KR100528216B1

KR100528216B1 - Dischanging apparatus carbon in muffler

Info

Publication number: KR100528216B1
Application number: KR10-2003-0058647A
Authority: KR
Inventors: 허성진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-08-25
Filing date: 2003-08-25
Publication date: 2005-11-15
Also published as: KR20050021657A

Abstract

본 발명은 엔진의 운전영역이 고RPM 영역인 경우에 머플러를 통과하는 배기가스의 압력을 이용하여 머플러 내부에 쌓이는 매연이 외부로 불어내지도록 하기 위한 머플러의 퇴적매연 배출장치에 관한 것으로,The present invention relates to a muffler exhaust gas discharge device for exhausting the smoke accumulated in the muffler to the outside by using the pressure of the exhaust gas passing through the muffler when the operating region of the engine is a high RPM region,

자동차의 엔진에서 발생된 배기가스에 포함된 소음의 방출을 억제하기 위한 배기 파이프의 도중에 소정 용적을 갖는 통형상으로 형성되는 머플러에 있어서,In the muffler formed in a tubular shape having a predetermined volume in the middle of the exhaust pipe for suppressing the emission of noise contained in the exhaust gas generated from the engine of the automobile,

상기한 머플러의 내부공간을 길이방향의 순으로 전방챔버, 메인챔버 및 후방 챔버로 구분하기 위한 전방 및 후방격벽과;Front and rear partition walls for dividing the inner space of the muffler into the front chamber, the main chamber and the rear chamber in the order of the longitudinal direction;

상기한 배기 파이프를 통과한 배기가스가 우선 메인챔버로 유입되도록, 상기 전방챔버 및 전방격벽을 관통하여 그 끝단이 메인챔버에 노출되는 유입 파이프와;An inlet pipe passing through the front chamber and the front partition wall and having an end thereof exposed to the main chamber so that the exhaust gas passing through the exhaust pipe first enters the main chamber;

상기한 머플러의 내부로 유입된 배기가스가 차량의 후방측으로 배출되도록, 상기 메인챔버에 그 일단이 노출되고 다른 일단은 후방격벽과 후방챔버를 관통하여 머플러의 후방으로 돌출형성되는 유출 파이프와;An outflow pipe having one end exposed to the main chamber and the other end protruding to the rear of the muffler through the rear partition and the rear chamber so that the exhaust gas introduced into the muffler is discharged to the rear side of the vehicle;

상기한 전방챔버를 지나는 유입 파이프의 도중에 일단이 연결되고, 다른 일단은 상기 전방격벽의 하측을 관통하여 메인챔버의 하측에 연결되는 가압 파이프와;A pressurized pipe connected to one end of the inflow pipe passing through the front chamber, the other end of which is connected to a lower side of the main chamber through a lower side of the front bulkhead;

엔진의 운전영역에 따라서 상기 가압 파이프로 배기가스가 유도되는 것을 차단 및 허용될 수 있도록, 상기 유입 파이프의 도중에 스프링으로써 탄력지지되는 다공판이 수용되고, 상기 다공판과 일체로 형성되어 상기 가압 파이프의 전방을 막는 작동밸브; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.A perforated plate elastically supported by a spring is accommodated in the middle of the inflow pipe, and integrally formed with the perforated plate so that exhaust gas is guided to the pressurized pipe according to the operating region of the engine. An actuating valve blocking the front of the valve; Characterized in that comprises a.

Description

Dispersing apparatus carbon in muffler

본 발명은 머플러의 퇴적매연 배출장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 운전영역이 고RPM 영역인 경우에 머플러를 통과하는 배기가스의 압력을 이용하여 머플러 내부에 쌓이는 매연이 외부로 불어내지도록 하기 위한 머플러의 퇴적매연 배출장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for discharging particulate matter from a muffler, and more particularly, in a case in which the engine operating region is a high RPM region, the smoke accumulated in the muffler is blown to the outside by using the pressure of the exhaust gas passing through the muffler. The present invention relates to a deposition exhaust apparatus of a muffler.

