KR100494841B1 - 차량의 배터리로부터 전원을 공급받는 전자 장치의 전원공급 제어기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 전자 장치의 전원 공급 제어기에 관한 것으로서, 특히 차량의 배터리로부터 전원을 공급받는 전자 장치의 전원 공급 제어기에 관한 것으로서, 이 전원 공급 제어기는, 차량 배터리로부터 전원을 공급받아 동작되는 전자 장치의 전원 공급 제어기에 있어서, (1) 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 전압 변동을 검출하는 배터리 전압 변동 검출부와, (2) 상기 배터리 전압 변동 검출부에 의해 검출된 전압 변동이 소정의 수준 이상이면 상기 배터리 전원을 상기 전자 장치로 공급하도록 하는 전원 제어부를 포함한다.

Description

차량의 배터리로부터 전원을 공급받는 전자 장치의 전원 공급 제어기{Controller for Electric Power Supply of Electronic Device Where Battery of Vehicle Supplies Electric Power}
본 발명은 차량의 전자 장치의 전원 공급 제어기에 관한 것으로서, 특히 차량의 배터리로부터 전원을 공급받는 전자 장치의 전원 공급 제어기에 관한 것이다.
차량이 출시된 후 소위 애프터 마켓(after market)에서 차량에 사용되는 전자 장치에 전원을 공급하는 방법으로는 자동차의 파워 아웃렛(power outlet) 소위 시가잭을 통해 전원을 공급받는 방법과, 자동차의 배터리에 직접 연결하여 전원을 공급받는 방법이 있다.
파워 아웃렛 전원은 전압(12V 또는 24V)과, 접지(ground)로 구성된다. 통상 차량에서 사용되는 전자 장치는 이와 같은 파워 아웃렛에 연결되어 전원을 공급받는다. 예를 들어, 핸즈프리의 전원 케이블을 파워 아웃렛에 삽입하여 전원을 공급받을 수 있다. 파워 아웃렛의 전원 온/오프는 차량의 점화스위치의 키 위치에 따라 제어된다. 즉 점화 스위치의 키가 ACC, 또는 ON의 위치에 있으면 파워 아웃렛의 전원은 온(ON)되고, 점화 스위치의 키가 OFF 또는 START 위치에 있으면 오프(OFF)된다. 따라서 파워 아웃렛은 별도의 전원 제어 즉, 온/오프 제어가 필요없다.
한편, 차량의 전자 장치가 전원을 공급받는 또 다른 방법으로 자기 진단 커넥터(On-Board Diagnostic Connector) 전원을 이용하는 방법이 있다.
도 1에는 차량측 자기 진단 커넥터(10)의 접속 포트가 도시되어 있는데, 통상 16번 포트를 통해서 차량의 배터리 전원(12V 또는 24V)을 공급받는다. 케이블의 일단부에 제공되는 대응 커넥터가 차량측 자기 진단 커넥터(10)에 연결되고 타단부의 커넥터가 예를 들어 텔레매틱스 단말기와 같은 차량내 전자 장치에 접속되는데, 차량측 자기 진단 커넥터(10)의 16번 포트를 통해서 차량내 전자 장치로 차량의 배터리 전원이 공급된다.
이러한 자기 진단 커넥터 전원은 차량의 배터리로부터 직접 전원을 공급받기 때문에 점화스위치의 키 위치와 무관한 전원이다. 즉, 항상 전원이 공급 가능한 상태를 유지한다. 따라서, 차량내의 전자 장치 예를 들어 텔레매틱스 단말기 등이 자기진단 커넥터 전원을 이용하면, 별도의 전원 제어 즉 온/오프 제어가 필요하다.
점화 스위치에 연동하여 전원 제어가 이루어지게 하기 위하여 점화 스위치에 와이어링을 추가하는 것도 가능하지만 그러한 경우 와이어링 하니스(wiring harness)를 수정해야 하므로 매우 번거롭고 시공 비용이 소요된다.
