KR100488995B1 - Latch structure of automobile fuel filler door - Google Patents

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KR100488995B1
KR100488995B1 KR10-2002-0021935A KR20020021935A KR100488995B1 KR 100488995 B1 KR100488995 B1 KR 100488995B1 KR 20020021935 A KR20020021935 A KR 20020021935A KR 100488995 B1 KR100488995 B1 KR 100488995B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 연료주입구의 래치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 특히 겨울철에 연료주입구의 필라도어를 록킹시키는 래치에 물이 유입된 후 빙결되어 필라도어가 오픈되지 않는 경우가 빈번하게 발생하는바, 본 발명은 래치에 물이 유입되지 못하도록 물의 유입경로를 차단하는 한편 설사 물이 유입되어 래치가 빙결되더라도 작동이 이루어지도록 한 래치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a latch structure of a fuel inlet for a vehicle, and more particularly, in particular, when the water is introduced into a latch that locks the pillar of the fuel inlet in winter, the freezing frequently occurs when the pillar does not open. The present invention relates to a latch structure that blocks the inflow path of water so that water does not flow into the latch, and operates even when the water flows in and the latch freezes.

본 발명은, 탄성 설치된 힌지를 매개로 하여 연료주입구의 바깥쪽으로 열리도록 된 연료필러도어에서 그 일측에 형성된 걸림부를 연료주입구 상에 록킹시키기 위한 래치가 구비된 자동차용 연료주입구의 래치구조에 있어서, 상기 래치는 상기 걸림부에 걸리는 캐치부와, 그 캐치부에 연장되게 일체로 형성되어 일측으로 랙기어가 형성된 스템부와, 상기 캐치부가 상기 걸림부 쪽으로 돌출되도록 추력을 제공하는 탄성부재 및 상기 스템부를 레일 상에서 슬라이딩시키도록 스템부의 랙기어와 치합되는 피니언기어를 갖는 구동모터로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 래치구조이다.The present invention provides a latch structure of a fuel injection hole for an automobile provided with a latch for locking a locking portion formed at one side thereof on a fuel injection hole in a fuel filler door which is opened to the outside of the fuel injection hole through an elastically installed hinge. The latch includes a catch portion caught by the catch portion, a stem portion integrally formed to extend the catch portion, and a rack gear formed on one side, and an elastic member and the stem providing thrust to protrude toward the catch portion. It is a latch structure of a fuel inlet for a vehicle, characterized in that the drive motor having a pinion gear meshing with the rack gear of the stem portion to slide the portion on the rail.

Description

자동차용 연료주입구의 래치구조{Latch structure of automobile fuel filler door}Latch structure of automobile fuel filler door

본 발명은 자동차용 연료주입구의 래치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 특히 겨울철에 연료주입구의 필라도어를 록킹시키는 래치에 물이 유입된 후 빙결되어 필라도어가 오픈되지 않는 경우가 빈번하게 발생하는바, 본 발명은 래치에 물이 유입되지 못하도록 물의 유입경로를 차단하는 한편 설사 물이 유입되어 래치가 빙결되더라도 작동이 이루어지도록 한 래치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a latch structure of a fuel inlet for a vehicle, and more particularly, in particular, when the water is introduced into a latch that locks the pillar of the fuel inlet in winter, the freezing frequently occurs when the pillar does not open. The present invention relates to a latch structure that blocks the inflow path of water so that water does not flow into the latch, and operates even when the water flows in and the latch freezes.

일반적으로 자동차에는 주행에 필요한 연료를 주입하기 위한 연료주입구가 마련되어 있는바, 그 연료주입구는 차체의 좌측이나 우측 중 어느 한쪽에 위치되어 있고 연료탱크와 연결된 연료파이프의 입구를 캡으로써 밀폐시키고 있으며 그 캡이 수용되도록 소정의 공간을 이루고 있다.In general, a vehicle is provided with a fuel inlet for injecting fuel for driving, and the fuel inlet is located at either the left or right side of the vehicle body and is sealed by capping the inlet of the fuel pipe connected to the fuel tank. The space is formed so that the cap is accommodated.

