KR100476684B1

KR100476684B1 - 에어블로워

Info

Publication number: KR100476684B1
Application number: KR1020040005414A
Authority: KR
Inventors: 김성일
Original assignee: 주식회사 썬체인
Priority date: 2004-01-28
Filing date: 2004-01-28
Publication date: 2005-03-17

Abstract

본 발명은, 에어블로워에 관한 것으로서, 엔진으로 유입되는 공기흐름 통로를 형성하는 한편, 내부에 오일이 통과하는 바디하우징과; 상기 바디하우징 내에 오일의 흐름방향에 가로로 배치되어 오일에 의해 회전하는 샤프트와; 상기 샤프트에 축설되고 상기 바디하우징을 통해 흐르는 오일에 의해 회전하는 오일터빈휠과; 상기 오일터빈휠과 이격된 위치의 상기 샤프트에 축설되고 상기 오일터빈휠의 회전시 동회전하여 외부공기를 엔진의 실린더로 유입시키는 프로펠러휠을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같이, 오일펌프에서 압송되는 작동유체를 매개체로 하여 에어블로워가 기계적 일을 하게 함으로써 외부공기를 과급하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

에어블로워 {Air blower}

본 발명은 에어블로워에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 오일펌프에서 압송되는 작동유체를 매개체로 하여 에어블로워가 기계적 일을 하게 함으로써 외부공기를 과급하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 에어블로워에 관한 것이다.

차량용 과급기는 배기압에 의해 구동되는 터보차져(Turbo Charger)와 엔진 회전축에서 출력을 인출하여 구동되는 미케니컬 드라이빙 슈퍼차져(Mechanical Driving Super Charger)로 구분된다.

기계구동 과급기 미케니컬 드라이빙 슈퍼차져는 가솔린 엔진에 사용되고, 터보차져는 디젤엔진에 주로 사용되는데, 종래의 터보차져에 관해 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 크랭크샤프트(101)의 상측에는 공기나 혼합기를 압축하기 위한 피스톤(105)이 갖춰진 실린더(104)가 마련되어 있다. 실린더(104)의 상부 일측에는 실린더(104)로 공기를 공급하기 위한 인테이크 매니폴드(103, Intake Manifold)가 구비되어 있고, 타측에는 이그조스트 매니폴드(102, Exhaust Manifold)가 마련되어 있다.

이들 매니폴드(102,103)의 일측에는 배기가스의 통로로 활용되는 터빈하우징(106, Turbine Housing)이 마련되어 있다. 터빈하우징(106) 내에는 배기가스의 운동 에너지를 기계적인 일로 전환하는 터빈휠(107, Turbine Wheel)이 설치되어 있다.

터빈하우징(106)의 일측에는, 센터하우징(108, Center Housing)이 설치되어 있다. 센터하우징(108) 내에는 샤프트(109, Shaft)가 설치되며, 오일 공급 및 배출관이 있어 샤프트(109)의 축으로 전도되는 열을 식혀주고 유막을 형성하여 소결 및 미열을 방지함으로써 터보차져의 기계적 기능을 유지할 수 있도록 한다.

샤프트(109)의 주변에는 터보차져의 기계적인 기능을 지속적으로 유지시켜 주기 위한 플루이드 베어링(114, Fluid Bearing)이 설치되어 있다. 그리고, 플루이드 베어링(114)의 주변에는 샤프트(109)를 지지하는 베어링의 일종으로 중량 인밸런스에 의한 진동을 흡수하여 유막이 끊겨져 발생하는 고장을 방지하는 플로팅 베어링(115, Floating Bearing)이 장착되어 있다.

터빈휠(107)에 대향한 샤프트(109)의 타측에는 컴프레서휠(110, Compressor Wheel)이 축설되어 회전가능하게 되어 있다. 이러한 컴프레서휠(110)의 외측에는 컴프레서 하우징(111, Compressor Housing)이 마련되어 있는데, 컴프레서휠(110)에 의해 압축된 공기가 원심력의 작용으로 컴프레서 하우징(111) 벽면을 타고 릴리프(113)를 거쳐 인테이크 매니폴드(103) 내부로 유입되도록 한다.

에어 인테이크 호스(112, Air Intake Hose)에 연통된 위치에는 과급 압력으로 인한 엔진 손상 및 파손을 방지하는 수단으로써, 슈퍼 프레셔 릴리프(113, Super Presser Relief)가 마련되어 있다.

