KR100519007B1 - 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드를 이용한 과금방법 - Google Patents

Abstract

알에프 카드를 이용하여 역의 게이트를 통과후, 열차에 승차전 또는 승차중 시간, 구역 및 횟수 등의 지정된 조건범위내에서 추가요금을 내지않고 역의 지정 게이트를 출입할 수 있어 해당 역사 주변의 각종 공공시설 등을 활용할 수 있는 것으로, 알에프 카드를 소지한 승객이 열차에 승차하고자 하는 역에서 최종 목적지 역명과 노선을 결정한후 일반 게이트를 통과하여 개표하는 제1단계와, 일반 게이트를 통과한 후 승객의 용무에 따라 열차에 승차 여부를 판단하여 개인 용무가 있는 경우 일반 게이트를 빠져 나가 용무를 해결하고, 개인 용무가 없는 경우 열차에 탑승하는 제2단계와, 제2단계에서 용무 해결후 지정 게이트를 통과하여 내부로 들어올 때 운임의 지정조건을 만족하는 지를 판단하여 지정조건이 만족되는 경우 제2단계 이후를 수행하고, 지정조건을 만족하지 못하는 경우 에러 메시지를 발생하고 제1단계를 수행하는 제3단계와, 제2단계에서 열차에 탑승하여 최종 목적지 역으로 이동하는 도중, 승객의 용무에 따라 임의의 중간역에서 하차여부를 판단하여 개인 용무가 있는 경우 하차하여 지정 게이트를 빠져 나가 용무를 해결하고, 개인 용무가 없는 경우 최종 목적지 역으로 이동하는 제4단계와, 제4단계에서 용무 해결후 지정 게이트를 통과하여 내부로 들어올 때 운임의 지정조건을 만족하는 지를 판단하여 지정조건이 만족되는 경우 제4단계 이후를 수행하고, 지정조건을 만족하지 못하는 경우 에러 메시지를 발생하고 제1단계를 수행하는 제5단계와, 제4단계의 판단 결과 최종 목적지 역에 도착하여 하차하는 경우 지정 게이트를 통과하여 집표시 승차후 하차시까지 소요된 운임의 현재 요금체계조건을 만족하는 경우 추가비용을 정산하지 않고, 요금체계조건을 만족하지못하는 경우 초과된 만큼의 비용을 정산처리하는 제6단계를 포함한다.

Description

역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드를 이용한 과금방법{traffic charging method}

본 발명은 알에프(RF) 카드를 휴대한 승객이 역의 게이트를 통과한 후, 열차에 승차전 또는 승차중 시간, 구역 및 횟수 등의 지정된 조건범위내에서 추가요금을 내지않고 역의 지정 게이트를 출입할 수 있어 해당역사 주변의 각종 공공시설 또는 부대시설 등을 활용할 수 있도록 한 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드 게이트 시스템에 관한 것이다.

더욱 상세하게는, 알에프 카드로 게이트를 개표 후 열차에 승차전 또는 승차후 이동하는 도중 지정된 조건범위내에서 추가요금을 정산하지 않고 해당 역의 게이트를 빠져나와 승객의 용무를 마친 다음 지정 게이트를 통해 들어오고, 최종 목적지 도착역에서 지정 게이트를 빠져나갈때 정상적으로 집표(최종 정산을 말함)할 수 있도록 한 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드 게이트 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 열차를 이용하기 위하여 게이트를 통과시 사용되는 승차권으로서 1회용 보통권, 지정된 금액내에서 반복적으로 사용할 수 있는 정액권, 각종 신용카드, 직불카드와 겸용으로 사용되는 알에프 카드, 무임 승차할 수 있는 우대권으로서 분류되며, 알에프 카드가 사용이 편리하고 각종 혜택이 사용자에게 주어지므로 그 이용숫자가 지속적으로 증가되는 추세 이다.

