KR100216057B1

KR100216057B1 - Hydraulic control method

Info

Publication number: KR100216057B1
Application number: KR1019960036793A
Authority: KR
Inventors: 유평환
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1999-08-16
Also published as: KR19980017042A

Abstract

소정의 변속단으로 변속되기 이전에 그에 관계되는 마찰요소를 사전에 듀티 제어하여 작동시킴으로서 변속이 이루어질 때 자동하는 마찰요소의 수가 최소로 되도록 함으로서 변속충격을 감소시켜 승차감 향상을 도모하기 위하여,In order to improve the ride quality by reducing the shift shock by minimizing the number of automatic friction elements when shifting is performed by performing duty control of the associated friction element before shifting to a predetermined speed change stage,

오일펌프에서 유압을 발생시켜 그 유압을 일정한 압력의 라인압으로 조절하는 라인압 컨트롤 수단과, 상기 라인압을 받아 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 상기한 라인압을 입력받아 그 유압을 각 변속 모드에 상응하도록 공급하는 변속 컨트롤 수단과, 상기 변속 컨트롤 수단에서 유압을 공급받아 다수의 마찰요소로 그 유압을 분배하는 유압분배수단과, 상기한 라인압을 제어하여 유압분배 수단으로 유압을 변속모드에 맞도록 분배하는 유압 컨트롤 수단을 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 있어서,A line pressure control means for generating an oil pressure from the oil pump and adjusting the oil pressure to a line pressure of a constant pressure, a damper clutch control means for receiving the line pressure and controlling the damper clutch, A hydraulic pressure distributing means for distributing the hydraulic pressure to a plurality of friction elements by receiving hydraulic pressure from the speed change control means and a control means for controlling the line pressure to control the hydraulic pressure to the hydraulic pressure distributing means A hydraulic control system for an automatic transmission, comprising: hydraulic control means for distributing the hydraulic pressure to a shift mode,

N레인지에서 D레인지 1속과 R레인지에 관계하는 마찰요소가 작동하고,In the N range, a friction element related to the D range 1 speed and the R range is operated,

D레인지 1속에서는 N레인지에서 작동한 마찰요소가 각동한 상태에서 D레인지 1속을 위한 또다른 마찰요소가 작동하며,In the D range 1, another friction element for the D range 1 is operated while the frictional element operated in the N range is angled,

R레인지에서는 N레인지에서 작동한 마찰요소가 작동한 상태에서 R레인지를 위한 또다른 마찰요소가 작동함을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템 제어방법을 제공한다.And another friction element for the R range is operated in a state in which the friction element operated in the N range operates in the R range.

Description

Control method of hydraulic control system of automatic transmission

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 N레인지의 유압제어 상태를 도시한 유압회로도.FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing an N-range hydraulic control state for explaining an embodiment according to the present invention. FIG.

제2도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 D레인지 1속의 유압제어 상태를 도시한 유압회로도.FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram showing a hydraulic control state in the D range 1 for explaining an embodiment according to the present invention. FIG.

제3도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 R레인지의 유압제어 상태를 도시한 유압회로도이다.FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram showing the hydraulic pressure control state of the R range for explaining the embodiment according to the present invention. FIG.

본 발명은 자동변속기의 유압제어 시스템 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 N→D, D→N 및 N→R, R→N 그리고 D→R, R→D로의 변속시에 변속 충격을 감소시켜 승차감 향상을 도모하는 자동변속기의 유압제어 시스템 제어방 법에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a method of controlling a hydraulic control system of an automatic transmission, and more particularly, to a method of controlling a hydraulic control system of an automatic transmission in which a shift shock is reduced in shifts from N to D, D to N and from N to R, from R to N and from D to R, The present invention relates to a hydraulic control system control method for an automatic transmission for improving ride comfort.

일반적으로 자동변속기는 엔진의 구동력을 유체 클러치인 토오크 컨버터를 통하여 기어 트레인에 전달할 수 있는 구조로 이루어진다.Generally, the automatic transmission has a structure capable of transmitting the driving force of the engine to the gear train through the torque converter, which is a fluid clutch.

