KR100498700B1 - 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터에 관한 것으로, 특히 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛에 구비된 모터의 전원공급터미널을 모터측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반을 용이하게 할 수 있도록 한 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터에 관한 것이다.
본 발명의 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터는, 시스템의 전체적인 제어를 담당하는 전자제어 유닛과, 상기 전자제어 유닛의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브와 유압펌프로 구성된 하이드로닉 유닛 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터로 이루어진 안티록 브레이크 시스템 유닛에서 상기 전자제어 유닛에 의해 상기 모터가 제어될 수 있도록 이를 전기적으로 연결시켜주는 상기 모터의 전원공급커넥터에 있어서, 상기 전원공급커넥터는, 몸체를 이루는 하우징; 및 그 양단이 상기 하우징의 양측으로 돌출형성되도록 상기 하우징의 내측에 고정설치되는 복수개의 터미널단자로 이루어지되, 상기 터미널단자의 일단은 상기 전자제어 유닛에 구비된 제 1암커넥터에 착탈가능하게 결합됨과 아울러 타단은 상기 모터에 구비된 제 2암커넥터에 착탈가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.

Description

안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치{ELECTRICAL CONNECTING APPARATUS FOR ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM UNIT}
본 발명은 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치에 관한 것으로, 특히 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛에 구비된 모터의 전원공급터미널을 모터측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반을 용이하게 할 수 있도록 한 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 안티록 브레이크 시스템(Anti-Lock Brake System, ABS)이란, 전자제어에 의하여 미끄러운 노면에서 제동하여도 타이어가 로크(Lock)되지 않고, 차체의 방향 안정을 유지되게 하는 시스템을 말한다. 노면이 젖어 있을 때 급제동 하면 바퀴가 로크되어 차체가 옆으로 미끄러질 수 있는데, 이것은 바퀴가 로크되어 회전을 멈추면 타이어에 방향성이 없어지기 때문이다. 이것을 방지하기 위하여 바퀴를 로크시키지 않고, 로크 직전에 회전을 계속하도록 하는 시스템이다. 그 때문에 차체의 감속도와 바퀴의 회전을 감지하고 양쪽의 감속도를 비교하여 바퀴의 감속도가 커지면 휠 실린더에 작용되는 유압을 감소시켜 로크를 방지하도록 되어 있다. 바퀴가 로크되지 않으므로 제동 거리도 짧아진다.
이러한 안티록 브레이크 시스템은 유압제어장치와 전자제어장치로 이루어진 하나의 안티록 브레이크 시스템 유닛으로 구성된다. 상기 유압제어장치는, 진공 부스터(하이드로 백), 탠덤 마스터 실린더, 하이드로릭 유닛(HU) 등으로 이루어져 있고, 상기 전자제어장치는, 각 바퀴에 설치되는 차속감지기, 전자제어 유닛(ECU), 브레이크 페달의 밟는 위치를 알려주는 트래블감지기 등으로 이루어져 있다.
도 1은 종래의 안티록 브레이크 시스템 유닛을 개략적으로 나타낸 분리 사시도이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 안티록 브레이크 시스템 유닛(10)은, 시스템을 전체적으로 제어하도록 전기ㆍ전자부품이 내장된 전자제어 유닛(11)과; 전자제어 유닛(11)의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브(미도시)와 유압펌프(미도시)로 구성된 하이드로닉 유닛(12) 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터(13)를 포함하여 이루어진다.
이때, 모터(13)의 전면 일측에는 전자제어 유닛(11)에 의해 모터(13)가 제어될 수 있도록 하이드로닉 유닛(12)에 형성된 관통홀(14)을 삽입관통하여 전자제어 유닛(11)의 암커넥터(15)에 착탈가능하게 결합되는 전원공급커넥터(16)가 일체로 구비되어 있다.
