KR100249895B1

KR100249895B1 - Hydraulic control system

Info

Publication number: KR100249895B1
Application number: KR1019960036770A
Authority: KR
Inventors: 장재덕
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19980017019A

Abstract

고속단에서 라인압을 저하시켜 오일펌프의 구동손실을 줄이기 위한 라인압 가변수단을 포함하는 유압제어 시스템에 있어서, 4속단에서 라인압 가변이 이루어질 때 배출되는 유량으로 유량부족현상이 발생하는 것을 방지하기 위하여, 4속단에서 엔드 클러치로 작동압을 공급하여 입력수단을 만들고 킥 다운 서보로 유압을 공급하여 반력수단을 만드는 시프트 타이밍컨트롤 밸브를 양측 모두 라인압으로 제어할 수 있는 유로를 구성하여 시프트 타이밍 컨트롤 솔레노이드 밸브를 오프 상태로 제어할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.In the hydraulic control system including the line pressure varying means for reducing the line pressure at the high speed stage and reducing the drive loss of the oil pump, it is possible to prevent the flow rate shortage phenomenon from occurring at the flow rate discharged when the line pressure is varied at the fourth speed. The shift timing control valve for generating the reaction force means by supplying hydraulic pressure to the kick down servo by making the input means by supplying the operating pressure to the end clutch at the fourth speed, And the control solenoid valve can be controlled to be in an off state.

Description

Hydraulic control system of automatic transmission for vehicle

제1도는 본 발명에 의한 유압제어 시스템의 3속제어 상태를 나타낸 유압회로도.FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a 3-speed control state of the hydraulic control system according to the present invention. FIG.

제2도는 본 발명에 관련하는 유압제어 시스템이 4속으로 변속제어를 행하는 것을 설명하기 위한 유압회로도.Fig. 2 is a hydraulic circuit diagram for explaining that the hydraulic control system according to the present invention performs the shift control to the 4th speed. Fig.

제3도는 본 발명에 관련하는 솔레노이드 밸브들의 작동표를 나타낸다.FIG. 3 shows an operating table of solenoid valves according to the present invention.

본 발명은 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 4속상태에서 라인압 가변시 유량부족 현상을 방지할 수 있으며, TCU가 정상적인 제어를 행하지 못하는 경우에 4속 변속제어가 이루어질 수 있도록 한 유압제어 시스템에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a hydraulic control system for a vehicular automatic transmission that can prevent a shortage of flow rate when a line pressure is varied in a 4th speed state, and when the TCU fails to perform normal control, To a hydraulic control system.

차량용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.The automatic transmission includes a torque converter and a multi-stage transmission mechanism connected to the torque converter. The automatic transmission includes a hydraulic operation friction element for selecting one of the gear stages of the transmission mechanism according to the running state of the vehicle .

차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시키는 기능을 갖는다.The hydraulic control system of the vehicular automatic transmission has a function of selecting the friction element through the control valve and operating the hydraulic pressure generated from the oil pump.

이러한 유압제어 시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절수단과, 변속모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어진다.The hydraulic pressure control system includes pressure control means for controlling the hydraulic pressure generated from the oil pump, manual and automatic transmission control means for forming a transmission mode, hydraulic pressure control means A control means, a damper clutch control means for a damper clutch operation of the torque converter, and a hydraulic pressure distributing means for distributing an appropriate hydraulic pressure supply to each friction element.

상기한 압력조절수단은 비교적 고속단에서 라인압을 저하시켜 오일펌프의 구동손실을 줄이기 위한 방안으로 라인압 가변수단을 포함하고 있다.The pressure regulating means includes line pressure varying means as a means for reducing the line pressure at a relatively high speed and reducing the driving loss of the oil pump.

