KR100387510B1

KR100387510B1 - Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle

Info

Publication number: KR100387510B1
Application number: KR10-2001-0050291A
Authority: KR
Inventors: 이진희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-08-21
Filing date: 2001-08-21
Publication date: 2003-06-18
Also published as: KR20030017666A

Abstract

오일펌프로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨들리 라인압 조절밸브와 세컨들리 풀리로 공급되며, 상기 세컨들리 라인압 조절밸브에서 2차로 조절된 유압이 리듀싱 밸브, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브, 프라이머리 라인압 조절밸브와 변속비 컨트롤 밸브를 제어하는 제1, 2 솔레노이드 밸브로 공급됨과 동시에 전,후진 제어수단의 압력제어밸브로 공급되고, 상기 제2 솔레노이드 밸브에 의해 제어되는 변속비 컨트롤 밸브는 상기 제2솔레노이드 밸브의 듀티에 따라 프라이머리 풀리로 공급되는 유체를 제어하며, 상기 리듀싱 밸브에 의해 감압된 유압은 압력제어밸브를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브로 공급되며, 상기 세컨들리 라인압 조절밸브에서 압력제어밸브로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제어가 이루어지면서 매뉴얼 밸브의 유로 절환에 따라 전진용 마찰부재와 후진용 마찰부재로 공급되되록 구성하되,The hydraulic pressure pumped from the oil pump is primarily supplied to the secondary line pressure regulating valve and the secondary pulley through the primary line pressure regulating valve, and the hydraulic pressure secondly regulated by the secondary line pressure regulating valve. The reducing valve, the damper clutch control valve, the primary line pressure regulating valve, and the first and second solenoid valves controlling the speed ratio control valve are supplied to the pressure control valves of the forward and backward control means, and the second solenoid The speed ratio control valve controlled by the valve controls the fluid supplied to the primary pulley according to the duty of the second solenoid valve, and the hydraulic pressure reduced by the reducing valve is a third solenoid valve for controlling the pressure control valve. And a fourth solenoid valve for controlling a damper clutch control valve, the secondary line pressure regulator But the hydraulic pressure supplied from the valve to a pressure control valve is configured doerok being supplied to the flow path switching forward friction member and the friction member for reversing in accordance with the achieved As the manual valve control according to a control of the third solenoid valve,

상기 변속비 컨트롤 밸브는 프라이머리 풀리로 공급되는 유압에 의해서도 제어가 이루어지도록 형성한 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.The speed ratio control valve provides a hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle configured to be controlled by the hydraulic pressure supplied to the primary pulley.

Description

HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프라이머리 풀리로 공급되는 유체를 유압으로 제어함으로써, 정밀한 변속제어가 이루어짐은 물론 연비향상 및 운전감 향상시키고, 구성을 간단히하여 경량화 및 생산 원가를 절감할 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for a continuously variable transmission for a vehicle. More specifically, by hydraulically controlling a fluid supplied to a primary pulley, precise shift control is achieved, as well as fuel efficiency and driving comfort, and a simple configuration. The present invention relates to a hydraulic control system for a continuously variable transmission that can reduce weight and reduce production costs.

예컨대, 차량의 변속기에는 엔진의 회전력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속기에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.For example, the transmission of the vehicle has a function of transmitting the rotational force of the engine to the drive wheels, and such a transmission includes a manual transmission in which the driver directly selects a shift stage at the driver's will, and automatic transmission in which the shift is automatically performed according to the driving conditions of the vehicle. It is roughly classified into a transmission and a continuously variable transmission in which continuously shifting is performed without a specific shift range between each shift stage.

상기와 같은 변속기에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속기의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속기에 관계하며, 이의 무단 변속기는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.In the transmission as described above, the present invention relates to a continuously variable transmission having a great advantage in terms of fuel economy, power transmission performance, and weight by complementing the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure, the continuously variable transmission thereof is mounted on the input shaft and the output shaft The method using the diameter displacement of a pulley is mainly used.

