KR100482637B1 - Automobile seat fixing structure for preventing injury of neck - Google Patents
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Abstract
본 발명은 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 하게 되고, 이를 통해 시트에 착좌한 탑승자의 몸이 전방으로 급격히 이동되는 것을 최소화시킴으로써, 탑승자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상을 효과적으로 방지할 수 있는 자동차 시트 고정구조를 제공한다.The present invention relates to a vehicle seat fixing structure for preventing neck injuries, and more particularly, the seat is decelerated relative to the vehicle body while the vehicle body is pushed forward during a rear collision of the vehicle, thereby seating the seat By minimizing the rapid movement of the occupant's body forward, it provides a vehicle seat fixing structure that can effectively prevent neck injury caused by the occupant's head is sharply flipped.
본 발명에 의하면, 시트쿠션, 시트백 또는 헤드레스트에 설치되는 목 부상 방지용 구조물에 대비하여, 착좌자에 대한 간섭 및 이물감, 중량 및 비용 증가 등의 문제점이 없고, 제작 및 장착이 간단한 목 부상 방지구조를 제공할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, in preparation for the structure of the neck injury to be installed on the seat cushion, seat back or headrest, there is no problem such as interference and foreign body feeling, weight and cost increase for the seat occupant, and easy to manufacture and install the neck injury prevention structure There is an effect that can provide.
Description
본 발명은 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 하게 되고, 이를 통해 시트에 착좌한 탑승자의 몸이 전방으로 급격히 이동되는 것을 최소화시킴으로써, 탑승자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상을 효과적으로 방지할 수 있는 자동차 시트 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle seat fixing structure for preventing neck injuries, and more particularly, the seat is decelerated relative to the vehicle body while the vehicle body is pushed forward during a rear collision of the vehicle, thereby seating the seat By minimizing the rapid movement of the occupant's body forward, the present invention relates to a vehicle seat fixing structure that can effectively prevent neck injuries caused by sharply tilting the occupant's head.
일반적으로, 자동차 시트 고정구조에서는, 시트(10)를 차체 플로어(1)에 고정하기 위하여, 시트 프레임(12)의 하단부에 고정용 브라켓(14)이 고정 장착되며, 첨부한 도 7에 도시한 바와 같이, 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)와 후측 단부(14b)를 차체 플로어(1)상에 마운팅 볼트(7a, 7b)로 고정하고 있다.In general, in the automobile seat fixing structure, the fixing bracket 14 is fixedly mounted to the lower end of the seat frame 12 in order to fix the seat 10 to the vehicle body floor 1, as shown in FIG. As described above, the front end 14a and the rear end 14b of the fixing bracket 14 are fixed on the vehicle body floor 1 with mounting bolts 7a and 7b.
상기와 같이 이루어진 종래의 자동차 시트 고정구조에서는, 시트(10)가 마운팅 볼트(7a,7b)에 의해 차체 플로어(1)상에 완전히 고정된 상태이므로, 후방 충돌시, 전방으로 밀리는 차체와 이에 완전히 고정된 시트(10)가 함께 이동하여 시트(10)에 착좌한 탑승자의 몸을 전방으로 급격히 이동시킨다.In the conventional vehicle seat fixing structure, the seat 10 is completely fixed on the vehicle floor 1 by the mounting bolts 7a and 7b. The fixed seat 10 moves together to rapidly move the occupant's body seated on the seat 10 forward.
이때, 탑승자의 가슴이 순간적으로 앞으로 밀리면서 머리는 관성에 의해 가슴과 상대적인 운동을 하게 되고, 이러한 상대적인 운동으로 탑승자의 목 부위가 늘어짐을 겪게 되면서 목 부위 관절에 상당한 압력이 가해지게 된다.At this time, the chest of the occupant is momentarily pushed forward, and the head is moved relative to the chest by the inertia, and the neck of the occupant suffers from this relative movement, and a significant pressure is applied to the neck joint.
즉, 매우 짧은 시간 동안, 탑승자의 가슴이 앞으로 밀리는 데에 반해 머리와 목은 뒤로 크게 젖혀져 탑승자의 상체 두 부분이 서로 반대방향으로 움직이면서 서로 당기는 형태가 되고, 이에 따라 범퍼 변형 규제인 5MPH와 같은 저속 충돌에서도 스트레스에 의한 목 관절부위의 심각한 변형이 발생되는 것이다.In other words, for a very short time, the head and neck of the passenger's chest are pushed forward while the upper part of the passenger's upper body moves in opposite directions and pulls each other, resulting in a bumper deformation regulation such as 5MPH. Even in low-speed collisions, severe deformation of the neck joint is caused by stress.
결국, 종래의 자동차 시트 고정구조에 따르면 저속의 후방 충돌시에도 탑승자의 목 부상이 쉽게 발생되는 문제점이 있었으며, 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 최근에는 시트백 또는 헤드레스트 내부에 설치되는 목 부상 방지용 구조물이 개발된 바 있으나, 이 또한 차량의 충돌특성에 대한 고려가 어렵고 탑승자가 느끼는 이물감, 복잡한 구조, 중량 및 비용 증가 등의 문제점이 있었다.As a result, according to the conventional car seat fixing structure, there was a problem that the neck injury of the occupant is easily generated even at a low speed rear collision. In order to solve the above problem, a structure for preventing neck injury is recently installed inside the seat back or the headrest. Although this has been developed, it is also difficult to consider the collision characteristics of the vehicle, there was a problem such as foreign body feeling, passengers, complicated structure, weight and cost increase.
따라서, 시트쿠션, 시트백 또는 헤드레스트 등의 설계 구조 변경 없이 저비용으로도 목 부상을 최소화할 수 있는 방안이 절실히 요구되고 있는 실정이다.Therefore, there is an urgent need for a method of minimizing neck injury at low cost without changing the design structure of the seat cushion, the seat back or the headrest.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 차량의 후방 충돌시 탑승자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상을 효과적으로 방지할 수 있고, 시트쿠션, 시트백 또는 헤드레스트에 설치되는 목 부상 방지용 구조물에 대비하여, 착좌자에 대한 간섭 및 이물감, 중량 및 비용 증가 등의 문제점이 없고 제작 및 장착이 간단한 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, it is possible to effectively prevent neck injury caused by the head of the occupant sharply flipped during the rear collision of the vehicle, it is installed in the seat cushion, seat back or headrest In order to prevent neck injury, the object of the present invention is to provide a vehicle seat fixing structure for preventing neck injury, which is free from problems such as interference, foreign body feeling, weight, and cost to the seat occupant, and is simple to manufacture and install.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조는 시트 프레임(12)의 하단부에 장착된 시트 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)가 각각 마운팅 볼트(18,19)에 의해 차체 플로어(1)상에 체결된 전/후측 고정부재(20,22)의 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b) 사이에 개재되고, 상기 각 고정부재(20,22)의 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b) 사이 경계면에는 상기 고정용 브라켓(14)의 해당 단부(14a,14b)를 상하로 관통하는 다수개의 전단핀(24)이 설치되어 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 전후방향으로 구속되는 한편, 상기 마운팅 볼트(18,19)는 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)에 형성시킨 슬롯(15,16)과 상기 고정부재(20,22)를 상하로 관통하여 차체 플로어(1)상에 체결되고, 상기 슬롯(15,16)은 차량의 후방 충돌시 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 상기 전단핀(24)을 전단시키면서 후방으로 슬라이딩될 수 있도록 상기 마운팅 볼트(18,19)의 전방으로 길게 형성된 것을 특징으로 한다.Vehicle seat fixing structure for preventing neck injury of the present invention is that the front and rear ends 14a and 14b of the seat fixing bracket 14 mounted on the lower end of the seat frame 12 are mounted to the mounting bolts 18 and 19, respectively. Interposed between the upper and lower portions 20a and 22a and the lower portions 20b and 22b of the front and rear fixing members 20 and 22 fastened on the vehicle floor 1 by the upper portion of the fixing members 20 and 22. A plurality of shear pins 24 penetrate up and down the corresponding ends 14a and 14b of the fixing bracket 14 are installed at the interface between the 20a and 22a and the lower portions 20b and 22b. While the end portions 14a and 14b of the 14 are restrained in the front-rear direction, the mounting bolts 18 and 19 are formed with the slots 15 and 16 formed in the end portions 14a and 14b of the fixing bracket 14. The fixing members 20 and 22 penetrate up and down to be fastened on the vehicle floor 1, and the slots 15 and 16 are end portions 14a and 14b of the fixing bracket 14 in the rear collision of the vehicle. The shear pin ( 24 is characterized in that it is formed long in front of the mounting bolts (18, 19) so as to slide backward.
특히, 상기 슬롯(15,16)은 상기 고정용 브라켓(14)의 단부(14a,14b)가 후방으로 일정정도 슬라이딩되면서 내측면이 상기 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면에 접촉될 수 있도록 전방으로 갈수록 폭이 좁아지는 테이퍼 형태로 구비되며, 상기 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면과 접촉되는 상기 슬롯(15,16)의 내측면은 다수개의 걸림턱(15a,16a)을 형성시킨 스텝면 형태로 되어 있는 것을 특징으로 한다.In particular, the slots (15, 16) is the outer surface of the body (18a, 19a) of the mounting bolts (18, 19) while the inner surface of the mounting bolts (14, 19b) while the end (14a, 14b) of the fixing bracket 14 slides backward It is provided in a tapered shape that becomes narrower toward the front to be in contact with, the inner surface of the slot (15, 16) in contact with the outer peripheral surface of the body (18a, 19a) of the mounting bolt (18, 19) a plurality of It is characterized in that it is in the form of a step surface in which the engaging jaws 15a and 16a are formed.
차량의 후방 충돌시 시트 착좌자의 목 부상을 최소화하기 위해서는 충돌 순간 착좌자의 가슴과 머리간 상대거리를 최소한으로 유지시켜야 한다. In order to minimize the injuries of the seat occupant's neck during a rear collision, the relative distance between the chest and the head of the occupant should be kept to a minimum.
이를 위하여, 본 발명은 충돌 순간 차체와 시트간에 순간적인 상대운동이 이루어지도록 하여 시트 착좌자의 목 부상을 최소화할 수 있는 시트 고정구조에 관한 것이다.To this end, the present invention relates to a seat fixing structure that can minimize the neck injury of the seat occupant by making a momentary relative movement between the vehicle body and the seat at the moment of impact.
즉, 본 발명의 시트 고정구조에서는 고정용 브라켓과 차체 플로어간 체결구조가 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 할 수 있도록 구성된다. In other words, in the seat fixing structure of the present invention, the fastening structure between the fixing bracket and the body floor is configured to allow the seat to move backwards relative to the vehicle body while the vehicle body is pushed forward when the vehicle collides with the vehicle.
결국, 본 발명의 시트 고정구조에 의하면, 차량의 후방 충돌시, 시트 착좌자의 몸이 전방으로 급격히 이동되는 것을 최소화할 수 있고, 몸(가슴)과 머리간 상대적인 운동이 최소화될 수 있으며, 이에 따라 시트 착좌자의 머리가 뒤로 급격하게 젖혀지면서 발생하는 목 부상을 최소화할 수 있게 된다.As a result, according to the seat fixing structure of the present invention, during the rear collision of the vehicle, it is possible to minimize the rapid movement of the seat occupant's body forward, the relative movement between the body (chest) and the head can be minimized, accordingly This can minimize neck injuries as the seat occupant's head leans back sharply.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조에서 고정용 브라켓과 차체 플로어간 체결구조를 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도이다.1 is a side view illustrating a fastening structure between the fixing bracket and the vehicle floor in the vehicle seat fixing structure according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line 'A-A' of FIG.
이에 도시한 바와 같이, 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)와 차체 플로어(1)간 체결구조는 고정용 브라켓(14)의 후측 단부(14b)와 차체 플로어(1)간 체결구조와 동일하며, 본 명세서에서는 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)와 차체 플로어(1)간 체결구조를 중심으로 설명하기로 한다.As shown in the drawing, the fastening structure between the front end 14a of the fixing bracket 14 and the vehicle body floor 1 includes a fastening structure between the rear end 14b of the fixing bracket 14 and the vehicle body floor 1. The same, in the present specification will be described centering on the fastening structure between the front end 14a of the fixing bracket 14 and the vehicle body floor 1.
먼저, 상부(20a)와 하부(20b)로 분리 가능한 고정부재(20)가 마운팅 볼트(18)에 의해 차체 플로어(1)에 고정되고, 상기 고정부재(20)의 상부(20a)와 하부(20b) 사이에는 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)가 개재(介在)된다.First, a fixing member 20 that can be separated into an upper portion 20a and a lower portion 20b is fixed to the vehicle floor 1 by mounting bolts 18, and an upper portion 20a and a lower portion of the fixing member 20 ( Between the ends 20b, the front end 14a of the fixing bracket 14 is interposed.
또한, 상기 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)에는 전후방향으로 길게 테이퍼형 슬롯(slot)(15,16)이 형성되어 있는 바, 이 테이퍼형 슬롯(15,16)에는 고정부재(20,22)를 상하로 관통하여 차체 플로어(1)에 체결되고 있는 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a)가 통과하도록 되어 있다.In addition, the front and rear end portions 14a and 14b of the fixing bracket 14 are provided with tapered slots 15 and 16 that are elongated in the front and rear directions, so that the tapered slots 15 and 16 are formed. The body 18a, 19a of the mounting bolts 18, 19, which are fastened to the vehicle body floor 1, passes through the fixing members 20, 22 up and down.
상기 테이퍼형 슬롯(15,16)에 대해서는 이후 다시 상세히 설명하기로 한다.The tapered slots 15 and 16 will be described later in detail.
또한, 상기 고정부재(20)의 상부(20a)와 하부(20b) 사이에 개재된 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)는 이를 상하로 관통하여 고정부재(20)의 상부(20a) 및 하부(20b)의 경계면간에 고정된 다수개의 전단핀(24)에 의해 위치 고정된다.In addition, the front end portion 14a of the fixing bracket 14 interposed between the upper portion 20a and the lower portion 20b of the fixing member 20 penetrates up and down to upper and lower portions 20a of the fixing member 20. And a plurality of shear pins 24 fixed between the boundary surfaces of the lower portion 20b.
즉, 상기 전단핀(24)에 의해 정상적인 상태에서는 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)가 고정부재(20)에서 전후방향으로 슬라이딩되지 않게 된다.That is, in the normal state by the shear pin 24, the front end 14a of the fixing bracket 14 is not slid in the front-rear direction from the fixing member 20.
단, 차량의 후방 충돌시에는 차체가 전방으로 밀림과 동시에 시트(10)가 상대적으로 정지하고 있으려는 힘(관성력)에 의해 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)와 고정부재(20) 사이에 전단력이 발생하는 바, 이 전단력은 곧 전단핀(24)에 작용하게 되며, 전단핀(24)에 작용하는 일정 정도 이상의 전단력은 곧 전단핀(24)을 절단시킨다. However, during the rear collision of the vehicle, the front end 14a and the fixing member 20 of the fixing bracket 14 are driven by a force (inertia force) that the body 10 is pushed forward and the seat 10 is relatively stopped. Shear force is generated between the bar, the shear force is applied to the shear pin 24, the shear force to a certain degree or more acting on the shear pin 24 will soon cut the shear pin 24.
결국, 차량의 후방 충돌시에는 상기와 같이 전단핀(24)이 절단되면서 시트(10)의 관성력에 의해 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)가 고정부재(20)의 상부(20a) 및 하부(20b) 사이에서 차체 후방으로 슬라이딩되어진다.As a result, during the rear collision of the vehicle, the front end portion 14a of the fixing bracket 14 is cut by the inertia force of the seat 10 while the shear pin 24 is cut as described above. And the rear body 20 is slid rearward.
상기 전단핀(24)은 일정 정도 이상의 전단력이 작용하면 쉽게 절단될 수 있게 플라스틱을 재질로 하여 제조되는 것이 바람직하며, 물론 정상적인 상태에서는 시트(10) 전후 위치를 고정하기 위하여, 즉 고정용 브라켓(14)의 전측 단부(14a)가 고정부재(20)의 상부(20a) 및 하부(20b) 사이에서 전후방향으로 슬라이딩되지 않도록 하기 위하여, 소정의 전단강도를 가지도록 제조됨이 마땅하다.The shear pin 24 is preferably made of a plastic material so that it can be easily cut when a predetermined or more shear force is applied, of course, in order to fix the position before and after the sheet 10, that is, fixing bracket ( In order to prevent the front end 14a of the 14 from sliding back and forth between the upper portion 20a and the lower portion 20b of the fixing member 20, the front end portion 14a should be manufactured to have a predetermined shear strength.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조의 후방 충돌 후 상태를 보여주는 측면도이고, 도 4는 도 3의 선 'B-B'를 따라 취한 단면도로서, 고정용 브라켓이 상기한 바와 같이 고정부재(20,22)의 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b) 사이에서 슬라이딩된 상태를 보여주고 있다. 3 is a side view showing a state after the rear collision of the vehicle seat fixing structure according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line 'B-B' of Figure 3, the fixing bracket is fixed as described above The sliding state is shown between the upper parts 20a and 22a and the lower parts 20b and 22b of the members 20 and 22.
도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 고정용 브라켓(14)은 전측 단부(14a)와 후측 단부(14b) 모두에서 동시에 슬라이딩이 이루어지며, 이러한 슬라이딩 현상은 후방 충돌시 전방으로 밀리는 차체와, 이 차체의 플로어(1)상에서 관성에 의해 정지하고 있으려는 시트(10) 사이의 순간적인 상대운동에 의한 것이다.3 and 4, the fixing bracket 14 is simultaneously slid at both the front end 14a and the rear end 14b, and this sliding phenomenon is caused by the vehicle body being pushed forward in the rear collision. This is due to the instantaneous relative motion between the seats 10 to be stopped by inertia on the floor 1 of the vehicle body.
한편, 상기 슬롯(15,16)은 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)에서 그 길이방향, 즉 차체의 전후방향으로 길게 형성된 것으로서, 정상적인 시트 고정상태에서의 마운팅 볼트(18,19) 전방으로 길게 형성된 것이다.On the other hand, the slots (15, 16) is formed in the longitudinal direction, that is, the longitudinal direction of the vehicle body at the front / rear end (14a, 14b) of the fixing bracket 14, the mounting bolt ( 18,19) It is formed long forward.
또한, 상기 슬롯(15,16)은 전방으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태, 즉 테이퍼 형태로 구비되며, 이에 따라 후방 충돌시 고정용 브라켓(14)이 고정부재(20,22)에서 후방으로 일정정도 슬라이딩된 이후부터는 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 슬롯(15,16)의 내측면에 접촉하도록 되어 있다.In addition, the slots (15, 16) is provided in the form of a narrower width, that is, taper shape toward the front, so that the fixing bracket 14 is fixed to the rear from the fixing members (20, 22) during the rear collision After sliding, the outer peripheral surfaces of the bodies 18a and 19a of the mounting bolts 18 and 19 are in contact with the inner surfaces of the slots 15 and 16.
즉, 후방 충돌시 고정용 브라켓(14)이 고정부재(20,22)에서 후방으로 슬라이딩되면서 전/후측 단부(14a,14b)의 슬롯(15,16) 위치도 후방으로 이동되는 바, 이 슬롯(15,16) 위치가 후방으로 일정정도 이동된 후부터는 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 테이퍼형 슬롯(15,16)의 내측면에 접촉되어지는 것이다. That is, in the rear collision, the fixing bracket 14 slides backward from the fixing members 20 and 22, and the positions of the slots 15 and 16 of the front and rear ends 14a and 14b are also moved backwards. After the (15, 16) position is moved to the rear by a certain degree, the outer peripheral surfaces of the bodies 18a and 19a of the mounting bolts 18 and 19 are in contact with the inner surfaces of the tapered slots 15 and 16.
상기 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면과 접촉되는 슬롯(15,16)의 내측면은 스텝면 형태로 형성시키는 바, 슬롯(15,16)의 내측면에 길이방향을 따라 다수개의 걸림턱(15a,16a)을 형성시킨다.The inner surfaces of the slots 15 and 16 in contact with the outer circumferential surfaces of the bodies 18a and 19a of the mounting bolts 18 and 19 are formed in the form of step surfaces. Accordingly, a plurality of locking jaws 15a and 16a are formed.
상기 슬롯(15,16)의 내측면을 스텝면 형태로 구성한 것은, 차량 후방 충돌시 시트(10)의 상대적인 후방 이동이 이루어지는 동안, 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 슬롯(15,16) 내측면의 걸림턱(15a,16a)에 걸리면서 시트(10)가 감속될 수 있도록 하기 위한 것이다.The inner surface of the slots 15 and 16 is formed in a step surface shape so that the outer circumferential surfaces of the bodies 18a and 19a of the mounting bolts 18 and 19 during the relative rearward movement of the seat 10 during the rear collision of the vehicle. The seat 10 is to be decelerated while being caught by the locking projections 15a and 16a of the slots 15 and 16.
결국, 본 발명의 시트 고정구조, 즉 고정용 브라켓(14)과 차체 플로어(1)간 체결구조에서는 고정부재(20,22), 전단핀(24), 테이퍼형 슬롯(15,16) 및 이 테이퍼형 슬롯(15,16)의 걸림턱(15a,16a)들에 의해 시트(10)가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 할 수 있게 된다.As a result, in the seat fixing structure of the present invention, that is, the fastening structure between the fixing bracket 14 and the vehicle body floor 1, the fixing members 20 and 22, the shear pins 24, the tapered slots 15 and 16 and the The locking jaws 15a and 16a of the tapered slots 15 and 16 allow the seat 10 to move relative to the vehicle body in the rearward deceleration.
이하, 후방 충돌시 본 발명에 따른 시트 고정구조의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operating state of the seat fixing structure according to the invention at the time of rear collision is as follows.
먼저, 차량의 후방 충돌 전, 즉 정상적인 시트 고정상태에서는, 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 고정용 브라켓(14)이 마운팅 볼트(18,19) 및 전단핀(24)에 의해 고정부재(20,22)에 구속된 상태이며, 이때는 시트(10)가 차체 플로어(1)에 고정된 상태이다.First, before the rear collision of the vehicle, i.e., in the normal seat fixing state, as shown in Figs. 1 and 2, the fixing bracket 14 is fixed by the mounting bolts 18, 19 and the shear pin 24. (20, 22), the seat 10 is fixed to the vehicle body floor (1) at this time.
이후, 차량의 후방 충돌이 발생하게 되면 차체가 앞으로 밀려 전진하게 되며, 이때 차체 플로어(1)에 마운팅 볼트(18,19)로 체결된 고정부재(20,22) 또한 차체와 함께 전진하게 된다.Subsequently, when a rear collision of the vehicle occurs, the vehicle body is pushed forward, and at this time, the fixing members 20 and 22 fastened to the vehicle floor 1 by mounting bolts 18 and 19 are also advanced together with the vehicle body.
한편, 상기와 같이 차체가 전방으로 밀리는 동안, 시트(10)에는 시트 자체의 중량과 시트 착좌자의 중량에 의해 정지하고 있으려는 힘, 즉 관성력이 발생된다.On the other hand, while the vehicle body is pushed forward as described above, the seat 10 generates a force that is to be stopped by the weight of the seat itself and the weight of the seat seat, that is, an inertial force.
결국, 상기 관성력에 의해 차체와 시트(10)간에는 순간적이 상대운동이 이루어지는 바, 시트(10)는 차체에 대하여 상대적인 후방 이동을 하게 되고, 이때 전단핀(24)이 전단되면서 고정부재(20,22) 사이에 개재된 고정용 브라켓(14)의 전/후측 단부(14a,14b)가 상부(20a,22a) 및 하부(20b,22b)의 고정부재(20,22) 사이에서 후방으로 슬라이딩된다.As a result, the momentary relative movement is made between the vehicle body and the seat 10 by the inertial force, and the seat 10 moves relative to the vehicle body, and at this time, the shear pin 24 is sheared so that the fixing member 20, 22) The front / rear ends 14a, 14b of the fixing bracket 14 interposed therebetween slide rearward between the fixing members 20, 22 of the upper part 20a, 22a and the lower part 20b, 22b. .
또한, 이때 테이퍼형 슬롯(15,16)의 위치가 후방으로 이동되면서 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 슬롯(15,16)의 내측면과 접촉되는 바, 이후 시트(10)는 마운팅 볼트(18,19)의 몸체(18a,19a) 외주면이 슬롯(15,16)의 내측면에 형성시킨 다수의 걸림턱(15a,16a)에 차례로 걸리면서 단계적으로 감속되어진다.In addition, at this time, the outer peripheral surface of the body (18a, 19a) of the mounting bolt (18, 19) is in contact with the inner surface of the slot (15, 16) while the position of the tapered slot (15, 16) is moved to the rear, the seat 10 is decelerated stepwise as the outer peripheral surfaces of the bodies 18a and 19a of the mounting bolts 18 and 19 are sequentially caught by a plurality of engaging jaws 15a and 16a formed on the inner surfaces of the slots 15 and 16.
이와 같이 하여, 본 발명의 시트 고정구조에서는 후방 충돌 순간 차체와 시트 사이에서 순간적인 상대운동이 유도될 수 있고, 이에 따라 착좌자의 가슴과 머리간 상대거리가 최소한으로 유지되며, 이를 통해 착좌자의 목 부상이 최소될 수 있게 된다.In this way, in the seat fixing structure of the present invention, the momentary relative motion between the vehicle body and the seat can be induced at the moment of the rear collision, and thus the relative distance between the chest and the head of the seat is kept to a minimum, thereby Injuries can be minimized.
이하, 첨부한 도 5와 도 6을 참조하여 후방 충돌 순간 본 발명에 따른 시트 고정구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 5 and 6 will be described the operation and effect of the seat fixing structure according to the instant instantaneous impact of the present invention.
첨부한 도 5는 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조에서 후방 충돌시 테이퍼형 슬롯에 의한 시트의 감속상태를 보여주는 도면이고, 도 6은 종래의 시트 고정구조와 본 발명의 시트 고정구조에서 후방 충돌시 착좌자의 상태를 비교하여 나타낸 도면이다.5 is a view showing the deceleration state of the seat by the tapered slot during the rear collision in the vehicle seat fixing structure according to the present invention, Figure 6 is a rear seat collision in the seat fixing structure of the conventional seat fixing structure and the present invention It is the figure which compared the state of a seat, and is shown.
먼저, 도 5의 좌측에는, 후방 충돌 순간, 차체와 시트의 이동상태를 초기 위치에서부터 40msec의 시간간격으로 비교하여 나타내었으며, 시간이 경과됨에 따라 순서대로 상측에서 하측으로 나타내었다. First, on the left side of FIG. 5, the moment of rear collision, and the moving state of the vehicle body and the seat are compared by the time interval of 40msec from the initial position, it is shown from the upper side to the lower side in order as time passes.
또한, 도 5의 중간에는, 후방 충돌 순간, 시간에 대한 차체 및 시트의 가속상태를 그래프로 비교하여 나타내었다.In addition, in the middle of FIG. 5, the moment of the rear collision, the acceleration state of the vehicle body and the seat with respect to time are shown in a graph.
또한, 도 5의 우측에는, 후방 충돌 순간, 시간에 대한 차체 및 시트의 각 이동거리를 그래프로 비교하여 나타내었으며, 차체 및 시트의 위치 이동에 따른 안전거리 확보상태를 함께 나타내었다. In addition, the right side of Figure 5, the moment of the rear collision, compared with the moving distance of the vehicle body and the seat with respect to time in a graph, and shows the state of securing a safety distance according to the position movement of the vehicle body and the seat.
도 5의 좌측 도면에서, 초기에는 차체와 시트의 기준위치가 서로 일치하나, 시간이 흐를수록 시트의 밀림량이 차체의 밀림량과 뚜렷히 구분됨을 알 수 있다(도 5의 좌측 도면).In the left figure of FIG. 5, the reference positions of the vehicle body and the seat initially coincide with each other, but as time passes, the amount of sliding of the seat is clearly distinguished from the amount of sliding of the vehicle body (left view of FIG. 5).
또한, 도 5의 중간 도면에서, 전방으로의 차체 가속도는 피크형태로 순간 크게 나타나는 부분이 존재하나, 전방으로의 시트 가속도는, 피크형태가 나타나지 않는 대신, 단계적으로 상승하는 부분이 존재함을 알 수 있으며, 이는 곧 슬롯의 걸림턱에 의한 것이다. In addition, in the middle view of FIG. 5, there is a part where the vehicle body acceleration toward the front is momentarily large in peak form, but the seat acceleration toward the front shows that there is a part that rises in steps instead of the peak form. This may be due to the latching jaw of the slot.
또한, 도 5의 우측 도면에서, 차체와 시트간에는 시간이 경과됨에 따라 이동거리의 차가 존재함을 알 수 있으며, 이 이동거리의 차는 시간이 경과됨에 따라 본 발명의 시트 고정구조에 의해 확보되는 안전거리를 나타낸다. In addition, in the right view of Figure 5, it can be seen that there is a difference in the moving distance with the passage of time between the vehicle body and the seat, the difference in the moving distance is secured by the seat fixing structure of the present invention over time Indicates distance.
한편, 도 6에서는 후방 충돌시 시트 착좌자의 상태를 보여줌과 동시에 종래 시트 고정구조에 따른 상해유발거리 Di, 본 발명의 시트 고정구조에 의해 확보되는 안전거리 Dp, 본 발명의 시트 고정구조에 의해 개선된 상해유발거리 Ds를 함께 보여주고 있다.On the other hand, Figure 6 shows the state of the seat occupant in the rear collision and at the same time injuries induced distance D i according to the conventional seat fixing structure, the safety distance D p secured by the seat fixing structure of the present invention, the seat fixing structure of the present invention It also shows the improved injury induction distance D s .
도 6에서, 종래 시트 고정구조에서의 상해유발거리 Di는 차체의 이동거리가 되며, 본 발명의 시트 고정구조에 의해 개선된 상해유발거리 Ds는 종래 시트 고정구조에서의 상해유발거리 Di에서 본 발명의 시트 고정구조에 의해 확보되는 안전거리 Dp를 뺀 거리가 된다(Ds=Di-Dp).In FIG. 6, the injury inducing distance D i in the conventional seat fixing structure becomes the moving distance of the vehicle body, and the injury inducing distance D s improved by the seat fixing structure of the present invention is the injury inducing distance D i in the conventional seat fixing structure. Is the distance obtained by subtracting the safety distance D p secured by the seat fixing structure of the present invention (D s = D i -D p ).
물론, 종래 시트 고정구조에서의 상해유발거리 Di는 본 발명에 의해 개선된 상해유발거리 Ds에 비해 큰 값이며, 착좌자의 머리는 종래의 시트 고정구조가 적용된 차량에서 더욱 크게 젖혀짐을 알 수 있다.Of course, the injury-induced distance D i in the conventional seat fixing structure is a large value compared to the injury-inducing distance D s improved by the present invention, the head of the seat can be seen that the larger the seat in the vehicle with the conventional seat fixing structure. have.
이와 같이 하여, 본 발명의 시트 고정구조에서는 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 하게 되고, 이에 따라 시트 착좌자의 몸이 전방으로 급격히 이동되는 것이 최소화될 수 있다.In this manner, in the seat fixing structure of the present invention, while the vehicle body is pushed forward during the rear collision of the vehicle, the seat is relatively decelerated relative to the vehicle body, thereby minimizing the rapid movement of the seat occupant's body forward. Can be.
결국, 시트 착좌자의 몸과 머리간 상대 운동이 최소화되면서 시트 착좌자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상이 최소화될 수 있는 것이다.As a result, neck injuries caused by the head seater's head being sharply flipped can be minimized while the relative movement between the seat seater's body and head is minimized.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 목 부상 방지를 위한 자동차 시트 고정구조에 의하면, 고정용 브라켓에 걸림턱을 갖는 테이퍼형 슬롯이 구비되고, 이 고정용 브라켓을 차체 플로어에 슬라이딩가능하게 체결하는 고정부재(20,22)가 설치됨으로써, 다음과 같은 효과가 있다.As described above, according to the vehicle seat fixing structure for preventing neck injury according to the present invention, there is provided with a tapered slot having a locking jaw to the fixing bracket, and slidably fastening the fixing bracket to the vehicle body floor. By providing the fixing members 20, 22, the following effects are obtained.
1) 차량의 후방 충돌시 차체가 전방으로 밀리는 동안 시트가 차체에 대하여 상대적인 후방 감속이동을 하게 되므로 시트 착좌자의 몸과 머리간 상대 운동이 최소화될 수 있고, 결국 시트 착좌자의 머리가 급격히 젖혀져 발생하는 목 부상이 최소화될 수 있다.1) When the vehicle is pushed forward during the rear collision of the vehicle, the seat moves backward relative to the vehicle body, so the relative movement between the seat occupant's body and head can be minimized, and eventually the seat occupant's head is sharply flipped. Neck injury can be minimized.
2) 시트쿠션, 시트백 또는 헤드레스트에 설치되는 목 부상 방지용 구조물에 대비하여, 본 발명의 목 부상 방지구조는 착좌자에 대한 간섭 및 이물감, 중량 및 비용 증가 등의 문제점이 없고, 제작 및 장착이 간단하다.2) In preparation for the neck injury prevention structure installed in the seat cushion, seat back or headrest, the neck injury prevention structure of the present invention is free from problems such as interference and foreign body feeling, weight and cost increase for the seat occupant, and is easy to manufacture and install. Simple.
3) 기존의 목 부상 방지용 구조물들이 착좌자의 움직임 등에 반응하는 구조로 구성된 것에 대비하여, 본 발명의 목 부상 방지구조는 차체 가속도에 반응하므로 작동량이 적어질 가능성이 없다. 3) In contrast to the conventional neck injury prevention structures composed of a structure that responds to the movement of the seat, etc., the neck injury prevention structure of the present invention responds to the vehicle body acceleration, so there is no possibility that the operation amount decreases.
도 1은 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조에서 고정용 브라켓과 차체 플로어간 체결구조를 나타내는 측면도이고,1 is a side view showing a fastening structure between the fixing bracket and the vehicle floor in the vehicle seat fixing structure according to the present invention,
도 2는 도 1의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도이며, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line 'A-A' of FIG. 1,
도 3은 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조의 후방 충돌 후 상태를 보여주는 측면도이고, 3 is a side view showing a state after the rear collision of the vehicle seat fixing structure according to the present invention,
도 4는 도 3의 선 'B-B'를 따라 취한 단면도이며, 4 is a cross-sectional view taken along the line 'B-B' of FIG. 3,
도 5는 본 발명에 따른 자동차 시트 고정구조에서 후방 충돌시 테이퍼형 슬롯에 의한 시트의 감속상태를 보여주는 도면이고,5 is a view showing a deceleration state of the seat by the tapered slot during the rear collision in the vehicle seat fixing structure according to the present invention,
도 6은 종래의 시트 고정구조와 본 발명의 시트 고정구조에서 후방 충돌시 착좌자의 상태를 비교하여 나타낸 도면이며,Figure 6 is a view showing a comparison of the seating state of the seat during the rear collision in the seat fixing structure of the conventional seat fixing structure of the present invention,
도 7은 종래의 자동차 시트 고정구조를 보여주는 측면도이다.7 is a side view showing a conventional vehicle seat fixing structure.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1 : 차체 플로어 10 : 시트1: body floor 10: seat
12 : 시트 프레임 14 : 고정용 브라켓12: seat frame 14: fixing bracket
14a : 전측 단부 14b : 후측 단부14a: front end 14b: rear end
15,16 : 슬롯 15a, 16a : 걸림턱15,16: slot 15a, 16a: locking jaw
18, 19 : 마운팅 볼트 20, 22 : 고정부재18, 19: mounting bolt 20, 22: fixing member
24 : 전단핀24: shear pin
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