KR100488707B1 - Apparatus for controlling line pressure for hydraulic control system in an automatic transmission - Google Patents
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Abstract
높은 라인압을 필요로 하지 않는 중립 레인지 및 정차 상태에서 라인압을 최소화함으로써, 오일펌프의 구동부하를 줄여 동력손실을 최소화하고, 연비를 향상시킬 수 있는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치를 제공할 목적으로;By minimizing the line pressure in the neutral range and stop condition that does not require high line pressure, the line pressure control device of the automatic transmission hydraulic control system can be reduced to minimize the power loss and improve fuel efficiency by reducing the driving load of the oil pump. For the purpose of providing;
오일펌프로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브에 의하여 일정의 압력으로 제어되어 일부는 토크 컨버터 제어용으로 공급되고, 일부는 매뉴얼 밸브를 통해 변속에 필요한 각각의 마찰요소로 선택적인 공급이 이루어지는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, The hydraulic pressure generated from the oil pump is controlled to a constant pressure by a regulator valve, and partly supplied for torque converter control, and partly hydraulic control of an automatic transmission in which a selective supply is provided to each friction element required for shifting through a manual valve. In the system,
상기 레귤레이터 밸브와 매뉴얼 밸브 사이에 중립 레인지와 정차시 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 작동되면서 피드 백 제어압을 레귤레이터 밸브로 공급할 수 있는 무부하 밸브를 배치하여 이루어지는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치를 제공한다.Provides a line pressure control device of an automatic transmission hydraulic control system formed by disposing a no-load valve that operates between the regulator valve and the manual valve according to the control of the solenoid valve at the neutral range and stops, and supplies a feed back control pressure to the regulator valve. do.
Description
본 발명은 차량용 자동 변속기에 적용되는 유압 제어 시스템에 있어서의 라인압 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a line pressure control device in a hydraulic control system applied to an automatic transmission for a vehicle.
예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어 시스템을 보유하게 된다.For example, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a power train, which is a multi-stage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and selectively selects one of the operating elements of the power train according to the driving state of the vehicle. It will have a hydraulic control system for operation.
이러한 자동 변속기에 있어서의 유압 제어 시스템에 있어서는, 오일펌프로부터 생성된 유압이 일정한 라인압으로 조절하여 유압 제어 시스템의 제어압 및 작동으로 공급하게 되는데, 종래 라인압 제어장치의 일예를 살펴보면, 도 4에서와 같다.In the hydraulic control system in such an automatic transmission, the hydraulic pressure generated from the oil pump is adjusted to a constant line pressure to supply the control pressure and the operation of the hydraulic control system. Looking at an example of the conventional line pressure control apparatus, FIG. Same as in
오일펌프(202)로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브(204)에 의하여 일정한 라인압으로 조절되면, 라인압의 일부는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(206)에 의해 다시 일정하게 조절되어 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S1)에 의하여 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(208)로 공급된다.When the hydraulic pressure generated from the oil pump 202 is regulated to a constant line pressure by the regulator valve 204, a part of the line pressure is constantly regulated again by the torque converter control valve 206 to damper clutch solenoid valve S1. Supplied to the damper clutch control valve 208.
그리고 일부의 라인압은 이의 라인압 보다 낮은 일정한 압으로 감합시키는 리듀싱 밸브(210)을 통해 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(208)로 공급되거나, 운전자의 의지에 따라 포트 변환이 이루어지면서 유압 제어수단 및 분배수단을 통해 각 마찰요소로 공급될 수 있도록 하는 매뉴얼 밸브(212)로 공급되는 구성을 갖는다.And some of the line pressure is supplied to the damper clutch control valve 208 through a reducing valve 210 to be fitted to a constant pressure lower than its line pressure, or the port control is made according to the driver's will, the hydraulic control means and It has a configuration that is supplied to the manual valve 212 to be supplied to each friction element through the distribution means.