머플러는 차량의 엔진에서 배출되는 배기 가스 중에 포함된 소음이 감쇄되도록 하기 위한 장치로서, 공명을 위한 소정용적을 갖는 통형상으로 형성되어 차량의 후방을 향해 배관되는 배기 파이프의 후측 도중에 장착되는 것이다.The muffler is a device for attenuating the noise contained in the exhaust gas discharged from the engine of the vehicle. The muffler is formed in a cylindrical shape having a predetermined volume for resonance and is mounted on the rear side of the exhaust pipe that is piped toward the rear of the vehicle.

소음감쇄의 효과를 높이기 위해서 최근에 제작되는 머플러의 내부에는 배기가스의 유로가 가변될 수 있도록 다수의 인너 파이프가 수용되고, 인너 파이프 내부에는 가변 밸브 등이 장착되기도 한다.In order to increase the effect of noise reduction, a plurality of inner pipes may be accommodated in a recently manufactured muffler so that the flow path of the exhaust gas may be variable, and a variable valve may be installed in the inner pipe.

그런데 엔진에서 배출되는 배기 가스에는 소음뿐만이 아니라, 상당한 양의 매연(카본)이 포함되어 있는데, 이러한 매연은 배기 파이프 및 머플러의 내부 벽면에 달라붙게 되고, 시간이 경과됨에 따라서 두꺼운 두께로 퇴적되어진다.In addition to the noise, the exhaust gas from the engine contains not only noise, but also a significant amount of soot (carbon), which sticks to the inner wall of the exhaust pipe and the muffler and is deposited with a thick thickness over time. .

한편, 자동차의 매연에 의한 공해문제가 심각하게 부각되고 있는 최근에는 전세계적으로 자동차의 매연을 줄이기 위한 노력이 진행되고 있다. 그러한 차원에서 각 국가별로는 자동차에서 배출되는 배기가스의 양을 제한하는 법규가 마련되고, 배기가스 제한법규에 위반되는 경우에는 차량의 운행을 정지시키거나 상당한 수준의 벌금을 부가하는 등의 조치를 취하게 되므로서, 대기환경을 지키고자 하는 노력을 하고 있는 실정이다.On the other hand, in recent years, the pollution problem caused by the soot of automobiles is being seriously highlighted, efforts are being made to reduce the soot of automobiles all over the world. To that end, each country has legislation that limits the amount of exhaust gas emitted by automobiles, and in cases where violations of the exhaust gas restriction laws are taken, such as stopping the vehicle or adding a significant fine. As a result, efforts are being made to protect the atmosphere.

그리고 등록된 차량의 경우에는 자동차 배기가스 규제법규에 만족하는지를 판단하기 위해서 소정의 주기로 차량의 배기가스 배출량을 검사하도록 하고 있다. 이러한 검사에서 불합격을 당하게 되면, 차량의 배기계를 기준에 맞도록 수리하여 재검사를 하도록 하고 있다.In the case of the registered vehicle, the exhaust gas emission of the vehicle is inspected at predetermined intervals to determine whether the vehicle satisfies the automobile exhaust gas regulation law. If such inspection fails, the vehicle's exhaust system is repaired to meet the criteria and retested.

그런데 배기 파이프 및 머플러에 많은 양의 카본이 퇴적되어 있는 경우라면, 엔진에서 실제로 배출되는 배기가스의 성분은 기준에 합당하더라도, 머플러 및 배기 파이프에 쌓여 있는 카본이 배기가스와 함께 배출되므로서, 측정결과가 불합격되는 등의 문제점이 있었다. 이럴 경우 차량의 소유자 및 운전자는 차량이 머플러 및 배기 파이프를 교환하는 방법으로 배기가스 배출법규에 합당하도록 조치를 취하고 있다.However, if a large amount of carbon is accumulated in the exhaust pipe and the muffler, the carbon accumulated in the muffler and the exhaust pipe is discharged together with the exhaust gas even though the component of the exhaust gas actually discharged from the engine is met. There was a problem that the result was rejected. In this case, the owners and drivers of the vehicle are taking measures to ensure that the vehicle complies with the emission regulations by replacing the muffler and the exhaust pipe.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진의 운전영역이 고RPM 영역인 경우에 머플러를 통과하는 배기가스의 압력을 이용하여 머플러 내부에 쌓이는 매연이 외부로 불어내지도록 하기 위한 머플러의 퇴적매연 배출장치를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in order to solve the above problems, so that when the operating region of the engine is a high RPM region soot soot accumulated inside the muffler blows to the outside using the pressure of the exhaust gas passing through the muffler. It is an object of the present invention to provide a muffler exhaust device for muffler.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

