KR100501451B1 - Exhausting device - Google Patents

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KR100501451B1 KR10-2002-0078571A KR20020078571A KR100501451B1 KR 100501451 B1 KR100501451 B1 KR 100501451B1 KR 20020078571 A KR20020078571 A KR 20020078571A KR 100501451 B1 KR100501451 B1 KR 100501451B1
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Abstract

본 발명은 엔진출력 향상을 위한 배기장치에 관한 것으로서, The present invention relates to an exhaust device for improving engine power,

종래의 배기시스템은 배기관 및 머플러에 고정된 형상을 부가하여 배압을 저감시키고 있으며, 최근에 개발된 가변 머플러의 경우도 밸브개폐를 통해 제한된 2가지 또는 3가지 모드정도밖에 변경되지 않기 때문에 모든 조건의 엔진 회전수에 따라 배기계 및 머플러 시스템이 적절히 대응하지 못해 효과적으로 배압을 조절하지 못하는 문제점이 발생하고 있었다.The conventional exhaust system reduces the back pressure by adding a fixed shape to the exhaust pipe and the muffler, and in the case of the recently developed variable muffler, only two or three modes limited by the valve opening and closing are changed. According to the engine speed, the exhaust system and the muffler system did not respond properly, there was a problem that can not effectively control the back pressure.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 배기관의 후단부에 제 1 및 제 2 테일파이프를 형성하고, 배기관의 바닥면에 차량의 주행풍 세기에 따라 상기 제 2 테일파이프를 선택적으로 개방시키는 밸브수단을 형성하므로서, 배기소음 및 배압특성을 적절히 조절하여 엔진출력을 극대화 시킬 수 있도록 한 엔진출력 향상을 위한 배기장치에 관한 것이다.Accordingly, the present invention for solving the above problems is to form the first and second tail pipes at the rear end of the exhaust pipe, and to selectively open the second tail pipe in accordance with the running wind strength of the vehicle on the bottom surface of the exhaust pipe The present invention relates to an exhaust system for improving engine power by maximizing engine power by appropriately adjusting exhaust noise and back pressure characteristics by forming means.

Description

엔진출력 향상을 위한 배기장치{Exhausting device}Exhausting device for improving engine power

본 발명은 엔진출력 향상을 위한 배기장치에 관한 것으로서, 특히 배기관의 후단부에 제 1 및 제 2 테일파이프를 형성하고, 배기관의 바닥면에 차량의 주행풍 세기에 따라 상기 제 2 테일파이프를 선택적으로 개방시키는 밸브수단을 형성하므로서, 차량이 저속으로 주행할때에는 제 1 테일파이프를 통해서만 배기가스가 배출되므로 배기압에 대응하여 배기파이프의 직경이 축소되는 것과 같은 효과를 기대할 수 있고, 차량이 고속으로 주행할때에는 제 1 및 제 2 테일파이프를 통해 배기가스가 배출되므로 배기압에 대응하여 배기파이프의 직경이 확대되는 것과 같은 효과를 기대할 수 있으며, 이로인해 배기소음 및 배압특성을 적절히 조절하여 엔진출력을 극대화 시킬 수 있도록 한 엔진출력 향상을 위한 배기장치에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust device for improving engine output, and in particular, the first and second tail pipes are formed at the rear end of the exhaust pipe, and the second tail pipe is selectively selected according to the driving wind strength of the vehicle on the bottom surface of the exhaust pipe. By forming the valve means for opening the vehicle, the exhaust gas is discharged only through the first tail pipe when the vehicle is traveling at a low speed, so that the effect of reducing the diameter of the exhaust pipe in response to the exhaust pressure can be expected. When the vehicle is driven, exhaust gas is discharged through the first and second tail pipes, so that the diameter of the exhaust pipe can be increased in response to the exhaust pressure, and accordingly, the exhaust noise and the back pressure characteristics can be properly adjusted to adjust the engine. It relates to an exhaust system for improving engine power so as to maximize power.