상기한 기어 트레인은 유성기어 셋트를 한개 또는 그 이상으로 결합시키고, 어느 하나의 요소를 입력요소로 함과 동시에 다른 하나의 요소를 반력요소로 하고 또다른 하나의 요소를 출력 요소로 하여 그에 따른 적당한 변속비를 출력할 수 있도록 구성되어 있다.The gear train includes one or more planetary gear sets, one of which is an input element and the other is a reaction element and the other is an output element, So that the transmission ratio can be outputted.

상기가 같이 유성기어 셋트의 각 요소들은 다수개의 마찰요소와 일방향 클러치가 작동, 비작동 됨에 따라서 입력 요소 및 반력요소 그리고 출력요소로 선택적으로 작동될 수 있다.Each of the elements of the planetary gear set can be selectively operated as the input element, the reaction force element and the output element as the plurality of friction elements and the one-way clutch are operated and deactivated.

상기한 유성기어 셋트의 각 요소를 제어하는 마찰요소들은 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 온, 오프 및 듀티 제어되는 솔레노이드 밸브를 포함하는 유압제어 시스템에 의하여 적당한 시기에 선택적으로 제어되처 자동변속을 실현한다.The friction elements that control each element of the above-mentioned planetary gear set are selectively controlled at an appropriate time by a hydraulic control system including a solenoid valve which is controlled by a transmission control unit (TCU) Realization.

상기한 유압제어 시스템은 다수가 공지되어 있으나, N레인지에서 R 및 D레인지 또는 그 역으로 변속이 이루어지거나, R레인지에서 D레인지 또는 그 역으로 변속이 이루어질 때 다수의 마찰요소가 동시에 작동하여 변속충격이 발생하는 단점이 있다.Although a large number of hydraulic control systems have been known, when a shift is made in the range from N range to the R range or D range or vice versa, or when the range is changed from the R range to the D range or vice versa, There is a disadvantage that shock occurs.

따라서 상기 변속충격으로 인하여 승차감을 저해하는 문제점이 있다.Therefore, there is a problem that the ride feeling is hindered by the shift shock.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 소정의 변속단으로 변속되기 이전에 그에 관계되는 마찰요소를 사전에 듀티 제어하여 작동시킴으로서 변속이 이루어질 때 자동하는 마찰요소의 수가 최소로 되도록 함으로서 변속충격을 감소시켜 승차감 향상을 도모하는 자동변속기의 유압제어 시스템 제어방법을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a shift control apparatus and a control method thereof, in which, when shifting is performed by performing duty control of a related friction element before shifting to a predetermined speed change stage The present invention is to provide a control method for a hydraulic control system of an automatic transmission in which the number of automatic friction elements is minimized so as to reduce a shift shock to improve ride comfort.

상기 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 오일펌프에서 유압을 발생시켜 그 유압을 일정한 압력의 라인압으로 조절하는 라인압 컨트롤 수단과, 상기 라인압을 받아 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 상기한 라인압을 입력받아 그 유압을 각 변속 모드에 상응 하도록 공급하는 변속 컨트롤 수단과, 상기 변속 컨트롤 수단에서 유압을 공급받 아 다수의 마찰요소로 그 유압을 분배하는 유압분배수단과, 상기한 라인압을 제어하여 유압분배 수단으로 유압을 변속모드에 맞도록 분배하는 유압 컨트롤 수단 을 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 있어서, N레인지에서 D레인지 1속과 R레인지에 관계하는 마찰요소가 작동하고, D레인지 1속에서는 N레인지에서 작동한 마찰요소가 작동한 상태에서 D레인지 1속을 위한 또다른 마찰요소가 작동하며, R레인지에서는 N레인지에서 작동한 마찰요소가 작동한 상태에서 R레인지를 위한 또다른 마찰요소가 작동함을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템 제어 방법을 제공한다.In order to accomplish the object of the present invention, there is provided a hydraulic control apparatus comprising line pressure control means for generating an oil pressure from an oil pump and controlling the oil pressure to a line pressure of a constant pressure, damper clutch control means for receiving the line pressure and controlling the damper clutch, A hydraulic pressure distributing means for distributing the hydraulic pressure to a plurality of friction elements by receiving the hydraulic pressure from the speed change control means, And a hydraulic pressure control means for controlling the line pressure to distribute the hydraulic pressure to the shift mode by the hydraulic pressure distributing means, characterized in that a friction element relating to the D range 1 speed range and the R range is operated in the N range In D range 1, there is another friction element for D range 1 while the friction element operated in N range is operating. Copper, and, the R range, there is provided a hydraulic control system, a control method of an automatic transmission, characterized in that the further friction element for operating the R range while the friction elements operating in the N-range operation.

