KR100325155B1

KR100325155B1 - Hydraulic control system of automatic transmission for vehicle

Info

Publication number: KR100325155B1
Application number: KR1019950047517A
Authority: KR
Inventors: 유평환
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-07
Filing date: 1995-12-07
Publication date: 2002-07-02
Also published as: KR970046640A

Abstract

PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to reduce driving loss of an oil pump by lowering line pressure in operating a damper clutch at 2-range and decreasing line pressure regardless of operation of the damper clutch over 3-range. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is composed of an oil pump(4) generating hydraulic pressure; a regulator valve(10) controlling hydraulic pressure; a reducing valve(14); and plural control valves receiving control pressure and switching the passage. A line pressure regulating unit is installed between a shift control valve, a damper clutch control valve and the reducing valve to switch the port of the regulator valve. Line pressure is decreased by returning hydraulic pressure from the oil pump to an oil pan partially.

Description

Hydraulic control system of automatic transmission for vehicles

본 발명은 차량용 자동변속장치의 유압제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2속에서 댐퍼 클러치 작동시 라인압을 낮추고, 3속 이상에서는 항시 낮은 라인압이 유지될 수 있도록 하여 오일펌프의 구동 손실을 최소화할 수 있도록 한 유압제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to reduce the line pressure when the damper clutch is operated at two speeds, and to maintain a low line pressure at three or more speeds at all times, thereby driving loss of the oil pump. It relates to a hydraulic control system to minimize the.

자동 변속 차량의 변속기 입력축에는 오일펌프가 설치되어 엔진 구동시 항시 오일압을 생성할 수 있도록 하고 있으며, 이곳에서 생성되는 유압은 셀렉터 레버에 연동하는 매뉴얼 밸브에 의해 각각의 시프트 밸브로 제어 유압 및 마찰요소의 작동 유압을 공급하여 차속에 따라 적정한 변속단 제어를 행할 수 있도록 구성된다.An oil pump is installed on the transmission input shaft of the automatic transmission vehicle to generate oil pressure at all times when the engine is running. The hydraulic pressure generated here is controlled by each shift valve by a manual valve linked to the selector lever. It is configured to supply the operating hydraulic pressure of the element so that proper shift stage control can be performed according to the vehicle speed.

이러한 자동 변속 차량에는 엔진의 동력 전달 효율을 높이기 위한 수단으로 토오크 컨버터에 댐퍼 클러치를 설치하고 있다.In such automatic transmission vehicles, damper clutches are installed in the torque converter as a means for increasing the power transmission efficiency of the engine.

이 댐퍼 클러치는 엔진의 크랭크 축과 변속기의 입력축을 직결시킬 수 있으므로 이러한 상태에서는 실질적으로 유압제어시스템의 라인압이 낮아도 된다.Since the damper clutch can directly connect the crankshaft of the engine and the input shaft of the transmission, the line pressure of the hydraulic control system may be substantially low in this state.

따라서 댐퍼 클러치 작동 영역에서 특히 3,4속에서는 라인압을 낮출 수 있는 이른바 하이 로우 프레셔 밸브를 설치하여 라인압 조절을 행할 수 있도록 하고 있다.Therefore, the so-called high-low pressure valve that can lower the line pressure in the damper clutch operating region, particularly at the 3rd and 4th speeds, is provided so that the line pressure can be adjusted.

본 출원인 이러한 방안을 대한민국 특허출원 제94-7336호 및 동8204호에서 제안한 바 있다.The applicant has proposed such a method in Korean Patent Application Nos. 94-7336 and 8820.

그러나 이 유압제어시스템은 댐퍼 클러치가 작동할 때나 3속 이상에서만 라인압을 낮출 수 있도록 되어 있기 때문에 3,4속에서 가속페달을 밟지 않는 상태에서는 스로틀 밸브의 개도율이 0%에 가까워지면서 댐퍼 클러치 작동 영역에서 벗어나게 되므로 다시 라인압이 상승하는 요인이 되고 있다.However, this hydraulic control system is designed to reduce the line pressure only when the damper clutch is operated or only at three speeds or more. Therefore, when the damper clutch does not step on the third and fourth speeds, the opening ratio of the throttle valve approaches 0%. As they move out of the operating range, line pressures again rise.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 2속 변속단에서는 댐퍼 클러치 작동 영역에서 라인압을 낮추며, 3속이나 4속에서는 항시 라인압을 낮출 수 있는 유압제어시스템을 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to reduce the line pressure in the damper clutch operating area in the second speed, and can always lower the line pressure in the third or fourth speed. To provide a hydraulic control system.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 유압을 발생시키는 오일펌프와, 이 발생 유압을 제어 유압으로 조절하는 레귤레이터 밸브 및 리듀싱 밸브와, 이 제어 유압을 받아 유로를 절환시키는 복수개의 컨트롤 밸브를 포함하는 차량용 자동변속장치의 유압제어시스템에 있어서,In order to realize the object of the present invention as described above, an oil pump for generating hydraulic pressure, a regulator valve and a reducing valve for adjusting the generated hydraulic pressure to a control hydraulic pressure, and a plurality of controls for switching the flow path by receiving the control hydraulic pressure In the hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle including a valve,

상기한 컨트롤 밸브 중에서 시프트 컨트롤 밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브와 리듀싱 밸브 사이에, 레귤레이터 밸브의 포트 절환을 행하는 라인압 조절수단을설치하여 2속시 댐퍼 클러치 작동 상태와 3속 이상에서 오일펌프에서 생성되는 유압의 일부를 오일팬으로 귀환시켜 라인압을 낮출 수 있도록 한 차량용 자동변속장치의 유압제어시스템을 제공한다.Among the control valves described above, between the shift control valve, the damper clutch control valve, and the reducing valve, a line pressure adjusting means for switching ports of the regulator valve is installed, and the damper clutch is operated at two speeds, and the oil pump is generated at three speeds or more. It provides a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle to reduce part of the hydraulic pressure to the oil pan to reduce the line pressure.

상기한 라인압 조절수단은, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브에 의해 유압이 해지되는 포트와, 2속 제어압 라인과 연통하는 포트와, 이 2속 제어압 라인의 유압을 레귤레이터 밸브로 공급할 수 있는 포트 및 리듀싱 밸브와 3속 제어압 라인으로부터 유압을 공급받는 포트를 구비한 하이-로우 프레셔 밸브인 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속장치의 유압제어시스템을 제공한다.The line pressure regulating means is configured to supply a port through which the oil pressure is released by the solenoid valve controlling the damper clutch control valve, a port communicating with the second speed control pressure line, and a hydraulic pressure of the second speed control pressure line to the regulator valve. It provides a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle, characterized in that the high-low pressure valve having a port and a reducing valve and a port for receiving hydraulic pressure from the three-speed control pressure line.

상기한 하이-로우 프레셔 밸브는, 스프링이 탄지되며 댐퍼 클러치 제어 유압이 작용하는 랜드와, 리듀싱 압 및 3속 제어압이 작용하는 랜드와, 이 3속 제어압이 작용하는 랜드보다 유압 작용 면적이 작으며 상호 대향 설치되는 또 다른 랜드를 보유하는 차량용 자동변속장치의 유압제어시스템이다.The above-mentioned high-low pressure valve has a hydraulic actuation area more than the land on which the spring is carried and the damper clutch control hydraulic pressure acts, the reducing pressure and the three speed control pressure acts, and the three speed control pressure acts. This is a small, hydraulic control system for automatic transmission for vehicles with another land installed opposite each other.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 의한 유압제어시스템을 나타내는 도면으로서, 엔진의 크랭크 축과 변속기 입력축과의 사이에 설치되어 동력을 전달하는 토오크 컨버터(2)와, 상기한 토오크 컨버터의 펌프 드라이브 허브에 설치되어 오일을 펌핑하는 오일펌프(4)와, 이 오일펌프에서 생성된 유압을 토오크 컨버터의 작동 유압과 윤활에 필요한 유압으로 각각 공급하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(6)와, 상기한 토오크 컨버터의 동력 전달 효율을 높이기 위한 수단으로 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)를 포함한다.1 is a view showing a hydraulic control system according to the present invention, which is provided between a crank shaft of an engine and a transmission input shaft and a torque converter 2 for transmitting power, and a pump drive hub of the torque converter. An oil pump 4 for pumping oil, a torque converter control valve 6 for supplying hydraulic pressure generated by the oil pump to the operating oil pressure of the torque converter and the oil pressure required for lubrication, and the power transmission efficiency of the torque converter. It includes a damper clutch control valve (8) for controlling the damper clutch as a means to increase the.

그리고 오일펌프로부터 공급된 유압을 일정한 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브(10)를 라인압 조절수단으로 더욱 포함하고 있다.And it further includes a regulator valve 10 for adjusting the hydraulic pressure supplied from the oil pump to a constant line pressure as a line pressure control means.

운전석에 설치된 셀렉터 레버의 작동에 연동하여 유로를 절환하면서 각 밸브에 라인압을 보내거나 배출시키는 매뉴얼 밸브(12)는 오일펌프(4)와 연통되어 있다.The manual valve 12 which sends or discharges a line pressure to each valve while switching a flow path in conjunction with the operation of the selector lever installed in the driver's seat is in communication with the oil pump 4.

상기한 레귤레이터 밸브(10)는 매뉴얼 밸브(12)와 연결되어 각각의 모드에 따라 라인압을 조절할 수 있도록 되어 있으며, 또 리듀싱 밸브(14)와 연결되어 라인압보다 낮은 압을 만들 수 있도록 되어 있다.The regulator valve 10 is connected to the manual valve 12 to adjust the line pressure according to each mode, it is also connected to the reducing valve 14 to make a pressure lower than the line pressure have.

그리고 매뉴얼 밸브(12)는 중립 레인지에서 라인압을 제1압력 제어 밸브(16)로 공급할 수 있는 유로를 구성하고 있으며, 이 제1압력 제어 밸브(16)는 리듀싱 밸브(14)로 공급되는 유압에 의해 포트 절환이 이루어질 수 있도록 구성된다.The manual valve 12 constitutes a flow path capable of supplying line pressure to the first pressure control valve 16 in the neutral range, and the first pressure control valve 16 is supplied to the reducing valve 14. The port switching can be made by hydraulic pressure.

상기한 리듀싱 밸브(14)로 공급되는 저유압은 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 듀티 제어되는 제1압력 제어 솔레노이드 밸브(18)에 의해 배출되거나 차단되므로서 상기한 제1압력 제어 밸브(16)의 포트 절환을 행하게 된다.The low hydraulic pressure supplied to the reducing valve 14 is discharged or shut off by the first pressure control solenoid valve 18 duty-controlled by the transmission control unit, thereby reducing the pressure of the first pressure control valve 16. Port switching is performed.

그리고 상기한 매뉴얼 밸브(12)가 주행(D) 레인지일 때 라인압을 공급받는 제2압력 제어 밸브(20)는 상기한 제1압력 제어 솔레노이드 밸브(18) 및 제2압력 제어 솔레노이드 밸브(22)에 의해 포트 절환이 이루어지면서 라인압을 2-4/3-4 시프트 밸브(24)로 공급할 수 있는 유로를 구성한다.The second pressure control valve 20 supplied with the line pressure when the manual valve 12 is in the travel (D) range includes the first pressure control solenoid valve 18 and the second pressure control solenoid valve 22. Port switching is performed by means of) to form a flow path capable of supplying line pressure to the 2-4 / 3-4 shift valve 24.

트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프 제어되는 제1솔레노이드 밸브(26) 및제2솔레노이드 밸브(28)는 시프트 컨트롤 밸브(30)의 포트 절환을 행하여 각각의 시프트 밸브를 제어하는 제어압을 각 변속단별로 공급할 수 있도록 구성된다.The first solenoid valve 26 and the second solenoid valve 28 controlled on / off by the transmission control unit perform port switching of the shift control valve 30 to control pressure for controlling each shift valve. It is configured to be supplied separately.

그러한 작용은 시프트 컨트롤 밸브(30)가 매뉴얼 밸브(12)로부터 라인압을 공급받아 이 라인압을 2속 제어압 라인(32), 3속 제어압 라인(34), 4속 제어압라인(36)으로 공급하므로서 가능하게 된다.Such an operation is such that the shift control valve 30 is supplied with the line pressure from the manual valve 12 to convert the line pressure into the second speed control pressure line 32, the third speed control pressure line 34, and the fourth speed control pressure line 36. It is possible by supplying

이러한 의미에서 매뉴얼 밸브(12)와 제2압력 제어 밸브(20)를 연결하여 라인압을 공급하는 유로를 1속 제어압 라인(31)으로 지칭할 수 있다.In this sense, a flow path for supplying line pressure by connecting the manual valve 12 and the second pressure control valve 20 may be referred to as a first speed control pressure line 31.

상기한 2속 제어압 라인(32)은, 1속에서 2속으로 변속시 라인압을 제어하는 1-2 시프트 밸브(38)의 좌측 제어 포트로 연결되어 있으며, 상기한 3속 제어압 라인(34)은 2-3/4-3 시프트 밸브(40)의 좌측 제어 포트로 연결되어 각각 제어 작용을 행하는 유압을 공급할 수 있도록 유로를 구성하고 있다.The second speed control pressure line 32 is connected to the left control port of the 1-2 shift valve 38 that controls the line pressure when the speed is changed from the first speed to the second speed, and the three speed control pressure line ( 34 is connected to the left control port of the 2-3 / 4-3 shift valve 40 so as to constitute a flow path so as to supply hydraulic pressure which respectively performs a control action.

또한 상기한 4속 제어압 라인(36)은 3속과 4속시 마찰요소를 제어하는 앤드 클러치 밸브(42)의 좌측 제어 포트 및 2-3/4-3 시프트 밸브의 우측 제어 포트와 2-4/3-4 시프트 밸브(24)의 좌측 제어 포트로 연결되어 각각 동시에 유압을 공급할 수 있는 유로를 구성한다.In addition, the four-speed control pressure line 36 includes the left control port of the end clutch valve 42 and the right control port of the 2-3 / 4-3 shift valve and 2-4 to control the friction elements at the third and fourth speeds. It is connected to the left control port of the / 3-4 shift valve 24 to constitute a flow path that can supply hydraulic pressure at the same time.

본 실시예에서는 상기한 2속 제어압 라인(32)으로부터 연장되는 제1 라인압 조절 라인(44)과, 3속 제어압 라인(34)으로부터 연장되는 제2 라인압 조절 라인(46)과 연결되는 하이-로우 프레셔 밸브(48)를 제공하여 3속 이상에서 라인압을 낮추고 2속에서 댐퍼 클러치 작동시 라인압을 낮출 수 있도록 하고 있다.In this embodiment, the first line pressure control line 44 extending from the second speed control pressure line 32 and the second line pressure control line 46 extending from the third speed control pressure line 34 are connected. High-low pressure valve 48 is provided to reduce the line pressure at three or more speeds and to reduce the line pressure when the damper clutch is operated at two speeds.

상기한 하이-로우 프레셔 밸브(48)는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)의 포트 절환에 관련하는 솔레노이드 밸브(50)와 유로를 통하여 연결됨으로서 제어압을 공급받을 수 있도록 구성된다.The high-low pressure valve 48 is configured to be supplied with a control pressure by being connected to the solenoid valve 50 related to the port switching of the damper clutch control valve 8 through a flow path.

그리고 이 하이-로우 프레셔 밸브(48)는 리듀싱 밸브(14)로부터 감압된 유압을 공급받을 수 있는 유로를 구성하고 있다.And this high-low pressure valve 48 comprises the flow path which can receive the pressure-reduced hydraulic pressure from the reducing valve 14. As shown in FIG.

제2도는 본 발명에 의한 라인압 제어부의 확대 도면으로서, 하이-로우 프레셔 밸브(48)는 제1 라인압 조절 라인(44)과 연통하는 포트(52)와 이 포트로 유입된 제어압을 레귤레이터 밸브(10)의 제어압 포트(54)로 공급하는 포트(56)를 보유하고 있다.2 is an enlarged view of the line pressure controller according to the present invention, in which the high-low pressure valve 48 regulates the port 52 communicating with the first line pressure regulating line 44 and the control pressure introduced into the port. A port 56 is supplied to the control pressure port 54 of the valve 10.

그리고 상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)와 연통하여 솔레노이드 밸브(50)의 온오프 작용으로 유압이 형성되거나 해지되는 포트(58) 및 제3속압(46)과 제2라인압과는 체크볼(73)에 의해 연통되어 있고 스프링을 포함한 공급받는 포트(60)를 더욱 포함하고 있다.In addition, the port 58 and the third speed pressure 46 and the second line pressure, which are in communication with the damper clutch control valve 8 and the hydraulic pressure is formed or released by the on / off action of the solenoid valve 50, are provided with a check ball ( 73 and further comprises a receiving port 60 including a spring.

이러한 포트들의 개폐하는 밸브 스풀은 포트(58)로 유입되는 유압이 작용하며 스프링이 탄지되는 랜드(62)와, 이 랜드와 동일한 단면적으로 형성되며 포트(60)의 유압이 작용하는 랜드(64) 및 이 랜드(64)의 유압 작용 면적보다 작은 면적으로 이루어지면서 서로 대향하는 자세로 위치되는 또 다른 랜드(66)를 보유한다.The valve spool that opens and closes the ports has a hydraulic pressure flowing into the port 58 and a land 62 on which the spring is supported, and a land 64 on which the hydraulic pressure of the port 60 acts. And another land 66, which is made in an area smaller than the hydraulically acting area of the land 64, and is positioned in a position opposite to each other.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)는 토오크 컨버터(2)로 2개의 유로를 통하여 연결되고 있는데, 그것의 하나는 댐퍼 작동 라인(68)이고, 다른 하나는 댐퍼 비작동 라인(70)이다.The damper clutch control valve 8 is connected to the torque converter 2 via two flow paths, one of which is a damper operating line 68 and the other is a damper non-operating line 70.

이 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(8)는 일반적인 것이 사용되는 것이므로 그것에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.Since the damper clutch control solenoid valve 8 is a general one, a detailed description thereof will be omitted.

도면중 미설명 부호 72는 토오크 컨버터 내에서 프론트 커버와 선택적으로 클러칭되어 동력 전달 효율을 높이는 통상적인 댐퍼 클러치이다.Reference numeral 72 in the drawings is a conventional damper clutch that selectively clutches the front cover in the torque converter to increase power transmission efficiency.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 유압제어시스템은, 댐퍼 클러치 비작동 영역에서는 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 솔레노이드 밸브(50)가 오프상태로 제어된다.In the hydraulic control system of the present invention thus formed, the solenoid valve 50 is controlled to be in an off state by the transmission control unit in the damper clutch non-operation region.

따라서 레귤레이터 밸브(10)로부터 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(6)를 경유하여 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)로 유입되는 유압은 댐퍼 비작동 라인(70)측으로 공급되면서 댐퍼 클러치(72)가 작동하지 못하게 한다.Therefore, the hydraulic pressure flowing from the regulator valve 10 to the damper clutch control valve 8 via the torque converter control valve 6 is supplied to the damper non-operation line 70 side, thereby preventing the damper clutch 72 from operating.

그러나 차량의 스로틀 밸브 개도율이 증가하면서 터어빈의 회전수가 증가할때 댐퍼 클러치 작동 영역에 이르면, 트랜스밋션 제어 유닛은 솔레노이드 밸브(50)를 온 상태로 제어하여 하이-로우 프레셔 밸브(48)의 포트(58)측 유압을 배출한다.However, when the vehicle's throttle valve opening rate is increased and the turbine speed is increased, the damper clutch operating area is reached, the transmission control unit controls the solenoid valve 50 to be turned on so that the port of the high-low pressure valve 48 can be controlled. (58) The side hydraulic pressure is discharged.

이러한 상태에서 현재의 변속단이 2속인 경우 제1 라인압 조절 라인(44)으로 유압이 흐르면서 하이-로우 프레셔 밸브(48)의 포트(52)로 유입되는데, 포트(60)로 리듀싱 유압이 체크볼을 밀고 공급되는 상태에 있으므로 이 밸브의 스풀이 도면에서 보아 좌측으로 이동하면서 포트 (52)와 또 다른 포트(56)를 연통시키게 된다.In this state, when the current shift stage is the second speed, hydraulic pressure flows into the first line pressure regulating line 44 and flows into the port 52 of the high-low pressure valve 48. Since the check ball is in a state of being pushed and supplied, the spool of this valve moves to the left as seen in the drawing, and the port 52 and another port 56 communicate with each other.

이러한 작용으로 포트(52)로 유입되는 오일은 포트(56)를 통하여 레귤레이터 밸브(10)의 포트(54)로 유입되면서 이 레귤레이터 밸브의 밸브 스풀을 도면에서 보아 좌측으로 밀게 되므로 오일펌프(4)로부터 펌핑되는 오일은 다시 순환 포트로 배출되면서 라인압을 낮추게 된다.The oil flowing into the port 52 through this action flows into the port 54 of the regulator valve 10 through the port 56 and pushes the valve spool of the regulator valve to the left side in the drawing, so that the oil pump 4 Oil pumped from the pump is discharged back to the circulation port to lower the line pressure.

그리고 변속단이 3속 이상인 경우에는 3속압 라인(34)에 유압이 흐르고 있는 상태이므로 이곳의 유압은 제2 라인압 조절 라인(46)을 통하여 하이-로우 프레셔 밸브(48)의 포트(60)로 공급된다.And when the speed change stage is three speeds or more, since the hydraulic pressure is flowing in the three-speed pressure line 34, the hydraulic pressure here is the port 60 of the high-low pressure valve 48 through the second line pressure control line 46. Is supplied.

이 포트(60)로 유입되는 유압은 3속 이상에서는 항시 존재하게 되므로 하이-로우 프레셔 밸브의 밸브 스풀을 항시 좌측으로 이동시켜 상기한 바와같은 라인압 조절을 행하게 된다.Since the hydraulic pressure flowing into the port 60 is always present at three or more speeds, the valve spool of the high-low pressure valve is always moved to the left to adjust the line pressure as described above.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 유압제어시스템은 2속단에서 댐퍼 클러치 작동시 라인압을 낮출 수 있도록 되어 있으며, 또 3속 이상에서는 댐퍼 클러치 작동 유무에 관계없이 라인압을 낮출 수 있으므로 오일펌프의 구동 손실을 줄일 수 있다.As described above, the hydraulic control system according to the present invention is capable of lowering the line pressure when the damper clutch is operated at two speeds, and lowering the line pressure regardless of whether the damper clutch is operated at three or more speeds, thereby driving the oil pump. The loss can be reduced.

제1도는 본 발명에 의한 유압제어시스템을 나타내는 도면.1 is a view showing a hydraulic control system according to the present invention.

제2도는 본 발명에 관련하는 라인압 제어부의 확대 도면이다.2 is an enlarged view of a line pressure controller according to the present invention.

Claims

A hydraulic control system for an automatic transmission for a vehicle including an oil pump for generating oil pressure, a regulator valve and a reducing valve for regulating the generated oil pressure as a control oil pressure, and a plurality of control valves for receiving the control oil pressure to switch the flow path. In

Among the control valves described above, a line pressure control means for switching ports of the regulator valve is installed between the shift control valve, the damper clutch control valve, and the reducing valve. To return some of the hydraulic pressure to the oil pan to lower the line pressure,

The line pressure regulating means is configured to supply a port through which the oil pressure is released by the solenoid valve controlling the damper clutch control valve, a port communicating with the second speed control pressure line, and a hydraulic pressure of the second speed control pressure line to the regulator valve. And a port receiving hydraulic pressure from the reducing valve and a three-speed control pressure line,

The spring is burnt and the land with damper clutch control hydraulic pressure is applied, the land with reducing pressure and third speed control pressure, and the land with smaller hydraulic action area than the land with this third speed control pressure is applied to each other. A hydraulic control system for an automatic transmission for a vehicle, characterized by comprising a high-low pressure valve having a land.