한편, 캡이 마련된 연료주입구를 커버하기 위하여 연료주입구에는 래치에 의해서 록킹되는 필라도어가 힌지회동 가능하게 설치된다.On the other hand, in order to cover the fuel inlet provided with a cap, a filler door which is locked by a latch is installed in the fuel inlet so as to be hingeable.

도1은 일반적인 차량의 연료주입구를 나타낸 도면이고, 도2는 종래 연료주입구의 구조를 나타낸 단면도이다.1 is a view showing a fuel inlet of a typical vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional fuel inlet.

도2를 참조하여 공지기술을 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 2, the known art is as follows.

자동차 바디에는 소정의 공간이 형성된 연료주입구(10)가 마련되고 상기 연료주입구(10)의 최외측에는 연료주입구(10)를 커버하기 위한 필라도어(20)가 마련된다. 상기 필라도어(20)는 그 일측 끝단(20a)이 연료주입구(10)의 내벽에 설치된 힌지브래킷(11)에 힌지(21)를 매개로 회동 가능하게 연결된다.A fuel inlet 10 having a predetermined space is provided in the vehicle body, and a pillar door 20 for covering the fuel inlet 10 is provided at the outermost side of the fuel inlet 10. One end 20a of the pillar door 20 is rotatably connected to the hinge bracket 11 installed on the inner wall of the fuel inlet 10 via the hinge 21.

여기서, 상기 힌지(21)는 구즈넥(goose neck) 타입으로서 구즈넥 타입의 힌지는 차체면(10a)의 굴곡이 심하여 힌지 회전축(21a)을 필라도어(20) 상에 위치시킬 수 없거나 필라도어(20)의 형상이 원형일 때 주로 사용한다. Here, the hinge 21 is a goose neck type, and the goose neck type hinge is severely curved in the vehicle body surface 10a so that the hinge rotation shaft 21a cannot be positioned on the pillar door 20 or the pillar door 20 It is mainly used when the shape of) is circular.

또한, 상기 힌지(21)와 접촉되는 힌지브래킷(11)의 일측에는 팝업스프링(12)이 설치되어 있는데, 이 팝업스프링(12)은 상기 필라도어(20)가 닫힐 때 팝업스프링(12) 쪽으로 접근하는 힌지(21)에 의해 탄성 변형되어 탄성반발력이 저장된다.In addition, one side of the hinge bracket 11 in contact with the hinge 21 is provided with a pop-up spring 12, the pop-up spring 12 toward the pop-up spring 12 when the pillar 20 is closed. Elastically deformed by the approaching hinge 21 is stored elastic resilience.

즉, 상기 필라도어(20)에 다른 외력을 가하지 않으면 상기 팝업스프링(12)의 탄성반발력이 힌지(21)에 전달되어 상기 필라도어(20)는 항상 개방상태에 놓이게 된다.That is, when no external force is applied to the pillar 20, the elastic repulsive force of the pop-up spring 12 is transmitted to the hinge 21, so that the pillar 20 is always in an open state.

한편, 상기 힌지(21)가 연결된 상기 필라도어(20) 일측의 반대쪽인 필라도어 타측(20b)에는 연료주입구의 래치(13)에 걸리는 걸림부(22)가 형성되어 있다.On the other hand, the engaging portion 22 is applied to the latch 13 of the fuel injection hole on the other side of the pillar door 20b opposite to one side of the pillar door 20 to which the hinge 21 is connected.

상기 래치(13)는 상기 걸림부(22)를 록킹시킴으로써 항상 연료주입구(10)의 바깥쪽으로 열리려고 하는 필라도어(20)를 연료주입구(10) 상에 고정시키게 된다. 또한 연료주입시에는 상기 래치(13)를 록킹해제시켜 필라도어(20)를 개방하게 된다.The latch 13 locks the engaging portion 22 to fix the pillar door 20, which is always open to the outside of the fuel inlet 10, on the fuel inlet 10. In addition, when the fuel is injected, the latch 13 is unlocked to open the pillar door 20.