상기 본 발명의 자동변속기의 유압제어 시스템 제어방법은, D레인지 1속 및 R레인지에서 공통으로 작동되는 마찰요소를 N레인지에서 듀티 제어에 의하여 미 리 작동시킴으로서 D 레인지 1속 및 R 레인지에서 작동하는 최소의 마찰요소가 작동한다.The method for controlling a hydraulic control system of an automatic transmission according to the present invention is characterized in that a friction element that is commonly operated in the first and second ranges of the D range is operated in the N range by duty control to operate in the D range first speed range and the R range The minimum friction element works.

상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명 한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features and advantages of the present invention will be more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which:

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 유압회로도로서, 변속기 내 에 배치되는 다수의 마찰요소를 소정의 변속단별로 제어하기 위한 유압 제어 시 스템을 도시하고있다.FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram for explaining an embodiment according to the present invention. FIG. 1 shows a hydraulic control system for controlling a plurality of friction elements arranged in a transmission at a predetermined speed change stage.

상기한 유압제어 시스템은 엔진의 크랭크 축과 변속기 사이에 위치하여 동력을 전달하는 토오크 컨버터(2)와, 상기한 토오크 컨버터(2)의 펌프 드라이브 허브에 설치되어 함께 회전하는 드라이브 기어 및 이 기어에 의하여 회전하는 드라이브 기어를 보유하는 오일펌프(4)와, 그리고 이 오일펌프(4)에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터(2)의 댐퍼 클러치를 작동 및 비작동시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)와, 토오크 컨버터(2) 압을 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브 (8)와, 주행 모드로의 절환시 오일펌프에서 발생한 유압을 일정한 유압 즉 라인압으로 유지하거나 가변시키는 레귤레이터 밸브(10)를 포함하고 있다.The hydraulic control system includes a torque converter 2 positioned between a crankshaft of the engine and a transmission to transmit power, a drive gear installed in the pump drive hub of the torque converter 2 to rotate together, A damper clutch control valve 6 for actuating and deactivating the damper clutch of the torque converter 2 by varying the hydraulic pressure generated by the oil pump 4, A torque converter control valve 8 for controlling the pressure of the torque converter 2 and a regulator valve 10 for maintaining or changing the hydraulic pressure generated in the oil pump at a constant oil pressure, that is, line pressure, have.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의해 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(51)에 의해 밸브 스풀의 위치가 가변될 수 있도록 되어 있다.The position of the valve spool can be varied by the damper clutch control solenoid valve 51 controlled by the transmission control unit (TCU).

그리고 레귤레이터 밸브(10)는 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브(12) 와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 유압을 만드는 리듀싱 밸브(14)와도 연결되고 있다.The regulator valve 10 is connected to a manual valve 12 interlocked by a shift lever and is also connected to a relief valve 14 which generates a constant hydraulic pressure lower than the line pressure.

상기한 매뉴얼 밸브(12)는 그 내부에 밸브 스풀(13)이 개재되는데 N레인 지로의 변속시에 드라이브 압을 배출하기 위한 배출공이(15)이 그 내부에 형성 되는 구조로 이루어지고 있다.The manual valve 12 has a structure in which a valve spool 13 is interposed in the manual valve 12 and a discharge hole 15 for discharging the drive pressure at the time of shifting to the N range is formed therein.

또한 상기 오일펌프(4)의 오일압이 리듀싱 밸브(14)를 통하여 감압되어 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브-A(16)에 의하여 작동하는 N-R 컨트롤 밸브(18) 및 압력 컨트롤 밸브-A(17)와 연결되는 구조로 이루어지고 있다.The oil pressure of the oil pump 4 is reduced through the reducing valve 14 and is supplied to the NR control valve 18 and the pressure control valve A 17 operated by the pressure control solenoid valve- And are connected to each other.