일반적으로 배기시스템은 엔진 구동시 발생되는 고온, 고압의 배기가스를 압력과 소음을 감쇄시키면서 대기중으로 배출되도록 하는 장치로서, 이러한 배기시스템은 크게 소음저감과 배압저감 이라는 두가지 목적을 위해 설계되고 있으며, 이를위해 머플러나 배기관 등의 형상을 최적화하고 있다.In general, the exhaust system is a device for exhausting high-temperature and high-pressure exhaust gas generated during engine operation to the atmosphere while reducing pressure and noise. The exhaust system is designed for two purposes, namely noise reduction and back pressure reduction. To this end, the shape of the muffler and the exhaust pipe are optimized.

그러나, 종래의 배기시스템은 배기관 및 머플러에 고정된 형상을 부가하여 배압을 저감시키고 있으며, 최근에 개발된 가변 머플러의 경우도 밸브개폐를 통해 제한된 2가지 또는 3가지 모드정도밖에 변경되지 않기 때문에 모든 조건의 엔진 회전수에 따라 배기계 및 머플러 시스템이 적절히 대응하지 못해 효과적으로 배압을 조절하지 못하는 문제점이 발생하고 있었다.However, the conventional exhaust system reduces the back pressure by adding a fixed shape to the exhaust pipe and the muffler, and in the case of the recently developed variable muffler, only two or three modes limited through the valve opening and closing are changed. The exhaust system and the muffler system did not respond properly according to the engine speed of the condition was a problem that can not effectively control the back pressure.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 배기관의 후단부에 제 1 및 제 2 테일파이프를 형성하고, 배기관의 바닥면에 차량의 주행풍 세기에 따라 상기 제 2 테일파이프를 선택적으로 개방시키는 밸브수단을 형성하므로서, 차량이 저속으로 주행할때에는 제 1 테일파이프를 통해서만 배기가스가 배출되므로 배기압에 대응하여 배기파이프의 직경이 축소되는 것과 같은 효과를 기대할 수 있고, 차량이 고속으로 주행할때에는 제 1 및 제 2 테일파이프를 통해 배기가스가 배출되므로 배기압에 대응하여 배기파이프의 직경이 확대되는 것과 같은 효과를 기대할 수 있으며, 이로인해 배기소음 및 배압특성을 적절히 조절하여 엔진출력을 극대화 시킬 수 있도록 한 엔진출력 향상을 위한 배기장치를 제공함을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention for solving the above problems is to form the first and second tail pipes at the rear end of the exhaust pipe, and to selectively open the second tail pipe in accordance with the running wind strength of the vehicle on the bottom surface of the exhaust pipe By forming the means, since the exhaust gas is discharged only through the first tail pipe when the vehicle is traveling at a low speed, it is possible to expect the effect of reducing the diameter of the exhaust pipe in response to the exhaust pressure, and when the vehicle is traveling at a high speed. Since the exhaust gas is discharged through the first and second tail pipes, the diameter of the exhaust pipe can be expected to be increased in response to the exhaust pressure, thereby maximizing engine output by appropriately adjusting exhaust noise and back pressure characteristics. It is an object of the present invention to provide an exhaust system for improving engine power.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

배기관의 후단에 배기가스를 대기중에 배출하는 제 1 테일파이프와 제 2 테일파이프를 일정간격으로 형성하고, 배기관의 바닥면에 차량의 주행속도에 따른 주행풍의 세기에 따라 작동하여 어느 하나의 테일파이프를 선택적으로 개방시키는 밸브를 형성한 것을 특징으로 한다.At the rear end of the exhaust pipe, a first tail pipe and a second tail pipe for discharging the exhaust gas into the atmosphere are formed at regular intervals, and the tail pipe operates on the bottom surface of the exhaust pipe according to the driving wind intensity according to the traveling speed of the vehicle. It characterized in that the valve for selectively opening the formed.