상기한 라인압 가변수단은, 오일펌프로부터 생성되는 유압을 일정한 압으로 조절하는 레귤레이터 밸브를 제어함으로서 오일펌프에서 생성된 유압의 일부를 오일팬으로 귀환시킬 수 있는 구성을 갖는다.The line pressure varying means has a configuration capable of returning a part of the hydraulic pressure generated by the oil pump to the oil pan by controlling a regulator valve that regulates the oil pressure generated from the oil pump to a constant pressure.

이 레귤레이터 밸브를 제어하는 이른바 하이-로우 프레셔 밸브(High-Low Pressure Valve)는, 리듀싱압과 토오크 컨버터의댐퍼 클러치 제어압에 의해 3속압 또는 4속압을 레귤레이터 밸브의 가장 큰 랜드에 작용하도록 하거나 작용하지 않도록하는 기능을 갖는다.A so-called high-low pressure valve that controls the regulator valve allows the third or fourth speed pressure to act on the largest land of the regulator valve by the ruddy pressure and the damper clutch control pressure of the torque converter, .

그런데 종래의 라인압 가변방법은, 특히 3속과 4속에서 입력요소로 작용하는 클러치 수단의 작동압을 이용하는 것인데, 이 클러치 수단으로 유압을 공급하는 시프트 타이밍 컨트롤 밸브를 제어하는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 4속에서 항시 온 상태로 제어되고 있기 때문에 오일펌프로부터 토출되는 유량이 방출되어 라인압 가변시 압력저하가 발생한다.However, the conventional line pressure varying method utilizes the operating pressure of the clutch means acting as an input element in the third and fourth speeds, and a shift control solenoid valve for controlling the shift timing control valve for supplying the hydraulic pressure to the clutch means 4, the flow rate discharged from the oil pump is released, and a pressure drop occurs when the line pressure is varied.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 시프트 타이밍컨트롤 밸브를 4속 제어압으로 제어하여 라인압 가변시 유량부족 현상을 방지할 수 있는 차량용 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional art as described above, and it is an object of the present invention to provide a vehicle automatic control system capable of preventing a shortage of flow rate when a shift- There is provided a hydraulic control system for a transmission.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 오일펌프로부터 나오는 오일을 일정한 유압으로 형성하는 압력조절수단과,In order to achieve the object of the present invention as described above, there is provided an oil pump comprising: pressure regulating means for forming oil from the oil pump at a constant oil pressure;

고속단에서 라인압을 저하시켜 오일펌프의 구동손실을 줄이기 위하여 상기한 압력조절수단을 제어하는 라인압 가변수단과,Line pressure varying means for controlling the pressure regulating means in order to reduce the line pressure at the high-speed stage and reduce the driving loss of the oil pump,

셀렉터 레버와 연동하여 상기한 압력조절수단으로부터 나오는 일정한 유압을 각각의 변속단으로 공급하는 매뉴얼 밸브와,A manual valve for supplying a constant hydraulic pressure from the pressure regulating means to each of the speed change stages in cooperation with a selector lever,

트랜스밋션 제어유닛에 의해 온오프제어되어 라인압을 변속단 제어압으로 공급하는 시프트 컨트롤 밸브와,A shift control valve which is on and off controlled by the transmission control unit to supply the line pressure to the speed change stage control pressure,

각각의 마찰요소들로 유압을 공급하거나 그들 마찰요소로부터 작동압을 해지하는 복수개의 시프트 밸브들과,A plurality of shift valves for supplying hydraulic pressure to each of the friction elements or releasing operating pressure from the friction elements,

변속시 마찰요소로 공급되는 라인압을 제어하여 급격한 공급에 의해 발생하는 변속충격을 최소화시키는 복수개의 압력제어밸브를 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.And a plurality of pressure control valves for controlling the line pressure supplied to the friction elements at the time of shifting to minimize a shift shock caused by abrupt supply.