이러한 무단 변속기에 있어서, 구동 및 피동축 풀리는 고정측 풀리와 이동측 풀리로 이루어져 가변측 풀리의 후측에 형성된 유압 쳄버에 작용하는 유압에 의해 구동 토크에 알맞는 수준으로 가변측 풀리가 금속벨트 측면에 추력을 가하게 되며, 이들 풀리의 직경 변환에 따라 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.In such a continuously variable transmission, the driving and driven shaft pulleys consist of the fixed side pulley and the moving side pulley, and the variable side pulley is provided on the side of the metal belt at a level suitable for the driving torque by the hydraulic pressure acting on the hydraulic chamber formed on the rear side of the variable side pulley. Thrust is applied, and the speed change is made according to the diameter change of these pulleys.

이와같이 벨트 풀리의 직경 가변에 동력원으로 사용되는 유압을 제어하는 유압제시스템의 구성을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 오일펌프(202)로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브(204)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨들리 라인압 조절밸브(206)와 무단 변속기구의 세컨들리 풀리(208)로 공급된다.Looking at the configuration of the hydraulic system for controlling the hydraulic pressure used as a power source for the variable diameter of the belt pulley, as shown in Figure 3, the hydraulic pressure pumped from the oil pump 202 through the primary line pressure control valve 204 The line pressure is primarily adjusted and supplied to the secondary line pressure control valve 206 and the secondary pulley 208 of the continuously variable transmission.

그리고 상기 세컨들리 라인압 조절밸브(206)에서는 1차로 조절된 유압을 다시 2차로 조절하여 솔레노이드 서플라이 밸브(210)와 감압수단인 리듀싱 밸브(212), 그리고 댐퍼 클러치 제어수단의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(214)로 공급됨과 동시에 전,후진 제어수단의 압력제어밸브(216)로 공급된다.In the secondary line pressure regulating valve 206, the hydraulic pressure firstly adjusted is secondarily adjusted again to provide a solenoid supply valve 210, a reducing valve 212 as a pressure reducing means, and a damper clutch control valve of a damper clutch control means. 214 is supplied to the pressure control valve 216 of the forward and backward control means.

상기 솔레노이드 서플라이 밸브(210)에 공급된 유압은 감압이 이루어진 상태에서 제1, 2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)로 공급되는데, 제1 솔레노이드 밸브(S1)의제어에 따라 프라이머리 라인압 조절밸브(24)를 제어하고, 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 따라 변속비 컨트롤 밸브(218)를 제어하여 무단 변속기구의 프라이머리 풀리(220)로 공급되는 유압을 제어하게 된다.The hydraulic pressure supplied to the solenoid supply valve 210 is supplied to the first and second solenoid valves S1 and S2 under a reduced pressure, and the primary line pressure control valve is controlled by the first solenoid valve S1. Reference numeral 24 controls the speed ratio control valve 218 under the control of the second solenoid valve S2 to control the hydraulic pressure supplied to the primary pulley 220 of the continuously variable transmission mechanism.

그리고 리듀싱 밸브(212)에 의해 감압된 유압은 전,후진 제어수단의 제3 솔레노이드 밸브(S3)와, 댐퍼 클러치 제어수단의 제4 솔레노이드 밸브(S4)로 공급되는데, 제3 솔레노이드 밸브(S3)로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 따라 압력 제어밸브(216)를 제어하여 매뉴얼 밸브(222)로 공급되는 전,후진압을 제어하고, 제4 솔레노이드 밸브(S4)로 공급되는 유압은 이 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(214)와 안전수단인 안전밸브 (224)를 제어하게 된다.The hydraulic pressure reduced by the reducing valve 212 is supplied to the third solenoid valve S3 of the forward and reverse control means and the fourth solenoid valve S4 of the damper clutch control means, and the third solenoid valve S3. The hydraulic pressure supplied to) controls the pressure control valve 216 according to the control of the third solenoid valve S3 to control the forward and backward pressure supplied to the manual valve 222, and to the fourth solenoid valve S4. The hydraulic pressure supplied controls the damper clutch control valve 214 and the safety valve 224 as safety means according to the control of the fourth solenoid valve S4.

상기에서 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 3웨이 밸브이고, 제3,4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)는 온/오프 밸브이다.In the above description, the first and second solenoid valves S1 and S2 are three-way valves, and the third and fourth solenoid valves S3 and S4 are on / off valves.

