KR100498130B1

KR100498130B1 - Tire Curing Bladder

Info

Publication number: KR100498130B1
Application number: KR10-2002-0039589A
Authority: KR
Inventors: 이남길
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2002-07-09
Filing date: 2002-07-09
Publication date: 2005-07-01
Also published as: KR20040006073A

Abstract

본 발명은 타이어 가류 블래더에 관한 것으로서,The present invention relates to a tire vulcanization bladder,

위쪽 내면에 돌출 형성되어 있고, 반경 방향으로 연장되어 있으며, 가류시 그린 타이어와 접촉하지 않는 부분에 위치하는 보강 바(10)가, 블래더의 둘레 방향으로 복수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하므로,Since a plurality of reinforcing bars 10 protruding from the upper inner surface, extending in the radial direction, and located in a portion not in contact with the green tire during vulcanization are formed in the circumferential direction of the bladder,

블래더의 1차 성형 팽창시에 그린 타이어에 닿지 않는 부분을 보강할 수 있어, 그 부분이 과도하게 팽창되는 것을 방지할 수 있으며, 스팀의 배출성능이 크게 향상된다는 이점이 있다.The part which does not touch the green tire at the time of the primary molding expansion of the bladder can be reinforced, thereby preventing the part from being inflated excessively, and there is an advantage that the discharge performance of steam is greatly improved.

Description

Tire Curing Bladder

본 발명은 타이어 가류 블래더에 관한 것으로서, 특히 수명이 길고 스팀의 배출 성능이 좋은 타이어 가류 블래더의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tire vulcanization bladder, and more particularly, to a structure of a tire vulcanization bladder with a long life and good steam discharge performance.

도 1에 통상적인 타이어 가류기가 도시되어 있다.A typical tire vulcanizer is shown in FIG. 1.

도시된 바와 같이, 일반적인 타이어 가류기(100)는 가류 블래더(1)와 몰드(2)로 구성되어 있다. 가류 블래더(1)는 중앙의 클램프(3)에 고정되어 있으며, 가류 블래더(1)와 몰드(2) 사이에 그린 타이어(4)를 배치한 상태에서 압력과 열을 가하여 가류하게 된다. 이하, 상기 일반적인 가류 과정을 좀 더 구체적으로 설명한다.As shown, a general tire vulcanizer 100 is composed of a vulcanization bladder 1 and a mold 2. The vulcanization bladder 1 is fixed to the clamp 3 at the center, and vulcanized by applying pressure and heat in a state where the green tire 4 is disposed between the vulcanization bladder 1 and the mold 2. Hereinafter, the general vulcanization process will be described in more detail.

먼저, 클램프(3)에 의해 고정되어 있는 블래더(1)의 바깥쪽 둘레 및 하부 몰드(2) 위에 그린 타이어(4)가 안착되면, 상기 블래더(1)의 1차 성형(shaping) 팽창이 이루어지게 된다. 이 때, 그린 타이어의 위쪽은 상부 몰드(미도시)가 아직 내려오지 않아 개방된 상태에 있다.First, when the green tire 4 is seated on the outer circumference of the bladder 1 and the lower mold 2 fixed by the clamp 3, the primary shaping expansion of the bladder 1 is carried out. This is done. At this time, the upper part of the green tire is in an open state because the upper mold (not shown) has not yet come down.

상기 1차 성형 팽창이 이루어지는 동안, 상부 몰드가 서서히 내려와 닫히고, 2차 팽창이 이루어진다.During the primary molding expansion, the upper mold slowly descends and closes, and the secondary expansion occurs.

2차 성형 팽창이 완료되어 완제품 타이어가 제조되면, 타이어가 인출되는 동시에, 블래더(1) 내부에 있던 스팀이 방출되어 클램프(3)에 고정되었던 블래더(1)는 수축하게 된다. 이와 같은, 과정의 반복으로 타이어의 가류는 연속적으로 이루어지게 된다.When the secondary molded expansion is completed and the finished tire is manufactured, the tire is withdrawn, and at the same time, the steam inside the bladder 1 is released and the bladder 1 fixed to the clamp 3 contracts. As a result of this repetition of the process, the vulcanization of the tire is performed continuously.

한편, 종래의 타이어 제조용 가류 블래더는, 타이어의 그린케이스와 접하는 부분인 블래더의 외면 형상 및 강도에만 촛점이 맞춰졌다. 즉, 가류시 그린 타이어에 접하지 않는 부위(도 1의 원형부)에 대해서는 특별한 관심을 두지 않았으며, 그 부분을 단지 스팀의 팽창력에 대하여 저항하는 연결부위로서만 생각하였다.On the other hand, the conventional vulcanization bladder for tire manufacture focused only on the outer shape and strength of the bladder, which is a part in contact with the green case of the tire. That is, no particular attention was paid to the part (circular part of FIG. 1) that does not come into contact with the green tire during vulcanization, and the part was regarded only as a connection part that resists the expansion force of steam.