그리고 또다른 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브-B(19)에 의하여 리듀싱 밸브(14)로부터 인입된 유압으로 작동되는 또다른 압력 컨트롤 밸브-B(20)와 연결 되는 구조로 이루어지고 있다.And is connected to another pressure control valve-B (20) which is driven by the hydraulic pressure drawn from the reducing valve (14) by another pressure control solenoid valve -B (19).

상기한 N-R 컨트롤 밸브(18) 및 압력 컨트롤 밸브-A, B (17, 20)는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 듀티제어 됨으로서 다수의 시프트 밸브를 서서히 작동시켜 변속충격을 감소시키는 역할을 하고 있다.The NR control valve 18 and the pressure control valves A and B 17 and 20 are duty-controlled by a transmission control unit TCU to gradually operate a plurality of shift valves to reduce a shift shock have.

그리고 상기 매뉴얼밸브(12)와 관로로 연결되는 시프트 컨트롤 밸브(22)는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2), (S3)에 의하여 제어가 이루어지도록 구성된다.The shift control valve 22 connected to the manual valve 12 through the channel is controlled by the shift control solenoid valves S2 and S3.

상기 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2), (S3)는 시프트 컨트롤 밸브(22)를 통하여 배출되는 드라이브압이 다수의 마찰 요소로 공급되는데, 이는 시프트 컨트를 솔레노이드 밸브(S2), (S3)의 온/오프로 이루어지게 된다.The shift control solenoid valves S2 and S3 are supplied with the drive pressure discharged through the shift control valve 22 as a large number of friction elements by switching on and off the solenoid valves S2 and S3. Off.

그리고 상술한 마찰요소는 R레인지, N레인지, D레인지 1속에서 작동이 이루어 지는 로우 리버스 브레이크(B2)와, D레인지 1속에서 작동하는 리어 클러치와 (C2)와, R레인지에서 작동이 이루어지는 프론트 클러치(C1)로 이루어지고 있다.The above-described friction element includes a low-reverse brake B2 that is operated in the R range, an N range, a D range 1, a rear clutch C2 that operates in the D range 1, And a front clutch C1.

또한 다른 레인지에서 작동이 이루어지는 다수의 마찰요소를 더욱 포함하고 있다.It also includes a number of friction elements that operate in different ranges.

한편 상기한 각 마찰 요소를 제어하기 위하여 다수의 시프트 밸브가 유압관로를 통하여 유기적으로 연결되는데, 이러한 밸브는 2-4 및 3-4 시프트 밸브(24), 2-3 및 4-3 시프트 밸브(26), 엔드 클러치 밸브(28), 그리고 1-2 시프트 밸브(30)를 포함하고 있다.Meanwhile, in order to control each of the above-mentioned friction elements, a plurality of shift valves are connected to each other via a hydraulic pressure line, and these valves are connected to 2-4 and 3-4 shift valves 24, 2-3 and 4-3 shift valves 26, an end clutch valve 28, and a 1-2 shift valve 30.

상기 2-4 및 3-4 시프트 밸브(24)는 D레인지 1속에서 압력 컨트롤 밸브(20)을 통하여 인입되는 유압을 제어하여 리어 클러치(C2)를 제어하는 구조로 이루어진다.The 2-4 and 3-4 shift valves 24 are configured to control the rear clutch C2 by controlling the oil pressure introduced through the pressure control valve 20 in the D range 1.

또한 상기 1-2 시프트 밸브(30)는 매뉴얼 밸브(12) 및 압력 컨트롤 밸브(20)로부터 인입되는 각각의 유압을 제어하여 로우 리버스 브레이크(B2)를 작동 시키는 구조로 이루어지고 있다.The 1-2 shift valve 30 is configured to operate the low reverse brake B2 by controlling the respective hydraulic pressures inputted from the manual valve 12 and the pressure control valve 20. [

상기한 다수의 밸브들은 밸브 몸체내에 수납공간을 형성하고 있으며 밸브 스풀이 탄성부재의 탄성력에 의하여 탄지되는 구조로 이루어진다.The plurality of valves form a storage space in the valve body, and the valve spool is resiliently biased by the elastic force of the elastic member.

이와 같이 이루어지는 자동변속기의 유압제어 시스템 제어방법은, N→D, D→N, N→R, R→N, 레인지로의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.The control method of the hydraulic control system of the automatic transmission as described above is as follows. The operation states from N to D, D to N, N to R, R to N, and the range are as follows.