그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(214)는 상기 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 세컨들리 라인압 조절밸브(206)와 토오크 컨버터 피이드 밸브(215)로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치의 작동압으로 공급하여 댐퍼 클러치의 작동 및 비작동을 제어하게 된다.In addition, the damper clutch control valve 214 supplies hydraulic pressure supplied from the secondary line pressure regulating valve 206 and the torque converter feed valve 215 to the operating pressure of the damper clutch under the control of the fourth solenoid valve S4. By controlling the operation and non-operation of the damper clutch.

또한, 압력 제어밸브(216)로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 따라 제어가 이루어지면서 전, 후진 제어수단의 매뉴얼 밸브(222)로 공급되는데, 이의 매뉴얼 밸브(222)에는 전,후진압 관로(226)(228)가 연결되어 상기 전진압 관로(226)의 유압은 어큐믈레이터(230)를 개재시킨 상태에서 전진용 마찰부재(C)의체결압으로 공급됨과 동시에 안전밸브(224)의 제어압으로 공급된다.In addition, the hydraulic pressure supplied to the pressure control valve 216 is supplied to the manual valve 222 of the forward and backward control means while being controlled according to the control of the third solenoid valve S3, the manual valve 222 The forward and backward pressure pipelines 226 and 228 are connected, so that the hydraulic pressure of the forward pressure pipeline 226 is supplied to the fastening pressure of the forward friction member C while the accumulator 230 is interposed, and is safe. It is supplied at the control pressure of the valve 224.

그리고, 상기 후진압 관로(228)의 유압은 안전밸브(224)를 통해 후진용 마찰부재(B)의 체결압으로 공급되는데, 상기 전,후진압 관로(224)(226)상에는 각각 병열로 오리피스(232)(234)와 첵밸브(236)(238)가 배치되어 마찰부재(C)(B)로 체결압의 공급시 오리피스(232)(234)에 의해 제어되고, 해제시 첵밸브(236)(238)에 의해 신속하게 배출되는 구성을 갖는다.And, the hydraulic pressure of the reverse pressure pipeline 228 is supplied to the fastening pressure of the friction member (B) for the reverse through the safety valve 224, the orifice in parallel on the front, reverse pressure pipelines (224, 226), respectively. (232) 234 and check valves 236 and 238 are arranged to be controlled by orifices 232 and 234 at the time of supply of the clamping pressure to the friction members C and B, and to release the check valve 236. 238 has a configuration that is quickly discharged.

그러나 상기와 같은 유압 제어시스템에 있어서는 프라이머리 풀리에 유체를 공급함에 있어서, 제2 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 변속비 컨트롤 밸브가 제어되면서 유량 제어가 이루어짐으로써, 프라이머리 풀리의 제어가 정밀하지 못하고, 리푸트 풋 업 및 킥 다운과 같은 급격한 변속 상황에 응답성이 떨어지며, 이러한 이유로 스포츠 모드 적용이 어렵다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the hydraulic control system as described above, in supplying fluid to the primary pulley, the flow rate control is performed while the speed ratio control valve is controlled by the duty control of the second solenoid valve, so that the control of the primary pulley is not precise. Responsiveness to sudden shifts such as the foot put up and kick down is poor, and for this reason, it is difficult to apply a sports mode.

또한, 다수의 스풀밸브가 적용됨으로써, 구성이 복잡해지고 중량이 ??;a은 물론 이에따라 생산원가가 증가하고, 경량화에 역행한다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, the application of a large number of spool valves has a problem that the configuration is complicated, the weight is ??; a, as well as the production cost increases accordingly, and the weight is reversed.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된것으로서, 본 발명의 목적은 프라이머리 풀리로 공급되는 유체를 유압으로 제어함으로써, 정밀한 변속제어가 이루어짐은 물론 연비향상 및 운전감 향상시키고, 구성을 간단히하여 경량화 및 생산 원가를 절감할 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention by hydraulically controlling the fluid supplied to the primary pulley, precise shift control is made, as well as improving fuel economy and operating feeling, configuration It is to provide hydraulic control system of continuously variable transmission to simplify the weight and reduce the production cost.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템에 있어서 전진(D) 레인지에서의 유압 흐름도.1 is a flow chart of hydraulic pressure in the advance (D) range in the hydraulic control system according to the present invention.

도 2는 본 발명의 요부 확대도.Figure 2 is an enlarged view of the main portion of the present invention.