상기 밸브는 'ㅓ'자 모양으로 형성하여, 상측의 밸브체가 제 2 테일파이프의 입구측을 가로막고, 하측의 작동단이 배기관의 저면 외부로 노출되도록 그 중심을 배기관의 바닥면에 힌지 결합하여 구성한 것을 특징으로 하며,The valve is formed in a 'ㅓ' shape, the center valve is hinged to the bottom surface of the exhaust pipe so that the upper valve body intercepts the inlet side of the second tail pipe, the lower operating end is exposed to the outside of the bottom of the exhaust pipe. Characterized in that,

상기 작동단과 배기관 사이에 밸브체가 제 2 테일파이프의 입구를 가로막는 방향으로 움직이도록 탄성을 가하는 스프링을 형성한 것을 특징으로 한다. A spring is provided between the operating end and the exhaust pipe so as to elastically move the valve body in a direction intersecting the inlet of the second tail pipe.

이하, 첨부된 도면 도 1 과 도 2 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 and 2.

도면부호 1 은 배기시스템의 후단부에 형성되는 배기관을 나타내며, 이 배기관(1)의 일측에 2개의 테일파이프, 즉, 제 1 테일파이프(2)와 제 2 테일파이프(3)를 수직방향으로 서로 이격되게 형성한다.Reference numeral 1 denotes an exhaust pipe formed at the rear end of the exhaust system, and two tail pipes, that is, the first tail pipe 2 and the second tail pipe 3, on one side of the exhaust pipe 1 in the vertical direction. Form spaced apart from each other.

그리고, 상기 배기관(1)의 하단에 주행풍의 세기에 따라 제 2 테일파이프(3)를 선택적으로 개방하는 밸브(4)를 형성한다.Then, a valve 4 is formed at the lower end of the exhaust pipe 1 to selectively open the second tail pipe 3 in accordance with the intensity of the traveling wind.

상기 밸브(4)는 'ㅓ'자 모양의 몸체를 구비하고, 이 몸체의 상측에 형성된 밸브체(5)가 배기관(1) 내부로 진입하여 제 2 테일파이프(3)의 입구를 막으며, 하측의 작동단(6)이 배기관(1) 외부로 돌출되도록 몸체의 중심부를 배기관(1)에 힌지로서 결합하였다.The valve 4 has a 'ㅓ' shaped body, the valve body 5 formed on the upper side of the body enters the exhaust pipe 1 to block the inlet of the second tail pipe 3, The central portion of the body was coupled to the exhaust pipe 1 as a hinge so that the lower operating end 6 protrudes out of the exhaust pipe 1.

상기 밸브(4)의 중간부분에 밸브(4)가 설치된 구멍을 차단하기 위한 차단판(10)을 수평하게 돌출 형성하고, 상기 차단판(10)과 밸브체(5)를 상호 연결하도록 부채꼴 형상의 밀폐부(9)를 형성하여 밸브(4)가 회전하더라도 배기관(1)의 저면에 구멍이 형성되지 않도록 하였다.A block plate 10 protruding from the middle of the valve 4 to block the hole in which the valve 4 is installed is formed in a horizontal shape, and has a fan shape so as to interconnect the block plate 10 and the valve body 5. The seal 9 was formed so that no hole was formed in the bottom of the exhaust pipe 1 even when the valve 4 was rotated.

즉, 상기 밸브(4)가 회전하더라도 도 2 와같이 상기 밀폐부(9)가 밸브(4)가 설치된 구멍을 막아주게 되므로 배기가스의 유출이 일어나지 않게된다.That is, even if the valve 4 rotates, as shown in FIG. 2, the sealing part 9 blocks the hole in which the valve 4 is installed, so that the exhaust gas does not leak.