[N→D레인지][N → D range]

우선 N레인지 상태는 변속레버로 작동하여 매뉴얼 밸브(12)를 N레인지 위치로 이동시키면, 제1도에 도시하고 있는 바와 같이, 오일펌프(4)의 라인압이 매뉴얼 밸브(12)측으로 인입된다.First, when the N range is operated as a shift lever and the manual valve 12 is moved to the N range position, the line pressure of the oil pump 4 is drawn into the manual valve 12 side as shown in FIG. 1 .

그러면 매뉴얼 밸스(12) 측에서 나오는 드라이브 압이 컨트롤 밸브(17)를 통하여 1-2 쉬프트 밸브(30)를 거쳐 로우 리버스 브레이크(B2)를 작동하여 매뉴얼 밸브(12)를 N레인지 위El 있는 바와 같이, 오일펌프(4)의 라인압이 매뉴 측에서 나오는 드라이브 압이 압력 컨트롤 밸브 밸브(30)를 거쳐 로우 리버스 브레이크(B2)를 작동시킨다.The drive pressure from the manual valve 12 side operates the low reverse brake B2 via the 1-2 shift valve 30 via the control valve 17 to move the manual valve 12 to the N range Similarly, the drive pressure from the line pressure of the oil pump 4 on the side of the manual actuates the low-reverse brake B2 via the pressure control valve valve 30. [

이때 상기한 압력 컨트롤 밸브-A(17)는 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브 -A(16)에 의하여 듀티제어 됨으로서 로우 리버스 브레이크(B2)의 작동시에 변속 충격을 줄인다.At this time, the pressure control valve-A (17) is controlled in duty by the pressure control solenoid valve -A (16), thereby reducing the shift shock during operation of the low reverse brake (B2).

따라서 N레인지 상태에서는 로우 리버스 브레이크(B2)로 이루어지는 마찰요소를 작동시키게 된다.Therefore, in the N range state, the friction element composed of the low reverse brake B2 is actuated.

그리고 계속해서 변속레버를 D레인지 상태로 이동시키면 매뉴얼 밸브(12)가 이동하여 D레인지 위치로 이동하게 된다.Subsequently, when the shift lever is moved to the D range state, the manual valve 12 moves to the D range position.

그러면 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 매뉴얼밸브(12)를 통하여 쉬프트 컨트롤 밸브(22)로 라인압이 인입된다.Then, as shown in FIG. 2, the line pressure is input to the shift control valve 22 through the manual valve 12.

이때에도 계속해서 로우 리버스 브레이크(B2)는 작동상태를 유지하고 있다.At this time, the low reverse brake B2 is still operating.

상기 쉬프트 컨트롤 밸브(22)로 인입된 유압은 쉬프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2), (S3)가 모두 온상태로 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 제어가 이루어짐에 따라 밸브 스풀에 압력이 작용하지 않게 되고 이 쉬프트 컨트롤 밸브(22)를 통하여는 마찰요소를 제어하기 위한 유압의 발생이 일어나지 않게 된다.The oil pressure introduced into the shift control valve 22 is controlled by the transmission control unit TCU so that no pressure is applied to the valve spool due to the ON state of the shift control solenoid valves S2 and S3 And the generation of the hydraulic pressure for controlling the friction element does not occur through the shift control valve 22.

그러나 매뉴얼 밸브(12)에서 쉬프트 컨트롤 밸브(22) 측으로 인입되는 관로가 분지되어 압력 컨트롤 밸브-B(20)로 인입된다.However, in the manual valve 12, the conduit leading to the shift control valve 22 side is branched and drawn into the pressure control valve-B 20.

상기 압력 컨트롤 밸브-B(20)로 인입된 유압은 2-4 및 3-4 시프트 밸브(24)를 통하여 리어 클러치(C2)를 작동시킨다.The hydraulic pressure drawn into the pressure control valve-B (20) actuates the rear clutch (C2) through the 2-4 and 3-4 shift valves (24).

따라서 D레인지 1속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.Therefore, the shift in the D range 1 is performed.