그러나, 이러한 종래 가류 블래더에 있어서는, 상부 몰드가 내려오기 전(즉, 블래더(1)가 폐쇄되기 전)의 1차 성형 팽창시에, 그린 타이어에 접촉하지 않는 부분(원형부)이 접촉하는 부분에 대하여 지나치게 팽창되는 경우가 발생되었다. 즉, 상대적인 팽창율에서 커다란 차이가 존재하였다. 따라서, 반복 사용시에는 국부적으로 그 부분에 응력이 집중되어 파손되는 경우가 많았다.However, in such a conventional vulcanization bladder, a portion (circular portion) which does not contact the green tire is contacted at the time of primary molding expansion before the upper mold comes down (that is, before the bladder 1 is closed). There was a case of being inflated too much for the part to be made. That is, there was a large difference in the relative expansion rate. Therefore, in repeated use, the stress is concentrated locally at that portion, which is often broken.

또한, 도 2에서와 같이, 가류가 완성되어 블래더 내부의 증기가 배출될 경우에, 스팀이 방출되는 부분이 서로 맞닿아 원활하게 배출되지 않는 경우가 많았다. 이러한 현상은, 상기 원형부 구조의 강성이 작은데서 기인하는 것이다.In addition, as shown in FIG. 2, when the vulcanization is completed and the steam inside the bladder is discharged, in many cases, the portions where the steam is discharged are in contact with each other and are not smoothly discharged. This phenomenon is due to the small rigidity of the circular structure.

또한, 도 2에서와 같이, 블래더의 위쪽 모서리(7)에서의 꺽임각도가 급격하므로, 집중하중에 의해 파손되기가 쉽다는 단점이 있었다.In addition, as shown in FIG. 2, since the angle of bending at the upper edge 7 of the bladder is sharp, there is a disadvantage that it is easy to be damaged by the concentrated load.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 수명이 길고 스팀 배출성이 우수한 타이어 가류 블래더를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a tire vulcanization bladder having a long life and excellent steam discharge.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 타이어 가류 블래더는,In order to achieve the above object, the tire vulcanization bladder according to the present invention,

위쪽 내면에 돌출 형성되어 있고, 반경 방향으로 연장되어 있으며, 가류시 그린 타이어와 접촉하지 않는 부분에 위치하는 보강 바가, 블래더의 둘레 방향으로 복수개 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that a plurality of reinforcing bars protruding from the upper inner surface, extending in the radial direction, and located in a portion which does not come into contact with the green tire during vulcanization are formed in the circumferential direction of the bladder.

상기 보강 바는 블래더의 둘레 방향으로 균일한 간격을 두고 배치되는 것이 바람직하다.The reinforcing bars are preferably arranged at even intervals in the circumferential direction of the bladder.

특히, 상기 보강 바는 블래더의 수축시 접히는 부분에 배치되는 것이 바람직하다.In particular, the reinforcing bar is preferably disposed in the folded portion when the bladder shrinks.

또한, 상기 보강 바는 그린 타이어의 비드부 끝으로부터 두께 변이부까지 연장되어 있는 것이 바람직하다.In addition, the reinforcing bar is preferably extended from the end of the bead portion of the green tire to the thickness transition portion.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

도 3에 본 발명에 따른 타이어 가류 블래더의 구조가 도시되어 있다.3 shows the structure of a tire vulcanizing bladder according to the invention.

도시된 바와 같이, 블래더의 위쪽 내면에 기다란 보강 바(10)가 복수개 돌출 형성되어 있으며, 그 연장방향은 블래더(1)의 반경 방향을 향하고 있다.As shown in the figure, a plurality of elongated reinforcing bars 10 protrude from the inner surface of the bladder, and the extending direction thereof is directed in the radial direction of the bladder 1.

또한, 상기 보강 바(10)는, 가류시 그린 타이어와 접촉하지 않는 부분에 위치하고 있다. 즉, 가류시 그린 타이어(4)의 비드부 바깥쪽으로부터 블래더(1)의 중앙을 향해 연장되어 있다. 바람직하게는, 도시된 바와 같이, 비드부의 바깥쪽으로부터 블래더(1) 두께가 얇아지기 시작하는 두께 변이부(11)까지 연장되는 것이 좋다.In addition, the reinforcement bar 10 is located at a portion that does not contact the green tire during vulcanization. That is, it extends toward the center of the bladder 1 from the outside of the bead part of the green tire 4 at the time of vulcanization. Preferably, as shown, it is preferable to extend from the outside of the bead portion to the thickness transition portion 11 where the bladder 1 thickness starts to become thin.

도 4에서와 같이, 상기 보강 바(10)는 블래더(1)의 둘레 방향으로 균일한 간격을 두고 배치되는 것이 좋다. 이 때, 상기 보강 바(10)는 블래더의 수축시 접히는 부분에 기본적으로 배치되어 있으며, 그 사이의 중앙에도 하나 씩 배치되어 있다.As shown in Figure 4, the reinforcing bar 10 is preferably arranged at a uniform interval in the circumferential direction of the bladder (1). At this time, the reinforcing bar 10 is basically arranged in the folding portion of the bladder when it is contracted, it is also arranged one by one in the center therebetween.

