KR100527713B1 - rear suspension of vehicle - Google Patents

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KR100527713B1
KR100527713B1 KR10-2003-0040165A KR20030040165A KR100527713B1 KR 100527713 B1 KR100527713 B1 KR 100527713B1 KR 20030040165 A KR20030040165 A KR 20030040165A KR 100527713 B1 KR100527713 B1 KR 100527713B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 차폭방향으로 설치된 리어크로스멤버(1)와 길이방향을 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 형성되면서 차체의 전후방향을 향하는 테두리에 플랜지(27)가 각각 형성되고, 상기 리어크로스멤버(1)의 밑면을 감싸도록 배치되면서 상기 플랜지(27)를 통해 리어크로스멤버(1)와 서로 당접하는 면이 용접으로 결합되며, 양단은 서브프레임(2)의 밑면과 중첩을 이루도록 배치되어 서브프레임(2)을 사이드프레임에 결합시키는 볼트(17)를 통해 서브프레임(2)과의 결합이 이루어지는 리어크로스멤버보강브라켓트(20)와; 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)와 길이방향을 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 형성되면서 서로의 중첩부위가 용접결합을 통해 결합됨과 더불어 양단은 상기 리어크로스멤버(1)에 구비된 복수개의 절곡부(1a)쪽으로 연장되어 절곡부(1a)를 일체로 감싸도록 형성되는 로어암브라켓트(30)와; 서로 마주 대하는 테두리에 각각 플랜지(45)가 형성되면서 이 플랜지(45)를 통해 서브프레임(2)의 내부 바닥면상에 용접결합으로 설치됨은 물론 어퍼암로드(6)가 관통되면서 결합이 이루어지는 어퍼암브라켓트(40);를 포함하도록 구성되어져, 휨모멘트 및 측방향 하중에 의해 발생되는 모든 응력들이 효과적으로 완화시킬 수 있게 됨으로써 내구성을 전체적으로 증대시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a rear suspension device for a vehicle, and the flanges 27 are formed on the edges facing the front and rear directions of the vehicle body while being formed to overlap the rear cross member 1 installed in the vehicle width direction along the longitudinal direction. While the rear cross member 1 is disposed to surround the bottom surface of the rear cross member 1 and the surface abutting each other through the flange 27 is joined by welding, both ends overlap the bottom of the subframe (2). A rear cross member reinforcing bracket 20 which is arranged to form a coupling with the subframe 2 through a bolt 17 coupling the subframe 2 to the sideframe; The rear cross member reinforcing bracket 20 is formed to overlap with each other in the longitudinal direction, and the overlapping portions of each other are joined together by welding, and both ends of the plurality of bent portions provided in the rear cross member 1 ( A lower arm bracket 30 extending toward 1a and integrally surrounding the bent portion 1a; Each flange 45 is formed on the edge facing each other, and the upper arm is installed by welding on the inner bottom surface of the subframe 2 through the flange 45 as well as the upper arm through which the upper arm rod 6 penetrates. The bracket 40 is configured to include, so that all stresses generated by the bending moment and the lateral load can be effectively alleviated, thereby increasing the durability as a whole.

Description

자동차의 리어현가장치{rear suspension of vehicle}Rear suspension of vehicle

본 발명은 자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 휨모멘트(bending moment) 및 측방향 하중(Lateral Force)에 의해 발생되는 모든 응력들을 효과적으로 완화시킬 수 있도록 하여 전체적인 내구성을 증대시킬 수 있도록 함과 더불어, 조립과정에 수반되는 용접작업이 수월하게 이루어질 수 있도록 하여 작업의 편의성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 리어현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rear suspension of an automobile, and in particular, it is possible to effectively alleviate all stresses generated by bending moment and lateral force, thereby increasing the overall durability. In addition, the present invention relates to a rear suspension device for a vehicle, which facilitates welding work involved in an assembly process, thereby improving convenience of work.

일반적으로, 차량에 사용되는 현가장치(suspension system)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, a suspension system used in a vehicle is a device that prevents the vibration or shock received from the road surface to be directly transmitted to the vehicle body to prevent damage to the vehicle body or cargo and improves ride comfort.

이러한, 현가장치는 크게 프런트현가장치와 리어현가장치로 분류되는데, 본 명세서에서는 레저용 차량(RV차량:Recreational Vehicle)이나 또는 스포츠용 차량(SUV:Sports Utility Vehicle)에서 주로 사용되는 리어현가장치에 대해서만 설명하기로 하겠다.Such a suspension device is classified into a front suspension device and a rear suspension device. In the present specification, a suspension device is mainly used in a rear suspension device mainly used in a recreational vehicle (RV vehicle) or a sports utility vehicle (SUV). I will explain only.

즉, 종래의 리어현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 이 리어크로스멤버(1)의 양단에 용접결합되는 서브프레임(2)과, 상기 리어크로스멤버(1)로부터 이격되어 차체의 폭방향을 가로지르도록 배치되면서 양단측과 근접된 소정부위는 상기 서브프레임(2)의 선단과 결합되고 양단은 차륜(3)의 너클(4)과 결합됨으로써 설치되는 스태빌라이저(5)와, 일단은 상기 서브프레임(2)에 구비된 어퍼암로드(6)에 결합되고 타단은 상기 너클(4)측에 결합됨으로써 설치되는 어퍼암(7)과, 이 어퍼암(7)의 아래측으로 배치되면서 일단은 상기 리어크로스멤버(1)에 구비된 로어암브라켓트(8)와 결합되고 타단은 상기 너클(4)측에 결합됨으로써 설치되는 로어암(9)과, 이 로어암(9)상에 일단이 안착되도록 결합됨으로써 설치되는 코일스프링(11)과, 차체의 길이방향(전후방향)으로 배치되면서 일단은 상기 너클(4)측에 결합되고 타단은 사이드프레임(도시않됨)측에 결합됨으로써 설치되는 트레일링암(12)등으로 구성된다.That is, the conventional rear suspension device, as shown in Figure 1, the rear cross member 1 is installed across the width direction of the vehicle body, and the sub-frame (2) welded to both ends of the rear cross member (1) And a predetermined portion spaced apart from the rear cross member 1 to cross the width direction of the vehicle body and adjacent to both ends thereof is coupled with the front end of the subframe 2 and both ends are knuckles of the wheel 3. Stabilizer 5 is installed by being coupled to (4), the upper arm is coupled to the upper arm rod (6) provided on the subframe (2) and the other end is coupled to the knuckle (4) side ( 7) and a lower end disposed at the lower side of the upper arm 7 and coupled to the lower arm bracket 8 provided at the rear cross member 1, and the other end coupled to the knuckle 4 side. The arm 9 and the lower arm 9 are coupled to each other so that one end is seated. The trailing arm 12 which is disposed by being coupled to the coil spring 11 and the longitudinal direction (front and rear direction) of the vehicle body, one end coupled to the knuckle 4 side and the other end coupled to the side frame (not shown) side. And the like.