상기한 복수개의 시프트 밸브들은, 리어 클러치로 작동압을 공급하는 2-4/3-4 시프트 밸브와, 킥 다운 서보 및 엔드 클러치로 작동압을 공급하는 시프트 타이밍 컨트롤 밸브와, 상기한 킥 다운 서보의 해제측 챔버로 유압을 공급하는 2-3/4-3시프트 밸브와, 후진시 반력요소를 작동시킴과 아울러 3속 또는 4속단에서 킥 다운 서보와 엔드 클러치로 작동압을 공급하는 1-2 시프트 밸브를 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.The shift valves include a 2-4 / 3-4 shift valve for supplying operating pressure to the rear clutch, a shift timing control valve for supplying operating pressure to the kick-down servo and the end clutch, A 2-3 / 4-3 shift valve for supplying the hydraulic pressure to the release side chamber of the first and second shift chambers, and a kick down servo and an end clutch at the third or fourth speed to operate the reaction force element A hydraulic control system for a vehicular automatic transmission including a shift valve is provided.

상기한 시프트 타이밍 컨트롤 밸브는, 시프트 컨트롤 밸브와 4속관로에 의해 일측이 연결되어 제어되며, 매뉴얼 밸브와 1속관로에 의해 연결되어 라인압에 의해 제어될 수 있는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.The shift timing control valve is controlled by a shift control valve connected to one side by a fourth speed line and connected to the manual valve by a first speed line to be controlled by the line pressure. to provide.

상기한 시프트 타이밍 컨트롤 밸브는, 4속 변속단 제어시 반력요소로 작용하는 킥 다운 서보와 입력요소로 작용하는 엔드클러치가 모두 라인압을 공급할 수 있는 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을제공한다.The shift timing control valve described above is characterized in that a kick-down servo functioning as a reaction force element and an end clutch acting as an input element form a flow path for supplying line pressure when the 4th- Thereby providing a hydraulic control system.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 의한 유압제어 시스템이 3속 변속제어를 완료한 상태를 도시하고 있다.FIG. 1 shows a state in which the hydraulic control system according to the present invention completes the 3-speed shift control.

엔진으로부터 동력을 전달받어 토오크 변환하여 변환된 토오크를 변속기측으로 전달하는 토오크 컨버터(2)와, 이 토오크컨버터 작동 및 변속단제어에 필요한 오일과 윤활에 필요한 오일을 엔진의 동력으로 생성하여 토출하는 오일펌프(4)를 포함한다.A torque converter 2 that receives power from the engine and converts the torque to transmit the converted torque to the transmission side, an oil that is required to operate the torque converter and controls the speed change stage, And a pump 4.

그리고 상기한 오일펌프(4)로부터 생성되어 관로(6)를 따라 흐르는 오일의 압력을 일정하게 만드는 압력제어밸브(8)와, 토오크 컨버터 및 윤활용 오일의 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10), 그리고 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높여주기 위하여 유압을 공급통로를 결정하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)로 댐퍼 클러치 제어부와 유압조절부를 구성한다.A pressure control valve 8 which is generated from the oil pump 4 and makes the pressure of the oil flowing along the conduit 6 constant, a torque converter control valve (pressure regulating valve) 8 that constantly adjusts the pressure of the torque converter and the lubricating oil 10), and a damper clutch control valve (12) for determining a hydraulic pressure supply path to increase the power transmission efficiency of the torque converter.

그리고 오일펌프(4)로부터 생성되는 일부의 오일이 라인압보다 항시 낮은 압을 유지할 수 있도록 하는 리듀싱 밸브(14)와, 운전석에 있는 셀렉터 레버의 위치에 따라 연동되어 작동하면서 유로가 절환되어 선택된 레인지에 따라 압유의 흐름을조절하는 매뉴얼 밸브(16)가 각각 상기한 오일펌프의 출구측과 연통되는 유로를 구성하고 있다.The oil pump 4 is provided with a relief valve 14 for allowing a part of the oil generated from the oil pump 4 to maintain a lower pressure than the line pressure at all times. And a manual valve 16 for controlling the flow of the pressurized fluid according to the range constitutes a flow path communicating with the outlet side of the oil pump.