한편, 현재 대중교통수단에 이용되는 운임제도는 다음과 같다.

거리 비례제; 승객이 일정한 목적지까지 이동시 승객이 승차한 거리에 비례하여 운임을 산출하는 방식으로서, 현재 고속버스 또는 철도 여객운임에 적용된다.

이동 구간제; 거리 비례제의 단점을 보완하고, 거리 비례제의 장점인 공평성을 유지하며 운임체계를 단순화한 것으로서, 현재 수도권 전철구간의 시계 외(OCB)구간에 적용된다(도 3에 도시된 ①,②,③,④,⑤,⑥,⑦블럭 외부에 위치한 역을 말함).

구역제; 현재 시계 내(ICB)구간인 지하철에서 적용하는 운임체계 이다(도 3에 도시된 ①,②,③,④,⑤,⑥,⑦블럭 내부에 위치한 역을 말함).

균일제; 운송영업구간 전부를 한가지 운임으로 운영하는 것으로서, 대한민국 각 도시별 시내버스 요금이 이에 속한다.

현재 수도권 전철구간의 운임은 여러 경로중 최단거리로 계산하기 때문에 운행구간이 추가로 계통되면 기존구간에 운임이 변경될 수 있으며, ICB구간은 구역제 운임방식을 적용하고, OCB구간은 이동 구간제 운임방식을 적용하고 있다.

한편, 신용카드 크기의 플라스틱카드에 집적회로(IC) 칩(chip)을 내장하여 정보의 기밀성과 보안성을 향상시키고, 다량의 정보를 저장하여 다양한 기능을 수행하는 IC카드는 그 사용방법에 따라 다음과 같이 분류된다.

항목	자기카드(MS카드)	Contact카드	RF카드	Combi카드
구조	플라스틱카드에자기기록매체부착	플라스틱카드에IC내장	플라스틱카드에 IC와 안테나 내장	플라스틱카드에IC와 안테나 내장
카드 크기	54*85*0.76㎜	54*85*0.76㎜	54*85*0.76㎜	54*85*0.76㎜
기억 용량	72 바이트	1K바이트-32K바이트	4바이트-2K바이트	1K바이트-32K바이트
문자수	72자	32,000자	4-2,000자	32,000자
연산기능	없음	있음	있음	있음
안전성	낮음	높음	낮음	높음
비밀번호	숫자4개(1개비밀번호)	임의의 영,숫자(다수의비밀번호)	없음	임의의 영,숫자(다수의비밀번호)
용도	교통카드,현금카드,신용카드,ID카드	은행카드,공중전화카드,다기능복합카드	교통카드,ID카드,물류카드	교통카드,은행카드,공중전화카드,다기능복합카드
기타	정보량제한,자기에취약,위/변조용이	많은량의정보기록,위/변조불가,다양한분야에적용	정보량제한,위/변조불가	IC카드와RF카드의장점이취합된카드

상기 IC카드의 응용기능 저장을 Combi IC카드를 예를들어 설명하면 아래와 같다.

EEP ROM의 저장용량은 1K-8K, 16K, 32K, 64K 등으로 개발되고 있으며, 활용기능은 상기 저장용량에 따라 기록되는 정보에 의해 다양하게 구현될 수 있다.

상기 RF카드의 기능 저장을 설명하면 아래와 같다.

RF카드의 EEP ROM은 16개의 섹터로 구분되어 있으며, 활용기능은 상기 섹터단위로 저장용량에 맞게 기록된 정보에 의해 구현된다.

한편, 상기 알에프 카드는 카드 단말기에서 발생시키는 자기장 신호에 의하여 근접거리의 알에프 카드가 구동 에너지를 발생시키고, 알에프 카드에서는 알에프 카드에 기억된 각종 아이덴티티 정보와 추가된 여러 정보를 카드 단말기측에 송신함에 따라, 카드 단말기에서는 알에프 카드로 부터 제공된 정보에 따라 요금정산 등의 후속처리를 수행하게 된다.