한편, 상기와 같이 구성되는 종래의 리어현가장치는 구조적인 특성상 리어크로스멤버(1)의 양단측이 중간부위보다 차체의 상방향으로 돌출되는 구조로 형성되며, 이와 같은 구조를 가지기 위해서는 양측의 소정부위에 절곡부(1a)가 형성됨은 물론이다.On the other hand, the conventional rear suspension configured as described above is formed in a structure in which both end sides of the rear cross member (1) protrudes in the upper direction of the vehicle body than the middle portion, in order to have such a structure Of course, the bent portion 1a is formed at the site.

그런데, 상기의 절곡부(1a)에는 휨모멘트(bending moment)에 의해 발생되는 응력의 대부분들이 집중되게 되고, 이에 따라 상기의 절곡부(1a)는 응력 취약부가 되는 것이 일반적인 바, 이를 해소하기 위해 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이 리어크로스멤버보강브라켓트(13)를 덧대어서 구성하도록 되어 있다.By the way, most of the stress generated by the bending moment (bending moment) is concentrated in the bent portion (1a), so that the bent portion (1a) is generally a stress weak part, in order to solve this problem Conventionally, as shown in FIG. 2, the rear cross member reinforcing bracket 13 is padded to be configured.

즉, 종래의 리어크로스멤버보강브라켓트(13)는 리어크로스멤버(1)내에 배치되어 절곡부(1a)를 포함하도록 중첩된 상태에서 용접결합을 통해 설치되게 된다.That is, the conventional rear cross member reinforcing bracket 13 is disposed in the rear cross member 1 and is installed by welding in an overlapped state to include the bent portion 1a.

또한, 로어암(9)의 설치를 위해 사용되는 상기의 로어암브라켓트(8)는 도 2에 도시된 바와 같이 리어크로스멤버(1)의 아래쪽에서 절곡부(1a)를 감싸도록 중첩된 다음 중첩부위가 용접결합됨으로써 설치되게 된다.In addition, the lower arm bracket 8 used for installation of the lower arm 9 is overlapped and then overlapped to surround the bent portion 1a at the bottom of the rear cross member 1 as shown in FIG. 2. The site is installed by welding.

그리고, 상기 로어암브라켓트(8)의 내측으로는 로어암(9)의 일단이 삽입된 상태에서 볼트(도시않됨)를 통해 서로의 결합이 이루어지게 된다.In addition, the inner side of the lower arm bracket 8 is coupled to each other through a bolt (not shown) with one end of the lower arm 9 inserted.

한편, 도 3은 어퍼암로드(6)의 설치구조를 설명하기 위해 서브프레임(2)을 횡방향으로 절개하여 나타낸 도면이다.On the other hand, Figure 3 is a view showing the sub-frame 2 in the transverse direction to explain the installation structure of the upper arm rod (6).

즉, 상기 서브프레임(2)의 내부 바닥면에는 횡단면이 대략 디귿(ㄷ)자의 모양으로 형성된 어퍼암브라켓트(14)가 안착되어 용접결합을 통해 설치되어 있으며, 상기 어퍼암로드(6)는 어퍼암브라켓트(14) 및 서브프레임(2)의 측면을 순차적으로 관통하여 일단이 상기 서브프레임(2)의 밖으로 돌출되게 용접결합을 통해 설치되는 구조로 되어 있다.That is, an upper arm bracket 14 having a cross-section in the shape of a recess is mounted on the inner bottom surface of the subframe 2 and is installed by welding, and the upper arm rod 6 is upper Through the side of the arm bracket 14 and the subframe 2 in order to have a structure in which one end is installed through the welding to protrude out of the subframe (2).

여기서, 상기 서브프레임(2)의 밖으로 돌출된 어퍼암로드(6)의 외주면에는 나사홈(6a)이 형성되어 있으며, 이에 따라 상기 어퍼암(7)의 일단은 도 1에 도시된 바와 같이 서브프레임(2)의 밖으로 돌출된 어퍼암로드(6)에 관통되도록 끼워진 다음 너트(도시않됨)의 체결력을 통해 결합됨으로써 설치되게 된다.Here, a screw groove 6a is formed on the outer circumferential surface of the upper arm rod 6 protruding out of the subframe 2, so that one end of the upper arm 7 is shown as shown in FIG. 1. It is fitted through the upper arm rod 6 protruding out of the frame 2 and then installed by being coupled through a fastening force of a nut (not shown).

그리고, 상기 서브프레임(2)의 내부 바닥면에는 복수개의 파이프부재(15)가 서로 이격된 위치에서 용접결합을 통해 설치되는데, 상기 파이프부재(15)는 서브프레임(2)에 형성된 볼트구멍(2a)과 서로 연결되도록 설치된다.In addition, a plurality of pipe members 15 are installed on the inner bottom surface of the subframe 2 by welding at positions spaced apart from each other, and the pipe member 15 has a bolt hole formed in the subframe 2. 2a) and is installed to be connected to each other.