이에 따라, 블래더(1)에서, 가류시 그린 타이어(4)와 접하지 않는 부분에 강성을 부여함으로써, 이 부분의 지나친 팽창을 방지할 수 있는 것이다.Accordingly, by providing rigidity to the portion of the bladder 1 that does not come into contact with the green tire 4 during vulcanization, excessive expansion of this portion can be prevented.

또한, 도 5에서와 같이, 타이어 가류가 완료된 후 블래더(1)가 수축할 경우에도, 위 부분의 꺽임 각도가 완만하므로 이 부분의 응력 집중 정도가 완화될 뿐만 아니라, 아래 부분과 막힐 염려가 없어 스팀의 배출이 효과적으로 이루어질 수 있다. 따라서, 블래더의 사용 수명이 길어지고 전체 가류에 소요되는 시간도 크게 줄어들게 되는 것이다.In addition, as shown in FIG. 5, even when the bladder 1 contracts after the tire vulcanization is completed, the bending angle of the upper part is gentle, so that the stress concentration degree of this part is not only alleviated, and there is a fear of clogging with the lower part. No steam can be discharged effectively. Therefore, the service life of the bladder is long and the time required for the whole vulcanization is also greatly reduced.

한편, 상기 블래더(1) 내부의 보강 바(10)는 블래더 코어 몰드(미도시)에 홈을 형성함으로써 제작될 수 있다.Meanwhile, the reinforcing bar 10 inside the bladder 1 may be manufactured by forming a groove in a bladder core mold (not shown).

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 블래더의 1차 성형 팽창시에 그린 타이어에 닿지 않는 부분을 보강 바에 의해 보강함으로써, 그 부분이 과도하게 팽창되는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, by reinforcing the portion of the bladder that does not touch the green tire at the time of primary molding expansion, the portion can be prevented from being excessively expanded.

따라서, 과도 팽창으로 인한 파손이 방지되어 수명이 연장되며, 블래더의 위부분과 아래부분의 막힘이 방지되므로 스팀의 배출성능이 크게 향상된다는 이점이 있다.Therefore, the damage caused by over-expansion is prevented to extend the life, the clogging of the upper and lower parts of the bladder is prevented there is an advantage that the discharge performance of the steam is greatly improved.

또한, 종래에 비해 블래더의 위쪽 모서리의 꺽임 각도가 완만해지므로 응력집중으로 인한 파손을 완화할 수 있다는 장점도 있다.In addition, since the angle of bending of the upper edge of the bladder is gentler than the prior art, there is an advantage that the damage caused by the concentration of stress can be alleviated.

도 1은 종래 타이어 가류기와 블래더의 구조를 나타내는 정단면도이다.1 is a front sectional view showing the structure of a conventional tire vulcanizer and bladder.

도 2는 종래 타이어 가류 블래더에서 스팀이 완전히 배출되지 않은 상태를 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a state in which steam is not completely discharged from a conventional tire vulcanization bladder.

도 3은 본 발명에 따른 타이어 가류 블래더의 구조를 나타내는 정단면도이다.3 is a front sectional view showing the structure of the tire vulcanization bladder according to the present invention.

도 4는 도 3에서 보강 바가 배치된 위치를 나타내는 평면도이다.4 is a plan view illustrating a position where a reinforcing bar is arranged in FIG. 3.

도 5는 본 발명에 따른 타이어 가류 블래더에서 스팀이 용이하게 배출되는 상태를 나타내는 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a state in which the steam is easily discharged from the tire vulcanization bladder according to the present invention.

※ 주요 도면부의 설명※ Description of the main drawings

1... 타이어 가류 블래더1. Tire Vulcanizing Bladder

2... 몰드2 ... mold

3... 클램프3 ... clamp

4... 그린 타이어4 ... Green Tire

7... 블래더 위쪽 모서리7. Bladder top corner

10... 보강 바10 ... reinforcement bar

11... 두께 변이부11 ... thickness variation

100... 가류기100 ... vulcanizer

Claims

In a tire vulcanization bladder,

Tire vulcanization, which protrudes from the upper inner surface, extends in a radial direction, and is provided with a plurality of reinforcing bars 10 positioned in a portion which does not contact the green tire during vulcanization in the circumferential direction of the bladder. Bladder.

The method of claim 1,

The reinforcement bar 10 is a tire vulcanization bladder, characterized in that arranged at a uniform interval in the circumferential direction of the bladder.

The method of claim 2,

The reinforcement bar 10 is a tire vulcanizing bladder, characterized in that disposed on the folding portion when the bladder contracted.

The method according to any one of claims 1 to 3,

The reinforcement bar (10) is a tire vulcanization bladder, characterized in that extending from the bead end of the green tire to the thickness transition portion (11).