본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하여, 차량의 배터리 전원에 직접 연결되어 사용하는 자기진단 커넥터 전원을 이용하는 전자 장치에 있어서 점화스위치의 키 위치에 따라서 전원의 온/오프가 제어되는 전원 공급 제어기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 차량 배터리로부터 전원을 공급받아 동작되는 전자 장치의 전원 공급 제어기는, (1) 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 전압 변동을 검출하는 배터리 전압 변동 검출부와, (2) 상기 배터리 전압 변동 검출부에 의해 검출된 전압 변동이 소정의 수준 이상이면 상기 배터리 전원을 상기 전자 장치로 공급하도록 하는 전원 제어부와, (3) 차량의 점화 스위치의 오프 상태를 검출하는 전원 차단 지시부와, (4) 상기 전원 차단 지시부에 의해 점화 스위치의 오프 상태가 검출되면 상기 배터리 전원의 상기 전자 장치로의 전원 공급을 차단하는 전원 차단부를 포함하도록 구성된다.
점화 스위치가 오프 상태에서 ACC 위치로 이동할 때, 차량내의 다양한 전기 부하들로 인해서 통상 100~150 msec 동안 차량의 배터리에 급격한 전압 변동이 발생하게 되는데, 상기 전원 제어기에 의하면, 이러한 급격한 전압 변동을 감지하여, 비로소 전자 장치에 배터리 전원을 공급할 수 있게 된다.
이러한 구성에 의하면, 차량의 점화 스위치가 온일 때에 전자 장치에 전원이 공급되고, 점화 스위치가 오프일 때에는 역시 전자 장치로의 전원 공급도 중단되기 때문에 차량의 자기 진단 커넥터에 연결되어 차량의 배터리로부터 상시 전원을 공급받도록 되어 있는 전자 장치의 전원의 온/오프 제어를 매우 원활하고 간단하게 수행할 수 있게 된다.
그리고 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 차량내 전자 장치의 전원 제어기는, (1) 차량의 점화 스위치의 오프 상태를 검출하고 전원 차단을 지시하는 전원 차단 지시부와, (2) 상기 전원 차단 지시부에 의해 점화 스위치의 오프 상태가 검출되고 전원 차단이 지시되면 상기 배터리 전원의 상기 전자 장치로의 전원 공급을 차단하는 전원 차단부를 더 포함한다.
상기 전원 차단 지시부는 차량의 여러 제어 장치와 통신함으로써 점화 스위치의 키가 오프 위치로 이동하는 것을 감지하고, 이 감지 신호에 의거하여 상기 전원 차단부가 배터리 전원 공급을 차단하여 차량내 전자 장치가 차량의 배터리로부터 공급받는 전원을 적기에 차단할 수 있다.
본 발명의 다른 형태에 의한, 차량 배터리로부터 전원을 공급받아 동작되는 전자 장치의 전원 공급 제어기는, (1) 상기 배터리로부터 공급되는 전원의 전압 변동을 검출하여 검출된 전압 변동이 소정의 수준 이상이면 상기 전자 장치의 파워 다운 모드(power down mode)를 해제하는 신호를 상기 전자 장치로 출력하는 배터리 전압 변동 검출부와, (2) 차량의 점화 스위치의 오프 상태를 검출하는 전원 차단 지시부와, (3) 상기 전원 차단 지시부에 의해 점화 스위치의 오프 상태가 검출되면 파워 다운 모드(power down mode)로 상기 전자 장치를 진입시키는 파워 다운 모드(power down mode) 진입 신호를 상기 전자 장치로 입력하는 전원 차단부를 포함하도록 구성된다.
이러한 전원 공급 제어기에 의하면, 점화 스위치가 오프되었을 때에 자동으로 파워 다운 모드(power down mode)로 진입하게 되어 있는 전자 장치의 마이크로 컨트롤 유니트의 파워 다운 모드 해제 신호 입력단에 배터리 전압 변동 검출부의 출력을 연결함으로써 전원 공급(파워 다운 모드) 제어를 수행할 수 있다. 즉 배터리의 전압 변동이 일정 수준 이상인 경우, 즉 차량의 점화 스위치가 온 위치로 이동하였을 때에, 파워 다운 모드를 해제하는 신호를 전자 장치로 출력함으로써 전자 장치내의 마이크로 컨트롤 유니트에 의해 전자 장치의 동작을 제어할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 양호한 실시예에 의하면, 상기 전원 공급 제어기의 출력 전압을 상기 전자 장치의 사용 전압으로 변환하는 전압 레귤레이터를 더 포함한다. 이러한 전압 레귤레이터로 입력되는 전압 신호를 전압 레귤레이터의 가동 신호(actuating signal) 예를 들어, 하이 신호(하이 액티브인 경우)로 사용하는 것이 바람직한데, 이 경우에는 전원 공급 제어기측 회로 소자 즉 제1 트랜지스터 TR1에서의 발열을 저감할 수 있는 이점이 제공된다.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.