이에 따라, 상기 서브프레임(2)은 사이드프레임과 중첩을 이루면서 상기 파이프부재(15)를 통해 서브프레임(2)을 관통하여 사이드프레임에 체결되는 볼트(도시않됨)의 체결력에 의해 사이드프레임과 결합되는 구조를 가지게 된다.Accordingly, the subframe 2 is coupled to the sideframe by a fastening force of bolts (not shown) which are fastened to the sideframe through the subframe 2 through the pipe member 15 while overlapping the sideframe. It will have a structure.

그러나, 상기와 같이 구성되는 종래의 리어현가장치는 휨모멘트(bending moment)시 절곡부(1a)에서 발생되는 응력집중 현상은 리어크로스멤버보강브라켓트(13)를 통해 어느 정도 완화시킬 수 있는 장점은 있으나, 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(13)만으로는 측방향 하중(Lateral Force)에 의해 발생되는 응력에 대해서는 효과적으로 대처를 하지 못하게 됨으로써 전체적으로 내구성이 약하다는 문제점이 있었다.However, in the conventional rear suspension device configured as described above, the stress concentration phenomenon generated at the bending portion 1a at the bending moment may be alleviated to some extent through the rear cross member reinforcing bracket 13. However, the rear cross member reinforcing bracket 13 alone has a problem in that the durability is weak overall because it can not effectively cope with the stress caused by the lateral load (Lateral Force).

또한, 종래의 리어현가장치는 리어크로스멤버보강브라켓트(13)가 리어크로스멤버(1)내에 삽입되어 용접결합을 통해 설치되는 구조로 되어 있어 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(13)의 제작시 공차관리가 어렵다는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 또한 용접결합시에는 별도의 특수장비를 사용해야 하는 번거로운 문제점도 있었다.In addition, the conventional rear suspension device has a structure in which the rear cross member reinforcing bracket 13 is inserted into the rear cross member 1 and installed by welding, thereby managing tolerances during the manufacture of the rear cross member reinforcing bracket 13. Not only has the problem that it is difficult, but also has a cumbersome problem of using a separate special equipment when welding.

또한, 종래의 리어현가장치는 서브프레임(2)의 내부 바닥면과 중첩을 이루는 어퍼암브라켓트(14)의 단면이 협소할 뿐만 아니라 그 형상도 전술한 바와 같이 디귿(ㄷ)자의 모양으로 형성되어 있어, 용접작업이 수월하게 진행되지 못한다는 문제점과 이에 따라 작업의 편의성이 나빠지게 되어 생산성이 감소된다는 문제점도 있었다.In addition, in the conventional rear suspension device, not only the cross section of the upper arm bracket 14 overlapping the inner bottom surface of the subframe 2 is narrow, but also the shape of the rear suspension device is formed in the shape of a dish as described above. Therefore, there is a problem in that the welding operation is not easily progressed and accordingly, the convenience of the work is worsened and the productivity is reduced.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 리어크로스멤버의 길이방향으로 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 리어크로스멤버보강브라켓트와 로어암브라켓트의 형상을 변경하여 휨모멘트 및 측방향 하중에 의해 발생되는 모든 응력들을 효과적으로 완화시킬 수 있도록 함으로써 전체적인 내구성을 증대시킬 수 있도록 하고, 아울러 상기 리어크로스멤버보강브라켓트와 로어암브라켓트를 리어크로스멤버의 밑에서 중첩을 이루도록 결합시킴으로써 상기 리어크로스멤버보강브라켓트의 제작시 공차관리가 어려운 단점을 해결함과 더불어 상기 리어크로스멤버보강브라켓트의 용접결합시 별도의 특수장비를 사용하지 않더라도 수월하게 작업을 행할 수 있도록 하는 자동차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve all the above problems, by changing the shape of the rear cross member reinforcing bracket and the lower arm bracket so that the overlap can be made in the longitudinal direction of the rear cross member by bending moment and lateral load It is possible to effectively alleviate all stresses caused by the to increase the overall durability, and also to combine the rear cross member reinforcement bracket and the lower arm bracket to overlap under the rear cross member to the rear cross member reinforced bracket The purpose of the present invention is to provide a rear suspension device for a vehicle that can easily perform work without the use of special equipment when the welding of the rear cross member reinforcing brackets is combined, while solving the disadvantages of difficult tolerance management. have.

