KR100507210B1 - 차량의 추진축 정렬각 보정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어액슬과 프레임 사이의 거리 변화에 따라 동일한 방향으로 신축하는 감지실린더 및 작동실린더를 구비하여, 간단한 구성으로 차량에 적재되는 하물의 중량이 변화하는 것에 따라서, 자동적으로 추진축의 유니버설조인트의 정렬각이 지나치게 커지는 것을 억제하여 차량의 소음 진동을 감소시키고, 상기와 같은 정렬각의 적절한 조절로 추진축 및 센터베어링에 가해지는 불필요한 하중을 저감시킴으로써, 추진축 및 센터베어링의 내구성을 향상시키도록 한다.

Description

차량의 추진축 정렬각 보정장치{propeller shaft alignment angle adjusting apparatus of a vehicle}

본 발명은 FR(Front engine Rear wheel drive)차량에 사용되는 추진축의 정렬각을 자동으로 보정하도록 하는 기술에 관한 것이다.

FR차량의 추진축은 엔진으로부터의 동력을 변속기에서 변속하여 전달 받아 리어액슬에 전달하도록 하는 것으로서 그 중간부분에는 변속기와 리어액슬 사이의 각도변화를 수용하면서 동력전달이 지속될 수 있도록 하기 위하여 유니버설조인트가 구비되어 있다.

상기와 같은 추진축의 유니버설조인트는 그 정렬각(유니버설조인트로 연결되는 두 축의 교차각)이 커질수록 큰 회전진동을 수반하게 되는데, 특히 상기와 같은 FR방식이 많이 사용되는 트럭과 같은 차량에서 하물의 적재량이 변화하게 되면, 상기 유니버설조인트의 정렬각이 하물의 적재량에 따라서 큰 범위에서 변화하게 되고, 이는 추진축에 의한 소음, 진동을 유발하는 원인이 된다.

본 발명은 간단한 구성으로 차량에 적재되는 하물의 중량이 변화하는 것에 따라서, 자동적으로 추진축의 유니버설조인트의 정렬각이 지나치게 커지는 것을 억제하여 차량의 소음 진동을 감소시키고 추진축 및 센터베어링의 내구성을 향상시키도록 한 차량의 추진축 정렬각 보정장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 추진축 정렬각 보정장치는 리어액슬과 프레임 사이에 신축 가능하게 설치된 감지실린더와;

추진축과 프레임 사이에 신축 가능하게 설치된 작동실린더와;

상기 감지실린더의 신축방향과 상기 작동실린더의 신축방향이 동일한 방향이 되도록 상기 감지실린더와 작동실린더를 연결하는 연결관로를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 추진축 정렬각 보정장치의 구성을 도시한 것이고, 도 2는 상기 도 1의 복잡성을 회피하기 위해 생략되었던 감지실린더와 작동실린더의 연결관로가 도시되어 있다.

도 1을 통해 본 실시예의 구성을 살펴보면, 리어액슬(1)과 프레임(3) 사이에 신축 가능하게 감지실린더(5)가 설치되어 있고, 추진축(25)과 프레임(3) 사이에는 작동실린더(7)가 신축 가능하게 설치되어 있다.