도 2에는 본 발명의 일실시예에 따른 차량내 전자 장치의 전원 공급제어기의 블록도가 도시되어 있다.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이 본 발명에 의한 차량내 전자 장치의 전원 공급 제어기(1)는 차량의 배터리로부터 공급되는 전원의 전압 변동을 검출하는 배터리 전압 변동 검출부(30)와, 배터리 전압 변동 검출부(30)에 의해 검출된 전압 변동이 소정의 수준 이상이면 상기 배터리 전원을 차량내 전자 장치로 공급하도록 하는 전원 제어부(40)를 포함한다.
배터리 전압 변동 검출부(30)는 자기 진단 커넥터(10)의 전원 단자를 통해 공급되는 차량 배터리의 전압 변동을 검출한다. 배터리 전압은 전술한 바와 같이 사용자가 점화 스위치를 조작하여, 예를 들어 키를 OFF 상태에서 ACC(ON, START) 위치로 이동시키면 차량내의 다양한 전기적 부하들로 인하여 약 100~150 msec 동안 배터리에 급격한 전압 변동이 발생한다.
전원 제어부(40)는 배터리 전압 변동 검출부(30)에서 배터리 전압 변동이 소정의 수준 이상인 것으로 검출되면, 전자 장치 예를 들어 텔레매틱스 단말기가 동작되도록 차량의 배터리 전원을 공급한다.
본 발명에 의한 전원 공급 제어기(1)는 또한, 차량내 제어 장치와 통신하여 점화 스위치의 오프(OFF) 상태를 검출하여 전원 공급을 차단하는 신호를 출력하는 전원 차단 지시부(50)와, 전원 차단 지시부(50)로부터 출력된 전원 공급 차단 신호를 입력받아, 상기 배터리 전원 공급을 차단하는 전원 차단부(60)를 더 포함할 수 있다. 통상 전원 차단 지시부(50)는 전자 장치에 포함될 수 있다.
전원 차단 지시부(50)는 점화 스위치의 오프(OFF) 상태를 검출하기 위하여, 자기 진단 커넥터(10)에 연결된 제어 장치, 예를 들어 ECU(Engine Control Unit)와 자기 진단 통신부(70)를 통해 통신한다.
자기 진단 통신부(70)는 자기 진단 커넥터(10)와 연결되어 신호의 송수신을 가능하게 한다. 전원 차단 지시부(50)는 차량의 제어 장치와 통신을 함으로써 점화 스위치의 키 위치 정보를 감지할 수 있다. 점화 스위치의 키가 OFF 상태에 놓이게 되면, 전원 차단 지시부(50)는 이를 감지하여 전원 공급 차단 신호를 출력한다. 전원 차단부(60)는 전원 차단 지시부(50)에서 출력된 전원 공급 차단 신호에 따라서 배터리 전압 변동 검출부(30)에서 전원 제어부(40)로의 전원 공급을 차단하여 전자 장치의 동작을 중단시킨다.
도 3에는 본 발명에 의한 전원 공급 제어기의 상세 회로도가 도시되어 있다.
배터리 전압 변동 검출부(30)는 애노드가 배터리에 연결되는 제1 다이오드 D1과, 캐소드가 배터리에 연결되는 제2 다이오드 D2와, 일단이 제1 다이오드 D1의 캐소드에 연결되고 타단이 접지되는 콘덴서 C1과, 이미터가 콘덴서 C1의 상기 일단에 연결되고 베이스가 제2 다이오드 D2의 애노드에 연결되는 제1 트랜지스터 TR1와, 일단이 제1 트랜지스터 TR1의 이미터에 연결되고 타단이 제1 트랜지스터 TR1의 베이스에 연결되는 제1 저항 R1과, 일단이 제1 트랜지스터 TR1의 베이스에 연결되고 타단이 제2 다이오드 D2의 애노드에 연결되는 제2 저항 R2를 포함한다.