한편, 위와 같은 구조를 갖는 터보차져는, 통상적으로 저속용과 고속용으로 구분된다. 여기서, 터보차져를 저속용과 고속용으로 구분 짓는 것은 소정의 A/R 값이다.

"A"는 터빈하우징(Turbine Housing)의 배기가스통로의 가장 좁은 쪽의 단면적스크롤 영역(Scroll Area)이고, "R"은 터빈샤프트(Turbine Shaft) 중심에서 "A"의 중심간의 거리이다.

A/R로 계산하여 "A"값이 적으면 저속용, "A"값이 크면 고속용 터보차져가 된다. 저속용 터보차져는 반응은 좋으나 출력이 낮고, 고속용 터보차져는 출력은 좋은 반면 응답성이 나쁘다.

터보 인터 쿨러 엔진(Turbo Inter Cooler Engine)은 컴프레서휠(Compressor Wheel)에 의해 압축된 온도가 높고 밀도가 낮은 공기를 식혀 온도가 낮고 밀도는 높은 공기로 만들어 연소 효율을 증대시키며 엔진실린더(Engine Cylinder) 내의 연소소음을 저하시켜 엔진효율을 증대시키고자 하였다.

그런데, 이러한 종래의 터보차져는 배압에 의한 연소효율의 저하 및 일정 속도가 되어야만 터보차져의 기능을 발휘하므로 응답성이 좋지 않다는 단점이 있다. 또한, 터보차져가 기능을 발휘하기 전까지 출력 및 회전력을 기대할 수 없으며 연료 소모 및 배기물질의 배출이 심하다는 문제점이 있다.

결국, 종래의 터보차져는 터보(Turbo)로써의 기능을 발휘할 수 있는 속도(Velocity) 및 알피엠(RPM) 대역 조건이 이루어져야만 터보로써의 기계적인 기능적 효율을 기대할 수 있게 되는 것이므로 그 한계성이 있는 것이다.

또한, 종래의 터보차져는 그 기계적 특성에 의해 급가속시 발생하는 시간차타임랙(Time Lag)에 의해 터보가 즉각적인 반응을 하지 못하므로 일정 시간이 경과하여야만 터보가 기계적 기능을 수행하게 되는 단점이 있다.

그리고, 일정 속도 일정 알피엠 조건이 되어야 터보로써의 기능을 발휘하게 되므로 기존의 터보차져는 고속도로 이외의 혼잡한 도로나 도심 주행에 있어서는 실제로 연료손실도 많고 소음도 심하며, 배기물질이 많이 발생하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 오일펌프에서 압송되는 작동유체를 매개체로 하여 에어블로워가 기계적 일을 하게 함으로써 외부공기를 과급하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 에어블로워를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 엔진과의 응답성을 1:1로 하는 한편 실린더 흡기 행정시 필요한 공기량을 지속적으로 공급하여 연소효율을 향상시킴으로써, 출력 및 회전력을 증대시키고 연비는 향상시키며, 연소 소음은 감소시키고 배기물질을 최소화시킬 수 있도록 한 에어블로워를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진으로 유입되는 공기흐름 통로를 형성하는 한편 내부에 오일이 통과하는 바디하우징과; 상기 바디하우징 내에 오일의 흐름방향에 가로로 배치되어 오일에 의해 회전하는 샤프트와; 상기 샤프트에 축설되고 상기 바디하우징을 통해 흐르는 오일에 의해 회전하는 오일터빈휠과; 상기 오일터빈휠과 이격된 위치의 상기 샤프트에 축설되고 상기 오일터빈휠의 회전시 동회전하여 외부공기를 엔진의 실린더로 유입시키는 프로펠러휠을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어블로워를 제공함으로써 달성된다.

여기서 상기 바디하우징의 일측에는 소정의 오일 서플라이 호스로부터의 오일이 유입되는 오일유입부가 형성되어 있고, 타측에는 유입된 오일이 오일 드레인 호스로 드레인되는 오일드레인부가 형성되어 있다.

상기 샤프트의 축방향을 따라 상기 바디하우징의 일측은, 흡입된 공기의 통로를 형성하는 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose)와 연통되고, 타측은 공기나 혼합기를 상기 실린더로 공급하는 인테이크 매니폴드(Intake Manifold)에 연통되어 있다.