이하, 본 발명에 의해 형성되는 머플러 퇴적매연 제거장치의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the muffler deposition smoke removing device formed by the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 머플러의 단면도이고, 도 2는 본 발명에 의해 형성된 머플러의 작동상태도이다.1 is a cross-sectional view of the muffler formed by the present invention, Figure 2 is an operating state diagram of the muffler formed by the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 10은 본 발명에 의해 형성된 머플러를 지시하는 것이고, 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 가압 파이프를 지시하는 것이다.Reference numeral 10 shown in the drawing indicates a muffler formed by the present invention, and reference numeral 30 designates a pressurized pipe formed by the present invention.

상기한 머플러(10)는 종래의 일반적인 경우와 같이, 차량의 엔진에서 배출되는 배기가스를 차량의 후방으로 유도하기 위해 차량의 언더 패널 하부에 마련되는 배기 파이프의 도중에 장착되는 것으로, 배기가스에 포함된 소음이 감쇄되도록 하기 위한 소정의 공명공간을 갖는 통형상으로 형성된다.The muffler 10 is mounted in the middle of an exhaust pipe provided under the under panel of the vehicle to guide the exhaust gas discharged from the engine of the vehicle to the rear of the vehicle as in the conventional case, and is included in the exhaust gas. It is formed into a tubular shape having a predetermined resonance space for causing the noise to be attenuated.

그리고 상기한 머플러(10)의 내부공간은 머플러의 길이방향으로 차례로 위치되는 전방격벽(12)과 후방격벽(14)에 위해서 전방챔버(21), 메인챔버(22) 및 후방챔버(23)로 구분되어진다. 상기한 메인챔버(22)는 그 전후방으로 형성되는 전방챔버(21)와 후방챔버(23)보다 크게 형성된다.The inner space of the muffler 10 is a front chamber 21, a main chamber 22, and a rear chamber 23 for the front bulkhead 12 and the rear bulkhead 14 sequentially positioned in the longitudinal direction of the muffler. Are distinguished. The main chamber 22 is formed larger than the front chamber 21 and the rear chamber 23 formed in front and rear thereof.

설명의 편의상, 엔진측에서 머플러(10)의 내부로 연결되는 파이프를 유입 파이프(16)라고 하고, 상기 머플러(10)의 내부에서 차량의 후방측으로 배기가스를 안내하기 위해 연결되는 파이프를 유출 파이프(18)라고 한다. 상기 유출 파이프(18)는 머플러(10)의 하측면에 가깝게 위치된다.For convenience of description, a pipe connected to the inside of the muffler 10 at the engine side is called an inflow pipe 16, and a pipe connected to guide exhaust gas from the inside of the muffler 10 to the rear side of the vehicle is an outflow pipe. It is called (18). The outlet pipe 18 is located close to the lower side of the muffler 10.

상기한 유입 파이프(16)의 배기 파이프 측에서 유도되는 배기가스가 우선 메인챔버(22)로 유입되도록 하기 위해서 그 내측단이 메인챔버(22)에 노출되도록 형성되는 것으로, 상기 유입 파이프(16)의 도중은 메인챔버(22) 및 전방격벽(12)을 관통하여 지나가게 된다. 그리고 상기한 유출 파이프(18)는 메인챔버(22)로 유입된 배기가스를 머플러(10)의 외부 후방측으로 유도하기 위하여, 그 전방 일단은 상기 메인챔버(22)에 노출되고, 후방 일단은 머플러(10)의 외부로 연장돌출형성된다.In order for the exhaust gas induced at the exhaust pipe side of the inlet pipe 16 to be introduced into the main chamber 22, the inner end thereof is formed to be exposed to the main chamber 22. During the passage will pass through the main chamber 22 and the front bulkhead 12. In addition, the outlet pipe 18 is exposed to the main chamber 22, one end in front of the muffler 10 to guide the exhaust gas introduced into the main chamber 22 to the outside rear side of the muffler 10, the rear end is a muffler Protruding outward from (10).