도 3은 종래 무단 변속기 유압 제어시스템의 일 실시예도이다.Figure 3 is an embodiment of a conventional continuously variable transmission hydraulic control system.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨들리 라인압 조절밸브와 세컨들리 풀리로 공급되며,In order to realize this, in the present invention, the hydraulic pressure pumped from the oil pump is primarily supplied to the secondary line pressure control valve and the secondary pulley by adjusting the line pressure through the primary line pressure control valve,

상기 세컨들리 라인압 조절밸브에서 2차로 조절된 유압이 리듀싱 밸브, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브, 프라이머리 라인압 조절밸브와 변속비 컨트롤 밸브를 제어하는 제1, 2 솔레노이드 밸브로 공급됨과 동시에 전,후진 제어수단의 압력제어밸브로 공급되고,The secondly regulated hydraulic pressure is supplied to the first and second solenoid valves controlling the reducing valve, the damper clutch control valve, the primary line pressure regulating valve, and the speed ratio control valve at the second line pressure regulating valve. Supplied to the pressure control valve of the means,

상기 제2 솔레노이드 밸브에 의해 제어되는 변속비 컨트롤 밸브는 상기 제2솔레노이드 밸브의 듀티에 따라 프라이머리 풀리로 공급되는 유체를 제어하며, 상기 리듀싱 밸브에 의해 감압된 유압은 압력제어밸브를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브로 공급되며,The speed ratio control valve controlled by the second solenoid valve controls the fluid supplied to the primary pulley according to the duty of the second solenoid valve, and the hydraulic pressure reduced by the reducing valve controls the pressure control valve. 3 solenoid valve and the fourth solenoid valve to control the damper clutch control valve,

상기 세컨들리 라인압 조절밸브에서 압력제어밸브로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제어가 이루어지면서 매뉴얼 밸브의 유로 절환에 따라 전진용 마찰부재와 후진용 마찰부재로 공급되되록 구성하되,The hydraulic pressure supplied from the second line pressure regulating valve to the pressure control valve is controlled according to the control of the third solenoid valve, and is configured to be supplied to the forward friction member and the reverse friction member according to the flow path switching of the manual valve. ,

그리고, 상기 매뉴얼 밸브와 전,후진용 마찰부재를 연결하는 관로상에는 각각 병열로 오리피스와 하류에서 상류로의 유로를 형성하는 첵밸브가 배치되고, 상기 매뉴얼 밸브와 전,후진용 마찰부재를 각각 연결하는 관로의 하류측에는 1개의어큐믈레이터로 전,후진용 마찰부재로 공급되는 유압이 안정되게 공급될 수 있도록 셔틀밸브를 개재시켜 어큐믈레이터를 배치한 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.In addition, on the pipe connecting the manual valve and the friction member for the forward and backward, a check valve is formed to form a parallel flow path orifice and downstream from the upstream, respectively, and connect the manual valve and the friction member for the forward and reverse, respectively On the downstream side of the conduit to provide a hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle in which the accumulator is disposed via a shuttle valve so that the hydraulic pressure supplied to the friction member for the forward and backward by a single accumulator can be stably supplied.

상기에서 변속비 컨트롤 밸브는, 제2 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 라인압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급받은 유압을 프라이머리 풀리로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트와 연결되어 상기 제1 포트의 반대측으로 연통되는 제4포트를 포함하는 밸브보디와;The speed ratio control valve may include a first port receiving control pressure from a second solenoid valve, a second port receiving line pressure, and a third port supplying hydraulic pressure supplied from the second port to the primary pulley. And a valve body connected to the third port and including a fourth port communicating with an opposite side of the first port.

상기 제4포트로 공급되는 유압에 작용하며, 상기 제2 포트의 열림량을 제어하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 제2포트를 제3포트와 연통시켜 주는 제2랜드로 이루어지며, 상기 제2랜드의 일측으로 탄지되는 탄발부재를 포함하는 밸브스풀로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.A first land acting on the hydraulic pressure supplied to the fourth port and controlling the opening amount of the second port, and a second land communicating the second port with the third port together with the first land; It provides a hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle, characterized in that consisting of a valve spool including a ballistic member that is supported on one side of the second land.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도로서, 벨트식 무단변속기를 운용하기 위한 유압제어시스템은 상기한바와 같이, 압력조절수단에서는 오일펌프(2)로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브(4)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨들리 라인압 조절밸브(6)와 무단 변속기구의 세컨들리 풀리(8)로 공급된다.1 is a configuration diagram of a hydraulic control system according to the present invention, the hydraulic control system for operating the belt-type continuously variable transmission as described above, in the pressure regulating means, the hydraulic pressure that is pumped from the oil pump 2 is the primary line pressure The line pressure is primarily regulated through the control valve 4 and supplied to the second line pressure control valve 6 and the second pulley 8 of the continuously variable transmission.