또한, 상기 레귤레이터 밸브(204)는 상기 리듀싱 밸브(210)와의 사이에 라인압 제어용 솔레노이드 밸브(S2)를 개재시켜 연통되며, 상기 매뉴얼 밸브(212)와는 후진압 관로(214)로 연통된다.In addition, the regulator valve 204 is communicated with the reducing valve 210 via the line pressure control solenoid valve (S2), and communicates with the manual valve 212 in the reverse pressure pipeline (214).
이에 따라 후진 레인지 이외에는 상기 라인압 제어용 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 의하여 라인압을 제어하게 되는데, 기본적으로 레귤레이터 밸브의 라인압 제어는 스프링(216)과 피드 백 라인(218)으로부터 공급되는 압력에 의한 평형에 의하여 이루어지게 된다.Accordingly, the line pressure is controlled by the control of the line pressure control solenoid valve S2 except the reverse range. Basically, the line pressure control of the regulator valve is applied to the pressure supplied from the spring 216 and the feed back line 218. By equilibrium by
그러나 상기와 같이 라인압을 제어하는 경우에는 상기 피드 백 라인이 주행, 후진, 중립등 모든 상태에서 하나만 존재하므로 피드백 수용면적이 동일하게 되어 항상 동일한 압력으로 제어를 하게 된다.However, in the case of controlling the line pressure as described above, since there is only one feed back line in all states such as driving, reversing, and neutral, the feedback receiving area becomes the same, and the control is always performed at the same pressure.
이에 따라 높은 라인압을 필요로 하지 않는 중립 레인지 또는 정차시에서도 라인압이 고압으로 조성되어 오일펌프의 구동에 따른 동력손실을 초래함은 물론 이에 따른 연비 상승의 원인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.Accordingly, the line pressure is formed at a high pressure even in a neutral range or at a stop that does not require high line pressure, resulting in a power loss caused by the operation of the oil pump, as well as causing fuel consumption.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 높은 라인압을 필요로 하지 않는 중립 레인지 및 정차 상태에서 라인압을 최소화함으로써, 오일펌프의 구동부하를 줄여 동력손실을 최소화하고, 연비를 향상시킬 수 있는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치를 제공한다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention by minimizing the line pressure in the neutral range and stationary state that does not require a high line pressure, reducing the driving load of the oil pump power loss It provides a line pressure control device of an automatic transmission hydraulic control system that can minimize fuel consumption and improve fuel efficiency.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브에 의하여 일정의 압력으로 제어되어 일부는 토크 컨버터 제어용으로 공급되고, 일부는 매뉴얼 밸브를 통해 변속에 필요한 각각의 마찰요소로 선택적인 공급이 이루어지는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에서, 상기 레귤레이터 밸브와 매뉴얼 밸브 사이에 중립 레인지와 정차시 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 작동되면서 피드 백 제어압을 레귤레이터 밸브로 공급할 수 있는 무부하 밸브를 포함하는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 라인압 제어장치에 있어서, 상기 무부하 밸브는 라인압을 선택적으로 레귤레이터 밸브로 공급할 수 있도록 형성되고, 솔레노이드 밸브는 리듀싱 밸브의 감압을 제어압으로 사용할 수 있도록 구성됨을 특징으로 한다. In order to realize this, the present invention provides that the hydraulic pressure generated from the oil pump is controlled to a constant pressure by a regulator valve, partly supplied for torque converter control, and partly selected by each friction element required for shifting through a manual valve. In a hydraulic control system of an automatic transmission in which a supply is made, an automatic transmission including a no-load valve capable of supplying a feed back control pressure to the regulator valve while being operated under the control of a neutral range and a solenoid valve between the regulator valve and the manual valve. In the line pressure control device of the hydraulic control system, the no-load valve is configured to selectively supply the line pressure to the regulator valve, the solenoid valve is characterized in that it is configured to use the reduced pressure of the reducing valve as the control pressure.