또한, 본 발명은 어퍼암브라켓트에 용접을 위한 플랜지를 일체로 형성시켜 서브프레임과의 용접작업시 작업의 편의성을 증대시킴으로써 생산성의 증대를 도모하고, 아울러 어퍼암브라켓트를 이용해 어퍼암로드와 근접되게 설치된 파이프부재의 설치강성을 증대시킬 수 있도록 하여 내구성의 증대에도 도움을 줄 수 있도록 하는 자동차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, the present invention is to form a flange for welding in the upper arm bracket integrally to increase the convenience of work during welding work with the subframe to increase the productivity, and also to close to the upper arm rod using the upper arm bracket It is an object of the present invention to provide a rear suspension of a vehicle that can increase the installation rigidity of the installed pipe member to help increase the durability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어현가장치는, 차폭방향으로 설치된 리어크로스멤버와 길이방향을 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 형성되면서 차체의 전후방향을 향하는 테두리에는 소정폭을 갖는 플랜지가 각각 형성되고, 상기 리어크로스멤버의 밑면을 감싸도록 배치되면서 상기 플랜지를 통해 리어크로스멤버와 서로 당접하는 면이 용접으로 결합되며, 양단은 서브프레임의 밑면과 중첩을 이루도록 배치되어 서브프레임을 사이드프레임에 결합시키는 볼트를 통해 서브프레임과의 결합이 이루어지는 리어크로스멤버보강브라켓트와; 상기 리어크로스멤버보강브라켓트와 길이방향을 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 형성되면서 서로의 중첩부위가 용접결합을 통해 결합됨과 더불어 양단은 상기 리어크로스멤버에 구비된 복수개의 절곡부쪽으로 연장되어 절곡부를 일체로 감싸도록 형성되는 로어암브라켓트와; 서로 마주 대하는 테두리에 각각 플랜지가 형성되면서 이 플랜지를 통해 서브프레임의 내부 바닥면상에 용접결합으로 설치됨은 물론 어퍼암로드가 관통되면서 결합이 이루어지는 어퍼암브라켓트;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the rear suspension device of the present invention is formed so that the rear cross member is installed in the vehicle width direction and overlaps along the longitudinal direction, and flanges having a predetermined width are respectively formed at the edges facing the front and rear directions of the vehicle body. Formed and arranged so as to surround the bottom of the rear cross member, the surfaces of the rear cross member and abutting each other through the flange is joined by welding, both ends are arranged to overlap the bottom of the subframe to the subframe to the side frame A rear cross member reinforcing bracket which is coupled to the subframe through a bolt to be coupled; The rear cross member reinforcing brackets are formed to overlap with each other in the longitudinal direction, and the overlapping portions of the rear cross members are joined together by welding, and both ends thereof extend toward a plurality of bent portions provided in the rear cross members to integrally form the bent portions. A lower arm bracket formed to wrap; The upper arm bracket is formed as a flange on each of the edges facing each other is installed by welding on the inner bottom surface of the subframe through the flange, as well as the upper arm bracket through which the upper arm rod penetrates.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4와 도 5는 본 발명에 따라 리어현가장치를 구성하는 리어크로스멤버보강브라켓트와 로어암브라켓트를 설명하기 위한 개략적인 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.4 and 5 are schematic perspective views illustrating the rear cross member reinforcing bracket and the lower arm bracket constituting the rear suspension device according to the present invention, and the same parts as in the conventional structure will be described with the same reference numerals.

본 발명은 레저용 차량(RV차량:Recreational Vehicle)이나 또는 스포츠용 차량(SUV:Sports Utility Vehicle)에서 주로 사용되는 리어현가장치에 대한 것으로, 일반적인 구조는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 이 리어크로스멤버(1)의 양단에 용접결합되는 서브프레임(2)과, 상기 리어크로스멤버(1)로부터 이격되어 차체의 폭방향을 가로지르도록 배치되면서 양단측과 근접된 소정부위는 상기 서브프레임(2)의 선단과 결합되고 양단은 차륜(3)의 너클(4)과 결합됨으로써 설치되는 스태빌라이저(5)와, 일단은 상기 서브프레임(2)에 구비된 어퍼암로드(6)에 결합되고 타단은 상기 너클(4)측에 결합됨으로써 설치되는 어퍼암(7)과, 이 어퍼암(7)의 아래측으로 배치되면서 일단은 상기 리어크로스멤버(1)의 아래측에 구비되는 로어암브라켓트(30)와 결합되고 타단은 상기 너클(4)측에 결합됨으로써 설치되는 로어암(9)과, 이 로어암(9)상에 일단이 안착되도록 결합됨으로써 설치되는 코일스프링(11)과, 차체의 길이방향(전후방향)으로 배치되면서 일단은 상기 너클(4)측에 결합되고 타단은 사이드프레임(도시않됨)측에 결합됨으로써 설치되는 트레일링암(12)등으로 구성된다.The present invention relates to a rear suspension device mainly used in a recreational vehicle (RV vehicle) or a sports utility vehicle (SUV). As described above with reference to FIG. A rear cross member 1 provided across the width direction of the rear cross member, a subframe 2 welded to both ends of the rear cross member 1, and a width direction of the vehicle body spaced apart from the rear cross member 1; And a predetermined portion proximate to both ends and disposed across the end is coupled with the front end of the subframe 2, and both ends are installed with the knuckle 4 of the wheel 3, and one end of the stabilizer 5 is installed. The upper arm 7 is coupled to the upper arm rod 6 provided in the subframe 2 and the other end is installed by being coupled to the knuckle 4 side, and one end of the upper arm 7 is disposed below the upper arm 7. On the lower side of the rear cross member 1 The lower arm is coupled to the lower arm bracket 30 and the other end is provided with a lower arm 9 installed by being coupled to the knuckle 4 side, and a coil spring installed by being coupled to one end on the lower arm 9 ( 11) and a trailing arm 12 which is disposed by being coupled in the longitudinal direction (front and rear direction) of the vehicle body and one end coupled to the knuckle 4 side and the other end coupled to the side frame (not shown) side.

한편, 상기와 같이 구성되는 종래의 리어현가장치는 구조적인 특성상 리어크로스멤버(1)의 양단측이 중간부위보다 차체의 상방향으로 돌출되는 구조로 형성되며, 이와 같은 구조를 가지기 위해서는 양측의 소정부위에 절곡부(1a)가 형성됨은 물론이다.On the other hand, the conventional rear suspension configured as described above is formed in a structure in which both end sides of the rear cross member (1) protrudes in the upper direction of the vehicle body than the middle portion, in order to have such a structure Of course, the bent portion 1a is formed at the site.

그런데, 상기의 절곡부(1a)에는 휨모멘트(bending moment)에 의해 발생되는 응력의 대부분들이 집중되게 되고, 이에 따라 상기의 절곡부(1a)는 응력 취약부가 되는 것이 일반적인 바, 이를 해소하기 위해 본 발명에서는 도 4에 도시된 바와 같이 리어크로스멤버보강브라켓트(20)와 로어암브라켓트(30)를 리어크로스멤버(1)의 밑면에 순차적으로 덧대어서 구성하게 된다.By the way, most of the stress generated by the bending moment (bending moment) is concentrated in the bent portion (1a), so that the bent portion (1a) is generally a stress weak part, in order to solve this problem In the present invention, as shown in FIG. 4, the rear cross member reinforcing bracket 20 and the lower arm bracket 30 are sequentially attached to the bottom surface of the rear cross member 1.