그리고 상기한 전방챔버(21)를 지나는 유입 파이프(16)의 도중과, 상기 메인 챔버(22)와 하부를 직접 연결하기 위한 가압 파이프(30)가 연결되는데, 상기 가압 파이프(30)는 상기 유입 파이프(16)를 통과하는 일부의 배기가스가 상기 유출 파이프(18)의 전방측으로 바로 유도될 수 있도록 하기 위한 것이다.And the middle of the inlet pipe 16 passing through the front chamber 21 and the pressurized pipe 30 for directly connecting the main chamber 22 and the lower part is connected, the pressurized pipe 30 is the inlet Some exhaust gas passing through the pipe 16 can be directed directly to the front side of the outlet pipe 18.

한편, 상기한 가압 파이프(30)의 전방에는 엔진의 운전영역에 따라서 배기가스가 상기한 가압 파이프(30)를 통과하는 것을 차단하거나 허용하기 위한 작동밸브(40)가 형성된다. 이를 위해, 상기 작동밸브(40)의 상측은 상기 유입 파이프(16)의 도중에 수용되는 다공판(42)과 일체로 형성된다. 상기 다공판(42)은 원형의 플레이트 도중에 다수의 소공(43)들이 형성되고, 그 후방측은 스프링(44)으로써 탄력지지되도록 구성되므로서, 엔진이 고RPM 운전영역에서 운전될 때와 같이 배기가스의 압력이 높을 경우에는 상기 스프링(44)을 압축하며 후방측으로 밀리고, 엔진이 저RPM 운전영역에서 운전될 때와 같이 배기가스의 압력이 낮을 경우에는 상기 스프링(44)의 탄력에 의해서 일정범위내에서 전방측을 향하도록 구성되는 것이다.Meanwhile, an operation valve 40 is formed in front of the pressure pipe 30 to block or allow the exhaust gas to pass through the pressure pipe 30 according to the operating region of the engine. To this end, the upper side of the operation valve 40 is integrally formed with the porous plate 42 accommodated in the middle of the inlet pipe 16. The porous plate 42 has a plurality of small holes 43 are formed in the middle of the circular plate, the rear side is configured to be elastically supported by the spring 44, so that the exhaust gas as when the engine is operated in the high RPM operating region When the pressure is high, the spring 44 is compressed and pushed to the rear side, and when the pressure of the exhaust gas is low, such as when the engine is operated in a low RPM operating region, it is within a predetermined range due to the elasticity of the spring 44. Is configured to face toward the front side.

또한, 상기한 작동밸브(40)의 하부에는 상기한 가압 파이프(30)의 도중에 마련되는 관통공(32)을 막기 위한 개폐밸브(45)가 형성되는데, 상기 관통공(32)은 전방챔버(21)와 상기 가압 파이프(30) 간이 연통될 수 있도록 형성되는 것이고, 상기 개폐밸브(45)는 상기한 작동밸브(40)의 운동방향에 따라서 이동되어 상기 관통공(32)이 열리거나 닫히도록 상기 작동밸브(40)의 하측과 로드(46)로써 연결된다.In addition, an opening and closing valve 45 is formed at a lower portion of the operation valve 40 to prevent the through hole 32 provided in the middle of the pressurized pipe 30, and the through hole 32 is a front chamber ( 21) and the pressure pipe 30 is formed so as to communicate with each other, the on-off valve 45 is moved in accordance with the movement direction of the operation valve 40 so that the through-hole 32 to open or close. It is connected to the lower side of the actuating valve 40 and the rod 46.

전방격벽(12)의 중간부 도중에는 메인챔버(22)의 공명공간을 확장시키기 위한 전방 연통파이프(24)가 형성되는데, 상기한 가압 파이프(30)의 관통공(32)은 상기 전방 연통파이프(24)를 통과하여 유입된 배기가스가 상기 가압 파이프(30)의 내부로 유입되도록 하는 역할을 하는 것이다.In the middle portion of the front bulkhead 12, a front communication pipe 24 is formed to expand the resonance space of the main chamber 22, and the through hole 32 of the pressure pipe 30 is the front communication pipe ( It is to serve to allow the exhaust gas introduced through the 24 to be introduced into the pressurized pipe (30).