상기 배기관(1)의 저면에는 상기 작동단(6)을 수용하기 위한 보호대(8)를 돌출 형성하고, 상기 작동단(6)과 배기관(1)의 저면 사이에 별도의 스프링(7)을 형성하여 이 스프링(7)의 탄성력에 의해 밸브체(5)가 제 2 테일파이프(3)의 입구를 차단하도록 구성한다.The bottom of the exhaust pipe (1) protrudes to form a guard (8) for accommodating the operating end (6), and a separate spring (7) is formed between the operating end (6) and the bottom of the exhaust pipe (1) By the elastic force of this spring 7, the valve body 5 is comprised so that the inlet of the 2nd tail pipe 3 may be interrupted | blocked.

이와같이 구성된 본 발명의 배기장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the exhaust device of the present invention configured as described above is as follows.

엔진의 저속 구동에 의해 차량이 저속으로 주행하게되면, 상기 작동단(6)에 가해지는 주행풍의 세기가 스프링(7)의 탄성력보다 작게되고, 이에의해 밸브(4)는 도 1 에 도시된 바와같이 스프링(7)의 탄성력에 의해 수직으로 세워진 상태를 유지하게되므로서 밸브체(5)가 제 2 테일파이프(3)의 입구를 차단하게된다.When the vehicle is driven at a low speed by the low speed driving of the engine, the intensity of the driving wind applied to the operating end 6 is smaller than the elastic force of the spring 7, whereby the valve 4 is shown in FIG. 1. As described above, the valve body 5 blocks the inlet of the second tail pipe 3 while maintaining the vertical state by the elastic force of the spring 7.

따라서, 엔진에서 배출된 배기가스는 배기관(1)으로 유입된 후 개방되어 있는 제 1 테일파이프(2)를 통해서만 대기중으로 배출되게 된다.Therefore, the exhaust gas discharged from the engine is discharged into the atmosphere only through the first tail pipe 2 which is opened after being introduced into the exhaust pipe 1.

즉, 엔진이 저속으로 구동할때에는 배기가스의 배기압이 상대적으로 낮은 상태이므로 제 1 테일파이프(2)로만 배기가스가 배출되더라도 배기가스를 충분히 배출시킬 수 있게되는 것이다.That is, when the engine is driven at a low speed, since the exhaust pressure of the exhaust gas is relatively low, the exhaust gas can be sufficiently discharged even if the exhaust gas is discharged only to the first tail pipe 2.

한편, 엔진의 고속 구동에 의해 차량이 고속으로 주행하게되면, 상기 작동단(6)에 가해지는 주행풍의 세기가 스프링(7)의 탄성력보다 크게되고, 이에의해 밸브(4)는 도 2 에 도시된 바와같이 스프링(7)의 탄성력을 이기고 반시계방향으로 회전하면서 밸브체(5)가 제 2 테일파이프(3)의 입구를 개방하게 된다.On the other hand, when the vehicle is driven at a high speed by the high speed driving of the engine, the intensity of the driving wind applied to the operating end 6 is greater than the elastic force of the spring 7, whereby the valve 4 is shown in FIG. 2. As described above, the valve body 5 opens the inlet of the second tail pipe 3 while rotating the counterclockwise direction to overcome the elastic force of the spring 7.

이에따라, 엔진에서 배출되는 배기가스는 배기관(1)으로 유입된 후 개방되어 있는 제 1 및 제 2 테일파이프(2,3)를 통해 대기중으로 배출되게 되는 것이다.Accordingly, the exhaust gas discharged from the engine is discharged into the atmosphere through the first and second tail pipes 2 and 3 which are opened after being introduced into the exhaust pipe 1.

즉, 엔진이 고속으로 구동할때에는 배기가스의 배기압이 상대적으로 높은 상태이므로 제 1 및 제 2 테일파이프(2,3) 모두를 통해 배출되는 것이다.That is, when the engine is driven at a high speed, since the exhaust pressure of the exhaust gas is relatively high, it is discharged through both the first and second tail pipes 2 and 3.