그리고 상기 세컨들리 라인압 조절밸브(6)에서는 1차로 조절된 유압을 다시2차로 조절하여 감압수단인 리듀싱 밸브(10)와 댐퍼 클러치 제어수단의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12), 그리고 프라이머리 라인압 조절밸브(4)와 변속비 컨트롤 밸브(14)를 제어하는 제1, 2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)로 공급됨과 동시에 전,후진 제어수단의 압력제어밸브(16)로 공급된다.In the secondary line pressure regulating valve (6), the hydraulic pressure firstly controlled is adjusted again to the second to reduce the reducing valve (10) and the damper clutch control valve (12) of the damper clutch control means, and the primary line. It is supplied to the first and second solenoid valves S1 and S2 for controlling the pressure regulating valve 4 and the speed ratio control valve 14 and at the same time to the pressure control valve 16 of the forward and backward control means.

상기에서 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 의해 제어되는 변속비 컨트롤 밸브(14)는 상기 솔레노이드 밸브(S2)의 듀티량에 에따라 프라이머리 풀리(16)로 공급되는 유체를 제어하게 된다.The speed ratio control valve 14 controlled by the second solenoid valve S2 controls the fluid supplied to the primary pulley 16 according to the duty amount of the solenoid valve S2.

그리고 리듀싱 밸브(10)에 의해 감압된 유압은 전,후진 제어수단의 제3 솔레노이드 밸브(S3)와, 댐퍼 클러치 제어수단의 제4 솔레노이드 밸브(S4)로 공급되는데, 제3 솔레노이드 밸브(S3)로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 따라 압력 제어밸브(18)를 제어하여 매뉴얼 밸브(20)로 공급되는 전,후진압을 제어하고, 제4 솔레노이드 밸브(S4)로 공급되는 유압은 이 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)를 제어하게 된다.The hydraulic pressure reduced by the reducing valve 10 is supplied to the third solenoid valve S3 of the forward and backward control means and the fourth solenoid valve S4 of the damper clutch control means, and the third solenoid valve S3. The hydraulic pressure supplied to) controls the pressure control valve 18 under the control of the third solenoid valve S3 to control the forward and backward pressure supplied to the manual valve 20, and the fourth solenoid valve S4. The supplied hydraulic pressure controls the damper clutch control valve 12 according to the control of the fourth solenoid valve S4.

또한, 압력제어밸브(18)로 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 따라 제어가 이루어지면서 전, 후진 제어수단의 매뉴얼 밸브(20)로 공급되는데, 이의 매뉴얼 밸브(20)에는 전,후진압 관로(22)(24)가 연결되어 각각 전진용 마찰부재(C)와 후진용 마찰부재(B)와 연결된다.In addition, the hydraulic pressure supplied to the pressure control valve 18 is supplied to the manual valve 20 of the forward and backward control means while being controlled according to the control of the third solenoid valve S3, which is supplied to the manual valve 20. The front and rear pressure pipelines 22 and 24 are connected to each other so as to be connected to the forward friction member C and the reverse friction member B, respectively.

그리고, 상기 전,후진압 관로(22)(24)상에는 각각 병열로 오리피스(26)(28)와 첵밸브(30)(32)가 배치되어 마찰부재(C)(B)로 체결압의 공급시 오리피스 (26)(28)에 의해 제어되고, 해제시 첵밸브(30)(32)에 의해 신속하게 배출된다.In addition, orifices 26 and 28 and check valves 30 and 32 are arranged in parallel on the front and rear pressure pipelines 22 and 24 to supply the fastening pressure to the friction members C and B, respectively. It is controlled by the sea orifices 26 and 28, and is quickly discharged by the check valve 30 and 32 when released.