상기 작동실린더(7)의 피스톤로드의 방향과 상기 감지실린더(5)의 피스톤로드의 방향은 도시된 것처럼 서로 반대방향으로 설치하였고, 도 2을 참조하면, 상기 감지실린더(5)의 신축방향과 상기 작동실린더(7)의 신축방향이 동일한 방향이 되도록 상기 감지실린더(5)와 작동실린더(7)를 연결하는 연결관로(9)가 구비되어 있다.즉, 상기 감지실린더(5)는 리어액슬(1)과 프레임(3) 사이에서 수직한 방향으로 설치되어 이들 사이를 연결하는 데, 상기 리어액슬(1)을 향해 피스톤측챔버(5P)가 배치되고, 상기 프레임(3)을 향해 로드측챔버(5R)가 배치되는 구조로 설치된다.그리고, 상기 작동실린더(7)는 추진축(25)과 상기 프레임(3) 사이에서 수직한 방향으로 설치되어 이들 사이를 연결하는 데, 상기 추진축(25)을 향해 로드측챔버(7R)가 배치되고, 상기 프레임(3)을 향해 피스톤측챔버(7P)가 배치되는 구조로 설치된다.여기서, 상기 감지실린더(5)의 신축방향과 상기 작동실린더(7)의 신축방향이 동일한 방향이라 함은 다음과 같은 일련의 동작 과정을 의미하는 것이다.즉, 상기 감지실린더(5)의 피스톤측챔버(5P)가 수축하게 되면, 상기 작동실린더(7)의 피스톤측챔버(7P)도 동일하게 수축하게 되고, 상기 감지실린더(5)의 피스톤측챔버(5P)가 팽창하게 되면, 상기 작동실린더(7)의 피스톤측챔버(7P)도 동일하게 팽창하게 된다.

이를 위해, 상기 연결관로(9)는 상기 감지실린더(5)의 피스톤측챔버(5P)와 상기 작동실린더(7)의 로드측챔버(7R)를 연결하는 제1연결관(11)과, 상기 감지실린더(5)의 로드측챔버(5R)와 상기 작동실린더(7)의 피스톤측챔버(7P)를 연결하는 제2연결관(13)으로 이루어져 있는데, 상기한 바와 같이 감지실린더(5)의 피스톤로드의 방향과 상기 작동실린더(7)의 피스톤로드의 방향이 서로 반대방향으로 되어 있어서, 도 2에서는 상기 제1연결관(11)과 제2연결관(13)이 교차하지 않고 대략 평행한 경로로 연결되어 있다.

물론, 상기 감지실린더(5)와 작동실린더(7)의 피스톤로드의 방향을 동일하게 하고 상기 제1연결관(11)과 제2연결관(13)이 교차하는 상태로 연결되도록 하여도 된다.

한편, 상기 작동실린더(7)와 추진축(25)의 연결부위에는 센터베어링(15)이 설치되어, 추진축(25)을 프레임(3)에 대하여 적절히 지지하는 역할을 아울러 수행하도록 하였으며, 물론 상기 작동실린더(7)는 유니버설조인트(17)와 리어액슬(1) 사이의 추진축부분(19)에 설치된다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

차량이 공차상태이거나 적재된 하물의 양이 적은 경우에는 리어액슬(1)은 스프링(21)의 힘에 의해 비교적 프레임(3)에 대하여 하측으로 이격된 상태이므로, 상기 감지실린더(5)도 신장되어 있는 상태로서, 감지실린더(5)의 피스톤측챔버(5P)의 부피가 로드측챔버(5R)의 부피보다 큰 상태이다.

상기 작동실린더(7)는 그 내부공간이 상기 제1연결관(11)과 제2연결관(13)에 의해 상기 감지실린더(5)와 연결된 상태로 밀폐되어 있고, 상기 제1연결관(11) 및 제2연결관(13)은 신축하지 않으므로, 상기 감지실린더(5)와 제1연결관(11)과 제2연결관(13) 및 작동실린더(7)의 내부 부피는 항상 일정한 상태를 유지해야 한다.

따라서, 상기 작동실린더(7)는 상기 감지실린더(5)의 거동에 따라서 그 움직임이 발생될 수밖에 없는데, 상기와 같은 상태는 상기 감지실린더(5)의 로드측챔버(5R)의 오일이 상기 작동실린더(7)의 피스톤측챔버(7P)로 배제된 상태이므로, 상기 작동실린더(7)는 로드측챔버(7R)의 오일을 상기 감지실린더(5)의 피스톤측챔버(5P)로 배제하고 상기 감지실린더(5)와 함께 비교적 신장된 상태를 가지게 된다.