[D→N레인지][D → N range]

상기와 같이 D레인지로 변속이 이루어진 상태에서 N 레인지로 변속하고자 변속레버를 이동시키면 매뉴얼 밸브(12)의 밸브 스풀이 이동하여 N레인지 상태로 이동하게 된다.When the shift lever is shifted to shift to the N range in the state of shifting to the D range as described above, the valve spool of the manual valve 12 moves and moves to the N range state.

그러면 리어클러치(C2)를 작동시키고 있던 유압이 매뉴얼 밸브의 밸브 스풀에 형성된 배출구를 통하여 배출이 이루어짐으서 작동이 해제된다.Then, the hydraulic pressure for operating the rear clutch C2 is discharged through the discharge port formed in the valve spool of the manual valve, and the operation is released.

따라서, N레인지상태로 로우 리버스 브레이크(B2)만이 작동하게 되는 것이다.Therefore, only the low reverse brake B2 is operated in the N range state.

[N→R레인지][N → R range]

상술한 바와 같이 N레인지 상태에서 변속레버를 이동시켜 매뉴얼 밸브의 밸브 스풀을 R레인지에 위치시키면, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 매뉴얼 밸브(12)와 연결되는 유압에 의하여 프론트 클러치(C1)를 직접 제어하려 작동시킨다.When the shift lever is moved in the N range state as described above and the valve spool of the manual valve is placed in the R range, as shown in Fig. 3, the front clutch C1 ) To operate directly.

그리고 N레인지 상태에서 작동하고 있던 로우 리버스 브레이크(B2)는, 매뉴얼 밸브(12)→압력 컨트롤 밸브-A(17)→1-2 쉬프트 밸브(30)를 통하여 작동이 이루어지던 것을 매뉴얼 밸브(12)→1-2 쉬프트 밸브(30)를 통하는 유압에 의하여 로우 리버스 브레이크를 여전히 작동시키게 된다.The low reverse brake B2 that was operated in the N range state is a valve that is operated through the manual valve 12 → the pressure control valve A 17 → the 1-2 shift valve 30 to the manual valve 12 ) - > 1-2 The oil pressure through the shift valve 30 still activates the low reverse brake.

따라서 R레인지에서는 프론트 클러치(C1)와 로우 리버스 브에이크(B2)의 작동이 이루어짐으로서 가능하게 되는 것이다.Therefore, in the R range, the front clutch Cl and the low reverse buckle B2 are operated.

[R→N레인지][R → N range]

상기한 바와 같이 R레인지 상태에서 변속레버를 이동시켜 매뉴얼 밸브(12)를 N레인지 상태로 이동시키게 되면, 프론트 클러치(C1)를 작동시키는 유압은 매뉴얼 밸브(12)의 배출포트로 배출이 이루어짐으로서 해제가 이루어지게 된다.When the manual valve 12 is moved to the N range by moving the shift lever in the R range state as described above, the hydraulic pressure for operating the front clutch C1 is discharged to the discharge port of the manual valve 12 The release is made.

그리고 로우 리버스 브레이그(B2)는 여전히 작동하게 되나, 매뉴얼 밸브(12)→1-2 시프트 밸브(30)를 통하여 작동이 이루어지는 상태에서 매뉴얼 밸브(12)→압력 컨트롤 밸브(17)→1-2 쉬프트 밸브(30)를 통하는 유압에 의하여 작동상 태를 유지하게 되는 것이다.When the manual valve 12 → the 1-2 shift valve 30 is operated, the manual valve 12 → the pressure control valve 17 → the 1- 2 shift valve 30 to maintain the operating state.

[D→R레인지][D → R range]

자동차의 주행중에 변속레버를 이동시켜 R레인지 상태로 이동시키면 매뉴얼 밸브가 N레인지 상태를 거쳐 R레인이 상태로 이동하게 된다.When the shift lever is moved to the R range state while the vehicle is running, the manual valve is moved to the N range state and the R lane is moved to the state.

그리고 여기서는 D레인지 전 영역에서 후진 변속이 가능하지만 실제의 주행 상태에서는 D레인지 1속을 제외한 다른 변속 영역에서는 R레인지로 변속하는 것이 의미가 없게 되므로 D레인지 1속에 한정하여 설명을 한다.Here, although it is possible to perform the reverse shift in the entire D range, in the actual running state, it is meaningless to shift to the R range in the other shift range except for the D range 1 gear.