또한, 상기 전, 후진압 관로(22)(24)의 하류측에는 상호 셔틀밸브(34)를 개재시켜 어큐믈레이터(36)를 배치함으로써, 하나의 어큐믈레이터(36)로 전, 후진용 마찰부재(C)(B)로 공급되는 유압이 안정되게 공급되도록 하였다.In addition, by arranging the accumulator 36 on the downstream side of the front and rear pressure pipelines 22 and 24 via the mutual shuttle valve 34, the friction for the forward and backward movement to one accumulator 36 is provided. The oil pressure supplied to the members C and B was stably supplied.

상기의 구성에 의하여 중립 레인지에서는 전,후진 압이 매뉴얼 밸브(20)에서 차단되어 어느 마찰부재(C)(B)로도 유압이 공급되지 않으며, 전진 레인지에서는 전진용 마찰요소(C)에 유압이 공급되고, 후진 레인지에서는 후진용 마찰요소(B)에 유압이 공급된 상태에서 차속과 스로틀 포지션 센서로부터 입력되는 신호에 따라 트랜스밋션 제어유닛에서 상기 제2 솔레노이드 밸브(S2)를 듀티 구동하여 프라이머리 밸브(16)로 공급되는 유압을 제어하여 무단 변속이 이루어지게 하는 것이다.By the above configuration, in the neutral range, the forward and backward pressure is blocked by the manual valve 20 so that no hydraulic pressure is supplied to any friction member (C) (B), and in the forward range, the hydraulic pressure is applied to the forward friction element (C). In the reverse range, the second solenoid valve S2 is duty-driven by the transmission control unit in response to a signal input from the vehicle speed and the throttle position sensor while hydraulic pressure is supplied to the reverse friction element B. By controlling the hydraulic pressure supplied to the valve 16 is to make a continuously variable shift.

이러한 구성으로 이루어지는 유압 제어시스템에 있어서, 본 발명은 상기 변속비 컨트롤 밸브(16)를 형성함에 있어서, 도 2에서와 같이, 밸브보디는 상기 제2 솔레노이드 밸브(S2)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(50)와, 라인압을 공급받는 제2포트(52)와, 상기 제2포트(52)로 공급받은 유압을 프라이머리 풀리(16)로 공급하는 제3포트(54)와, 상기 제3포트(54)와 연결되어 상기 제1 포트(50)의 반대측으로 연통되는 제4포트(56)를 포함하여 이루어진다.In the hydraulic control system having such a configuration, in the present invention, in forming the speed ratio control valve 16, as shown in FIG. 2, the valve body is provided with a first control pressure supplied from the second solenoid valve S2. A port 50, a second port 52 supplied with line pressure, a third port 54 for supplying hydraulic pressure supplied to the second port 52 to the primary pulley 16, and the first And a fourth port 56 connected to the three ports 54 and communicating with the opposite side of the first port 50.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4포트(58)로 공급되는 유압에 작용하며, 상기 제2 포트(54)의 열림량을 제어하는 제1랜드(60)와, 상기 제1랜드(60)와 함께 제2포트(52)를 제3포트(54)와 연통시켜 주는 제2랜드(62)로 이루어지며, 상기 제2랜드(62)의 일측으로 탄지되는 탄발부재(64)를 포함하여 이루어진다.And the valve spool embedded in the valve body acts on the hydraulic pressure supplied to the fourth port 58, the first land 60 for controlling the opening amount of the second port 54, and the first land A second land 62 which communicates the second port 52 with the third port 54 together with the 60 is formed, and the ballistic member 64 supported by one side of the second land 62. It is made to include.

이에따라 프라이머리 풀리(16)로 공급되는 유압은 기본적으로 상기 탄발부재 (64)의 탄성력과 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 듀티에 의해 제어되지만, 플라이머리 풀리(16)로 공급되는 유압의 일부가 제4포트(58)를 통해 변속비 컨트롤 밸브(14)의 제어압으로 공급되는 바, 결국은 프라이머리 풀리(16)는 공급되는 유압에 의하여 제어가 되는 것이바.Accordingly, the hydraulic pressure supplied to the primary pulley 16 is basically controlled by the elastic force of the elastic member 64 and the duty of the second solenoid valve S2, but a part of the hydraulic pressure supplied to the flyhead pulley 16 is It is supplied to the control pressure of the speed ratio control valve 14 through the fourth port 58, and eventually the primary pulley 16 is controlled by the supplied hydraulic pressure.