그리고 상기한 후방격벽(14)의 도중에는 상기 메인챔버(22)와 후방챔버(23)가 서로 연통되도록 하기 위한 연통공(25)이 형성되고, 상기 후방챔버(23)로 유입된 배기가스가 상기 유출 파이프(18)의 전방으로 유도되도록 하기 위한 후방 연결 파이프(26)가 상기 후방챔버(23)의 내측에서 상기 유출파이프(18)의 입구단까지 형성된다.In addition, a communication hole 25 is formed in the middle of the rear partition 14 so that the main chamber 22 and the rear chamber 23 communicate with each other, and the exhaust gas introduced into the rear chamber 23 is A rear connecting pipe 26 is formed from the inner side of the rear chamber 23 to the inlet end of the outlet pipe 18 so as to be guided forward of the outlet pipe 18.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the present invention configured as described above are as follows.

엔진이 시동되어 저RPM 운전영역에서 운전되는 경우에는 상기한 스프링(44)의 탄성력이 배기가스가 상기 다공판(42)을 미는 압력보다 높게 설정되어 있으므로서, 상기한 다공판(42)은 원래의 위치에 위치되어진다.When the engine is started and operated in the low RPM operating region, the elastic force of the spring 44 is set higher than the pressure at which the exhaust gas pushes the porous plate 42, so that the porous plate 42 is originally It is located at the position of.

다공판(42)의 위치변화가 없게 됨에 따라서 상기한 작동밸브(40) 및 개폐밸브(45)의 작동은 이루어지지 않게 되고, 배기 파이프 및 상기 유입 파이프(16)를 통과하여 메인챔버(22)로 유입된 배기가스는 전방 연결파이프(24) 및 후방 연결파이프(26)를 통해 확장된 전방챔버(21)와 후방챔버(23)까지 공명공간을 확대하며 저주파수의 부밍(booming) 소음을 제거하게 된다. 이와 같이 소음이 감쇄된 배기가스는 유출파이프(18)를 통하여 머플러(10)의 외부로 방출된다.As there is no change in the position of the porous plate 42, the operation of the operation valve 40 and the opening / closing valve 45 is not performed, and the main chamber 22 passes through the exhaust pipe and the inlet pipe 16. The exhaust gas flows into the front chamber 21 and the rear chamber 23 through the front connecting pipe 24 and the rear connecting pipe 26 to expand the resonance space and to remove the low frequency booming noise. do. Thus, the exhaust gas is attenuated noise is discharged to the outside of the muffler 10 through the outflow pipe (18).

한편, 엔진이 고RPM 운전영역에서 운전되는 경우에는 배기가스가 상기 다공판(42)에 가하는 압력이 스프링(44)의 압력보다 커지게 되므로서, 상기한 다공판(42)은 소정범위 내에서 스프링(44)을 압축하면서 후측으로 밀리게 된다.On the other hand, when the engine is operated in a high RPM operating region, the pressure applied by the exhaust gas to the porous plate 42 is greater than the pressure of the spring 44, so that the porous plate 42 is within a predetermined range. The spring 44 is pushed backward while compressing.

그와 함께 상기한 작동밸브(40)가 열리게 되고, 상기한 가압 파이프(30)를 통해 상기 유입 파이프(16)를 통과하는 일부의 배기가스가 상기 가압파이프(30)로 유도된다. 또한, 상기한 가압 파이프(30)의 도중에 마련된 개폐밸브(45)도 열림작동하게 되므로서, 상기한 가압 파이프(30)를 통과하는 배기가스의 압력을 가중시키게 된다.At the same time, the operation valve 40 is opened, and a part of the exhaust gas passing through the inlet pipe 16 through the pressure pipe 30 is led to the pressure pipe 30. In addition, the opening and closing valve 45 provided in the middle of the pressurized pipe 30 is also opened, thereby increasing the pressure of the exhaust gas passing through the pressurized pipe 30.

상기와 같이 가압 파이프(30)의 끝단에서 배출되는 배기가스의 압력은 상기 머플러(10)의 하부측에 쌓여 있는 카본(퇴적물)에 가해지고, 강한 압력을 받은 퇴적카본은 머플러(10)의 내부벽면에서 떨어지게 된다.As described above, the pressure of the exhaust gas discharged from the end of the pressurized pipe 30 is applied to the carbon (sediments) accumulated on the lower side of the muffler 10, and the deposited carbon under strong pressure is inside the muffler 10. It will fall off the wall.