도 1은 종래 기술에 의해 교통카드를 이용하여 승하차하는 과정을 나타낸 것으로, 교통카드를 소지한 승객이 열차에 승차하기 위하여 최종 목적지 역과 열차의 방향과 노선을 결정한다(S10 참조).

결정된 열차 노선에 따라 해당 역의 게이트를 통과한다(S20 참조). 이때 개표처리 된다.

열차에 탑승하여 최종 목적지 역으로 이동한다(S30 참조).

최종 목적지 역에서 게이트를 빠져나가기 위하여 집표처리할 때, 열차에 승차후 하차시까지 소요된 총 시간 및 구역이 현재 요금체제 조건범위인 경우 하차하고, 요금조건을 초과하는 경우 초과된 만큼의 비용을 정산처리한 후 하차한다(S40 참조).

한편, 열차에 승차하기 위하여 게이트를 통과한 후 열차가 주행하는 반대방향의 열차에 탑승할 경우, 열차에 탑승후 노선을 승환할 때에 역사내 시설이 복잡한 경우, 역사 내(內)와 주변의 편의시설 등을 승객이 활용할 경우 등은 승객이 게이트 밖으로 빠져나와야 되는 문제점을 갖는다.

열차에 탑승하여 최종 목적지 역으로 이동하는 도중에 이용자의 실수 등으로 인해 해당 역을 지나치는 경우에 섬식 도상 홈 역이나 섬식 게이트를 다시 되돌아와야되는 문제점을 갖는다.

한편, 지하철 등의 역사 주변에는 은행, 서점, 공중전화기, 여행사, 박물관, 전시관, 공연장, 시장, 공원, 상가, 구청 출장소, 공공기관, 공항, 극장, 쇼핑몰, 식당, 수영장, 백화점 등의 공공시설과, 승객의 이용시설인 역무실, 매표소, 지하철 수사대, 화장실, 유실물 센터, 매점, 현금인출기(ATM) 등의 부대시설이 갖추어져 있고, 이러한 공공시설은 역사(驛舍)로 부터 도보로 10분 이내의 근접한 거리에 위치한 것이 대부분이다.

역사 내 구조를 게이트를 기준으로 볼때 상기 편의시설이 구조적인 차이로 인하여 게이트를 통과하지 않고 뛰어 넘거나 또는 해당시설을 활용하기 위하여 게이트 안쪽에 있는 인근 해당 역까지 더 가야되는 문제점을 갖는다.

한편, 열차에 탑승하여 최종 목적지 역으로 이동하는 도중 소정의 승환역(서울시 지하철의 경우, 2호선과 3호선을 환승할 수 있는 교대역, 2호선과 국철을 환승할 수 있는 왕십리역 등을 말함)에서 환승하게되는 경우, 한곳뿐인 환승통로에 근접한 구간에 많은 사람이 몰리게되어 정차하는 차량에 특히, 혼잡한 출퇴근 시간에 탑승하는 어린아이, 임산부 또는 장애인, 노약자들은 안전사고를 초래할 수 있는 문제점을 갖는다.

본 발명의 목적은, 현재 교통요금 자동 징수목적으로 사용되는 교통카드 칩(chip)의 메모리에 정보를 추가하여 활용할 수 있도록 한 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드 게이트 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 노선 시공시 운행방향이 결정된 좌,우측 열차 운행과 복잡하게 연결된 열차 노선으로 인해 획일화된 승환 방법과 역사 건물의 구조적인 불편함을 승객의 입장에서 편리하게 활용할 수 있도록 한 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드 게이트 시스템을 제공하는 것이다.