상기 설명과같이 엔진의 배기압이 낮을 때에는 제 2 테일파이프(3)가 차단되면서 배기압에 대응하여 배기파이프의 직경이 작아지는 것과 같은 효과를 기대할 수 있게되는 것이며, 엔진의 배기압이 높을 때에는 제 2 테일파이프(3)가 개방되면서 배기압에 대응하여 배기파이프의 직경이 증가하는 것과 같은 효과를 기대할 수 있게되는 것이다.As described above, when the exhaust pressure of the engine is low, the second tail pipe 3 is blocked, and the effect of reducing the diameter of the exhaust pipe in response to the exhaust pressure can be expected. When the exhaust pressure of the engine is high, As the second tail pipe 3 opens, an effect such as an increase in the diameter of the exhaust pipe corresponding to the exhaust pressure can be expected.

그리고, 상기 밸브(4)가 개폐될때 밀폐부(9)가 밸브(4)가 설치된 구멍을 차단하게 되므로 배기가스의 유출을 방지할 수 있게된다.In addition, when the valve 4 is opened and closed, the sealing part 9 blocks the hole in which the valve 4 is installed, thereby preventing the outflow of the exhaust gas.

또한, 본 발명에 적용된 밸브(4)는 주행풍의 세기 변화에 따라 밸브체(5)가 제 2 테일파이프(3)의 입구를 미세하게 개방시키게 되므로 엔진 배기압에 최적으로 대응하여 전체적인 배기파이프의 직경을 능동적으로 가변시키면서 배압을 효과적으로 저감시킬 수 있다.In addition, since the valve body 5 opens the inlet of the second tail pipe 3 finely according to the change in the driving wind intensity, the valve 4 applied to the present invention optimally responds to the engine exhaust pressure. The back pressure can be effectively reduced while actively changing the diameter.

즉, 기존의 배기시스템으로는 본 발명과같이 모든 운전영역에 적절히 변하는 시스템을 구현하기가 힘들며, 실제 최근에 개발된 가변 머플러시스템의 경우도 미세변경모드의 효과를 얻기 위해서는 많은 수의 밸브와 제어기술등이 필요하게되므로 밸브개폐만으로는 본 발명과같은 효과를 얻기 힘든 것으로 알려지고 있으며, 또한 많은 수의 밸브를 적용해야만 함에 따라 부품수가 증가하고 조립공정이 복잡해지는 문제점 또한 발생하고 있는 것이다.In other words, it is difficult to implement a system that properly changes in all operating areas as in the present invention with the existing exhaust system, and in the case of the recently developed variable muffler system, a large number of valves and controls are required to obtain the effect of the micro change mode. It is known that it is difficult to achieve the same effect as the present invention by only opening and closing the valve because technology is required, and the number of parts increases and the assembly process is complicated due to the application of a large number of valves.

하지만, 본 발명에서는 단순구조의 밸브(4)와 듀얼 테일파이프(2,3)를 적용하는 것으로 엔진의 모든 운전영역에 능동적으로 대처하여 배기압을 효과적으로 저감시킬 수 있는 것이다.However, in the present invention, by applying the valve 4 and the dual tail pipes 2 and 3 having a simple structure, the exhaust pressure can be effectively reduced by actively coping with all operating regions of the engine.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 배기관의 후단부에 제 1 및 제 2 테일파이프를 형성하고, 배기관의 바닥면에 차량의 주행풍 세기에 따라 상기 제 2 테일파이프를 선택적으로 개방시키는 밸브수단을 형성하므로서, 차량이 저속으로 주행할때에는 제 1 테일파이프를 통해서만 배기가스가 배출되므로 배기압에 대응하여 배기파이프의 직경이 축소되는 것과 같은 효과를 기대할 수 있고, 차량이 고속으로 주행할때에는 제 1 및 제 2 테일파이프를 통해 배기가스가 배출되므로 배기압에 대응하여 배기파이프의 직경이 확대되는 것과 같은 효과를 기대할 수 있으며, 이로인해 배기소음 및 배압특성을 적절히 조절하여 엔진출력을 극대화 시킬 수 있도록 한 엔진출력 향상을 위한 배기장치를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, the present invention forms first and second tail pipes at the rear end of the exhaust pipe, and forms valve means for selectively opening the second tail pipe on the bottom surface of the exhaust pipe according to the driving wind strength of the vehicle. Therefore, since the exhaust gas is discharged only through the first tail pipe when the vehicle is traveling at a low speed, it is possible to expect the effect of reducing the diameter of the exhaust pipe in response to the exhaust pressure. Since the exhaust gas is discharged through the second tail pipe, the diameter of the exhaust pipe can be expected to be increased in response to the exhaust pressure, thereby maximizing engine output by appropriately adjusting exhaust noise and back pressure characteristics. The effect of providing an exhaust system for improving engine power can be expected.