이렇게 분리된 카본은 상기 유출 파이프(18)를 통해 외부로 방출되는 배기가스의 압력과 함께 머플러의 외부로 방출되므로서, 상기 머플러(10) 내부에 카본이 퇴적되는 현상이 줄게 된다.The separated carbon is discharged to the outside of the muffler together with the pressure of the exhaust gas discharged to the outside through the outflow pipe 18, thereby reducing the phenomenon that carbon is deposited in the muffler 10.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 배기가스와 함께 배출되는 과정에서 머플러 내부에 쌓이게 되는 퇴적매연의 양이 줄게되므로서, 자동차의 배기가스 규제에 위반되지 않을 뿐만 아니라, 머플러 내부에 고이게 되는 물성분도 함께 배출되어 머플러의 성능이 향상되고, 머플러의 수명이 연장되는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, since the amount of accumulated soot accumulated in the muffler in the process of being discharged together with the exhaust gas is reduced, not only does not violate the exhaust gas regulation of the vehicle, but also accumulates inside the muffler The dust is also discharged together, which improves the performance of the muffler and extends the life of the muffler.

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 머플러의 단면도.1 is a cross-sectional view of a muffler formed by the present invention.

도 2는 본 발명에 의해 형성된 머플러의 작동상태도.Figure 2 is an operating state of the muffler formed by the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

10 : 머플러 12 : 전방격벽10: muffler 12: front bulkhead

14 : 후방격벽 16 : 유입 파이프14 rear bulkhead 16 inflow pipe

18 : 유출 파이프 21 : 전방챔버18: outflow pipe 21: front chamber

22 : 메인챔버 23 : 후방챔버22: main chamber 23: rear chamber

24 : 전방 연결파이프 26 : 후방 연결파이프24: front connection pipe 26: rear connection pipe

30 : 가압 파이프 32 : 관통공30 pressurized pipe 32 through hole

40 : 작동밸브 42 : 다공판40: operation valve 42: porous plate

44 : 스프링44: spring

Claims

In the muffler formed in a tubular shape having a predetermined volume in the middle of the exhaust pipe for suppressing the emission of noise contained in the exhaust gas generated from the engine of the automobile,

Front and rear partition walls 12 and 14 for dividing the inner space of the muffler 10 into the front chamber 21, the main chamber 22, and the rear chamber 23 in the longitudinal order;

Inflow pipe 16 through the front chamber 21 and the front partition wall 12 and the end thereof is exposed to the main chamber 22 so that the exhaust gas passing through the exhaust pipe first flows into the main chamber 22 described above. )Wow;

One end is exposed to the main chamber 22 and the other end penetrates through the rear partition 14 and the rear chamber 23 so that the exhaust gas introduced into the muffler 10 is discharged to the rear side of the vehicle. An outlet pipe 18 protruding to the rear of the muffler 10;

One end is connected in the middle of the inlet pipe 16 passing through the front chamber 21, and the other end is connected to the lower side of the main chamber 22 through the lower side of the front bulkhead 12. Wow;

A perforated plate 42 elastically supported by a spring 44 is accommodated in the middle of the inlet pipe 16 so that exhaust gas can be blocked and allowed to be guided to the pressurized pipe 30 according to the operating region of the engine. An actuating valve 40 integrally formed with the porous plate 42 to block the front of the pressurizing pipe 30; Sedimentary exhaust emissions of the muffler, characterized in that comprising a.

The method of claim 1,

A through hole 32 for communicating with the front chamber 21 is formed in the lower portion of the pressurized pipe 30, and the through hole 32 can be opened and closed in cooperation with the operation valve 40. The on-off valve 45 is integrally formed with the actuating valve 40, and the front connecting pipe 24 for communicating the front chamber 21 and the main chamber 22 in the middle of the front partition 12. Sedimentary exhaust emissions of the muffler, characterized in that is formed.

The method of claim 1,

A communication hole 25 is formed in the middle of the rear partition 14 to allow the main chamber 22 and the rear chamber 23 to communicate with each other, and the exhaust gas introduced into the rear chamber 23 is discharged to the outlet pipe. A rear connection pipe (26) for leading to the front of the (18) is formed from the inside of the rear chamber (23) to the inlet end of the outlet pipe (18), the exhaust fume exhaust apparatus of the muffler.