그러나, 상기와 같이 전원공급커넥터(16)가 모터(13)의 전면 일측에 일체로 연결됨으로써, 모터(13)를 제작하기가 까다로울 뿐만 아니라 모터(13)를 운반할 때 전원공급커넥터(16)가 외부로 길게 노출되므로 인해 전원공급커넥터(16)가 걸리는 경우가 빈번하게 발생됨에 따라 많은 불편함 및 번거로움을 초래하게되는 등의 많은 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛에 구비된 모터의 전원공급터미널을 모터측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반을 보다 용이하게 할 수 있도록 한 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치를 제공하는데 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치는, 시스템의 전체적인 제어를 담당하는 전자제어 유닛과, 상기 전자제어 유닛의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브와 유압펌프로 구성된 하이드로닉 유닛 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터로 이루어진 안티록 브레이크 시스템 유닛에서 상기 전자제어 유닛과 상기 상기 모터가 제어될 수 있도록 이를 전기적으로 연결시켜주는 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치에 있어서, 몸체를 이루는 하우징 및 그 양단이 상기 하우징의 양측으로 돌출형성되도록 상기 하우징의 내측에 고정설치되는 복수개의 터미널단자로 이루어진 수커넥터; 상기 전자제어 유닛에 구비되어 상기 터미널단자의 일단에 착탈가능하게 결합되는 제 1암커넥터 및 상기 모터에 구비되어 상기 터미널단자의 타단에 착탈가능하게 결합되되 그 후면이 상기 모터의 전면에 고정결합되는 몸체부를 포함하고, 상기 몸체부의 전면에는 상기 터미널단자의 타단을 삽입시키기 위한 단자삽입홈이 형성되고, 상기 몸체부의 내측에는 상기 단자삽입홈을 관통하도록 소정 크기의 공간부가 형성되며, 상기 몸체부의 내측에 고정설치됨과 아울러 소정의 탄성복원력을 갖는 복수개의 접속핀이 구비되며, 상기 접속핀은 그 일단이 상기 모터의 내부에 구비된 전원공급선과 전기적으로 접속됨과 아울러 상기 몸체부와 함께 몰딩 처리된 고정편, 상기 고정편의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 경사편 및 상기 경사편의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 접촉편으로 이루어진 제 2암커넥터를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
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이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 예시로 제시된 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛을 개략적으로 나타낸 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛의 모터 및 수커넥터를 나타낸 분리 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터의 제 2암커넥터를 나타낸 횡단면도이다.
도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛(100)은, 시스템을 전체적으로 제어하도록 전기ㆍ전자부품이 내장된 전자제어 유닛(Electronic Control Unit, ECU)(110)과; 전자제어 유닛(110)의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브(미도시)와 유압펌프(미도시)로 구성된 하이드로릭 유닛(Hydraulic Unit, HU)(120) 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터(Motor)(130)를 포함하여 이루어진다.
이때, 전자제어 유닛(110)에 의해 모터(130)가 제어될 수 있도록 전자제어 유닛(110)과 모터(130)사이에는 이를 전기적으로 연결시켜주는 수커넥터(200)가 구비되어 있다.
한편, 전자제어 유닛(110)과 하이드로닉 유닛(120) 및 모터(130)는 통상적인 방식인 나사결합(미도시)에 의해 고정결합될 수 있는 바, 이외에도 용접 또는 접착제에 의해 고정할 수도 있다.
전술한 구성에서, 수커넥터(200)는, 원기둥형상의 몸체를 이루는 하우징(210) 및 그 양단이 하우징(210)의 양측으로 돌출형성되도록 하우징(210)의 내측에 몰딩처리된 복수개의 터미널단자(220)(220')로 이루어지는 바, 터미널단자(220)(220')의 일단은 하이드로닉 유닛(120)의 관통홀(125)을 삽입관통하여 전자제어 유닛(110)의 일측에 구비된 제 1암커넥터(115)에 착탈가능하게 결합되고, 터미널단자(220)(220')의 타단은 모터(130)의 일측에 고정결합된 제 2암커넥터(300)에 착탈가능하게 결합된다.
이때, 제 2암커넥터(300)는, 그 후면이 모터(130)의 전면 일측에 고정결합되는 몸체부(310)로 이루어지는 바, 몸체부(310)의 전면에는 터미널단자(220)(220')의 타단을 삽입시키기 위한 단자삽입홈(320)(320')이 형성되어 있으며, 몸체부(310)의 내측에는 단자삽입홈(320)(320')을 관통하도록 형성된 소정 크기의 공간부(330)(330')가 형성되어 있다.
그리고, 몸체부(310)의 내측에 고정설치됨과 아울러 공간부(330)(330')에 터미널단자(220)(220')가 제 2암커넥터(300)의 단자삽입홈(320)(320')을 관통하여 공간부(330)(330')로 삽입될 시 탄력적으로 접촉되도록 소정의 탄성복원력을 갖는 한 쌍의 접속핀(340)(340')이 구비되어 있다.
상기 한 쌍의 접속핀(340)(340')은, 그 일단이 모터(130)의 내부에 구비된 전원공급선(135)(135')과 전기적으로 접속됨과 아울러 몸체부(310)와 함께 몰딩처리된 고정편(341)(341')과; 고정편(341)(341')의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 경사편(343)(343')과; 경사편(343)(343')의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 접촉편(345)(345')으로 이루어진다.
한편, 모터(130)와 제 2암커넥터(300)의 몸체부(310)는 통상적인 방식인 나사결합에 의해 고정결합될 수 있는 바, 이외에도 용접 또는 접착제에 의해 고정할 수도 있다. 또한, 몸체부(310)가 모터(130)에 내장되어 구비될 수도 있다.