즉, 본 발명에 따른 리어크로스멤버보강브라켓트(20)는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 차폭방향으로 설치된 리어크로스멤버(1)와 길이방향을 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 형성되면서 차체의 전후방향을 향하는 테두리에는 소정폭을 갖는 플랜지(27)가 각각 형성된다.That is, the rear cross member reinforcement bracket 20 according to the present invention is formed so as to overlap the rear cross member 1 installed in the vehicle width direction along the longitudinal direction as shown in FIGS. 4 and 5, before and after the vehicle body. Each flange 27 having a predetermined width is formed at the edge facing in the direction.

그리고, 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)는 상기 리어크로스멤버(1)의 밑면을 감싸도록 배치되면서 상기 플랜지(27)를 통해 리어크로스멤버(1)와 서로 당접하는 면이 용접으로 결합되며, 그 양단은 서브프레임(2)의 밑면과 중첩을 이루도록 배치되어 서브프레임(2)을 사이드프레임에 결합시키는 볼트(17)를 통해 서브프레임(2)과의 결합이 이루어지게 된다.In addition, the rear cross member reinforcing bracket 20 is disposed to surround the bottom surface of the rear cross member 1, and the surfaces of the rear cross member 1 which are in contact with each other through the flange 27 are joined by welding. Both ends thereof are arranged to overlap the underside of the subframe 2 so that the subframe 2 is coupled to the subframe 2 through bolts 17 that couple the subframe 2 to the sideframe.

이에 따라, 본 발명의 리어크로스멤버보강브라켓트(20)는 상기 서브프레임(2)과의 결합을 위한 볼트(17)가 관통되도록 볼트구멍(21a)이 형성되는 양쪽의 단부(21)와, 상기 리어크로스멤버(1)의 밑면이 안쪽으로 수용되게 디귿(ㄷ)자의 종단면을 가지면서 다수개의 결합구멍(23a)이 서로 이격되도록 형성되는 중간부(23)와, 상기 단부(21)와 중간부(23)를 연결하는 경사부(25)로 구성되면서, 상기 중간부(23)와 경사부(25)에 걸쳐서 플랜지(27)가 일체로 절곡 형성되는 구조로 되어 있다.Accordingly, the rear cross member reinforcing bracket 20 of the present invention has both ends 21 of which bolt holes 21a are formed to penetrate the bolts 17 for coupling with the subframe 2, and the An intermediate portion 23 having a longitudinal cross-section of the rear cross member 1 and having a longitudinal cross section of the rear cross member 1 so that a plurality of coupling holes 23a are spaced apart from each other; and the end portion 21 and the intermediate portion While being constituted by the inclined portion 25 connecting the 23, the flange 27 is integrally bent over the intermediate portion 23 and the inclined portion 25.

또한, 로어암(9)의 설치를 위해 사용되는 본 발명에 따른 상기의 로어암브라켓트(30)는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)와 길이방향을 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 형성되면서 서로의 중첩부위가 용접결합을 통해 결합됨과 더불어, 그 양단은 상기 리어크로스멤버(1)에 구비된 복수개의 절곡부(1a)쪽으로 연장되어 절곡부(1a)를 일체로 감싸도록 형성된다.In addition, the lower arm bracket 30 according to the present invention used for the installation of the lower arm 9 has a longitudinal direction with the rear cross member reinforcing bracket 20 as shown in FIGS. 4 and 5. The overlapping portions of the rear cross members 1 are formed to be overlapped with each other, and both ends thereof extend toward the plurality of bent portions 1a provided in the rear cross member 1, thereby forming the overlapping portions 1a. It is formed to wrap integrally.

이에 따라, 본 발명의 로어암브라켓트(30)는 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)의 중간부(23)를 수용하도록 종단면이 디귿(ㄷ)자의 모양으로 형성되고 그 바닥면에는 상기 결합구멍(23a)으로 삽입되는 다수개의 결합돌기(31a)가 일체로 형성되면서 상기 중간부(23)와의 중첩부위가 서로 용접되어 리어크로스멤버(1)와의 결합이 이루어지는 몸체부(31)와, 이 몸체부(31)의 양단에 일체로 형성되어 상기 몸체부(31)가 리어크로스멤버보강브라켓트(20)의 중간부(23)와 결합될 때 리어크로스멤버(1)의 절곡부(1a)를 감싸도록 배치된 상태에서 로어암(9)의 일단과 결합이 이루어지는 로어암결합부(33)로 구성된다.Accordingly, the lower arm bracket 30 of the present invention has a vertical cross section formed in the shape of a dish (c) so as to accommodate the middle portion 23 of the rear cross member reinforcing bracket 20 and the coupling hole ( A plurality of coupling protrusions 31a inserted into 23a are integrally formed, and overlapping portions with the intermediate portion 23 are welded to each other to bond the rear cross member 1 to the body portion 31 and the body portion. It is formed integrally at both ends of 31 so as to surround the bent portion 1a of the rear cross member 1 when the body portion 31 is coupled with the middle portion 23 of the rear cross member reinforcing bracket 20. It is composed of a lower arm engaging portion 33 is engaged with one end of the lower arm (9) in the arranged state.

여기서, 상기 로어암(9)의 일단은 상기 로어암결합부(33)의 내측으로 삽입된 상태에서 볼트(도시않됨)를 통해 서로의 결합이 이루어지게 된다.Here, one end of the lower arm 9 is coupled to each other through a bolt (not shown) in a state inserted into the lower arm coupling portion 33.

한편, 도 6은 어퍼암로드(6)가 본 발명에 따른 어퍼암브라켓트(40)를 통해 서브프레임(2)내의 설치되는 구조를 설명하기 위해 상기 서브프레임(2)을 횡방향으로 절개하여 나타낸 도면이다.On the other hand, Figure 6 is shown by cutting the sub-frame 2 in the transverse direction to explain the structure in which the upper arm rod 6 is installed in the sub-frame 2 through the upper arm bracket 40 according to the present invention Drawing.