상기 프로펠러휠에 인접한 상기 샤프트의 노출단에,는 상기 샤프트로부터 상기 프로펠러휠의 이탈을 저지하는 너트가 장착되어 있다. 그리고, 상기 너트에 대향한 상기 샤프트의 타단에는 바디 하우징 캡이 장착되어 있다.

상기 샤프트와 상기 프로펠러휠 및 상기 바디하우징 사이에는, 상기 샤프트의 회전시 상기 샤프트 영역에서 오일이 누출되는 것을 저지하는 복수의 슬리브가 마련되어 있다.

상기 복수의 슬리브 중 상기 샤프트와 상기 프로펠러휠 사이에 배치된 제1슬리브는 상기 프로펠러휠에 의해 지지되어 있으며, 상기 샤프트와 상기 바디하우징 사이에 배치된 제2슬리브는 소정의 슬리브하우징에 의해 상기 바디하우징에 고정되어 있다.

상기 제2슬리브의 하부에는, 복수의 링이 마련되어 있다.

상기 바디하우징 내의 상기 샤프트의 인접영역에는 상기 샤프트를 상기 바디하우징 내부에 회전가능하게 고정시키는 복수의 플루이드 베어링(Fluid Bearing)이 마련되어 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해서 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 에어블로워가 배치된 위치 및 에어의 흐름을 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어블로워의 개략적인 내부 구조도이다.

차량의 엔진 영역을 살펴보면, 도 1과 같은 구성들이 상호 상관관계를 형성하여 작용하고 있는 것을 알 수 있으며, 본 발명에 따른 에어블로워(10)는 이들과 함께 상호 유기적으로 동작하고 있다.

특히, 본 발명의 에어블로워(10, Air Blower)는, 내연기관(Internal Combustion Engine)의 오일펌프(6, Oil Pump) 작동시 발생하는 압력(kg/cm2)에 의해 압송되는 작동유체(이하, 이를 "오일"이라 함)로 구동되는 엔진의 장착품으로써, 외부공기를 강제적으로 공급하는 과급 장치(Super Charger)이다.

이러한 본 발명의 에어블로워(10)는, 다른 여러 곳에도 적용될 수 있으나, 아래와 같이 내연기관 차량에 적용하여 자동차의 출력과 직접적인 관계가 있는 공기를 엔진 실린더(4, Cylinder)에 공급하여 연소효율을 증대시킴으로써, 배기 물질을 저감하고 연비를 향상시키며 연소시 발생되는 소음을 줄이고 출력 및 회전력을 엔진의 배기량 내에서 증대시키고자 하였다.

우선, 도 1에 도시된 구성들을 그 공기 흐름별로 살펴보면, 흡입된 최초의 외부공기 속에 존재하는 먼지 등의 이물질을 클리닝하는 에어클리너(1, Air Cleaner)가 마련되어 있다.

공기의 진행방향을 따라 에어클리너(1)의 후방에는 흡입된 공기의 통로를 형성하는 에어 인테이크 호스(2, Air Intake Hose)가 마련되어 있다. 에어 인테이크 호스(2)의 후방에는 여러 갈래로 갈라져 있고, 공기나 혼합기를 실린더(4)에 공급하기 위한 관인 인테이크 매니폴드(3, Intake Manifold)가 장착되어 있다.

그리고, 에어 인테이크 호스(2)와 인테이크 매니폴드(3) 사이에는, 외부공기를 강제적으로 과급하기 위한 본 발명에 따른 에어블로워(10)가 장착되어 있다.

인테이크 매니폴드(3)의 출구측에는 공기와 연료 또는 공기를 피스톤(5, Piston)으로 압축하여 점화 또는 착화에 의해 동력을 발생시키는 부분인 실린더(4)가 마련되어 있다.

실린더(4)의 하부에는 엔진(Engine)이 작동될 경우, 함께 구동하여 엔진의 각부에 오일(Oil)을 공급하는 오일펌프(6)가 마련되어 있다. 오일펌프(6)는 오일이 저장되는 오일팬(7, Oil Pan)에 인접하게 장착되어 있다.

오일펌프(6)의 출력단측에는 오일펌프(6)에서 압송되는 오일을 에어블로워(10)로 공급하기 위한 오일 서플라이 호스(8, Oil Supply Hose)가 설치되어 있고, 에어블로워(10)를 사이에 두고 오일 서플라이 호스(8)의 반대측에는 에어블로워(10)를 경유하고 드레인되는 오일을 오일팬(7)으로 공급하기 위한 오일 드레인 호스(9, Oil Drain Hose)가 마련되어 있다.

이에, 엔진의 동작시 오일펌프(6)로부터 펌핑된 오일이 오일 서플라이 호스(8)를 통해 에어블로워(10)를 경유한 후, 다시 오일 드레인 호스(9)를 거쳐 오일팬(7)으로 순환되는 과정에서, 외부공기는 에어클리너(1), 에어 인테이크 호스(2), 에어블로워(10), 인테이크 매니폴드(3)를 거쳐 실린더(4)로 제공될 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 에어블로워(10)는, 에어 인테이크 호스(2)와 인테이크 매니폴드(3) 사이에 설치되기 때문에 소형·경량으로 장착이 용이하다. 그리고, 엔진 알피엠(RPM)에 따른 응답성이 뛰어나기 때문에 어떠한 엔진 알피엠(RPM) 대역에서도 외부공기를 과급할 수 있다.

따라서, 엔진 출력을 별도로 인출하지 않고 작동유체의 운동에너지만을 이용하므로 출력 손실이 없다. 또한 배압에 의한 연소효율의 저하가 없고 엔진 작동시 구동되어 엔진 정지시 정지되는 매우 안정적인 특성 및 특징이 있다.

결국, 본 에어블로워(10)를 동일한 배기량(CC)을 가진 차량에 적용할 경우, 엔진 출력의 인출 및 배기량(CC) 증대없이 공기의 과급만으로 연소효율을 증대시키기 때문에, 배기시 유해물질이 현격하게 감소됨은 물론이거니와 연비가 향상되는 한편 소음은 감소하고, 출력 및 회전력은 증대되는 장점이 있다.

본 발명에 따른 에어블로워(10)의 구체적인 구조를 보면 도 2에 도시된 바와 같이, 크게 바디하우징(12, Body Housing), 샤프트(14, Shaft), 오일터빈휠(16, Oil turbine wheel) 및 프로펠러휠(18, Propeller wheel)을 갖는다.

바디하우징(12)은 본 에어블로워(10)의 몸체를 형성하는 부분으로써, 엔진으로 유입되는 공기흐름 통로를 형성하고 오일이 바디하우징(12) 내부로 유입되어 유출될 수 있는 구조를 형성한다.

이를 위해, 바디하우징(12)의 일측에는 오일 서플라이 호스(8)로부터의 오일이 유입되는 오일유입부(12a)가 형성되어 있고, 타측에는 유입된 오일을 오일 드레인 호스(9)로 드레인시키는 오일드레인부(12b)가 형성되어 있다. 물론, 에어블로워(10)의 타측에는 에어 인테이크 호스(2)와 인테이크 매니폴드(3)와의 연통결합을 위한 결합부가 형성되어 있는데 이에 대한 참조부호는 생략한다.

샤프트(14)는, 바디하우징(12) 내에 오일의 흐름방향에 가로로 배치되어 오일에 의해 회전한다. 이러한 샤프트(14)에는, 오일터빈휠(16)과 프로펠러휠(18)이 축설되어 있다.

샤프트(14)에 축설되어 있는 구성 중의 하나로써, 오일터빈휠(16)은 오일에 의해 기계적인 일을 하고, 프로펠러휠(18)은 외부공기를 과급하여 인테이크 매니폴드(3)를 통해 실린더(4)로 보내주는 역할을 한다.

프로펠러휠(18)에 인접한 샤프트(14)의 노출단에는 샤프트(14)로부터 프로펠러휠(18)이 이탈하는 것을 저지하는 너트(28)가 장착되어 있다. 그리고 너트(28)에 대향한 샤프트(14)의 하단에는 바디 하우징 캡(29)이 장착되어 있다.

샤프트(14)와 프로펠러휠(18) 및 바디하우징(12) 사이에는 복수의 슬리브(20a,20b, Sleeve)가 마련되어 있다. 각 슬리브(20a,20b) 중에서 샤프트(14)와 프로펠러휠(18) 사이에 배치된 것이 제1슬리브(20a)이고, 샤프트(14)와 바디하우징(12) 사이에 배치된 것이 제2슬리브(20b)이다.

제1슬리브(20a)는 프로펠러휠(18)에 의해 감싸지게 되어 있으며, 제2슬리브(20b)는 별도의 슬리브하우징(23)에 의해 바디하우징(12)에 고정되어 있다. 이러한 제1 및 제2슬리브(20a,20b)는, 샤프트(14)의 회전시 샤프트(14) 영역에서 오일이 누출되는 것을 저지한다. 한편, 제2슬리브(20b)의 하부에는 복수의 링(25)이 마련되어 있다.

바디하우징(12)의 내부 샤프트(14)의 인접영역에는, 샤프트(14)의 고속 회전 운동을 가능하게 하는 동시에 샤프트(14)를 바디하우징(12) 내부에 고정시키는 플루이드 베어링(26a~26c, Fluid Bearing)이 마련되어 있다. 플루이드 베어링 역시, 그 위치에 따라 제1 내지 제3플루이드 베어링(26a~26c)으로 구분될 수 있는데, 각기 그 위치에서 동일한 기능을 수행한다.

이러한 구성을 가지는 에어블로워(10)의 동작을 설명하면 다음과 같다.

우선, 엔진을 동작하여 오일펌프(6)로부터 펌핑된 오일이 오일 서플라이 호스(8)를 통해 에어블로워(10)를 경유한 후, 다시 오일 드레인 호스(9)를 거쳐 오일팬(7)으로 순환되는 과정에서, 흐르는 오일에 의해 오일터빈휠(16)이 회전하여 기계적인 일을 한다.

오일터빈휠(16)이 회전하면 샤프트(14)가 회전하게 되고, 샤프트(14)에 결합된 프로펠러휠(18)이 회전함으로써, 외부공기를 과급하여 인테이크 매니폴드(3)를 통해 실린더(4)로 보내주는 역할을 한다. 즉, 프로펠러휠(18)이 회전함에 따라 외부공기는, 에어클리너(1), 에어 인테이크 호스(2), 에어블로워(10), 인테이크 매니폴드(3)를 거쳐 실린더(4)로 제공될 수 있게 되는 것이다.

결국, 오일펌프(6)의 동작으로 인해 오일터빈휠(16)의 기계적인 일은 샤프트(14)의 회전운동으로 변환되고, 이 회전력은, 샤프트(14)와 동일 축선에 개재된 프로펠러휠(18)에 1 : 1로 전달한다. 따라서, 프로펠러휠(18)의 회전에 의해 외부공기가 과급될 수 있게 되는 것이다.

한편, 자동차가 속도를 가속하거나 감속하면 엔진 알피엠(RPM) 역시, 이에 대응하여 가/감속된다. 그리고, 자동차의 하중에 대한 일을 할 때 역시, 엔진 알피엠(RPM)은 가/감속되며, 자동차가 등속도 운동을 하면 엔진 알피엠(RPM) 역시 등속도 운동을 한다.

결국, 엔진 알피엠(RPM)은 출력 및 회전력과 관계가 있으며 속도(Velocity) 및 출력(PS/RPM), 회전력(kgm/rpm)을 얻기 위해 다량의 공기 및 연료가 필요하게 되고, 이러한 과정에서 연료소비의 증대 및 배기물질의 증대가 발생한다.

이러한 자동차 엔진의 기계적 효율을 증대시키기 위해서 강제적으로 다량의 공기를 과급하여야 하며, 엔진의 상태에 따른 적합한 공기량을 공급하여 주는 것이 무엇보다 중요하다.

이에, 본 에어블로워(10)는 엔진 알피엠(RPM)에 따라 알피엠(RPM)이 능동적으로 변화하여, 별다른 문제없이 알피엠(RPM)의 상태에 맞는 공기량을 과급하게 된다.

이를 아래의 [표 1]과 같이 정리할 수 있는데, [표 1]의 형태를 보면 알 수 있듯이, 알피엠(RPM)에 따른 응답성이 즉각적으로 나타나며, 엔진 알피엠(RPM)에 비례하여 에어블로워(10)의 알피엠(RPM)이 높아지고 안정적이며, 지속적으로 외부공기를 공급할 수 있게 되는 것이다.

엔진 알피엠(RPM)	에어블로워 알피엠(RPM)
작동시	작 동
정지시	정 지
상승시	상 승
저하시	저 하
등속도 운동시	등속도 운동

이와 같이 본 에어블로워(10)에 의하면, 오일펌프(6)에서 압송되는 작동유체를 매개체로 하여 에어블로워(10)가 기계적 일을 하게 함으로써 외부공기를 과급하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 엔진과의 응답성을 1:1로 하는 한편 실린더(4) 흡기 행정시 필요한 공기량을 지속적으로 공급하여 연소효율을 향상시킴으로써, 출력 및 회전력을 증대시키고 연비는 향상시키며, 연소 소음은 감소시키고 배기물질을 최소화시킬 수 있게 된다.

이상 도면을 참조하여서 본 발명에 대해 상세히 설명하였지만 본 발명은 이에 제한되는 것은 아니다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 오일펌프에서 압송되는 작동유체를 매개체로 하여 에어블로워가 기계적인 일을 하게 함으로써 외부공기를 과급하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 엔진과의 응답성을 1:1로 하는 한편, 실린더 흡기 행정시 필요한 공기량을 지속적으로 공급하여 연소효율을 향상시킴으로써 출력 및 회전력을 증대시키고 연비는 향상시키며, 연소 소음은 감소시키고 배기물질을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 에어블로워가 배치된 위치 및 에어의 흐름을 도시한 도면.

도 2는 도 1에 도시된 에어블로워의 개략적인 내부 구조도.

도 3은 종래기술에 채용된 터보차져에 대한 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 에어클리너 2: 에어 인테이크 호스

3: 인테이크 매니폴드 4: 실린더

5: 피스톤 6: 오일펌프

7: 오일팬 8: 오일 서플라이 호스

9: 오일 드레인 호스 10: 에어블로워

12: 바디하우징 14: 샤프트

16: 오일터빈휠 18: 프로펠러휠

20a,20b: 제1 및 제2슬리브 23: 슬리브하우징

25: 링 26a~26c: 제1 내지 제3 플루이드 베어링

28: 너트 29: 바디 하우징 캡

Claims

엔진으로 유입되는 공기흐름 통로를 형성하는 한편 내부에 오일이 통과하는 바디하우징과;

상기 바디하우징 내에 오일의 흐름방향에 가로로 배치되어 오일에 의해 회전하는 샤프트와;

상기 샤프트에 축설되고 상기 바디하우징을 통해 흐르는 오일에 의해 회전하는 오일터빈휠과;

상기 오일터빈휠과 이격된 위치의 상기 샤프트에 축설되고, 상기 오일터빈휠의 회전시 동회전하여 외부공기를 엔진의 실린더로 유입시키는 프로펠러휠과;

상기 샤프트로부터 프로펠러휠의 이탈을 저지하기 위해 상기 프로펠러휠에 인접한 샤프트 노출단에 장착된 너트와;

상기 너트에 대향한 샤프트 타단에 장착된 바디 하우징 캡과;

상기 바디하우징의 일측에는 소정의 오일 서플라이 호스로부터의 오일이 유입되는 오일유입부와, 타측에는 유입된 오일이 오일 드레인 호스로 드레인되는 오일드레인부와;

상기 샤프트의 축방향을 따라 상기 바디하우징의 일측은 흡입된 공기의 통로를 형성하는 에어 인테이크 호스와 연통되고, 타측은 공기나 혼합기를 상기 실린더로 공급하는 인테이크 매니폴드에 연통되며, 상기 샤프트와 프로펠러휠 및 바디하우징 사이에는 상기 샤프트의 회전시 샤프트 영역에서 오일이 누출되는 것을 저지하는 복수의 슬리브가 마련되되, 상기 샤프트와 프로펠러휠 사이에 배치된 제1슬리브는 상기 프로펠러휠에 의해 지지되어 있고, 상기 샤프트와 바디하우징 사이에 배치된 제2슬리브는 소정의 슬리브하우징에 의해 상기 바디하우징에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 에어블로워.
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제1항에 있어서, 상기 바디하우징의 내의 상기 샤프트의 인접영역에는 상기 샤프트를 상기 바디하우징 내부에 회전가능하게 고정시키는 복수의 플루이드 베어링(Fluid Bearing)이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 에어블로워.