전원 제어부(40)는, 제2 다이오드 D2의 애노드에 연결되는 컬렉터와, 접지되어 있는 이미터를 포함하는 제2 트랜지스터 TR2와, 일단이 제2 트랜지스터의 베이스에 연결되고 타단은 접지되어 있는 제4 저항 R4와, 일단이 제2 트랜지스터 TR2의 베이스에 연결되며 타단은 제3 저항 R3에 연결되는 제5 저항 R5과, 상기 제1 트랜지스터 TR1의 컬렉터에 일단이 연결되고 상기 제5 저항의 상기 타단에 연결되어 있는 제3 저항을 포함한다.
전원 차단부(60)는 제5 저항 R5에 연결되는 컬렉터와 접지되어 있는 이미터를 포함하는 제3 트랜지스터 TR3와, 일단이 제3 트랜지스터 TR3의 베이스에 연결되며 타단이 접지되어 있는 제6 저항 R6와, 일단이 제3 트랜지스터 TR3의 베이스에 연결되며 타단이 전원 차단 지시부의 단자에 연결되는 제7 저항 R7을 포함한다.
도 4a에는 도 3의 회로 중 전압 변동 검출부(30)의 전압 Va, Vb, Vc를 측정한 실측 데이터를 표시한 그래프가 도시되어 있다. 가로축은 시간으로서 50 msec이고, 세로축은 한눈금당 10V이다.(단 도 4b에서는 한 눈금당 5V) 제일 윗 상태 선도가 전압 Va를 가리키고, 중간 상태 선도가 전압 Vb을 가리키고, 제일 아래 상태 선도가 전압 Vc(단, Vc의 그래프는 도 3에서 전원 제어부(40), 전원 차단부(60)의 회로가 없는 경우의 출력을 도시한 것임)를 가리킨다. 각각의 숫자 우측의 화살표 수준이 각 전압의 기준값인 0 V이다. 각 그래프에서 (a)로 표시된 부분은 점화 스위치의 키 위치가 오프인 상태이고, (b)로 표시된 부분은 점화 스위치의 키 위치가 ACC (ON, START)인 상태이다. 그리고 도 4b에는 두 개의 상태 선도가 도시되어 있는데, 위의 것이 Va 전압이고, 아래 것이 Vb전압이다. 도 4c에 도시되어 있는 상태 선도는 가장 위의 것이 Va 전압이고, 중간 것이 Vb 전압이며, 가장 아래의 것이 Vd 전압이다.
점화 스위치의 키 위치가 오프일 때에는 배터리의 전압 변동이 거의 없으며, 전압 Va, Vb는 제1 다이오드 D1에 의해 차량의 상시 전원인 배터리가 순방향으로 연결되어 있는 경우로서 도 4a의 (a) 부분이 가리키는 바와 같이 대략 13.4V이다.(이 전압은 정상 배터리의 경우 충전 상태에 따라 승용차인 경우 9V 내지 16V의 범위를 가진다.) 그리고 출력 신호인 전압 Vc는 제1 트랜지스터 TR1의 이미터와 베이스간 전압차(Va-Vb)가 대략 1V 이하이기 때문에 제1 트랜지스터 TR1이 오프되고 도 4a의 (a) 부분에 표시된 것처럼 0V이다. 즉 차량의 점화 스위치의 위치가 오프 상태일 때에는 배터리로부터 직접 전원을 공급받는 전자 장치로는 전원이 공급되지 않는다.
이러한 오프상태에서 점화 스위치의 키 위치가 ACC(ON, START) 위치로 이동하면 차량내 다양한 전기 부하들로 인하여 약 100~150 msec 동안 배터리에 급격한 전압 변동이 발생하고 이로 인해 전압 Va, Vb, Vc가 변동하게 된다.