전술한 본 발명의 목적은, 알에프 카드를 소지한 승객이 열차에 승차하고자 하는 역에서 최종 목적지 역명과 노선을 결정한후 일반 게이트를 통과하여 개표하는 제1단계와, 일반 게이트를 통과한 후 승객의 용무에 따라 열차에 승차 여부를 판단하여 개인 용무가 있는 경우 일반 게이트를 빠져 나가 용무를 해결하고, 개인 용무가 없는 경우 열차에 탑승하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 용무 해결후 지정 게이트를 통과하여 내부로 들어올 때 운임의 지정조건을 만족하는 지를 판단하여 지정조건이 만족되는 경우 제2단계 이후를 수행하고, 지정조건을 만족하지 못하는 경우 에러 메시지를 발생하고 제1단계를 수행하는 제3단계와, 상기 제2단계에서 열차에 탑승하여 최종 목적지 역으로 이동하는 도중, 승객의 용무에 따라 임의의 중간역에서 하차여부를 판단하여 개인 용무가 있는 경우 하차하여 지정 게이트를 빠져 나가 용무를 해결하고, 개인 용무가 없는 경우 최종 목적지 역으로 이동하는 제4단계와, 상기 제4단계에서 용무 해결후 지정 게이트를 통과하여 내부로 들어올 때 운임의 지정조건을 만족하는 지를 판단하여 지정조건이 만족되는 경우 제4단계 이후를 수행하고, 지정조건을 만족하지 못하는 경우 에러 메시지를 발생하고 제1단계를 수행하는 제5단계와, 상기 제4단계의 판단 결과 최종 목적지 역에 도착하여 하차하는 경우 지정 게이트를 통과하여 집표시 승차후 하차시까지 소요된 운임의 현재 요금체계조건을 만족하는 경우 추가비용을 정산하지 않고, 요금체계조건을 만족하지못하는 경우 초과된 만큼의 비용을 정산처리하는 제6단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드 게이트 시스템을 제공함에 의해 달성된다.

바람직한 실시예에 의하면, 상기 운임의 지정조건중 설정된 시간은 5분 ∼ 15분으로서 해당 역사의 주변환경에 따라 조정가능하고, 설정된 구역은 하차 역 기준 구역이 사용된다.

또한, 상기 지정 게이트의 출입가능한 횟수는 1회∼4회(回)로서 조정가능한 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는 것이다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드 게이트 시스템의 흐름도 이다.

도시된 바와 같이, 열차(일예로서, 서울시 지하철을 말함)에 승차하기 위하여 해당 역의 게이트를 통과한 후, 열차에 승차전 또는 승차하여 최종 목적지로 이동하는 도중, 승객 개인의 용무와 애로사항을 해결한 후에 주어진 시간 및 구역범위 등의 지정조건 내에서 추가 비용을 정산하지 않고 지정 게이트를 통과하여 열차에 승차할 수 있다.

알에프 카드를 소지한 승객이 열차에 승차하고자 하는 역에서 최종 목적지 역과 노선을 결정한다(S100 참조).

상기 단계(S100)에서 결정된 역과 노선에 따라 해당 역의 일반 게이트를 통과하여 개표한다(S200 참조).

상기 일반 게이트를 통과한 후 열차에 승차하기전 승객의 개인 용무(게이트밖에 위치한 역사 주변의 편의시설 또는 부대시설의 이용을 말함)로 인해 열차에 승차 여부를 판단한다(S300 참조).

상기 단계(S300)에서 판단 결과 승객에게 개인 용무가 발생되지 않는 경우 열차에 승차하고, 승객에게 개인 용무가 발생되는 경우 일반 게이트를 통과(이때, 집표됨)하여 밖으로 빠져나가 개인 용무를 해결한다(S400 참조).