상기 래치(13)는 도3a에서와 같이 케이블(c)을 통하여 록킹을 해제하는 방식과 도3b에서와 같이 전자석의 성질을 이용하여 록킹을 해제하는 방식으로 나뉜다.The latch 13 is divided into a method of releasing locking through the cable c as shown in FIG. 3A and a method of releasing locking using the properties of the electromagnet as shown in FIG. 3B.

도3a의 케이블식 래치(13a)는 중저가형 차량에 보편적으로 적용되는 사양으로서 그 구조가 간단하고 기계적 연결에 의해 작동이 확실하다는 장점은 있으나 항상 일정한 케이블 유격을 확보하여야 하고, 작동레버의 설치 장소가 차 바닥면과 같은 곳으로 제한된다는 단점이 있다.The cable latch 13a of FIG. 3a is a universally applied specification for low and medium-priced vehicles, but its structure is simple and its operation is secured by mechanical connection. However, the cable latch 13a must always secure a constant cable clearance, The disadvantage is that it is limited to the same place as the bottom of the car.

또한, 도3b의 전자석 방식의 래치(13b)는 주로 고급형 차에 적용되는 사양으로, 설치장소의 제한이 없고 그 작동이 간단하다는 장점이 있는 반면 코일(13c)에 흐르는 전류에 의해 생성된 자기장에 의해 캐치(13d)를 잡아당기므로 캐치(13d)가 빙결되면 당김력이 약해서 그 작동상의 신뢰성이 다소 떨어지는 단점이 있다.In addition, the electromagnet latch 13b of FIG. 3B is a specification mainly applied to high-end cars, and has an advantage of no limitation in the installation location and simplicity of operation, while the magnetic field generated by the current flowing through the coil 13c. Since the catch 13d is pulled out by the catch 13d, the pulling force is weak and the operation reliability thereof is somewhat lowered.

특히, 상기한 바와 같은 케이블식 래치(13a)와 전자석 래치(13b)는 모두 물의 유입에 취약한 구조를 가지고 있어서 겨울철에 래치 내부로 물이 유입되어 얼어버리면 래치의 록킹이 해제되지 않아 연료주입구가 개방되지 않는 문제점이 생긴다.In particular, both the cable latch 13a and the electromagnet latch 13b as described above have a structure vulnerable to inflow of water, so if water flows into the latch in the winter and freezes, the locking of the latch is not released and the fuel inlet is opened. The problem does not occur.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 다음과 같다.The present invention has been proposed to solve the above problems, the object of which is as follows.

첫째, 연료주입구의 필라도어를 록킹시키는 래치 내부로 물이 유입되지 않도록 하는 연료주입구의 래치구조를 제공함에 있다.First, to provide a latch structure of the fuel inlet to prevent water from entering into the latch for locking the pillar door of the fuel inlet.

둘째, 래치 내부로 물이 유입되어 겨울에 빙결되는 문제가 생기더라도 다소 약한 빙결일 경우에는 래치가 작동될 수 있도록 구동력이 강한 래치를 적용하여 연료주입구의 필라도어가 원활히 작동되도록 하는 연료주입구의 래치구조를 제공함에 있다.Second, even though water freezes into the latch and causes freezing in the winter, in the case of slightly freezing, the latch of the fuel inlet that smoothly operates the filler door of the fuel inlet by applying a strong driving latch to operate the latch can be operated. In providing a structure.