즉, 본 발명에 따른 상기의 어퍼암브라켓트(40)는 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 서로 마주 대하는 테두리에 각각 플랜지(45)가 형성되고, 이 플랜지(45)를 통해 서브프레임(2)의 내부 바닥면상에 안착되어 용접결합을 통해 설치된다.That is, the upper arm bracket 40 according to the present invention, as shown in Figs. 6 and 7, each flange 45 is formed on the edge facing each other, the subframe (2) through the flange 45 It is mounted on the inner bottom of the shell and installed by welding.

또한, 본 발명의 어퍼암브라켓트(40)에는 상기 서브프레임(2)내에 위치되는 어퍼암로드(6)의 일단이 관통되면서 용접결합을 통해 결합이 이루어지게 된다.In addition, one end of the upper arm rod 6 located in the subframe 2 is penetrated to the upper arm bracket 40 of the present invention through welding.

이에 따라, 본 발명의 어퍼암브라켓트(40)는 종단면이 디귿(ㄷ)자의 모양으로 형성되는 강성유지부(41)와, 이 강성유지부(41)의 일측면 양쪽에서 각각 길이방향으로 연장형성됨과 더불어 어퍼암로드(6)의 일단이 관통되어지는 한 쌍의 날개부(43)로 구성되면서, 상기 서브프레임(2)과 용접결합되어지는 플랜지(45)는 상기 강성유지부(41)와 날개부(43)에 걸쳐서 일체로 절곡 형성되는 구조로 되어 있다.Accordingly, the upper arm bracket 40 of the present invention extends in the longitudinal direction from both sides of the rigid retaining portion 41 having a longitudinal cross-section formed in the shape of a recess, and one side of the rigid retaining portion 41, respectively. Comprising a pair of wings 43 through which one end of the upper arm rod 6 is penetrated, the flange 45 welded to the subframe 2 has the rigid holding portion 41 and the wings ( 43) is a structure that is formed integrally bent.

여기서, 상기 어퍼암브라켓트(40)의 날개부(43)와 결합되지 않고 서브프레임(2)의 측면을 관통하여 상기 서브프레임(2)의 밖으로 돌출되도록 설치되는 어퍼암로드(6)의 타단에는 소정길이의 나사홈(6a)이 외주면에 형성되며, 이에 따라 상기 어퍼암(7)의 일단은 도 1에 도시된 바와 같이 나사홈(6a)이 형성된 어퍼암로드(6)의 타단으로 관통되도록 끼워진 다음 너트(도시않됨)의 체결력을 통해 결합됨으로써 설치된다.Here, the other end of the upper arm rod (6) which is not coupled to the wing portion 43 of the upper arm bracket 40 and protrudes out of the subframe (2) through the side of the subframe (2) A predetermined length of the screw groove 6a is formed on the outer circumferential surface thereof, so that one end of the upper arm 7 penetrates to the other end of the upper arm rod 6 on which the screw groove 6a is formed as shown in FIG. 1. It is installed by being fitted through the fastening force of the nut (not shown).

그리고, 상기 서브프레임(2)의 내부 바다면에는 복수개의 파이프부재(15)가 서로 이격된 위치에서 용접결합을 통해 설치되는데, 그중 한 개의 파이프부재(15)는 상기 어퍼암로드(6)와 근접된 부위에서 설치되게 된다.In addition, a plurality of pipe members 15 are installed on the inner sea surface of the subframe 2 by welding at positions spaced apart from each other, one of which pipe members 15 is connected to the upper arm rod 6. It will be installed in close proximity.

또한, 상기 복수개의 파이프부재(15)는 서브프레임(2)에 형성된 볼트구멍(2a)과 서로 연결되도록 설치되게 된다.In addition, the plurality of pipe members 15 may be installed to be connected to each other with the bolt holes 2a formed in the subframe 2.

따라서, 상기 서브프레임(2)을 사이드프레임에 결합시키는데 사용되는 볼트(17)는 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)의 단부(21)에 형성된 볼트구멍(21a)과 파이프부재(15)를 통해 서브프레임(2)을 순차적으로 관통한 다음 그 선단이 사이드프레임에 체결되게 되며, 이와 같은 볼트(17)의 체결력에 의해 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)의 단부(21)와 서브프레임(2)은 사이드프레임과 결합되는 구조를 가지게 된다.Therefore, the bolt 17 used to couple the subframe 2 to the side frame is formed through the bolt hole 21a and the pipe member 15 formed at the end 21 of the rear cross member reinforcing bracket 20. After passing through the subframe 2 sequentially, the front end is fastened to the side frame, and the end 21 and the subframe 2 of the rear cross member reinforcing bracket 20 are formed by the fastening force of the bolt 17. ) Has a structure combined with the side frame.

한편, 상기 어퍼암브라켓트(40)의 강성유지부(41)에는 상기 어퍼암로드(6)와 근접된 부위에서 서브프레임(2)의 내부 바닥면에 용접결합된 파이프부재(15)가 관통되면서 결합이 이루어지게 되는데, 이와 같이 어퍼암브라켓트(40)의 강성유지부(41)와 파이프부재(15)가 일체로 결합되어지면 상기 파이프부재(15)의 강성이 더욱 더 증진되는 잇점으로 작용하게 되며, 더 나아가 서브프레임(2)의 설치강성을 증대시키는 데에도 도움을 줄 수 있게 된다.On the other hand, the rigid holding portion 41 of the upper arm bracket 40 is coupled to the pipe member 15, which is welded to the inner bottom surface of the subframe 2 at a portion proximate to the upper arm rod 6 is coupled therethrough. When the rigid holding portion 41 and the pipe member 15 of the upper arm bracket 40 are integrally coupled as described above, the stiffness of the pipe member 15 is further enhanced, and thus the stiffness of the upper arm bracket 40 is increased. Furthermore, it can help to increase the installation rigidity of the subframe (2).