이때, 상기 단계(S400 참조)에서 승객이 이용할 수 있는 편의시설 또는 부대시설은 지하철(일예로서, 서울시의 지하철을 말함) 등의 역사로 부터 도보로 10분 이내에 근접한 거리에 위치하는 것으로서, 편의시설로서 공원(여의도 공원인 경우 5호선 "여의도"역에서 도보로 5분 소요됨), 산(도봉산인 경우 7호선 "도봉산"역에서 도보로 10분 소요됨), 시장(동대문시장인 경우 5호선 "동대문운동장"역에서 도보로 5분 소요됨), 상가(용산 전자상가인 경우 4호선 "신용산"역에서 도보로 3분 소요됨), 박물관(국립 중앙박물관인 경우 5호선 "광화문"역에서 도보로 10분 소요됨), 미술관(인사동 화랑가인 경우 5호선 "종로3가"역에서 도보로 5분 소요됨) 등을 이용할 수 있고,

부대시설로서는 화장실, 교통 및 관광안내소(1호선 시청역, 5호선 광화문역에 배치됨), 유실물 센터(1호선 시청역, 구로역 등에 배치됨), 역무실, 매표소, 매점, 공중전화, 현금 인출기(ATM), 사물 보관함 등을 이용할 수 있음은 물론이다.

상기 단계(S400 참조)에서 개인 용무를 해결후 재 개표기능이 구비된 지정 게이트를 통과하여 내부로 들어올 때 미리 지정된 지정조건(일예로서, 설정된 시간 15분과 하차역 기준 역 구역 등을 말함)을 만족하는 지를 판단하여 지정조건이 만족되는 경우 상기 단계(S300 참조) 이후를 수행하고, 지정된 지정조건을 초과한 경우 에러 메시지를 발생하고 제1단계(S100 참조)를 수행한다(S500 참조).

상기 단계(S300)에서 판단 결과 승객에게 개인 용무가 발생되지 않아 열차에 승차하여 최종 목적지 역으로 이동하는 도중 승객의 개인 용무로 인하여 임의의 역에서 하차 여부를 판단한다(S600 참조).

상기 단계(S600 참조)에서 판단 결과 승객의 개인 용무로 인해 임의의 역에서 하차하는 경우, 지정 게이트를 통과(이때, 집표됨)하여 밖으로 빠져나가 개인 용무를 해결한다(S700 참조).

상기 단계(S700 참조)에서 개인 용무를 해결후 재 개표기능이 구비된 지정 게이트를 통과하여 내부로 다시 들어올 때 상기 지정조건을 만족하는 지를 판단하여 지정조건이 만족되는 경우 열차에 승차하여 상기 단계(S600 참조) 이후를 수행하고, 설정된 지정조건을 초과한 경우 에러 메시지를 발생하고 상기 단계(S100 참조)를 수행한다(S800 참조).

상기 단계(S600 참조)에서 판단 결과 임의의 역에서 하차하지않고 최종 목적지 역으로 이동하여 하차하는 경우, 지정 게이트를 통과하여 빠져나갈 때 집표하여 열차에 승차후 하차시까지 총 소요된 운임의 현재 요금체계조건이 설정조건 이내인 경우 추가비용을 정산하지 않고, 요금체계조건을 초과하는 경우 초과된 만큼의 비용을 정산처리 한다(S900 참조).

따라서, 장거리를 이동하는 승객이 열차에 승차전 또는 승차하여 목적지로 이동하는 도중에, 게이트를 통해 집표한 이후에도 지정된 구역내와, 지정된 시간 등의 지정조건 범위내에서 추가요금을 정산하지 않고도 게이트를 빠져 나와 개인 용무를 해결할 수 있게 되므로, 역사 주변에 위치하는 각종 편의시설 또는 부대시설을 최대한 활용하여 승객에게 편리성을 제공한다.