이와같이 풀라이머리 풀리(16)로 공급되는 작동압이 압력으로 제어가 이루어짐으로써, 보다 정밀한 제어를 행할 수 있게 되는 것이며, 이에따른 부가적인 것으로 연비 및 운전감을 향상시킬 수 있게 된다.In this way, the operating pressure supplied to the pulley head pulley 16 is controlled by pressure, so that more precise control can be performed, and accordingly, fuel efficiency and driving feeling can be improved.

또한, 유량이 아닌 유압 제어가 이루어짐으로써, 풋 업 리프트 및 킥 다운과 같은 급격한 변속이 요구될 때 응답성을 향상시킬 수 있게 되는 것이며, 이에따라 스포츠 모드에도 적용이 가능해지는 것이다.In addition, it is possible to improve the responsiveness when a sudden shift such as a foot up lift and a kick down is required by performing hydraulic control instead of a flow rate, and thus can be applied to a sports mode.

그리고 종해에 비하여 2개의 스풀밸브가 적어짐으로써, 구성을 간단히함은 물론 경량화에 기겨할 수 있게 되는 것이다.In addition, since there are fewer two spool valves compared to the vertical sea, it is possible to simplify the construction and to reduce the weight.

도면중 미설명 부호 40은 공지의 토오크 컨버터 피드 밸브, 42는 릴리이프 밸브를 지칭한다.In the drawings, reference numeral 40 denotes a known torque converter feed valve, and 42 denotes a relief valve.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 프라이머리 풀리로 공급되는 유체를 유압으로 제어함으로써, 정밀한 변속제어가 이루어짐은 물론 연비향상 및 운전감 향상시키고, 구성을 간단히하여 경량화 및 생산 원가를 절감할 수 있는 것이다.As described above, according to the present invention, by hydraulically controlling the fluid supplied to the primary pulley, precise shift control is achieved, as well as fuel economy and improved operation, and the configuration can be simplified to reduce the weight and production cost will be.

Claims

The hydraulic pressure pumped from the oil pump is primarily supplied to the secondary line pressure control valve and the secondary pulley through the primary line pressure control valve.

The secondly regulated hydraulic pressure is supplied to the first and second solenoid valves controlling the reducing valve, the damper clutch control valve, the primary line pressure regulating valve, and the speed ratio control valve at the second line pressure regulating valve. Supplied to the pressure control valve of the means,

The speed ratio control valve controlled by the second solenoid valve controls the fluid supplied to the primary pulley according to the duty of the second solenoid valve, and the hydraulic pressure reduced by the reducing valve controls the pressure control valve. 3 solenoid valve and the fourth solenoid valve to control the damper clutch control valve,

The hydraulic pressure supplied from the second line pressure regulating valve to the pressure control valve is controlled according to the control of the third solenoid valve, and is configured to be supplied to the forward friction member and the reverse friction member according to the flow path switching of the manual valve. ,

The speed ratio control valve is a hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle, characterized in that the control is formed by the hydraulic pressure supplied to the primary pulley.

The hydraulic control system for a continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein a check valve for arranging a parallel orifice and a flow path from downstream to upstream is arranged on a pipe connecting the manual valve to the friction member for forward and backward.

The method of claim 1, wherein the downstream side of the pipe connecting the manual valve and the forward and backward friction members, respectively, by interposing a shuttle valve so that the hydraulic pressure supplied to the forward and backward friction members with a single accumulator can be stably supplied. Hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle, characterized in that the accumulator is arranged.

The speed ratio control valve of claim 1, wherein the speed ratio control valve is configured to supply a first pulley to which the control pressure is supplied from the second solenoid valve, a second port to which the line pressure is supplied, and hydraulic pressure supplied to the second port to the primary pulley. A valve body including a third port and a fourth port connected to the third port and communicating with the opposite side of the first port;

A first land acting on the hydraulic pressure supplied to the fourth port and controlling the opening amount of the second port, and a second land communicating the second port with the third port together with the first land; And a valve spool including a ballistic member that is supported on one side of the second land.