이와 같이 구성되는 본 발명의 리어현가장치는 리어크로스멤버보강브라켓트(20)와 로어암브라켓트(30)가 리어크로스멤버(1)의 전체길이에 걸쳐 중첩되면서 결합되는 구조로 되어 있어, 휨모멘트(bending moment) 및 측방향 하중(Lateral Force)에 의해 발생되는 모든 응력들이 효과적으로 완화되는 장점이 있게 되고, 이로 인해 리어현가장치의 내구성은 전체적으로 증대되는 효과가 있게 된다.The rear suspension device of the present invention configured as described above has a structure in which the rear cross member reinforcing bracket 20 and the lower arm bracket 30 are coupled to each other while overlapping over the entire length of the rear cross member 1, and a bending moment ( All stresses generated by the bending moment and the lateral force are effectively alleviated, thereby increasing the durability of the rear suspension as a whole.

또한, 본 발명의 리어현가장치는 리어크로스멤버보강브라켓트(20)가 리어크로스멤버(1)의 밑에서 중첩을 이루도록 설치됨으로써, 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)의 제작시 공차관리가 어려웠던 종래의 결점을 해소할 수 있게 될 뿐만 아니라, 아울러 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)와 리어크로스멤버(1)를 서로 용접결합시킬 때에도 별도의 특수장비를 사용하지 않더라도 수월하게 작업이 이루어지게 됨으로써 조립원가의 절감효과 및 작업의 편의성이 증대되는 잇점도 기대할 수 있게 된다.In addition, the rear suspension device of the present invention is installed so that the rear cross member reinforcement bracket 20 overlaps under the rear cross member 1, it is difficult to manage the tolerance when manufacturing the rear cross member reinforcement bracket 20 in the related art. Not only the defect can be eliminated, but also when the rear cross member reinforcing bracket 20 and the rear cross member 1 are welded to each other, the work can be easily performed even without using special equipment, so that the assembly cost is reduced. In addition, it is possible to expect the advantages of saving efficiency and increasing convenience of work.

또한, 본 발명은 어퍼암브라켓트(40)에 용접을 위한 플랜지(45)가 일체로 형성되므로, 상기 어퍼암브라켓트(40)와 서브프레임(2)과의 용접작업시 작업의 편의성이 증대되게 되고, 이에 따라 생산성의 증대에도 도움이 되는 잇점도 있게 된다.In addition, since the flange 45 for welding is integrally formed on the upper arm bracket 40, the convenience of work during welding of the upper arm bracket 40 and the subframe 2 is increased. This also has the benefit of increasing productivity.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 리어현가장치는, 휨모멘트 및 측방향 하중에 의해 발생되는 모든 응력들이 효과적으로 완화시킬 수 있게 됨으로써 내구성을 전체적으로 증대시킬 수 있게 되고, 아울러 리어크로스멤버보강브라켓트와 어퍼암브라켓트의 용접조립 작업시 작업의 편의성이 증대됨으로써 생산성의 향상에도 도움이 되는 효과가 있게 된다.As described above, the rear suspension device according to the present invention can effectively alleviate all stresses generated by the bending moment and the lateral load, thereby increasing the overall durability, and also the rear cross member reinforcing bracket and the upper arm. The convenience of work during welding assembly of the bracket is increased, thereby improving the productivity.

도 1은 일반적으로 사용되는 리어현가장치를 설명하기 위한 개략적인 사시도,1 is a schematic perspective view for explaining a commonly used rear suspension,

도 2는 종래의 리어현가장치에서 리어크로스멤버보강브라켓트와 로어암브라켓트를 설명하기 위한 개략적인 사시도,2 is a schematic perspective view for explaining a rear cross member reinforcing bracket and a lower arm bracket in a conventional rear suspension device;

도 3은 종래의 리어현가장치에서 어퍼암브라켓트를 설명하기 위한 개략적인 사시도,Figure 3 is a schematic perspective view for explaining the upper arm bracket in the conventional rear suspension,

도 4와 도 5는 본 발명에 따라 리어현가장치를 구성하는 리어크로스멤버보강브라켓트와 로어암브라켓트를 설명하기 위한 개략적인 사시도,4 and 5 are schematic perspective views for explaining the rear cross member reinforcing bracket and the lower arm bracket constituting the rear suspension device according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따라 리어현가장치를 구성하는 어퍼암브라켓트를 설명하기 위한 개략적인 사시도,6 is a schematic perspective view for explaining the upper arm bracket constituting the rear suspension according to the present invention;

도 7은 도 6의 어퍼암브라켓트를 평면과 정면 및 측면에서 바라본 도면이다.FIG. 7 is a view of the upper arm bracket of FIG. 6 viewed from the top, the front, and the side.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 리어크로스멤버 1a - 절곡부1-Rear Cross Member 1a-Bend

2 - 서브프레임 6 - 어퍼암로드2-Subframe 6-Upper Arm Rod

15 - 파이프부재 20 - 리어크로스멤버보강브라켓트15-Pipe member 20-Rear cross member reinforcement bracket

21 - 단부 23 - 중간부21-End 23-Middle

25 - 경사부 27,45 - 플랜지25-slope 27,45-flange

30 - 로어암브라켓트 31 - 몸체부30-Lower arm bracket 31-Body

33 - 로어암결합부 40 - 어퍼암브라켓트33-Lower arm coupling 40-Upper arm bracket

41 - 강성유지부 43 - 날개부41-Rigidity Maintenance 43-Wings

Claims (5)