다른 한편, 전자제어 유닛(110)의 제 1암커넥터(115)는 구체적으로 설명되지 않았지만, 모터(130)의 제 2암커넥터(300)와 동일한 구성 및 작용을 갖도록 함이 바람직하다.
이하에는 전술한 구성을 가지는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 수커넥터의 동작에 대해서 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 수커넥터의 터미널단자가 모터의 제 2암커넥터에 결합되는 상태를 나타낸 사용상태 횡단면도이다.
도 5에 도시한 바와 같이, 먼저, 안티록 브레이크 시스템 유닛(100)은, 전자제어 유닛(110)의 일측면에 하이드로닉 유닛(120)의 일측면이 맞닿도록 나사결합에 의해 고정결합하고, 전자제어 유닛(110)의 제 1암커넥터(115)에 대응되게 하이드로닉 유닛(120)에 형성된 관통홀(125)에 수커넥터(200)의 일측에 돌출형성된 터미널단자(220)(220')를 삽입하여 제 1암커넥터(115)에 결합시킨다.
그런 다음, 하이드로닉 유닛(120)의 타측면에 모터(130)의 전면이 맞닿도록 나사결합에 의해 고정결합함과 동시에 수커넥터(200)의 타측에 돌출형성된 터미널단자(220)(220')를 모터(130)의 제 2암커넥터(300)에 결합시키도록 한다.
이때, 터미널단자(220)(220')는 제 2암커넥터(300)의 단자삽입홈(320)(320')을 관통하여 공간부(330)(330')로 삽입됨과 동시에 접속핀(340)(340')의 접촉편(345)(345')은 터미널단자(220)(220')에 접촉된 상태로 이를 탄력적으로 지지하게 된다.
따라서, 전술한 바와 같이, 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛(100)에 구비된 모터(130)의 전원공급터미널(200)을 모터(130)측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반 시 이를 보다 간편하게 할 수 있다.
전술한 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 수커넥터에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치에 따르면, 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛에 구비된 모터의 전원공급터미널을 모터측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반 시 이를 보다 용이하게 할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 종래의 안티록 브레이크 시스템 유닛을 개략적으로 나타낸 분리 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛을 개략적으로 나타낸 분리 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛의 모터 및 수커넥터를 나타낸 분리 사시도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터의 제 2암커넥터를 나타낸 횡단면도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 수커넥터의 터미널단자가 모터의 제 2암커넥터에 결합되는 상태를 나타낸 사용상태 횡단면도이다.
*** 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ***
100 : 안티록 브레이크 시스템 유닛,
110 : 전자제어 유닛(ECU), 115 : 제 1암커넥터,
120 : 하이드로닉 유닛(HU), 125 : 관통홀,
130 : 모터, 135,135' : 전원공급선,
200 : 수커넥터, 210 : 하우징,
220,220' : 터미널단자, 300 : 제 2암커넥터,
310 : 몸체부, 320,320' : 단자삽입홈,
330,330' : 공간부, 340,340' : 접속핀,
341,341' : 고정편, 343,343' : 경사편,
345,345' : 접촉편

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 시스템의 전체적인 제어를 담당하는 전자제어 유닛과, 상기 전자제어 유닛의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브와 유압펌프로 구성된 하이드로닉 유닛 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터로 이루어진 안티록 브레이크 시스템 유닛에서 상기 전자제어 유닛과 상기 상기 모터가 제어될 수 있도록 이를 전기적으로 연결시켜주는 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치에 있어서,
    몸체를 이루는 하우징 및 그 양단이 상기 하우징의 양측으로 돌출형성되도록 상기 하우징의 내측에 고정설치되는 복수개의 터미널단자로 이루어진 수커넥터;
    상기 전자제어 유닛에 구비되어 상기 터미널단자의 일단에 착탈가능하게 결합되는 제 1암커넥터 및
    상기 모터에 구비되어 상기 터미널단자의 타단에 착탈가능하게 결합되되 그 후면이 상기 모터의 전면에 고정결합되는 몸체부를 포함하고, 상기 몸체부의 전면에는 상기 터미널단자의 타단을 삽입시키기 위한 단자삽입홈이 형성되고, 상기 몸체부의 내측에는 상기 단자삽입홈을 관통하도록 소정 크기의 공간부가 형성되며, 상기 몸체부의 내측에 고정설치됨과 아울러 소정의 탄성복원력을 갖는 복수개의 접속핀이 구비되며, 상기 접속핀은 그 일단이 상기 모터의 내부에 구비된 전원공급선과 전기적으로 접속됨과 아울러 상기 몸체부와 함께 몰딩 처리된 고정편, 상기 고정편의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 경사편 및 상기 경사편의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 접촉편으로 이루어진 제 2암커넥터를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템 유닛의 전기적 연결 장치.
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