상기한 리듀싱 밸브(14)에서 감압된 일정한 유압은 고속단에서 라인압을 낮추어 오일펌프의 구동손실을 최소화시켜 주는 하이-로우 압력밸브(18)의 제어압으로 사용될 수 있는 유로를 구성하고 있으며, 또 일부의 유압은 제1압력제어밸브(20)및 제2압력제어밸브(22)로 공급되어 제어압으로 사용될 수 있는 유로를 구성하고 있다.The constant hydraulic pressure reduced by the reducing valve 14 constitutes a flow path that can be used as the control pressure of the high-low pressure valve 18 which lowers the line pressure at the high-speed end and minimizes the drive loss of the oil pump And a part of the oil pressure is supplied to the first pressure control valve 20 and the second pressure control valve 22 to constitute a flow path which can be used as the control pressure.

상기한 하이-로우 압력밸브(18)는 상기한 레귤레이터 밸브(8)의 유압조절용 랜드들중에서 가장 큰 랜드로 제어압을 선택적으로 공급하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DS)에 의해 유압이 형성되거나 형성된 유압이 해제될 수 있는 유로를 구성한다.The high-low pressure valve 18 is configured such that the hydraulic pressure is generated by the damper clutch control solenoid valve DS to selectively supply the control pressure to the largest land among the hydraulic pressure control lands of the regulator valve 8 And constitutes a flow path in which the formed hydraulic pressure can be released.

그리고 상기한 리듀싱 밸브(14)로부터 제1, 2압력제어밸브로 공급되는 유압의 일부는 중립 레인지에서 후진 레인지로 모드 변경시 변속충격을 줄여주는 N-R 컨트롤 밸브(24)의 제어압을 사용될 수 있는 유로를 만들고 있다.A part of the hydraulic pressure supplied from the above-described reducing valve 14 to the first and second pressure control valves can be used to control the NR control valve 24, which reduces the shift shock when the mode is changed from the neutral range to the reverse range I'm making an euros.

상기한 제1, 2압력제어밸브(20)(22)는 각각 트랜스밋션 제어유닛에 의해 듀티제어되는 압력제어 솔레노이드 밸브(PS1)(PS2)에 의해 제어압을 비례적으로 증감시켜서 1-2 시프트 밸브(26)와 2-4/3-4 시프트 밸브(28)로 공급할 수 있는 유로를 구성하고 있다.The first and second pressure control valves 20 and 22 are controlled by the pressure control solenoid valves PS1 and PS2, respectively, which are duty-controlled by the transmission control unit, And constitutes a flow path that can be supplied to the valve 26 and the 2-4 / 3-4 shift valve 28.

상기한 제1, 2압력제어밸브(20)(22)로 압유를 공급하기 위하여 상기한 매뉴얼 밸브(16)와 1속관로(30)로 연결하고 있다.The first and second pressure control valves 20 and 22 are connected to the manual valve 16 through the first conduit 30 to supply the pressurized oil.

상기한 매뉴얼 밸브(16)는 또한 각각의 변속단 제어압을 만드는 시프트 컨트롤 밸브(32)로 액압을 공급할 수 있는 유로를 구성하고 있으며, 이 시프트 컨트롤 밸브(32)는 제1시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SA)와 제2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SB)의 온/오프제어에 의해 유로절환이 이루어지면서 2속관로(34)를 통하여 1-2 시프트 밸브(26)의 좌측단으로 액압을 공급하여 이 1-2 시프트 밸브의 포트변환을 행할 수 있는 유로를 구성하고 있다.The manual valve 16 also constitutes a flow path for supplying the hydraulic pressure to the shift control valve 32 for making the respective gear speed control pressure. The shift control valve 32 is connected to the first shift control solenoid valve The hydraulic pressure is supplied to the left end of the 1-2 shift valve 26 via the second flow passage 34 while the flow is switched by the ON / OFF control of the first shift control solenoid valve SB and the second shift control solenoid valve SB, -2 shift valve can be performed.