따라서, 리어액슬(1)이 상대적으로 하강한 상태에 맞추어 유니버설조인트(17)와 리어액슬(1) 사이의 추진축부분(19)이 변속기와 유니버설조인트(17) 사이의 추진축부분(23)과 이루는 정렬각이 지나치게 커지는 것을 방지하게 된다.

상기한 바와 같은 상태로부터 상기 차량에 하물의 적재량이 증가하여, 상기 리어액슬(1)이 스프링(21)을 변형시키면서 상승하면, 상기 리어액슬(1)과 프레임(3) 사이의 거리가 줄고, 그에 따라 상기 감지실린더(5)의 길이가 감축된다.

따라서, 상기 감지실린더(5)의 피스톤측챔버(5P)에 있던 오일은 상기 제2연결관(13)을 통해 작동실린더(7)의 로드측챔버(7R)로 이동되고, 이와 동시에 상기 작동실린더(7)의 피스톤측챔버(7P)에 있던 오일은 상기 제1연결관(11)을 통해 상기 감지실린더(5)의 로드측챔버(5R)로 이동된다.

따라서, 상기 감지실린더(5)의 길이가 감축되는 것에 상응하여, 상기 작동실린더(7)의 길이도 감축되어, 상기 추진축을 프레임(3)쪽으로 당기게 되는바, 이와 같이 되면, 상기 하물 적재량 증가에 따른 리어액슬(1)의 상승에 상응하여 리어액슬(1)과 유니버설조인트(17) 사이의 추진축부분(19)이 상승하므로, 상기 변속기와 유니버설조인트(17) 사이의 추진축부분(23)과 이루는 정렬각이 커지는 것이 자동적으로 방지되게 된다.

물론, 상기와 같은 차량에서 다시 하물을 제거하여 리어액슬(1)이 하강하면 상기 감지실린더(5)와 작동실린더(7)가 함께 신장하면서 유니버설조인트(17)의 정렬각이 일정한 수준 이내를 벗어나지 못하도록 하게 되며, 이러한 작용은 적재되는 하물의 중량에 따라 자동적으로 이루어지게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 간단한 구성으로 차량에 적재되는 하물의 중량이 변화하는 것에 따라서, 자동적으로 추진축의 유니버설조인트의 정렬각이 지나치게 커지는 것을 억제하여 차량의 소음 진동을 감소시키고, 상기와 같은 정렬각의 적절한 조절로 추진축 및 센터베어링에 가해지는 불필요한 하중을 저감시킴으로써, 추진축 및 센터베어링의 내구성을 향상시키도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 추진축 정렬각 보정장치의 구성을 도시한 도면,

도 2는 도 1의 감지실린더와 작동실린더의 작용을 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 리어액슬 3; 프레임

5; 감지실린더 7; 작동실린더

9; 연결관로 11; 제1연결관

13; 제2연결관 15; 센터베어링

17; 유니버설조인트 21; 스프링

25; 추진축

Claims (3)

1. 리어액슬과 프레임 사이에서 상기 리어액슬을 향해 피스톤측챔버가 배치되고, 상기 프레임을 향해 로드측챔버가 배치되도록 설치된 감지실린더와;

   추진축과 상기 프레임 사이에서 상기 추진축을 향해 로드측챔버가 배치되고, 상기 프레임을 향해 피스톤측챔버가 배치되도록 설치된 작동실린더 및;

   상기 감지실린더의 피스톤측챔버와 상기 작동실린더의 로드측챔버를 연결하는 제1연결관과, 상기 감지실린더의 로드측챔버와 상기 작동실린더의 피스톤측챔버를 연결하는 제2연결관을 구비한 연결관로를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 추진축 정렬각 보정장치.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 작동실린더와 추진축의 연결부위에는 센터베어링이 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 추진축 정렬각 보정장치.