셋째, 혹한에 래치가 강하게 빙결되어서 자동으로 필라도어의 록킹을 해제할 수 없을 때에는 수동으로 록킹해제가 가능하도록 한 연료주입구의 래치구조를 제공함에 있다.Third, when the latch is strongly frozen in the cold, and the locking of the pillar door cannot be automatically released, the latch structure of the fuel inlet which enables manual unlocking is provided.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 탄성 설치된 힌지를 매개로 하여 연료주입구의 바깥쪽으로 열리도록 된 연료필러도어에서 그 일측에 형성된 걸림부를 연료주입구 상에 록킹시키기 위한 래치가 구비된 자동차용 연료주입구의 래치구조에 있어서, 상기 래치는 상기 걸림부에 걸리는 캐치부와, 그 캐치부에 연장되게 일체로 형성되어 일측으로 랙기어가 형성된 스템부와, 상기 캐치부가 상기 걸림부 쪽으로 돌출되도록 추력을 제공하는 탄성부재 및 상기 스템부를 레일 상에서 슬라이딩시키도록 스템부의 랙기어와 치합되는 피니언기어를 갖는 구동모터로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 래치구조이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle fuel provided with a latch for locking a locking portion formed on one side of the fuel filler door on the fuel inlet in the fuel filler door which is opened to the outside of the fuel inlet via an elastically installed hinge. In the latch structure of the injection hole, the latch is catched by the catching portion, the stem portion is integrally formed to extend the catch portion and the rack gear is formed on one side, and the catch portion to the thrust so as to project toward the catching portion It is a latch structure of a fuel injection port for a vehicle, characterized in that the drive motor having an elastic member and a pinion gear meshing with the rack gear of the stem portion to slide the stem portion on the rail.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도4에 의거하여 설명한다.Hereinafter, a configuration of the present invention will be described with reference to FIG.

본 발명에 따른 연료주입구 래치(30)는 소정 크기의 내부공간을 갖는 하우징(38)을 포함하며, 이 하우징(38)은 자동차의 바디에 고정된다. 이러한 하우징(38)에 후술하는 본 발명의 구성요소들이 장착된다.상기 연료주입구 래치(30)는 필라도어의 걸림부(22)에 걸리며 상기 하우징(38)의 외부에 위치되는 캐치부(31)와, 상기 자동차의 바디를 관통하여 상기 캐치부(31)와 일체로 형성되고 상기 하우징(38)의 내부에 위치되는 스템부(32)와, 상기 스템부(32)에 탄성 반발력을 제공하는 탄성부재(33) 및 상기 스템부(32)를 작동시키는 구동모터(34)로 되어 있다.The fuel inlet latch 30 according to the present invention includes a housing 38 having an internal space of a predetermined size, which is fixed to the body of the vehicle. The components of the present invention, which will be described later, are mounted on the housing 38. The fuel inlet latch 30 is caught by the locking portion 22 of the pillar door and is located outside the housing 38. And a stem portion 32 which is formed integrally with the catch portion 31 and penetrates the body of the vehicle and is located inside the housing 38, and provides elasticity to the stem portion 32. A drive motor 34 for operating the member 33 and the stem portion 32 is provided.

상기 캐치부(31)는 연료주입구(10) 상에 돌출되는 부위로서 필라도어의 걸림부(22)에 실제로 걸림으로써 필라도어(20)를 록킹시키고, 상기 스템부(32)는 상기 캐치부(31)에서 길게 일체로 연장되어서 그 일측으로 랙기어(32a)가 형성되어 있다.The catch portion 31 is a portion protruding on the fuel injection hole 10 to lock the pillar 20 by actually engaging the engaging portion 22 of the pillar, and the stem portion 32 is the catch portion ( 31, the rack gear 32a is formed on one side thereof and extends integrally with each other.

또한, 상기 탄성부재(33)는 상기 캐치부(31)가 항상 필라도어의 걸림부(22) 쪽으로 향할 수 있도록 상기 스템부(32)에 탄성 설치되어 추력을 제공하는 통상의 코일스프링이면 족하다. 따라서, 이 상태에서 상기 캐치부(31)에 스템부(32) 쪽으로 향하는 외력을 가하면 상기 탄성부재(33)는 수축되면서 원위치로 복원되려는 탄성 반발력을 저장하게 되는데, 이때 상기 캐치부(31)에 가했던 외력이 제거되면 캐치부(31)는 상기 탄성부재(33)의 탄성 반발력에 의하여 원위치로 복원된다.In addition, the elastic member 33 may be a conventional coil spring that is elastically installed on the stem portion 32 to provide a thrust so that the catch portion 31 can always be directed toward the engaging portion 22 of the pillar door. Accordingly, in this state, when an external force directed toward the stem portion 32 is applied to the catch portion 31, the elastic member 33 is contracted to store an elastic repulsive force to be restored to its original position, in which case the catch portion 31 is stored in the catch portion 31. When the applied external force is removed, the catch 31 is restored to its original position by the elastic repulsive force of the elastic member 33.