전압 Va는 콘덴서 C1에 충전된 전압과 제1 다이오드 D1의 극성으로 인하여 저항 R1, R2 및 제2 다이오드 D2를 통하여 배터리쪽으로 도 4b의 (a)에 표시된 바와 같이 서서히 변동한다. 반면에 Vb에는 콘덴서가 연결되어 있지 아니하므로 도 4b의 (b) 부분에 도시된 바와 같이 급격한 전압 변동이 발생한다. 이 때, 제1 트랜지스터 TR1의 이미터와 베이스간 전압차 Va-Vb가 일정 전압(약 1V) 이상 유지되고 이시간 동안 제1 트랜지스터 TR1이 온되므로 도 4a의 (b)에 도시된 바와 같이 출력 전압 Vc(단, Vc의 그래프는 도 3에서 전원 제어부(40), 전원 차단부(60)의 회로가 없는 경우의 출력을 도시한 것임)는 일정시간 동안 그 전압이 변동하게 된다.
그리고 도 3에서 전원 제어부(40), 전원 차단부(60)의 회로가 있는 경우는 제1 트랜지스터 TR1이 온된 순간 출력신호인 Vd 전압이 제2 트랜지스터 TR2를 온시켜 제1 트랜지스터 TR1의 이미터와 베이스간 전압차(Va-Vb)를 계속해서 일정 전압 이상으로 유지하므로 Vd 전압은 도 4c에 도시된 바와 같이 계속해서 대략 12V를 출력한다.
이렇게 하여 일정한 전압을 Vd로 출력함으로써 차량의 자기 진단 커넥터에 연결되어 차량 배터리로부터 직접 전원을 공급받는 전자 장치를 온(on)시킬 수 있다.
한편, 점화 스위치의 키 위치가 오프 상태인 것이 감지되면, 전자 장치측의 전원 차단부측 단자를 통해 전압 Ve에 제3 트랜지스터의 동작 전압이 인가되게 된다. 그렇게 되면 제3 트랜지스터 TR3가 온되고, 이에 의해 제2 트랜지스터 TR2가 오프된다. 결국 제1 트랜지스터 TR1의 이미터와 베이스간의 전압차 Va-Vb가 소정의 전압 이하로 되어 출력 신호인 Vc 전압이 0V로 된다. 따라서 전원 제어부(40)가 비활성화되어 차량의 배터리로부터 전자 장치로의 전원 공급이 중단되게 된다.
본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 출력 전압 Vd를 전자 장치에서 사용 가능한 전압 예를 들어 5V로 변환시켜주기 위하여 도 5에 도시된 바와 같이 전압 레귤레이터(100)가 전원 제어부(40)의 출력단에 제공된다.
한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 전원 제어부(40)의 출력 전압을 전압 레귤레이터(100)의 가동 신호(actuating signal, 액티브 하이인 경우, 만약 액티브 로우인 경우는 반전하여 사용)로 사용할 수도 있는데 이러한 실시예에 의하면, 전원 공급 제어기(1)측의 트랜지스터 즉 제1 트랜지스터 TR1에서 발생하는 발열을 저감할 수 있다.
본 발명의 다른 형태에 의하면, 도 6에 도시된 바와 같이 전술한 본 발명의 전원 공급 제어기(1) 중 배터리 전압 변동 검출부의 출력 전압 Vc를 전자 장치(300)의 마이크로 컨트롤 유니트(200; MCU)의 파워 다운 모드(power down mode)를 해제시키는 외부 신호로 사용할 수 있다. 이 경우, 전술한 전체 회로를 사용할 수도 있으며, 보다 바람직하기로는 배터리 전압 검출부의 회로만을 사용하여 그 출력단과 전자 장치(300)의 MCU(200)의 파워 다운 모드 해제 신호 입력단을 연결한다.
이 형태의 전원 공급 제어기에 의하면, 오프되었을 때에 파워 다운 모드로 진입하도록 되어 있는 전자 장치로의 전원 공급을 간단한 회로에 의하여 차량의 점화 스위치의 온/오프 위치에 연동하여 제어할 수 있게 되며, 전술한 종래 기술과 같은 복잡한 와이어링 하니스 수정 등의 작업이 필요없다.
도 7에는 본 발명에 의한 전원 공급 제어기의 또 다른 회로도의 일례가 도시되어 있다.