도 1 은 본 발명의 엔진출력 향상을 위한 배기장치를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing an exhaust device for improving the engine output of the present invention.

도 2 는 본 발명의 작동상태를 보인 도면.2 is a view showing an operating state of the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1 : 배기관 2 : 제 1 테일파이프1: exhaust pipe 2: first tail pipe

3 : 제 2 테일파이프 4 : 밸브3: second tail pipe 4: valve

5 : 밸브체 6 : 작동단5 valve body 6 operating stage

7 : 스프링 8 : 보호대7: spring 8: protector

9 : 밀폐부 10 : 차단판9: sealing unit 10: blocking plate

Claims (4)

배기관(1)의 후단에 배기가스를 대기중에 배출하는 제 1 테일파이프(2)와 제 2 테일파이프(3)가 일정간격으로 형성되고, 배기관(1)의 바닥면에 차량의 주행속도에 따른 주행풍의 세기에 따라 작동하여 어느 하나의 테일파이프가 선택적으로 개방되도록 밸브(4)가 형성된 엔진 출력향상을 위한 배기장치에 있어서,At the rear end of the exhaust pipe 1, the first tail pipe 2 and the second tail pipe 3 for exhausting the exhaust gas into the atmosphere are formed at regular intervals, and the bottom surface of the exhaust pipe 1 is formed according to the traveling speed of the vehicle. In the exhaust system for improving the engine output, the valve 4 is formed so that any one of the tail pipe is selectively opened by operating in accordance with the strength of the running wind, 상기한 밸브(4)의 골격은 그 중앙부가 배기관(1)의 바닥면에 힌지결합된 단면형상이 'ㅓ'자형상으로 형성되어, 그 상측에 위치된 밸브체(5)가 제 2 테일파이프(3)의 입구측을 막도록 형성되고, 그 하측에 위치된 작동단(6)이 배기관의 저면 외부로 노출되도록 형성되며, 그 전방측으로 돌출된 차단판(10)과 상기 밸브체(5)의 외측단을 부채꼴형상으로 연결하는 밀폐부(9)가 형성되고,The skeleton of the valve 4 has a cross-sectional shape in which a center portion thereof is hinged to the bottom surface of the exhaust pipe 1 in a 'ㅓ' shape, and the valve body 5 located above the second tail pipe is formed. It is formed so as to block the inlet side of (3), the operating end (6) located below it is formed so as to be exposed to the outside of the bottom of the exhaust pipe, protruding toward the front side and the valve body (5) The sealing part 9 which connects the outer end of the fan shape is formed, 상기한 작동단(6)과 배기관(1) 사이에 밸브체(5)가 제 2 테일파이프(3)의 입구를 가로막는 방향으로 움직이도록 탄성을 가하는 스프링(7)이 형성되고,Between the operating end 6 and the exhaust pipe 1 is formed a spring 7 for applying elasticity so that the valve body 5 moves in the direction intercepting the inlet of the second tail pipe 3, 상기한 배기관(1)의 저면에는 상기한 작동단(6)이 수용되도록 하기 위한 보호대(8)이 돌출형성된 것을 특징으로 하는 엔진 출력향상을 위한 배기장치.Exhaust system for improving the engine output, characterized in that the lower end of the exhaust pipe (1) is provided with a protruding guard (8) for receiving the operating end (6). 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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