또한 상기한 시프트 컨트롤 밸브(32)로부터 이어지는 3속관로(36)는 2-3/4-3 시프트 밸브(38)의 좌측단으로 액압을 공급하여 이 밸브의 포트변환을 행할 수 있는 유로를 구성하고 있으며, 4속관로(40)는 상기한 2-4/3-4 시프트 밸브(28)의 좌측단과, 2-3/4-3 시프트 밸브(38)의 우측단으로 액압을 공급할 수 있는 유로를 구성한다.The third-speed line 36 leading from the shift control valve 32 supplies a hydraulic pressure to the left end of the 2-3 / 4-3 shift valve 38 to constitute a flow path for port conversion of the valve And the fourth speed line 40 is connected to the left end of the 2-4 / 3-4 shift valve 28 and the right end of the 2-3 / 4-3 shift valve 38, .

또한 상기한 4속관로(40)는 더욱 연장되면서 고속단에서 작용하는 마찰요소의 작동유압 해지시기를 지연시켜 엔진의 런업을 방지하기 위한 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)의 좌측단으로 연통되고 있다.The fourth speed line 40 is further extended to communicate with the left end of the shift timing control valve 42 for delaying the operating oil pressure release time of the friction element acting at the high speed stage to prevent the engine from running up.

상기한 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)는 시프트 타이밍 컨트롤 솔레노이드 밸브(ST)에 의해 제어되며 또 우측단의 포트에 1속관로(30)로부터 라인압을 공급받을 수 있도록 함으로서 밸브스풀을 탄지하고 있는 스프링력에 의해 3속에서 4속으로 시프트 제어가 행하여질 수 있는 유로를 열어줄 수 있도록 구성된다.The shift timing control valve 42 is controlled by the shift timing control solenoid valve ST and is capable of receiving the line pressure from the first speed line 30 at the port at the right end, So as to open a channel through which shift control can be performed from the third speed to the fourth speed by the force.

1속단에서 입력요소로 작용하는 리어 클러치(C1)는 상기한 2-4/3-4 시프트 밸브(28)로부터 작동유압을 공급받거나 공급받은 유압을 해제할 수 있도록 구성되며, 2속단에서 반력요소로 작용하는 킥 다운 서보(C2)는 작동측 챔버(h1)가 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)와 연결되고, 해지측 챔버(h2)가 2-3/4-3 시프트 밸브(38) 및 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)와 연통되어 2속단 또는 4속단에서 반력요소로 작용할 수 있는 유로를 구성하고 있다.The rear clutch C1, which acts as an input element at the first speed, is configured to be capable of releasing the hydraulic pressure supplied or supplied from the 2-4 / 3-4 shift valve 28, The kick-down servo C2 acting as the kick-down servo C2 is connected to the shift timing control valve 42 and the disengagement chamber h2 is connected to the 2-3 / 4-3 shift valve 38 and the shift timing And communicates with the control valve 42 to constitute a flow path which can act as a reaction element at the second speed or the fourth speed.

또한 3속단과 4속단에서 입력요소로 작용하는 엔드 클러치(C3)는 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)와 연결됨으로서 1-2 시프트 밸브(26)를 통하여 제1압력제어밸브(20)로부터 제어압을 공급받을 수 있는 유로를 구성하고 있다.The end clutch C3 acting as an input element at the third speed and the fourth speed is connected to the shift timing control valve 42 so that the control pressure is supplied from the first pressure control valve 20 through the 1-2 shift valve 26 It constitutes the euro that can be supplied.