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이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1은 본 발명이 적용되는 라인압 제어장치의 유압 계통도로서, 오일펌프(2)로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브(4)에 의하여 일정한 라인압으로 조절되어 일부는 댐퍼 클러치 컨트롤부로 공급되고, 다른 일부는 무부하 밸브(6)를 통해 상기 레귤레이터 밸브(4)의 제어압으로 공급됨과 동시에 매뉴얼 밸브(8)를 통해 레인지 변환에 따라 유압 제어 및 분배부로 공급된다.1 is a hydraulic system diagram of a line pressure control device to which the present invention is applied, and the hydraulic pressure generated from the oil pump 2 is regulated to a constant line pressure by the regulator valve 4, and a part thereof is supplied to the damper clutch control unit. Some are supplied to the control pressure of the regulator valve 4 via the no-load valve 6 and at the same time to the hydraulic control and distribution section via the manual valve 8 in accordance with the range change.
그리고 상기 레귤레이터 밸브(4)는 상기 제어압 이외에도 운전 조건에 따른 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되는 제1 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되며, 상기 무부하 밸브(6)는 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 의하여 제어되며, 상기 제1 솔레노이드 밸브(S1)는 듀티 제어용 솔레노이드 밸브가 적용되고, 제2 솔레노이드 밸브(S2)는 온/오프 솔레노이드 밸브가 적용된다.In addition to the control pressure, the regulator valve 4 is controlled by the first solenoid valve S1 controlled by the transmission control unit according to the operating condition, and the non-load valve 6 is the second solenoid valve S2. Controlled by, the first solenoid valve (S1) is a duty control solenoid valve is applied, the second solenoid valve (S2) is an on / off solenoid valve is applied.
또한, 상기 제1, 2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 라인압을 감압시켜 공급하는 리듀싱 밸브의 감압을 제어압으로 사용하게 된다.In addition, the first and second solenoid valves S1 and S2 use the reduced pressure of the reducing valve supplied by reducing the line pressure as the control pressure.
이에 따라 상기 무부하 밸브(6)는 중립 레인지 및 정차시에서 1차 제어된 라인압을 다시 레귤레이터 밸브(4)의 피드 백 제어압으로 공급하여 라인압을 최소화할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the no-load valve 6 can minimize the line pressure by supplying the first controlled line pressure to the feed back control pressure of the regulator valve 4 at the neutral range and at the stop.
이러한 무부하 밸브(6)의 구성을 살펴보면, 밸브보디는 리듀싱 압을 제어압으로 공급받는 제1 포트(20)와; 매뉴얼 밸브(8)로 공급되는 라인압을 공급받는 제2포트(22)와; 상기 제2 포트(22)로 공급된 유압을 레귤레이터 밸브(4)의 피드 백 압으로 공급하는 제3 포트(24)를 포함하여 이루어진다.Looking at the configuration of such a non-load valve 6, the valve body and the first port 20 receives the reducing pressure as a control pressure; A second port 22 receiving line pressure supplied to the manual valve 8; And a third port 24 for supplying the hydraulic pressure supplied to the second port 22 to the feed back pressure of the regulator valve 4.
그리고 상기 밸브 보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(20)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(26)와, 상기 제1 랜드(26)와 함께 선택적으로 상기 제2 포트(22)와 제3 포트(24)를 연통시켜 주는 제2 랜드(28)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(28)와 밸브 보디 사이에는 탄성부재(30)가 배치된다.In addition, the valve spool embedded in the valve body may optionally include the first land 26 acting on the hydraulic pressure supplied to the first port 20 and the second port 22 together with the first land 26. And a second land 28 which communicates with the third port 24, and an elastic member 30 is disposed between the second land 28 and the valve body.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 라인압 제어장치에 의하면, 도2에서와 같이, 차속 센서(40) 및 제동 감지 스위치(42)의 신호를 받아 제2 솔레노이드 밸브(S2)를 제어하여 추가적인 라인압 제어가 이루어지게 되는 것이다. According to the line pressure control device of the present invention made as described above, as shown in Figure 2, by receiving the signals of the vehicle speed sensor 40 and the braking detection switch 42 to control the second solenoid valve (S2) to further control the line pressure Will be done.