본 발명에 의한 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드 게이트 시스템은, 승객이 소지하는 알에프 카드와, 알에프 카드를 알에프 카드 게이트의 안테나부에 접근시킬 때 알에프 카드로 부터 아이덴티티 정보와 추가된 각종 정보를 인출하여 게이트 통과 여부를 결정하며 게이트의 전후 플랩도어를 구동시키는 알에프 카드 게이트와, 알에프 카드 게이트에 내장된 통신접속부와 연결되어 데이터 통신을 수행하는 단말컴퓨터와, 단말컴퓨터에서 알에프 카드 통과내용 등을 수신받는 센터컴퓨터 등을 구비하며, 이들은 당해 분야에서 이미 이용하는 기술내용에 속하는 것이므로 이들의 상세한 구성 및 작동의 설명은 생략한다.

이상에서와 같이, 본 발명은 아래와 같은 이점을 갖는다.

시공년도가 상이한 역사의 구조적인 차이점을 기술적인 접근으로 상이한 역사의 게이트와 구조의 차이점을 극복하며, 교통카드 이용자에게 각종 혜택을 돌려줄 수 있다.

열차에 승차전 또는 승차후 목적지로 이동하는 도중에, 해당 역에서 역사 주변의 편의시설을 이용하고자 할 경우, 지정된 조건범위내에서 추가요금을 지불하지 않고 게이트를 출입할 수 있어 승객에게 민원사항을 해결할 수 있고, 경제적인 이점을 제공하며, 역세권 발전에 기여할 수 있다.

이용승객이 많은 출퇴근시간대에 노선을 환승해야될 때, 게이트를 이용하지않고 뛰어 넘어가 승객의 용무를 해결후 재승차하는 경우 어린이 및 청소년들에게 교육상 바람직하지 못하며, 또한 무임승차 및 부정승차, 월승 등의 원인을 지정 게이트를 이용할 수 있도록하여 수입원 감소되는 것을 방지하며, 공중도덕을 준수하여 시민의식의 향상과 건전한 철도 문화를 이룩할 수 있다.

또한, 해당 역사 주변의 공공시설 또는 부대시설을 편리하게 활용할 수 있어 지하철을 대중 교통수단으로서 이용하도록 유도하여 도심의 교통체증을 해소하며, 역 주변의 공공시설과 지하철을 문화생활의 한 수단으로서 이용하여 지하철 이용자에게 많은 편리함을 제공할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 의해 승차권을 이용하여 승하차하는 과정을 나타내는 개략적인 흐름도,

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드 게이트 시스템의 흐름도,

도 3은 현재 사용중인 서울시 지하철 및 전철의 노선망을 나타내는 도면 이다.

Claims (3)

1. 사용자가 알에프 카드를 게이트의 리더기에 접촉시킨 상태에서 최초 승차역, 현재 날짜, 시간, 승차권의 종류의 조건정보를 게이트상의 입력장치를 통해 입력하게 되면 상기의 게이트의 단말컴퓨터에 의해 상기의 알에프 카드에 상기의 정보가 처리되는 단계;

   상기의 단말 컴퓨터는 중앙컴퓨터로 상기의 입력된 정보를 전송하는 단계;

   사용자가 최종 목적지이외의 중간역의 게이트를 출입하며, 알에프카드를 중간역의 게이트의 리더기에 접촉시키면, 중간역의 게이트의 단말컴퓨터는 상기의 조건정보내인지 여부를 판단하는 단계;

   상기의 조건정보내의 출입에 해당하는 경우에 상기의 게이트의 단말 컴퓨터는 추가요금을 과금하지 아니하고, 상기의 조건정보내의 출입에 해당하지 않는 경우 추가요금을 과금하는 것을 특징으로 하는 역주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드를 이용한 과금방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기의 조건정보에는 상기의 중간역의 게이트를 벗어날 수 있는 허용시간을 추가하는 것을 특징으로 하는 역 주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드를 이용한 과금방법.
3. 제 2항에 있어서, 상기의 조건정보에는 게이트 출입허용회수를 추가하는 것을 특징으로 하는 역주변의 편의시설을 이용할 수 있는 알에프 칩이 내장된 교통카드를 이용한 과금방법.