릿을 통하여 카울 로워 패널에 카울 어퍼 패널이 하방으로 슬라이딩하면서 충격을 흡수할 수 있게 결합한 것이다.

본 발명은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 카울 패널(1)을 강판제 카울 로워 패널(2)과, 카울 인너 패널(3)을 대략 U형 단면이 형성되게 용접 결합하고, 상기 카울 인너 패널(3)의 후방에 보강패널(4)을 용접 결합하며, 상기 카울 인너 패널(3)의 상방에는 윈드 실드 글래스(5)의 하방을 고정함과 동시에 윈드 실드 글래스(5)의 하단에 플라스틱제 카울 톱 커버(6)의 후방을 지지하고, 상기 카울 톱 커버(6)의 전방에 강판제 카울 어퍼 패널(20)의 상방을 상기 카울 로워 패널(2)과 평행하게 고정함과 동시에 상기 카울 어퍼 패널(20)에 슬릿(21)을 형성하여 볼트(22)를 상기 슬릿(21)을 통하여 카울 로워 패널(2)에 카울 어퍼 패널(20)이 하방으로 슬라이딩하면서 충격을 흡수할 수 있게 결합하여서 내부를 폐단면으로 형성한 것이며, 상기 볼트(22)를 카울 로워 패널(2)에 결합(체결)할 때 카울 로워 패널(2)에 형성한 체결공(23)의 내부에 용접된 너트(24)에 체결한 것이다.

또한 상기 카울 어퍼 패널(20)의 상방을 카울 톱 커버(6)의 전방에 결합할 때 후드 웨더 스트립(9)을 카울 톱 커버(6)에 고정하는 클립(10)으로 함께 고정하며, 상기 카울 톱 커버(6)의 상부에 후드 패널(11)의 후방이 위치되도록 한 것이다.

상기 볼트(22)는 머리(220)의 내면 주위에 수개의 돌기(222)를 형성하고, 축(221)에는 머리(220)에 연결되고 축(221) 및 체결공(23)의 직경보다 큰 좌면(223)을 형성하여 돌기(222)는 카울 어퍼 패널(20)의 슬릿(21) 주위에, 좌면(223)은 카울 로워 패널(2)에 형성한 체결공(23)의 주위에 접촉되게 한 것이다.

미설명부호 12는 실러겸 댐이다.

이상과 같은 본 발명은 카울 로워 패널(2)과 카울 인너 패널(3)을 용접 결합하고, 카울 인너 패널(2)에 보강 패널(4)을 결합하며, 카울 로워 패널(2)에 카울 어퍼 패널(20)을 볼트(22)로 결합한 후 자동차의 조립라인에서 보디에 결합한 후 카울 패널(1)의 내부에 윈드 실드 글래스(5)를 설치하기 전 또는 설치한 후에 도시하지 않은 윈드 실드 와이퍼의 모터, 링케이지 및 피봇축을 설치하고 카울 톱 커버(6)의 후방을 윈드 실드 글래스(5)에 지지하고 그 전방을 후드 웨더 스트립(9)과 함께 클립(8)으로 고정하는 것이다.

상기한 본 발명은 자동차의 전방 충돌시 후드 패널(11)에 보행자의 머리가 충돌하면 그 충돌 에너지에 의하여 후드 패널(11)이 하방으로 변형함과 동시에 카울 어퍼 패널(20)에 형성한 슬릿(21)이 볼트(22)에 지지된 상태로 카울 로워 패널(2)과 평행하게 안내되면서 하방으로 슬라이딩함으로써 충돌 에너지를 흡수하는 것이며, 이때 카울 어퍼 패널(20)은 충격 흡수 부재기능을 겸하는 것이다.

또한 카울 어퍼 패널(20)은 강판제임으로 종래 플라스틱제 충격 흡수부재를 구비한 카울 패널보다 강성이 양호한 것이다.

상기와 같이 카울 어퍼 패널(20)이 하방으로 슬라이딩할 때 카울 어퍼 패널(20)은 그 슬릿(21)의 주위가 볼트(22)의 머리부(220)의 내면 주위에 형성한 수개의 돌기(222)에만 접촉 지지되어 있음으로 충돌 에너지에 비례하여 정확히 하강하며, 또한 볼트(22)의 축(221)에, 축(221) 및 체결공(23)의 직경보다 큰 좌면(223)을 형성하여 좌면(223)이 체결공(23)의 주위에 접촉되게 하였기 때문에 볼트(22)의 체결 토오크를 간편하게 조정하여 돌기(222)와 카울 어퍼 패널(20)의 접촉 압력을 머리 상해치에 부합되게 간편하게 조절할 수 있는 것이다.

또한 카울 어퍼 패널(20)은 종래의 플라스틱제 충격 흡수부재보다 강성이 양호함으로 후드 패널(11)을 개폐하는 힘만으로는 카울 어퍼 패널(20)의 하방 슬라이딩이 방지되기 때문에 카울 톱 커버(6)에 벤딩 모멘트 및 전단력이 발생되지 않음으로 카울 톱 커버(6)의 후방이 윈드 실드 글래스(5)에서 이탈되지 않게 되고, 카울 어퍼 패널(20)은 카울 로워 패널(2)에 선조립함으로써 작업공수를 절감할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 강판제 카울 어퍼 패널에 슬릿을 형성하여 카울 로워 패널에 볼트로 하방으로 슬라이딩할 수 잇게 결합함으로써 보행자의 머리 상해치를 양호하게 경감할 수 있고, 카울 톱 커버에 모멘트가 발생하지 않기 때문에 후드 패널 개폐시에 카울 톱 커버가 윈드 실드 글래스에서 이탈될 염려가 없으며, 결합이 간편하여 작업공수를 절감할 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예의 단면도.

도 2는 본 발명의 실시예의 요부 분해 사시도.

도 3은 종래의 것의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

2 : 카울 로워 패널 6 : 카울 톱 커버 20 : 카울 어퍼 패널

21 : 슬릿 22 : 볼트

Claims (5)

1. 카울 로워 패널과, 상방에 윈드 실드 글래스의 하방을 고정하는 카울 인너 패널을 U형 단면이 형성되게 결합하고, 상기 카울 로워 패널의 상방에 카울 어퍼 패널을 결합하여 상기 카울 어퍼 패널과 윈드 실드 글래스 하단 사이에 카울 톱 커버를 결합한 카울 패널에 있어서, 상기 카울 어퍼 패널에 슬릿을 형성하여 볼트를 상기 슬릿을 통하여 카울 로워 패널에 카울 어퍼 패널이 하방으로 슬라이딩하면서 충격을 흡수할 수 있게 결합한 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조.
2. 제 1 항에 있어서, 카울 어퍼 패널은 충격 흡수부재 기능을 겸한 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 카울 어퍼 패널은 강판제인 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조.
4. 제 1 항에 있어서, 볼트의 머리의 내면 주위에 수개의 돌기를 형성하여 슬릿의 주위에 접촉 지지한 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조.
5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 볼트의 축에, 축 및 카울 언더 패널에 형성한 체결공의 직경보다 큰 좌면을 형성하여 체결공 주위에 접촉되게 한 자동차용 카울 패널의 보행자 보호구조.