리어크로스멤버(1)와 길이방향을 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 형성되면서 차체의 전후방향을 향하는 테두리에는 플랜지(27)가 각각 형성되고, 상기 리어크로스멤버(1)의 밑면을 감싸도록 배치되면서 상기 플랜지(27)를 통해 리어크로스멤버(1)와 서로 당접하는 면이 용접으로 결합되며, 양단은 서브프레임(2)의 밑면과 중첩을 이루도록 배치되어 서브프레임(2)을 사이드프레임에 결합시키는 볼트(17)를 통해 서브프레임(2)과의 결합이 이루어지는 리어크로스멤버보강브라켓트(20)와;The flanges 27 are formed at the edges facing the front and rear directions of the vehicle body while overlapping the rear cross member 1 in the longitudinal direction, and are arranged to surround the bottom surface of the rear cross member 1. The flanges 27 are joined to the rear cross member 1 and the surfaces abutting with each other by welding, and both ends thereof are arranged to overlap with the underside of the subframe 2 to couple the subframe 2 to the sideframe. A rear cross member reinforcing bracket 20 which is coupled to the subframe 2 through 17; 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)와 길이방향을 따라 중첩이 이루어질 수 있도록 형성되면서 서로의 중첩부위가 용접결합을 통해 결합됨과 더불어 양단은 상기 리어크로스멤버(1)에 구비된 절곡부(1a)쪽으로 연장되어 절곡부(1a)를 일체로 감싸도록 형성되는 로어암브라켓트(30)와;The rear cross member reinforcing bracket 20 is formed to overlap with each other in the longitudinal direction, and the overlapping portions of each other are joined by welding, and both ends of the bent portion 1a provided in the rear cross member 1. A lower arm bracket 30 extending toward and integrally surrounding the bent portion 1a; 서로 마주 대하는 테두리에 각각 플랜지(45)가 형성되면서 이 플랜지(45)를 통해 서브프레임(2)의 내부 바닥면상에 용접결합으로 설치됨은 물론 어퍼암로드(6)가 관통되면서 결합이 이루어지는 어퍼암브라켓트(40);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.Each flange 45 is formed on the edge facing each other, and the upper arm is installed by welding on the inner bottom surface of the subframe 2 through the flange 45 as well as the upper arm through which the upper arm rod 6 penetrates. Bracket (40); rear suspension device for a vehicle comprising a. 제 1항에 있어서, 상기 리어크로스멤버보강브라켓트(20)는 서브프레임(2)과의 결합을 위한 볼트(17)가 관통되도록 볼트구멍(21a)이 형성되는 양쪽의 단부(21)와, 상기 리어크로스멤버(1)의 밑면이 안쪽으로 수용되게 디귿(ㄷ)자의 종단면을 가지면서 다수개의 결합구멍(23a)이 서로 이격되도록 형성되는 중간부(23)와, 상기 단부(21)와 중간부(23)를 연결하는 경사부(25)로 구성되고, 상기 중간부(23)와 경사부(25)에 걸쳐서 플랜지(27)가 일체로 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.The rear cross member reinforcing bracket (20) has both ends (21) formed with bolt holes (21a) through which bolts (17) for engagement with the subframe (2) pass, and An intermediate portion 23 having a longitudinal cross-section of the rear cross member 1 and having a longitudinal cross section of the rear cross member 1 so that a plurality of coupling holes 23a are spaced apart from each other; and the end portion 21 and the intermediate portion A rear suspension device for a vehicle, comprising: an inclined portion (25) connecting (23), wherein a flange (27) is integrally bent over the intermediate portion (23) and the inclined portion (25). 제 2항에 있어서, 상기 로어암브라켓트(30)는 리어크로스멤버보강브라켓트(20)의 중간부(23)를 수용하도록 종단면이 디귿(ㄷ)자의 모양으로 형성되고 그 바닥면에는 상기 결합구멍(23a)으로 삽입되는 다수개의 결합돌기(31a)가 일체로 형성되면서 상기 중간부(23)와의 중첩부위가 서로 용접되어 리어크로스멤버(1)와 결합이 이루어지는 몸체부(31)와, 상기 몸체부(31)의 양단에 일체로 형성되어 상기 몸체부(31)가 리어크로스멤버보강브라켓트(20)의 중간부(23)와 결합될 때 리어크로스멤버(1)의 절곡부(1a)를 감싸도록 배치된 상태에서 로어암(9)의 일단과 결합이 이루어지는 로어암결합부(33)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.The lower arm bracket (30) is formed in the shape of a dimple (C) with a longitudinal cross section to accommodate the middle portion (23) of the rear cross member reinforcement bracket (20) and the coupling hole ( A plurality of coupling protrusions 31a inserted into 23a are integrally formed, and overlapping portions with the intermediate portion 23 are welded to each other to be coupled to the rear cross member 1, and the body portion 31. It is formed integrally at both ends of 31 so as to surround the bent portion 1a of the rear cross member 1 when the body portion 31 is coupled with the middle portion 23 of the rear cross member reinforcing bracket 20. A rear suspension device for a vehicle, characterized in that it is composed of a lower arm engaging portion (33) which is engaged with one end of the lower arm (9) in an arranged state. 제 1항에 있어서, 상기 어퍼암브라켓트(40)는 종단면이 디귿(ㄷ)자의 모양으로 형성되는 강성유지부(41)와, 이 강성유지부(41)의 일측면 양쪽에서 각각 길이방향으로 연장형성됨과 더불어 어퍼암로드(6)의 일단이 관통되어지는 한 쌍의 날개부(43)로 구성되고, 상기 서브프레임(2)과 용접결합되어지는 플랜지(45)는 상기 강성유지부(41)와 날개부(43)에 걸쳐서 일체로 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.According to claim 1, wherein the upper arm bracket (40) is formed in the longitudinal direction extending in the longitudinal direction on both sides of the rigid holding portion 41 and the longitudinal holding portion of the rigid holding portion 41, respectively, In addition, a pair of wings 43 through which one end of the upper arm rod 6 penetrates, and the flange 45 welded to the subframe 2 is the rigid holding portion 41 and the wings A rear suspension device for a vehicle, characterized by being integrally bent over (43). 제 4항에 있어서, 상기 어퍼암브라켓트(40)의 강성유지부(41)에는 어퍼암로드(6)와 근접된 부위에서 서브프레임(2)의 내부 바닥면에 용접결합된 파이프부재(15)가 관통되면서 결합이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.5. The pipe member 15 of claim 4, wherein the rigid holding portion 41 of the upper arm bracket 40 is welded to the inner bottom surface of the subframe 2 at a portion proximate to the upper arm rod 6. Rear suspension device for a vehicle, characterized in that the coupling is made through.
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