이때, 상기 스템부(32)는 슬라이딩이 용이하도록 레일(35)을 따라 움직이도록 구성되는데, 상기 스템부(32)와 레일(35)의 접촉부위 중 어느 일측에는 가이드가 형성되고, 다른 타측에는 그 가이드가 수용되는 가이드홈이 형성되면 되는데, 본 발명의 실시예에서는 이동되어지는 스템부(32)에 가이드(32b)가 형성되고 고정된 레일(35)에는 가이드홈(35a)이 형성되어 있다.At this time, the stem portion 32 is configured to move along the rail 35 so as to be easy to slide, the guide portion is formed on one side of the contact portion of the stem portion 32 and the rail 35, the other side The guide groove is formed to accommodate the guide, in the embodiment of the present invention, the guide 32b is formed on the stem 32 to be moved, and the guide groove 35a is formed on the fixed rail 35. .

한편, 상기 탄성부재(33)의 탄성 반발력을 이기고 상기 스템부(32)와 일체로 된 캐치부(31)를 움직이기 위하여, 상기 스템부의 랙기어(32a)에는 구동모터(34)와 연결된 피니언기어(34a)가 치합된다.On the other hand, in order to overcome the elastic repulsive force of the elastic member 33 and to move the catch portion 31 integrated with the stem portion 32, the pinion connected to the drive motor 34 to the rack gear 32a of the stem portion The gear 34a is engaged.

상기 구동모터(34)가 회전하게 되면 그와 일체로 된 피니언기어(34a)가 어느 한 방향으로 회전하면서 상기 랙기어(32a)에 회전력을 전달하여 상기 스템부(32)는 상기 탄성부재(33)의 탄성 반발력을 이기고 직선 이동하게 된다. 이때 필라도어의 걸림부(22)에 걸려있던 상기 캐치부(31)의 걸림이 해제되어 필라도어(20)는 개방 가능하게 되는 것이다.When the drive motor 34 rotates, the pinion gear 34a integrally rotates in one direction and transmits a rotational force to the rack gear 32a so that the stem 32 is the elastic member 33. ) The elastic repulsive force of) and the linear movement. At this time, the catch of the catch 31, which was caught on the catch 22 of the pillar, is released, so that the pillar 20 may be opened.

이때, 상기 랙기어(32a)와 피니언기어(34a) 간의 기어비의 조절에 의하여 상기 랙기어(32a)의 구동력을 변화시킬 수 있으므로 상기 래치(30)가 아주 강하게 빙결된 경우가 아니면 래치(30)의 작동은 가능하다.At this time, since the driving force of the rack gear 32a can be changed by adjusting the gear ratio between the rack gear 32a and the pinion gear 34a, the latch 30 is not very strongly frozen. Operation is possible.