이 회로도는, 전압 레귤레이터(100)를 포함한 것으로서 전원 차단부를 제너 다이오드와 저항으로 구성하였다. 이 회로 역시 전술한 전원 공급 제어기(1) 회로와 대동소이한 기능을 수행하며, 도 6에 도시된 바와 같이 전자 장치의 마이크로 컨트롤 유니트의 파워 다운 모드를 해제시키는 형태로 구성할 때에는, 도 7의 회로 중 배터리 전압 변동 검출부(30)만을 추출하여 그 출력 전압 Vc'을 마이크로 컨트롤 유니트의 파워 다운 모드 해제 신호 입력단에 입력되도록 한다. 특히, 본 회로도에서는 제1 트랜지스터 TR1 또는 제2 트랜지스터 TR2가 저항 내장형 트랜지스터가 사용되는 점에서 도 3에 도시된 회로도와 차이가 있다.
이상 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대하여 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 결정됨이 명백하며, 도면 또는 전술한 구체적인 실시예에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.
또한, 특허청구범위에 기재되어 있는 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 또는 수정도 본 발명의 권리범위에 포함됨이 명백하다.
본 발명에 의하면, 자기 진단 커넥터를 거쳐서 차량의 배터리 전원을 공급받는 전자 장치에 있어서, 별도의 와이어링 하니스 작업을 할 필요 없이 차량의 배터리 전원의 온/오프를 차량의 점화스위치의 키 조작에 동기하여 제어하는 것이 가능하다.
또한, 점화스위치 오프시에 파워 다운 모드로 진입하도록 되어 있는 전자 장치의 경우에는, 그 파워 다운 모드를 해제하는 외부 신호를 차량의 점화스위치의 온/오프에 연동하여 입력할 수 있게 되어 차량 배터리의 전원 공급 제어를 원활하게 수행할 수 있다.
도 1은 차량측 자기 진단 커넥터의 접속부를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 전원 공급 제어기와 자기진단 커넥터의 블록도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 전원 공급 제어기의 회로도.
도 4a 내지 도 4c는 도 3에 도시된 회로의 전압 변동을 도시한 그래프.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 전원 공급 제어기의 블록도.
도 6은 본 발명의 다른 형태에 의한 전원 공급 제어기가 전자 장치에 연결된 상태의 블록도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 전원 공급 제어기의 상세 회로도.

Claims (5)

  1. 차량 배터리로부터 전원을 공급받아 동작되는 전자 장치의 전원 공급 제어기에 있어서,
    상기 배터리로부터 공급되는 전원의 전압 변동을 검출하는 배터리 전압 변동 검출부와,
    상기 배터리 전압 변동 검출부에 의해 검출된 전압 변동이 소정의 수준 이상이면 상기 배터리 전원을 상기 전자 장치로 공급하도록 하는 전원 제어부와,
    차량의 점화 스위치의 오프 상태를 검출하는 전원 차단 지시부와,
    상기 전원 차단 지시부에 의해 점화 스위치의 오프 상태가 검출되면 상기 배터리 전원의 상기 전자 장치로의 전원 공급을 차단하는 전원 차단부를 포함하는, 전원 공급 제어기.
  2. 삭제
  3. 차량 배터리로부터 전원을 공급받아 동작되는 전자 장치의 전원 공급 제어기에 있어서,
    상기 배터리로부터 공급되는 전원의 전압 변동을 검출하여 검출된 전압 변동이 소정의 수준 이상이면 상기 전자 장치의 파워 다운 모드(power down mode)를 해제하는 신호를 상기 전자 장치로 출력하는 배터리 전압 변동 검출부와,
    차량의 점화 스위치의 오프 상태를 검출하는 전원 차단 지시부와,
    상기 전원 차단 지시부에 의해 점화 스위치의 오프 상태가 검출되면 파워 다운 모드(power down mode)로 상기 전자 장치를 진입시키는 파워 다운 모드(power down mode) 진입 신호를 상기 전자 장치로 입력하는 전원 차단부를 포함하는,
    상기 배터리 전압 변동 검출부는 전원 공급 제어기.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 전원 공급 제어기의 출력 전압을 상기 전자 장치의 사용 전압으로 변환하는 레귤레이터를 더 포함하는, 전원 공급 제어기.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 레귤레이터로 입력되는 전압 신호를 레귤레이터의 가동 신호(actuating signal)로 사용하는, 전원 공급 제어기.
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