KR100495564B1 - Pneumatic tire with net in tread groove - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서 보다 상세하게는 타이어의 트레드 그루브에 그물층을 형성하여 눈길, 빙판 또는 젖은노면에서의 제동력을 향상시킨 트레드 그루브에 그물층이 형성된 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire having a net layer formed on the tread groove formed by forming a net layer on the tread groove of the tire to improve braking force on snowy roads, ice sheets or wet roads.

본 발명은 사계절용 공기입 타이어의 장점을 가지면서 공기입 타이어 트레드부의 그루브 내에 제동력을 향상시킬 수 있는 그물층을 형성하도록 하여 겨울철의 눈길, 빙판 또는 젖은노면에서의 제동력을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 제공을 목적으로 한다.The present invention has the advantages of four-season pneumatic tires to form a net layer that can improve the braking force in the grooves of the pneumatic tire tread portion to improve the braking force on the snow road, ice or wet road surface in winter To provide a tire.

Description

트레드 그루브에 그물층이 형성된 공기입 타이어{Pneumatic tire with net in tread groove} Pneumatic tire with net in tread groove

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서 보다 상세하게는 타이어의 트레드 그루브에 그물층을 형성하여 눈길, 빙판 또는 젖은노면에서의 제동력을 향상시킨 트레드 그루브에 그물층이 형성된 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire having a net layer formed on the tread groove formed by forming a net layer on the tread groove of the tire to improve braking force on snowy roads, ice sheets or wet roads.

일반적으로 공기입 타이어는 도 1과 같이 타이어의 트레드 패턴 그루부(tire pattern groove)를 가짐으로서 타이어 주행시 소음, 마모, 조종안정성, 젖은 노면(wet road)에서의 주행성능, 눈길(snow)에서의 주행성능 등 여러 가지 중요한 성능을 만족시킨다. 이러한 여러 가지 성능중 눈길에서의 성능을 만족시키기 위하여 타이어 트레드부에 그루부 및 사이프(sipe) 수를 조절하거나 또는 일반 사계절용 타이어에 비해 눈길에서의 주행성능을 향상시킬 수 있는 고무조성물을 이용하여 스노우용 타이어를 제조하고 이 스노우 타이어를 눈길 또는 빙판에서 사용함으로써 주행중 미끄럼을 방지하여 눈길 또는 빙판에서의 성능을 향상시키도록 하고 있다.In general, the pneumatic tire has a tire pattern groove of the tire as shown in FIG. 1, so that the tires may have noise, wear, steering stability, driving performance on wet roads, and snow. It satisfies various important performances such as running performance. In order to satisfy the performance on the snow among these various performances, by adjusting the number of grooves and sipes on the tire tread part or by using a rubber composition that can improve the driving performance on the snow compared to general season tires. By manufacturing snow tires and using these snow tires on snow roads or on ice, skids can be prevented from running to improve performance on snow roads or on ice.

그러나 타이어의 트레부에 그루부 및 사이프의 수를 많이 형성시켜 눈 또는 빙판에서의 제동력(traction)을 향상시킬 수 있으나 타이어 트레드부에 사이프의 양이 너무 많으면 마모성능, 내구력 등 타이어의 다른 성능이 현저히 떨어지므로 사이프의 양을 무한정으로 증가시키기에는 어려움이 있다. 또한 스노우 타이어는 항상 눈 또는 빙판이 존재하는 곳에서는 유용하게 사용할 수 있으나 우리나라와 같이 사계절이 존재하고 특히나 눈이 적은 곳에서는 그 유용함이 사계절 타이어에 비해 감소하는 문제점이 있다. However, by forming a large number of grooves and sipes in the tre part of the tire, it is possible to improve traction in snow or ice. However, if the amount of sipes in the tire tread is too large, other performances of the tire, such as wear performance and durability, There is a difficulty in increasing the amount of sipe indefinitely because it is drastically dropped. In addition, snow tires can be used wherever there is always snow or ice, but there are four seasons as in Korea, especially where there is little snow, the usefulness is reduced compared to the four season tires.

본 발명은 상기에서와 같이 눈길, 빙판 또는 젖은노면에서의 제동력을 향상시킬 수 있으며 또한 사계절용 타이어와 같은 유용함이 있는 타이어의 개발에 대해 연구하던중 공기입 타이어의 그루브 내에 제동력을 향상시킬 수 있는 그물층을 형성하여 이 그물층이 타이어의 접지면으로부터 소정의 길이로 돌출되도록 하면 겨울철의 눈길, 빙판 또는 젖은노면에서의 제동력을 향상시킬 수 있으며, 겨울이 지나 봄이 될 때쯤에는 그물층이 마모되어 사계절용 공기입 타이어를 제공할 수 있음을 알고 본 발명을 완성하였다.The present invention can improve the braking force on the snow road, ice or wet road as described above, and also can improve the braking force in the groove of the pneumatic tire while studying the development of a tire having usefulness such as the four season tires. Forming a net layer so that the net layer protrudes to a predetermined length from the ground plane of the tire can improve braking force on snowy roads, ice sheets or wet roads in winter, and wears the net layer through the winter. The present invention has been completed by knowing that it can provide a pneumatic tire for four seasons.

따라서 본 발명은 사계절용 공기입 타이어의 장점을 가지면서 공기입 타이어 트레드부의 그루브 내에 제동력을 향상시킬 수 있는 그물층을 형성하도록 하여 겨울철의 눈길, 빙판 또는 젖은노면에서의 제동력을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 제공을 목적으로 한다. Therefore, the present invention has the advantages of pneumatic tires for the four seasons to form a net layer that can improve the braking force in the grooves of the pneumatic tire tread portion to improve the braking force on snowy roads, ice or wet road surface in winter It is aimed at the provision of mouth tires.

본 발명은 도 2에서와 같이 공지의 공기입 타이어에 있어서, 타이어 트레드부(1)의 그루부(2)에 그물층(4)이 형성됨을 특징으로 하는 공기입 타이어이다.The present invention is a pneumatic tire characterized in that, in the known pneumatic tire as shown in Fig. 2, a net layer 4 is formed in the groove portion 2 of the tire tread portion 1.

도 2에 있어 도면부호 3은 사이프(sipe)를 나타낸다.In FIG. 2, reference numeral 3 denotes a sipe.

상기에서 타이어 그루부에 형성된 그물층의 재질은 타이어에 취부된 그물층이 눈길, 빙판길 또는 젖은노면에서 제동력을 향상시킬 수 있는 것이면 어떠한 것이라도 사용할 수 있으나 일반적으로 재료의 구입이 용이하고 비용측면에서 장점이 있는 강철, 폴리에스테르 섬유, 나일론, 아라미드 섬유 중에서 선택된 어느 하나를 사용하는 것이 좋다.The material of the net layer formed on the tire groove in the above can be used as long as the net layer attached to the tire can improve the braking force on snowy roads, ice roads or wet roads. It is better to use any one selected from steel, polyester fiber, nylon, aramid fiber with advantages.

본 발명에서 눈길, 빙판길 또는 젖은노면에서 제동력을 향상시킬 수 있는 그물층은 소정의 깊이로 타이어 트레드부의 그루부 내부에 삽입되어 그물층의 안정성을 도모하며, 겨울철 동안 눈길, 빙판길 또는 젖은노면에서 그물층이 마모되어 없어질 수 있는 길이로 타이어 접지면에서 돌출되도록 하는 것이 좋은데 일반적으로 타이어 접지면으로부터 1∼2mm 길이로 돌출되고 그루부 내부로 1∼2mm 삽입되도록 하는 것이 그물층의 마모와 그물층의 안정성 측면에서 바람직하다. In the present invention, the net layer that can improve the braking force on the snow road, ice road or wet road surface is inserted into the groove part of the tire tread portion to a predetermined depth to promote the stability of the net layer, snow road, ice road or wet road surface during winter It is better to protrude from the tire ground plane to the length that the net layer can wear out. In general, it is necessary to protrude 1 to 2 mm from the tire ground plane and to insert 1-2 mm into the groove. It is preferable in terms of stability of the net layer.

한편 본 발명에서 그루부에 형성된 그물층 한가닥의 직경은 0.1∼1.2mm 이고, 그물층 구조는 그물층 1cm 길이에 대하여 그물수가 2∼20개가 배열되도록 하는 것이 좋다. 만일 그물층 한가닥의 직경이 0.1mm 미만이면 그물층의 강성이 떨어져 내구성이 하락하는 문제가 있고, 1.2mm 초과하면 부착 및 겨울철 제동특성에 한계가 있는 문제가 있고, 그물층 구조에 있어서, 그물층 1cm 길이에 대하여 그물수가 2개 미만이면 제동력이 감소하는 문제가 있고, 그물수가 20개 초과하면 그물층에 의해 미끄러지는 문제가 있어 본 발명에서 그물층 한가닥의 직경은 0.1∼1.2mm 이고, 그물층 구조는 그물층 1cm 길이에 대하여 그물수가 2∼20개가 배열되도록 하는 것이 좋다. Meanwhile, in the present invention, the diameter of one of the net layers formed on the groove is 0.1 to 1.2 mm, and the net layer structure is preferably such that 2 to 20 nets are arranged with respect to the length of the net layer 1 cm. If the diameter of one layer of the net layer is less than 0.1mm, there is a problem that the durability of the net layer is lowered, the durability is lowered, if it exceeds 1.2mm there is a problem in limiting the adhesion and braking characteristics in winter, in the net layer structure, If the number of nets is less than 2 for 1cm length, the braking force is reduced, and if the number of nets exceeds 20, there is a problem of slipping by the net layer. In the present invention, the diameter of one strand of the net layer is 0.1 to 1.2 mm, and the net layer The structure is preferably such that 2 to 20 meshes are arranged with respect to 1 cm of the mesh layer.

한편 본 발명에서 공기입 타이어의 그루부 내부에 그물층은 1차 가류 후 그물층을 붙이고 다시 고무층을 붙여서 제조할 수 있다.Meanwhile, in the present invention, the net layer inside the groove of the pneumatic tire may be manufactured by attaching the net layer after primary vulcanization and then attaching the rubber layer again.

이하 본 발명을 다음의 실시예 및 시험예를 통하여 설명하고자 한다. 그러나 이들이 본 발명의 기술적 범위를 한정하는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described through the following examples and test examples. However, these do not limit the technical scope of the present invention.

<실시예 1><Example 1>

도 2와 같이 공지의 공기입 타이어의 트레드부(1) 그루부(2) 내부에 폴리아라미드 섬유 그물층(4)을 2mm 삽입하고 타이어 접지면에서 2mm 위로 돌출되도록 하여 그루부에 그물층이 형성된 공기입 타이어를 제조하였다. 이 그물층의 한가닥의 직경은 0.5mm 이고, 그물층에 있어서 길이 1cm에 대하여 아라미드 섬유 10개를 직교하도록 배열하였다.As shown in FIG. 2, a polyaramide fiber netting layer 4 is inserted into the tread part 1 of the known pneumatic tire 2, and the netting layer is formed on the groove by protruding 2 mm above the tire ground plane. Pneumatic tires were prepared. The diameter of one strand of this netting layer was 0.5 mm, and it arranged so that 10 aramid fibers orthogonally crossed with respect to 1 cm in length in a netting layer.

<실시예 2><Example 2>

그물층으로 폴리에스테르 섬유를 사용하고, 그물층의 한가닥의 직경은 0.7mm 이고, 그물층에 있어서 길이 1cm에 대하여 폴리에스테르 섬유 15개를 직교하도록 배열하는 것을 제외하고는 실시예 1과 같은 방법을 이용하여 공기입 타이어의 트레드부 그루부 내에 그물층이 형성된 공기입 타이어를 제조하였다.The same method as in Example 1 was used except that polyester fibers were used as the net layer, and the diameter of one strand of the net layer was 0.7 mm, and 15 polyester fibers were orthogonal to the length of 1 cm in the net layer. The pneumatic tire in which the net layer was formed in the tread part groove part of a pneumatic tire was produced.

<실시예 3><Example 3>

그물층으로 나일론 섬유를 사용하고, 그물층의 한가닥의 직경은 1.0mm 이고, 그물층에 있어서 길이 1cm에 대하여 나일론 섬유 18개를 직교하도록 배열하는 것을 제외하고는 실시예 1과 같은 방법을 이용하여 공기입 타이어의 트레드부 그루부 내에 그물층이 형성된 공기입 타이어를 제조하였다.Using a nylon fiber as the net layer, the diameter of one strand of the net layer is 1.0mm, using the same method as in Example 1 except for arranging 18 nylon fibers orthogonal to a length of 1 cm in the net layer The pneumatic tire in which the net layer was formed in the tread part groove part of a pneumatic tire was manufactured.

<시험예><Test Example>

상기 실시예 1 내지 3으로부터 트레드부 그루부 내에 그물층을 형성한 공기입 타이어와 종래의 공기입 타이어를 대조구로 하여 눈길, 빙판 및 젖은 노면에서의 제동력을 ASTM 표준방법에 의해 측정한 후 그 결과를 아래의 표 1에 정리하여 나타내었다.The braking force on snowy roads, ice sheets and wet roads was measured by ASTM standard method using pneumatic tires and net pneumatic tires having a net layer formed in the tread portion grooves from the first to third examples. It is summarized in Table 1 below.

표 1. 실시예 및 비교예의 제동력 결과Table 1. Braking Force Results of Examples and Comparative Examples

항목Item 대조구Control 실시예 1Example 1 실시예 2Example 2 실시예 3Example 3 눈길 제동성능Snow Brake Performance 100100 122122 134134 139139 빙판 제동성능Ice braking performance 100100 111111 115115 121121 젖은노면 제동성능Wet Road Braking Performance 100100 113113 118118 123123

* 눈길, 빙판 및 젖은노면에서의 각 실시예의 제동성능은 대조구의 측정값을 100으로 하였을 때 이의 상대적인 측정결과를 나타낸 것이다.* The braking performance of each example on snow, ice and wet surfaces shows the relative measurement results when the control value is 100.

상기 시험예의 결과로부터 본 발명과 같이 트레드부의 그루부 내에 그물층을 형성한 공기입 타이어는 종래의 타이어에 비해 눈길, 빙판길 또는 젖은노면에서의 제동력을 향상시킴을 알 수 있다.From the results of the test example, it can be seen that the pneumatic tire having a net layer formed in the trough portion of the tread portion as in the present invention improves braking force on snowy roads, ice roads, or wet roads as compared to conventional tires.

특히 본 발명의 공기입 타이어를 겨울철에 주로 사용하는 경우 겨울철 동안 자동차를 주행하면서 그루부 내의 그물층이 마모되면서 날씨가 좋아지는 봄이 될 때에는 그루부 내의 그물층이 마모되면서 일반적인 공기입 타이어를 제공할 수 있는 효과가 있다.In particular, when the pneumatic tire of the present invention is mainly used in winter, when the net layer in the groove is worn out while driving the car during the winter season, when the weather improves, the net layer in the groove wears out to provide a general pneumatic tire. It can be effective.

도 1은 종래의 공기입 타이어의 평면도이다.1 is a plan view of a conventional pneumatic tire.

도 2는 본 발명의 공기입 타이어의 평면도이다.2 is a plan view of a pneumatic tire of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 트레드 2 : 그루브        1: tread 2: groove

3 : 사이프(sipe) 4 : 그물층        3: sipe 4: mesh layer

Claims (5)

공기입 타이어에 있어서,In pneumatic tires, 타이어 그루부에 그물층이 타이어 접지면에서 1∼2mm 위로 돌출되고 그루부 내부로 1∼2mm 삽입되어 형성됨을 특징으로 하는 공기입 타이어.A pneumatic tire, characterized in that the net layer is formed by protruding 1 to 2 mm above the tire ground surface and inserted into the groove by 1 to 2 mm. 제 1항에 있어서, 그물층의 재질은 강철, 폴리에스테르 섬유, 나일론, 아라미드 섬유 중에서 선택된 어느 하나인 것을 특징으로 하는 트레드 그루브에 그물층이 형성된 공기입 타이어The pneumatic tire having a net layer formed on a tread groove according to claim 1, wherein the net layer material is any one selected from steel, polyester fiber, nylon, and aramid fiber. 삭제delete 제 1항에 있어서, 그물층의 한가닥의 직경은 0.1∼1.2mm 임을 특징으로 하는 트레드 그루브에 그물층이 형성된 공기입 타이어2. The pneumatic tire having a net layer formed on the tread groove according to claim 1, wherein the diameter of one strand of the net layer is 0.1 to 1.2 mm. 제 1항에 있어서, 그물층 구조는 길이 1cm에 대하여 그물수가 2∼20개가 배열됨을 특징으로 하는 트레드 그루브에 그물층이 형성된 공기입 타이어The pneumatic tire according to claim 1, wherein the net layer structure has a net layer formed on the tread groove, wherein the number of nets is 2 to 20 with respect to a length of 1 cm.
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