그리고, 상기 하우징(38)의 내부에는 상기 캐치부(31)와 스템부(32)가 관통하는 자동차의 바디 부위를 통해 하우징(38)의 내부로 물이 유입되어 빙결되는 것을 방지하는 물유입방지용부재(36)가 설치된다. 보다 상세하게는, 상기 물유입방지용부재(36)는 소정의 탄력성을 가지면서 기밀성이 우수하여 널리 사용되는 일반적인 고무재질의 패드로 형성될 수 있으며, 상기 물유입방지용부재(36)에는 상기 스템부(32) 및 내부로 진입되는 캐치부(31)의 가장자리 형상에 동일하면서 크기는 약간 작은 관통구멍(36a)이 형성된다. 또한, 상기 물유입방지용부재(36)는 자동차의 바디 쪽으로 근접하게 위치되며, 그 물유입방지용부재(36)의 가장자리가 하우징(38)의 내부표면에 밀착되도록 하우징(38)의 내부에 고정 설치된다. 물론, 상기 물유입방지용부재(36)의 관통구멍(36a)을 통해 캐치부(31)와 스템부(32)가 전후진된다. 따라서, 물유입방지용부재(36)의 관통구멍(36a)을 관통하여 전후진되는 스템부(32) 및 캐치부(31)의 가장자리에 물유입방지용부재(36)가 밀착됨으로써 래치(30)로 물이 유입되는 것이 방지될 수 있는 것이다.In addition, the water inflow prevention for preventing water from flowing into the interior of the housing 38 through the body portion of the car through which the catch portion 31 and the stem portion 32 penetrate inside the housing 38. The member 36 is provided. More specifically, the water inflow prevention member 36 may be formed of a pad of a general rubber material widely used to have a predetermined elasticity and excellent airtightness, the water inflow prevention member 36 in the stem portion The through hole 36a which is the same as the edge shape of the 32 and the catch part 31 which enters inside and is slightly small in size is formed. In addition, the water inflow prevention member 36 is located close to the body of the vehicle, the water inflow prevention member 36 is fixedly installed in the interior of the housing 38 so that the edge of the contact with the inner surface of the housing 38 do. Of course, the catch portion 31 and the stem portion 32 are advanced back and forth through the through hole 36a of the water inflow preventing member 36. Accordingly, the water inflow prevention member 36 comes into close contact with the edges of the stem portion 32 and the catch portion 31 which are advanced back and forth through the through hole 36a of the water inflow prevention member 36. Water can be prevented from entering.

한편, 래치(30)가 아주 꽁꽁 얼어서 구동모터(34)의 구동력만으로는 래치(30)의 작동이 불가능한 경우를 대비하여 구동모터(34)의 과부하를 방지하고 필라도어(20)를 수동으로 작동시킬 수 있도록 상기 스템부(32)의 일측 끝단에는 비상용레버(37)가 와이어(37a)를 통해 연결되어 있다.On the other hand, in case the latch 30 is very frozen and the driving force of the driving motor 34 alone prevents the operation of the latch 30, the overload of the driving motor 34 may be prevented and the pillar 20 may be manually operated. One end of the stem portion 32 so that the emergency lever 37 is connected via a wire (37a).

즉, 구동모터(34)만으로 래치(30)가 작동되지 않을 때에는 상기 스템부(32)의 일측에 와이어(37a)로 연결된 비상용레버(37)를 잡아당겨 필라도어(20)를 개방시킬 수 있는 것이다.That is, when the latch 30 is not operated only by the drive motor 34, the pillar door 20 may be opened by pulling the emergency lever 37 connected to one side of the stem part 32 by a wire 37a. will be.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 연료주입구의 래치구조에 의하면, 물이 유입될 수 있는 래치 내부경로에 물유입방지용부재를 설치함으로써 겨울철 래치가 빙결되는 것을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the latch structure of the fuel injection hole for a vehicle according to the present invention, by installing the water inflow prevention member on the inner path of the water flow can be prevented in advance to prevent the latch in winter. .

또한, 래치내부로 물이 유입되어 빙결되더라도 약하게 언 경우에는 초기 구동력이 큰 본 발명의 래치에 의하여 정상적인 작동이 가능하다는 특유의 효과가 있다.In addition, even if water flows into the latch and freezes, there is a peculiar effect that normal operation is possible by the latch of the present invention having a large initial driving force when frozen.

또한, 본 발명에 의하면 래치가 모터구동에 의해 정상적으로 작동 불가능할 정도로 강하게 빙결되어도 비상용레버에 의해 수동으로 연료주입구의 필라도어를 오픈시킬 수 있다는 장점이 있다.In addition, according to the present invention, even if the latch is strongly frozen so that it cannot be normally operated by the motor drive, there is an advantage that the filler door of the fuel inlet can be manually opened by the emergency lever.