이러한 점을 고려하여 라인압 제어과정을 설명하면, 도1은 주행 과정의 라인압 제어를 행하는 유압 회로도로서, 이때에는 차속 센서(40)와 과 제동 감지 스위치(42)로부터의 검출신호에 따라 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에서 차량이 현재 주행하고 있음을 인지하면, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에서는 제2 솔레노이드 밸브(S2)를 온 제어하여 무부하 밸브(6)로 제어압을 공급하게 된다.Considering this point, the line pressure control process will be described. FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram for performing line pressure control during a driving process. In this case, a transformer is applied according to a detection signal from a vehicle speed sensor 40 and a braking detection switch 42. FIG. When the transmission control unit TCU recognizes that the vehicle is currently running, the transmission control unit TCU turns on the second solenoid valve S2 to supply the control pressure to the no-load valve 6.
그러면, 이의 제어압에 의하여 무부하 밸브(6)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제2포트(22)를 폐쇄하여 무부하 밸브(6)를 통한 라인압 제어를 중단하고, 제1 솔레노이드 밸브(S1)에 의한 제어만 실시하게 된다.Then, by the control pressure thereof, the valve spool of the no-load valve 6 moves to the right in the drawing to close the second port 22 to stop the line pressure control through the no-load valve 6, and the first solenoid valve ( Only the control by S1) is performed.
그리고 차량이 중립 레인지 또는 차량이 저장중이라고 판단되면, 도 3에서와 같이 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에서는 상기 제2 솔레노이드 밸브(S2)를 오프 제어하여 무부하 밸브(6)로 공급되는 제어압을 차단하게 된다.When it is determined that the vehicle is in the neutral range or the vehicle is being stored, the transmission control unit TCU turns off the second solenoid valve S2 to block the control pressure supplied to the no-load valve 6 as shown in FIG. 3. Done.
그러면, 무부하 밸브(6)의 밸브스풀은 스프링(30)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동하여 제2 포트(22)와 제3 포트(24)를 연통시킴으로써, 제2 포트(22)에 대기하고 있던 유압이 제3 포트(24)를 통해 레귤레이터 밸브(4)의 피드 백 제어압으로 공급되어 레귤레이터 밸브(4)의 수압 면적을 증대시켜 라인압을 최소로 제어하게 되는 것이다.Then, the valve spool of the no-load valve 6 moves to the right side in the drawing by the elastic force of the spring 30 to communicate with the second port 22 and the third port 24, thereby waiting for the second port 22. The hydraulic pressure is supplied to the feed back control pressure of the regulator valve 4 through the third port 24 to increase the hydraulic pressure area of the regulator valve 4 so as to control the line pressure to a minimum.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 중립 레인지 및 정차시 제2의 피드 백 유압을 레귤레이터 밸브로 공급하여 라인압이 최소로 조성되도록 함으로써, 오일펌프의 구동부하를 줄여 동력손실을 최소화하고, 연비를 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, the second feed back hydraulic pressure is supplied to the regulator valve at the neutral range and the stop so that the line pressure is minimized, thereby reducing the driving load of the oil pump and minimizing the power loss and reducing fuel economy. It is an invention that can be improved.
도 1은 본 발명이 적용되는 라인압 제어장치의 주행시 유압 계통도.1 is a hydraulic system diagram when driving the line pressure control device to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명을 운용하기 위한 시스템의 블록 구성도.2 is a block diagram of a system for operating the present invention.
도 3은 본 발명에 의한 정차시의 유압 계통도.3 is a hydraulic system diagram at the time of stopping according to the present invention.
도 4는 종래 라인압 제어 유압 계통도이다.4 is a conventional line pressure control hydraulic system diagram.
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