우선 D레인지 1속 상태에서는 리어 클러치(C2)와 로우 리버스 브레이크(B2)가 작동하는 강태로 차량의 주행이 이루어지는 상태가 된다.First, in the D range 1 speed state, the vehicle is in a state in which the vehicle is running in a stiff state in which the rear clutch C2 and the low reverse brake B2 are operated.

따라서 매뉴얼 밸브(12)가 N레인지 상태를 거치는 동안에 매뉴얼 밸브(12)의 밸브 스풀(13)에 형성되어 있는 배출구(15)를 통하여 리어 클러치(C2)를 작동시키던 유압의 배출이 이루어진다.Therefore, while the manual valve 12 is under the N range state, the hydraulic pressure that has caused the rear clutch C2 to operate is discharged through the discharge port 15 formed in the valve spool 13 of the manual valve 12.

그리고 매뉴얼 밸브(12)가 R레인지 상태로 이동하게 되므로 프론트 클러치(C1)측으로 유압이 인입되어 프콘트 클러치(C1)의 작동이 이루어지게 된다.Since the manual valve 12 is moved to the R range state, the hydraulic pressure is drawn into the front clutch C1 and the operation of the friction clutch C1 is performed.

또한 R→D레인지로의 변속은 상술한 역순으로 이루어짐으로 가능함으로 그의 상세한 설명의 생략한다.Further, the shift from the R to the D range is performed in the reverse order as described above, and a detailed description thereof will be omitted.

상기 본 발명의 자동변속기의 유압제어 시스템 제어방법은, D, R레인지에서 공통으로 작동하는 로우 리버스 브레이크를 N레인지에서 항상 작동되도록 함으로서 D, R레인지에서는 실제로 변속이 이루어지기 위한 최소의 마찰 요소만이 작 동되도록 함으로서 변속 충격을 감소시켜 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.In the method of controlling the hydraulic control system of the automatic transmission of the present invention, the low reverse brake, which is commonly operated in the D and R ranges, is always operated in the N range so that only the minimum friction element So that the ride quality can be improved by reducing the shift shock.

Claims

A line pressure control means for generating an oil pressure from the oil pump and regulating the oil pressure to a line pressure of a constant pressure, a damper clutch control means for receiving the line pressure and controlling the damper clutch, A hydraulic pressure distributing means for distributing the hydraulic pressure to a plurality of friction elements by receiving the hydraulic pressure from the speed change control means, and a hydraulic pressure distributing means for controlling the line pressure to supply the hydraulic pressure to the hydraulic pressure distributing means And a hydraulic control means for distributing the hydraulic pressure in accordance with the shift mode. The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 1, wherein the duty control of the pressure control solenoid valve -A in the N range includes a friction element In the D range 1, the friction element operated in the N range by the duty control of the pressure control solenoid valve-B And another friction element for the D range 1 is operated. In the R range, the duty control of the pressure control solenoid valve -A causes the friction element operated in the N range to operate. And the other friction element is operated.

2. The automatic transmission according to claim 1, characterized in that the friction element operating in the N range is driven by the hydraulic pressure through the 1-2 shift valve, the pressure being controlled by the pressure control valve- Method of controlling a hydraulic control system of a transmission.

2. The automatic transmission as set forth in claim 1, wherein another friction element acting in the D range is controlled by the 2-4, 3-4 shift valve through the pressure control valve-B via the manual valve. Control system control method.

The hydraulic control system according to claim 1, wherein another friction element acting in the R range is a hydraulic control system control method of an automatic transmission that is connected to a manual valve and is controlled by hydraulic pressure through a manual valve via an oil pump

2. The shift control device according to claim 1, wherein when the shift from the D range 1 to the N range is made, the friction element operated in the D range 1 is passed through the 2-4, 3-4 shift valve via the pressure control valve- , And another friction element operating in the N range maintains the operating state thereof.

2. The method as claimed in claim 1, wherein, in operation from the R range to the N range, the friction element connected to the manual valve is released by discharging the hydraulic pressure through the discharge port formed in the manual valve, and another friction element operating in the N range And the hydraulic control system is maintained as it is.

Characterized in that a check ball for turning the direction is provided in a flow path which is drawn when the friction element operated in the neutral range is switched from the neutral range to the running range and when it is switched from the neutral range to the reverse range. .