도1은 일반적인 차량의 연료주입구를 나타낸 도면,1 is a view showing a fuel inlet of a typical vehicle,

도2는 종래 연료주입구의 구조를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional fuel inlet;

도3a 및 도3b는 종래 래치의 예시도,3a and 3b is an illustration of a conventional latch,

도4는 본 발명에 따른 래치의 구조를 나타낸 개략도.4 is a schematic diagram showing the structure of a latch according to the present invention;

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

10 : 연료주입구 20 : 연료필러도어10: fuel inlet 20: fuel filler door

21 : 힌지 22 : 걸림부21: hinge 22: locking part

30 : 래치 31 : 캐치부30 latch 31 catch part

32 : 스템부 32a : 랙기어32: stem portion 32a: rack gear

32b : 가이드 33 : 탄성부재32b: guide 33: elastic member

34 : 구동모터 34a : 피니언기어34: drive motor 34a: pinion gear

35 : 레일 35a : 가이드홈35: rail 35a: guide groove

36 : 물유입방지용부재 37 : 비상용레버36: water inflow prevention member 37: emergency lever

Claims (4)

탄성 설치된 힌지(21)를 매개로 하여 연료주입구(10)의 바깥쪽으로 열리도록 된 연료필러도어(20)에서 그 일측에 형성된 걸림부(22)를 연료주입구 상에 록킹시키기 위한 래치(30)가 구비되며, 상기 래치(30)는 자동차의 바디를 관통하여 상기 걸림부(22)에 걸리는 캐치부(31)와, 그 캐치부(31)에 연장되게 일체로 형성되어 상기 자동차의 바디에 고정 설치되는 하우징(38)의 내부에 위치되며 일측으로 랙기어(32a)가 형성된 스템부(32)와, 상기 캐치부(31)가 상기 걸림부(22) 쪽으로 돌출되도록 추력을 제공하는 탄성부재(33) 및 상기 스템부(32)를 레일(35) 상에서 슬라이딩시키도록 스템부의 랙기어(32a)와 치합되는 피니언기어(34a)를 갖는 구동모터(34)로 구성된 자동차용 연료주입구의 래치구조에 있어서,The latch 30 for locking the locking portion 22 formed on one side of the fuel filler door 20 opened to the outside of the fuel inlet 10 through the elastically installed hinge 21 on the fuel inlet is provided. The latch 30 is integrally formed to extend through the catch portion 31 and the catch portion 31 through the body of the vehicle, and to be fixed to the body of the vehicle. It is located inside the housing 38 and the stem portion 32 is formed with a rack gear 32a on one side, and the elastic member 33 for providing a thrust so that the catch portion 31 protrudes toward the engaging portion 22 And a drive motor 34 having a drive motor 34 having a pinion gear 34a engaged with the rack gear 32a of the stem to slide the stem 32 on the rail 35. , 상기 하우징(38)의 내부에는 상기 캐치부(31)와 스템부(32)가 기밀성있게 끼워지는 관통구멍(36a)이 형성되고 가장자리 부위가 하우징(38)의 내표면에 밀착 고정되어 하우징(38)의 내부로 물이 유입되어 랙기어(32a)와 피니언기어(34a)의 치합부위가 빙결되는 것을 방지하도록 고무재질로 형성되는 물유입방지용부재(36)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 래치구조.Inside the housing 38, a through hole 36a is formed in which the catch portion 31 and the stem portion 32 are hermetically fitted, and an edge portion thereof is tightly fixed to an inner surface of the housing 38 so that the housing 38 The fuel inlet for automobile, characterized in that the water inlet prevention member 36 formed of a rubber material is installed to prevent water from flowing into the interior of the rack gear 32a and pinion gear 34a freezes Latch structure. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 스템부(32)의 일측 끝단에는 래치가 빙결되었을 때 강제로 래치를 작동시키기 위한 비상용레버(37)가 와이어(37a)를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 래치구조.The fuel injection hole of claim 1, wherein an emergency lever 37 for forcibly operating the latch when the latch is frozen is connected to one end of the stem part 32 through a wire 37a. Latch structure. 제1항에 있어서, 상기 스템부(32)와 상기 레일(35)의 접촉부위 중 어느 일측에는 가이드가, 다른 타측에는 그 가이드가 수용되는 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료주입구의 래치구조.The latch of claim 1, wherein a guide groove is formed at one side of the contact portion between the stem 32 and the rail 35, and a guide groove is formed at the other side. rescue.
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