그리고 후진 레인지에서 입력요소로 작용하는 프론트 클러치(C4)는 매뉴얼 밸브(16)와 직접 연결되어 라인압을 공급받을 수 있는 유로를 구성하고 있으며, 후진시 반력요소로 작용하는 로우/리버스 브레이크(C5)는 1-2 시프트 밸브(26)와 연결되어 제1압력제어밸브(20)로부터 제어압을 공급받을 수 있는 유로를 구성하고 있다.The front clutch C4, which acts as an input element in the reverse range, is directly connected to the manual valve 16 to constitute a flow path for receiving the line pressure. A low / reverse brake C5 Is connected to the 1-2 shift valve 26 and constitutes a flow path through which the control pressure can be supplied from the first pressure control valve 20.

상기한 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)와 2-3/4-3 시프트 밸브(38)는 킥 다운 서보(C2)의 해제측 챔버(h2)와 연통하는 포트를 각각 보유하고 있으며, 엔드 클러치(C3)는 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)를 통하여 2-3/4-3 시프트 밸브(38)와 연통하는 포트를 보유하므로서, 각각 2-4/3-4 시프트 밸브(28)와 2-3/4-3 시프트 밸브(38)를 연결하는 관로(44)에 마련된배출포트(Ex)로 유압을 해제할 수 있는 유로를 구성하고 있다.The shift timing control valve 42 and the 2-3 / 4-3 shift valve 38 each have a port communicating with the release side chamber h2 of the kickdown servo C2, and the end clutch C3 3-4 shift valve 28 and 2-3 / 4-4 shift valve 28, respectively, by having a port communicating with the 2-3 / 4-3 shift valve 38 via the shift timing control valve 42 -3 shift valve 38 is connected to the discharge port Ex provided in the pipeline 44 to constitute a flow path capable of releasing the hydraulic pressure.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 유압제어 시스템은, 3속 변속단 제어가 완료된 상태에서 즉, 제1도에 도시한 바와 같은 유압제어상태에서 트랜스밋션 제어유닛이 4속으로 업 시프트 변속시기라고 판단하게 되면, 시프트 컨트롤 솔레노이드밸브(SA)를 오프상태에서 온 상태로 제어하면서 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(ST)를 오프상태로 제어하게 된다.In the hydraulic control system of the present invention thus configured, when the third-speed shift stage control is completed, that is, when it is determined that the transmission control unit is in the fourth shift stage in the hydraulic pressure control state shown in FIG. 1 , The shift control solenoid valve (ST) is controlled to be in the off state while the shift control solenoid valve (SA) is controlled to be in the off state and in the on state.

이러한 제어에 의해 시프트 컨트롤 밸브(32)로부터 4속관로(40)에 유압이 형성되면서 2-4/3-4 시프트 밸브(28)의 밸브스풀은 도면에서 보아 우측으로 이동시키고, 2-3/4-3 시프트 밸브(38)의 밸브스풀은 도면에서 보아 좌측으로 이동시키게 된다.By this control, the hydraulic pressure is generated from the shift control valve 32 to the fourth-speed line 40, and the valve spool of the 2-4 / 3-4 shift valve 28 is moved to the right in the figure, 4-3 The valve spool of the shift valve 38 is moved to the left in the drawing.

따라서 제2압력제어밸브(22)로부터 리어 클러치(C1)로 공급되던 유압은 차단되면서 이 2-4/3-4 시프트 밸브(28)에서 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)로 흐르면서 킥 다운 서보(C2) 작동측 챔버(h1)로 제어압을 공급하게 된다.The hydraulic pressure supplied from the second pressure control valve 22 to the rear clutch C1 is cut off and the hydraulic pressure from the second pressure control valve 22 to the kickdown servo C2 ) Operating chamber h1.

즉 3속상태에서 킥 다운 서보(C2)의 작동측 챔버(h1)로 2속관로(34)를 통하여 공급되던 라인압은 차단되고 제어압이 공급되기 시작한다.That is, in the third speed state, the line pressure supplied through the second-speed line 34 to the operating-side chamber h1 of the kickdown servo C2 is cut off and the control pressure starts to be supplied.

그리고 제2압력제어밸브(22)에서 제어된 유압은 1-2 시프트 밸브(26)와 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)를 경유하여 엔드 클러치(C3)로 공급된다.The oil pressure controlled by the second pressure control valve 22 is supplied to the end clutch C3 via the 1-2 shift valve 26 and the shift timing control valve 42. [

이때 킥 다운 서보(C2)의 해제측 챔버(h2)에 공급되었던 유압은 2-3/4-3 시프트 밸브(38)를 경유하여 관로(44)상에 마련된 배출포트(Ex)를 통하여, 그리고 리어 클러치(C1)로 공급되었던 유압도 2-4/3-4 시프트 밸브(28)를 통하여 이 배출포트(Ex)로 해제된다.At this time, the hydraulic pressure supplied to the release side chamber h2 of the kick down servo C2 is transmitted through the discharge port Ex provided on the pipeline 44 via the 2-3 / 4-3 shift valve 38, The hydraulic pressure supplied to the rear clutch C1 is also released to this exhaust port Ex through the 2-4 / 3-4 shift valve 28. [

이러한 작용은 시프트 타이밍 컨트롤 밸브(42)를 제어한 시프트 타이밍 컨트롤 솔레노이드 밸브(ST)를 오프시키는 것으로가능하기 때문에 라인압 가변시 유압부족 현상을 방지할 수 있다.This action can be achieved by turning off the shift timing control solenoid valve ST that controls the shift timing control valve 42, thereby preventing a hydraulic pressure shortage phenomenon when the line pressure is varied.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 유압제어 시스템은, 라인압이 가변되는 4속 변속단 제어시 시프트 타이밍 컨트롤솔레노이드 밸브를 오프상태로 제어하기 때문에 유량부족 현상을 방지할 수 있으며, 시프트 타이밍 컨트롤 밸브를 4속 변속단을 제어하는 라인압으로 제어할 수 있도록 하기 때문에 신속한 방향절환이 가능하며, 트랜스밋션 제어유닛이 정상적으로 작동을 할 수 없는 상태에서도 시프트 타이밍 컨트롤 밸브는 항시 오프상태로 유지될 수 있어 4속 변속제어가 가능한 이점이 있다.As described above, in the hydraulic control system according to the present invention, the shift timing control solenoid valve is controlled to be in the off state during the 4th-speed shift stage control in which the line pressure is variable, Speed shift control is possible because it can be controlled by the line pressure controlling the 4th speed shift stage and the shift timing control valve can be kept in the off state at all times even when the transmission control unit can not operate normally. Speed shift control is possible.

Claims

Pressure control means for controlling the hydraulic pressure generated by the oil pump to a line pressure, line pressure varying means for controlling the pressure control means at the high-speed stage to lower the line pressure, A shift control valve for supplying the line pressure to the speed change stage control pressure while being controlled by the transmission control unit and a plurality of shift valves for controlling the hydraulic pressure supplied to each friction element, And a plurality of pressure control valves capable of controlling a hydraulic pressure supplied to the friction elements to minimize a shift shock, wherein the plurality of shift valves includes a 2- A 4 / 3-4 shift valve, a shift timing control valve for supplying an operating pressure to the kick down servo and the end clutch, A 2-3 / 4-3 shift valve for supplying hydraulic pressure to the release side chamber of the kick-down servo, and a reaction force element for the reverse movement, as well as a working pressure by kick down servo and end clutch in the third and fourth speeds Wherein the shift timing control valve is connected to a fourth speed line of the shift control valve at one end thereof and is connected to the first speed line of the manual valve so that the other end thereof can be controlled by the line pressure, The hydraulic pressure control system comprising:

The shift timing control valve according to claim 1, characterized in that a kick-down servo acting as a reaction force element and an end clutch acting as an input element form a flow path through which the line pressure can be supplied Hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle.