KR100471847B1 - a device and the method for air pressure controling of tire in vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량에 장착되는 타이어 특성에 맞는 공기압을 설정함과 동시에 일반 시내 주행시의 타이어 공기압과, 고속주행시의 타이어 공기압 및 미끄러운 노면에서의 타이어 공기압을 각각 설정하여, 운전자의 모드 선택 스위치 조작상태 및 차속 변화에 따라 타이어 공기압을 차량 주행조건에 맞도록 자동으로 조절할 목적으로; 주행중인 차량의 타이어에 공기압을 공급하기 위한 제어신호에 따라 작동되는 모터와; 상기 모터의 동작상태 변화에 연동하여 대기압을 압축하여 공기압을 발생시키는 공압펌프와; 일측이 대기압을 흡입 가능하도록 개방되고 타측이 상기 공기압 펌프와 연결되는 제1관로와; 일측이 상기 공압펌프와 연결되어 있는 제2 관로와; 상기 공압펌프에서 공급되는 공기압을 일정하게 유지시키는 어큐뮬레이터와; 일측이 상기 어큐뮬레이터와 연결되고 타측이 제2 관로와 연결되는 제3 관로와; 일측이 차량 전방 좌측 타이어에 타측이 우측 타이어에 연결되며 상기 제2 관로 타측이 연결되는 제4관로와; 일측이 상기 제4관로와 연결되는 제5 관로와; 일측이 차량 후방 좌측 타이어와 연결되고, 타측이 후방 타이어 우측과 연결되며, 상기 제 5관로의 타측이 연결되는 제6관로와; 일측이 제1 관로와 연결되고, 타측이 제2 관로와 연결되는 제7관로와; 상기 제7관로 소정의 위치에 구비되는 2웨이 제1 솔레노이드 밸브와; 상기 제2관로 소정의 위치에 구비되는 2웨이 제2 솔레노이드 밸브와; 상기 제2관로에 구비되어 2웨이 제2 솔레노이드 밸브와 제4 관로 연결부 사이에 구비되어 타이어 공기압을 검출하는 공기압력센서로 이루어져 있어서, 주행효율을 높일 수 있고, 연비효율을 상승시킬 수 있다.The present invention is to set the air pressure according to the tire characteristics mounted on the vehicle, and at the same time, the tire air pressure during normal city driving, the tire air pressure during high-speed driving and the tire air pressure on the slippery road surface, respectively, and the mode selection switch operation state of the driver and To automatically adjust tire inflation pressure according to vehicle speed according to vehicle speed change; A motor operated according to a control signal for supplying air pressure to a tire of a vehicle in operation; A pneumatic pump generating air pressure by compressing atmospheric pressure in association with a change in an operating state of the motor; A first conduit open at one side to suck in atmospheric pressure and at the other side connected to the pneumatic pump; A second conduit having one side connected to the pneumatic pump; An accumulator for maintaining a constant air pressure supplied from the pneumatic pump; A third conduit having one side connected to the accumulator and the other side connected to a second conduit; A fourth conduit one side of which is connected to the left front tire of the vehicle and the other side of which is connected to the right tire of the second conduit; A fifth pipeline having one side connected to the fourth pipeline; A sixth conduit having one side connected to the left rear tire of the vehicle, the other side connected to the rear tire right side, and the other side of the fifth conduit connected thereto; A seventh pipeline connected to the first pipeline at one side and connected to the second pipeline at the other side; A two-way first solenoid valve provided at a predetermined position in the seventh pipe; A two-way second solenoid valve provided at a predetermined position in the second pipe; It is provided in the second conduit is provided between the two-way second solenoid valve and the fourth conduit connection portion is composed of an air pressure sensor for detecting the tire inflation pressure, it is possible to increase the running efficiency, it is possible to increase the fuel efficiency.
Description
본 발명은 타이어 공기압 조절 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량 주행 조건에 따라 운전자의 모드 선택 스위치 조작상태와 차속을 비교하여 차량 주행 효율을 증대시키기 위해 타이어 공기압을 조절할 수 있는 타이어 공기압 조절 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a tire inflation pressure control system, and more particularly, a tire inflation pressure control device capable of adjusting tire inflation pressure to increase vehicle driving efficiency by comparing a driver's mode selection switch operation state and vehicle speed according to vehicle driving conditions. And to a method thereof.
일반적으로 자동차를 주행시킴에 있어서, 중요한 부분중의 하나가 타이어이다. 특히 차량의 주행 조건에 따라 타이어에 유입되는 공기압은 차량의 주행효율에 지대한 영향을 미치고, 또한 연비 향상 등에 지대한 영향을 끼친다.In general, in driving a car, one of the important parts is a tire. In particular, the air pressure flowing into the tire according to the driving conditions of the vehicle has a great influence on the running efficiency of the vehicle, and also has a great influence on the improvement of fuel efficiency.
즉, 차량이 일반적인 시내 주행시 때의 공기압과, 고속도로에서의 고속 주행시의 공기압 또는 눈, 비가 오는 도로에서의 공기압은 차량 안전 및 타이어 수명에도 많은 영향을 끼치게 된다.In other words, the air pressure when the vehicle is generally traveling in the city, the air pressure when driving at high speeds on the highway, or the air pressure on snow or rainy roads have a great influence on vehicle safety and tire life.
따라서, 차량을 주행시키기 위해 타이어에 들어가는 공기압은 각 타이어 크기 및 회사마다 각각 다르지만, 일반적으로 일반 시내 주행조건에 알맞도록 공기압을 타이어에 공급한 후 차량을 주행시키고 있다.Therefore, although the air pressure entering the tire to drive the vehicle is different for each tire size and company, in general, the vehicle is driven after supplying the air pressure to the tire to suit the general city driving conditions.
그러나, 상기한 종래의 방법은 시내 주행에 맞도록 타이어에 공기압을 입력한 후, 차량을 주행시킴에 따라, 고속주행시 노면과의 많은 마찰력에 의해 연비 저하 및 주행 효율이 떨어지는 문제점이 있으며, 노면이 미끄러운 곳에서는 마찰력이 작아짐에 따라 사고의 위험성을 내포하고 있다. However, the conventional method described above has a problem that fuel efficiency is lowered and driving efficiency is deteriorated due to a large friction force with the road surface at high speeds as the vehicle is driven after inputting air pressure into the tire to be suitable for city driving. In slippery areas, there is a risk of an accident as the frictional force decreases.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량에 장착되는 타이어 특성에 맞는 공기압을 설정함과 동시에 일반 시내 주행시의 타이어 공기압과, 고속주행시의 타이어 공기압 및 미끄러운 노면에서의 타이어 공기압을 각각 설정하여, 운전자의 모드 선택 스위치 조작상태 및 차속 변화에 따라 타이어 공기압을 차량 주행조건에 맞도록 자동으로 조절이 가능한 타이어 공기압 조절 장치 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems, and at the same time to set the air pressure according to the tire characteristics to be mounted on the vehicle, tire air pressure during normal city driving, tire air pressure during high speed driving and tire air pressure on slippery road surface By setting the respective, to provide a tire inflation pressure adjusting device and a method which can automatically adjust the tire inflation pressure according to the vehicle driving conditions in accordance with the mode selection switch operation state and the vehicle speed change of the driver.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
주행중인 차량의 타이어에 공기압을 공급하기 위한 제어신호에 따라 작동되는 모터와; 상기 모터의 동작상태 변화에 연동하여 대기압을 압축하여 공기압을 발생시키는 공압펌프와; 일측이 대기압을 흡입 가능하도록 개방되고 타측이 상기 공기압 펌프와 연결되는 제1관로와; 일측이 상기 공압펌프와 연결되어 있는 제2 관로와; 상기 공압펌프에서 공급되는 공기압을 일정하게 유지시키는 어큐뮬레이터와; 일측이 상기 어큐뮬레이터와 연결되고 타측이 제2 관로와 연결되는 제3 관로와; 일측이 차량 전방 좌측 타이어에 타측이 우측 타이어에 연결되며 상기 제2 관로 타측이 연결되는 제4관로와; 일측이 상기 제4관로와 연결되는 제5 관로와; 일측이 차량 후방 좌측 타이어와 연결되고, 타측이 후방 타이어 우측과 연결되며, 상기 제 5관로의 타측이 연결되는 제6관로와; 일측이 제1 관로와 연결되고, 타측이 제2 관로와 연결되는 제7관로와; 상기 제7관로 소정의 위치에 구비되는 2웨이 제1 솔레노이드 밸브와; 상기 제2관로 소정의 위치에 구비되는 2웨이 제2 솔레노이드 밸브와; 상기 제2관로에 구비되어 2웨이 제2 솔레노이드 밸브와 제4 관로 연결부 사이에 구비되어 타이어 공기압을 검출하는 공기압력센서로 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.A motor operated according to a control signal for supplying air pressure to a tire of a vehicle in operation; A pneumatic pump generating air pressure by compressing atmospheric pressure in association with a change in an operating state of the motor; A first conduit open at one side to suck in atmospheric pressure and at the other side connected to the pneumatic pump; A second conduit having one side connected to the pneumatic pump; An accumulator for maintaining a constant air pressure supplied from the pneumatic pump; A third conduit having one side connected to the accumulator and the other side connected to a second conduit; A fourth conduit one side of which is connected to the left front tire of the vehicle and the other side of which is connected to the right tire of the second conduit; A fifth pipeline having one side connected to the fourth pipeline; A sixth conduit having one side connected to the left rear tire of the vehicle, the other side connected to the rear tire right side, and the other side of the fifth conduit connected thereto; A seventh pipeline connected to the first pipeline at one side and connected to the second pipeline at the other side; A two-way first solenoid valve provided at a predetermined position in the seventh pipe; A two-way second solenoid valve provided at a predetermined position in the second pipe; It is provided in the second conduit is provided between the two-way second solenoid valve and the fourth conduit connection portion is characterized in that it is provided with an air pressure sensor for detecting the tire air pressure.
상기에서 차량 전방 좌, 우 타이어와 제4 관로 및 차량 후방 좌, 우 타이어와 제6 관로는 결합부재에 의해 결합되어 있다. In the above, the vehicle front left and right tires and the fourth conduit and the vehicle rear left and right tires and the sixth conduit are coupled by a coupling member.
상기한 목적을 달성하기 위한 다른 본 발명은,Another invention for achieving the above object,
차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 동작상태를 검출하기 위한 차량 동작상태 검출수단과;Vehicle operating state detection means for detecting an operating state that varies according to a change in the operating state of the vehicle;
상기 차량 동작상태 검출수단에서 검출되는 차속, 타이어 공기압 및 모드 선택 스위치 상태 등을 입력받아, 운전자의 모드 선택 스위치 조작상태와 차속에 따라 타이어의 공기압을 조절하기 위한 소정의 제어신호를 출력하는 제어수단과;Control means for receiving a vehicle speed, tire air pressure and a mode selection switch state detected by the vehicle operation state detection means, and outputting a predetermined control signal for adjusting the air pressure of the tire according to the mode selection switch operation state and the vehicle speed of the driver and;
상기 제어수단에서 출력되는 소정의 제어신호에 동기되어, 대기압을 압축하고, 압축된 공기압을 타이어에 공급 및 타이어에 공급된 공기압을 대기중으로 배출하기 위해 구동되는 구동수단으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Synchronized with a predetermined control signal output from the control means, it is characterized in that the drive means is driven to compress the atmospheric pressure, supply the compressed air pressure to the tire and discharge the air pressure supplied to the tire into the atmosphere.
상기한 목적을 달성하기 위한 또 다른 발명은, Another invention for achieving the above object,
주행중인 차량에서, 운전자의 모드 선택 스위치 조작상태를 판단하는 단계와;Determining, by a driver, a mode selection switch operation state of the driver;
상기단계에서 모드 선택 스위치 조작상태가 판단되면, 각 모드에 맞는 타이어 공기압을 판단하여 공기압 공급 및 타이어에 공급된 공기압을 배기시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.When the mode selection switch operation state is determined in the above step, it is characterized in that it comprises the step of evacuating the air pressure supply and the air pressure supplied to the tire by determining the tire air pressure for each mode.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 적용되는 타이어 공기압 조절 시스템 구성도 이고, 도 2a는 본 발명에 따른 타이어와 공기압 파이프 연결 부분도 이고, 도 2b는 본 발명에 따른 타이어 내 공기 흐름도 이고, 도 3은 본 발명에 따른 타이어 슬립 대비 종 마찰력 그래프이고, 도 4는 본 발명에 적용되는 타이어 공기압 조절 제어 장치 구성 블록도 이고, 도 5는 본 발명에 적용되는 타이어 공기압 조절 제어 방법 동작 순서도 이다.1 is a configuration diagram of a tire pressure control system applied to the present invention, Figure 2a is a partial view of the tire and pneumatic pipe connection according to the present invention, Figure 2b is a flow chart of the air in the tire according to the present invention, Figure 3 is the present invention Figure 4 is a graph of the longitudinal friction force relative to the tire slip according to, Figure 4 is a block diagram of the tire pressure control control device configuration applied to the present invention, Figure 5 is a flow chart of the tire pressure control control method applied to the present invention.
도 1에 도시되어 있듯이, 타이어 공기압 조절 시스템은 주행중인 차량의 타이어(10)에 공기압을 공급하기 위한 제어신호에 따라 작동되는 모터(330)와; 상기 모터(330)의 동작상태 변화에 연동하여 대기압을 압축하여 공기압을 발생시키는 공압펌프(11)와; 일측이 대기압을 흡입 가능하도록 개방되고 타측이 상기 공기압 펌프와 연결되는 제1관로(12)와; 일측이 상기 공압펌프(11)와 연결되어 있는 제2 관로(13)와; 상기 공압펌프(11)에서 공급되는 공기압을 일정하게 유지시키는 어큐뮬레이터(14)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the tire inflation pressure control system includes a motor 330 operated according to a control signal for supplying inflation pressure to a tire 10 of a driving vehicle; A pneumatic pump 11 for generating an air pressure by compressing atmospheric pressure in association with a change in the operating state of the motor 330; A first pipe line 12 having one side opened to suck atmospheric pressure and the other side connected to the pneumatic pump; A second conduit 13 having one side connected to the pneumatic pump 11; It is comprised by the accumulator 14 which keeps the air pressure supplied from the said pneumatic pump 11 constant.
이어서, 일측이 상기 어큐뮬레이터(14)와 연결되고 타측이 제2 관로(13)와 연결되는 제3 관로(15)와; 일측이 차량 전방 좌측 타이어(10)에 타측이 우측 타이어(10)에 연결되며 상기 제2 관로(13) 타측이 연결되는 제4관로(16)와; 일측이 상기 제4관로(16)와 연결되는 제5 관로(17)와; 일측이 차량 후방 좌측 타이어(10)와 연결되고, 타측이 후방 타이어 (10)우측과 연결되며, 상기 제5 관로(17)의 타측이 연결되는 제6 관로(18)로 구성되어 있다. 계속해서, 일측이 제1 관로(12)와 연결되고, 타측이 제2 관로(13)와 연결되는 제7관로(19)와; 상기 제7관로(19) 소정의 위치에 구비되는 2웨이 제1 솔레노이드 밸브(310)와; 상기 제2관로(13) 소정의 위치에 구비되는 2웨이 제2 솔레노이드 밸브(320)와; 상기 제2관로(13)에 구비되어 2웨이 제2 솔레노이드 밸브(320)와 제4 관로(16) 연결부 사이에 구비되어 타이어 공기압을 검출하는 공기압력센서(110)로 구성되어 있다.Subsequently, a third conduit 15 connected to one side of the accumulator 14 and a second conduit 13 connected to the second conduit 13; A fourth conduit 16 whose one side is connected to the front left tire 10 and the other side is connected to the right tire 10 and the other side of the second conduit 13 is connected; A fifth conduit 17 having one side connected to the fourth conduit 16; One side is connected to the vehicle rear left tire 10, the other side is connected to the rear tire 10 right side, it is composed of a sixth conduit 18, the other side of the fifth conduit 17 is connected. Subsequently, the seventh conduit 19, one side of which is connected to the first conduit 12, and the other side of which is connected to the second conduit 13; A two-way first solenoid valve 310 provided at a predetermined position of the seventh conduit 19; A two-way second solenoid valve 320 provided at a predetermined position of the second pipe line 13; The second conduit 13 is provided between the two-way second solenoid valve 320 and the fourth conduit 16 is connected to the air pressure sensor 110 for detecting the tire pressure.
상기에서 차량 전, 후방 좌, 우 타이어(10)의 회전측과 제4 관로(16) 및 제6 관로(18)의 고정측은 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 결합부재(20)인 베어링으로 결합되어 있다.In the above, the rotating side of the front, rear left and right tires 10 and the fixed side of the fourth conduit 16 and the sixth conduit 18 are coupled to the bearing as the coupling member 20 as shown in FIG. 2. It is.
타이어 공기압 조절 제어 장치는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 동작상태를 검출하며, 제어장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 차속, 타이어 공기압 및 모드 선택 스위치 상태 등을 입력받아, 운전자의 모드 선택 스위치 조작상태와 차속에 따라 타이어의 공기압을 조절하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다. 또한 구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 소정의 제어신호에 동기되어, 대기압을 압축하고, 압축된 공기압을 타이어에 공급 및 타이어에 공급된 공기압을 대기중으로 배출하기 위해 구동된다.As shown in FIG. 4, the tire inflation control device 100 detects an operating state that varies according to a change in the operating state of the vehicle, and the control device 200 detects the vehicle operating state. The vehicle speed, the tire air pressure and the mode selection switch state detected by the unit 100 are input, and a predetermined control signal for adjusting the air pressure of the tire according to the mode selection switch operation state and the vehicle speed of the driver is output. In addition, the driving device 300 is driven in synchronization with a predetermined control signal output from the control device 200 to compress the atmospheric pressure, supply the compressed air pressure to the tire, and discharge the air pressure supplied to the tire into the atmosphere. .
상기에서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 주행상태 변화에 따라 가변되는 차속 변화를 검출하는 차속 검출부(110)와;In the above, the vehicle operation state detection apparatus 100 includes a vehicle speed detection unit 110 for detecting a vehicle speed change that varies according to a change in the driving state of the vehicle;
차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 차량 타이어의 공기압 변화를 검출하는 타이어 공기압 검출부(120)와; A tire inflation pressure detection unit 120 for detecting a change in inflation pressure of a vehicle tire that is varied according to a change in a vehicle operating state;
운전자의 모드 선택 스위치 조작상태에 따라 가변되는 스위치 모드를 검출하는 모드 선택 스위치 상태 검출부(130)로 이루어져 있다.The mode selection switch state detection unit 130 detects a switch mode that is changed according to the driver's mode selection switch operation state.
상기에서 구동장치(300)는 상기 제어 장치(200)에서 출력되는 제어 신호에 동기되어 타이어의 공기압을 대기중으로 배출 가능하도록 2웨이 솔레노이드 밸브를 구동시키는 제1 솔레노이드 구동부(310)와;The drive device 300 includes a first solenoid drive unit 310 for driving a two-way solenoid valve to discharge the air pressure of the tire into the air in synchronization with a control signal output from the control device 200;
상기 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 공압펌프(11)로부터 압축되는 공기압을 타이어로 공급 가능하도록 2웨이 솔레노이드 밸브를 구동시키는 제2 솔레노이드 구동부(320)와;A second solenoid drive unit 320 for driving a two-way solenoid valve to supply the air pressure compressed from the pneumatic pump 11 to the tire in synchronization with a control signal output from the control device 200;
상기 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 공압펌프를 구동시켜 공기압을 발생시키도록 구동되는 모터 구동부(330)로 이루어져 있다.The motor driving unit 330 is driven to generate the air pressure by driving the pneumatic pump in synchronization with the control signal output from the control device 200.
상기한 구성으로 이루어진 타이어 공기압 조절 제어 방법을 첨부한 도면을 참조하여 예를 들어 설명한다.The tire air pressure regulating control method having the above-described configuration will be described by way of example with reference to the accompanying drawings.
주행중인 차량에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 차속, 타이어 공기압 및 모드 선택 스위치 상태 등을 검출한다(S100).The vehicle operation state detecting apparatus 100 detects a vehicle speed, tire air pressure, a mode selection switch state, and the like which vary according to a change in the operation state of the vehicle (S100).
이에, 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 차속, 타이어 공기압 및 모드 선택 스위치 상태 등을 입력받고자 소정의 제어신호를 출력하면, 차량 동작상태 검출장치(100)는 검출되는 차속, 타이어 공기압 및 모드 선택 스위치 상태 등을 제어장치(200)로 출력한다.Accordingly, when the control device 200 outputs a predetermined control signal to receive the vehicle speed, tire air pressure, and mode selection switch state detected by the vehicle operation state detection device 100, the vehicle operation state detection device 100 The detected vehicle speed, tire pressure, and mode selection switch state are output to the control device 200.
제어장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 출력되어 인가되는 차속, 타이어 공기압 및 모드 선택 스위치 상태 등을 입력받아 운전자의 모드 선택 스위치 조작상태를 판단한다(S110).The control apparatus 200 determines the driver's mode selection switch operation state by receiving the vehicle speed, tire air pressure, and mode selection switch state which are output and applied from the vehicle operation state detection apparatus 100 (S110).
<일반 주행 모드><Normal driving mode>
상기에서 운전자가 모드 선택 스위치를 일반모드로 선택함이 판단되면, 제어 장치(200)는 주행 차량의 타이어 공기압이 소정의 일반 주행시 설정 타이어 기준 공기압(A1)보다 높은가를 판단한다(S120).When it is determined that the driver selects the mode selection switch as the normal mode, the control apparatus 200 determines whether the tire air pressure of the driving vehicle is higher than the set tire reference air pressure A1 during the predetermined normal driving (S120).
상기에서 주행 차량의 타이어 공기압이 설정 기준 타이어 공기압(A1)보다 높다고 판단되면, 제어 장치(200)는 주행 차량의 타이어 공기압을 일반 주행 기준 공기압과 동일하게 하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S130).When it is determined that the tire air pressure of the traveling vehicle is higher than the set reference tire air pressure A1, the control device 200 outputs a predetermined control signal for making the tire air pressure of the traveling vehicle equal to the normal driving reference air pressure (S130). ).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 도 1에 도시되어 있듯이 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브(310)가 작동 '온', 제2 관로(13) 사이에 구비된 제2 솔레노이드 밸브(320) 작동 '오프'되어 타이어내의 공기압이 제7관로(19)를 통해 대기중으로 배출된다.The driving device 300 is synchronized with the control signal output from the control device 200, as shown in FIG. 1, the first solenoid valve 310 provided between the seventh conduit 19 is operated 'on', The operation of the second solenoid valve 320 provided between the two conduits 13 is 'off' so that the air pressure in the tire is discharged to the atmosphere through the seventh conduit 19.
도 3은 타이어 공기압 변화에 따라 노면과의 마찰력 대비 타이어 슬립관계를 볼 수 있다.3 shows the tire slip relationship with respect to the frictional force with the road surface according to the tire pressure change.
제어장치(200)는 상기에서 타이어내의 공기압이 대기중으로 배출됨에 따라, 공기압의 변화를 검출하며, 상기 타이어내의 공기압이 일반 주행에 적합한 타이어 공기압에 도달하였는가를 판단한다(S140).As the air pressure in the tire is discharged to the atmosphere, the control device 200 detects a change in air pressure, and determines whether the air pressure in the tire reaches a tire air pressure suitable for normal driving (S140).
상기에서 타이어의 공기압이 일반 주행에 적합한 타이어 공기압에 도달됨이 판단되면, 제어 장치(200)는 타이어 공기압이 대기중으로 배출됨을 방지하기 위한 제어신호를 출력한다(S150).When it is determined that the tire air pressure reaches the tire air pressure suitable for general driving, the control device 200 outputs a control signal for preventing the tire air pressure from being discharged to the atmosphere (S150).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 타이어 공기압이 대기중으로 배출됨을 방지하기 위해 도 1에 도시되어 있듯이 상기(S130)에서 개방된 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브(310)를 '오프'시키고 모드 선택 스위치 상태를 판단하는 단계(S110)로 리턴한다.The driving device 300 is between the seventh conduit 19 opened in the step (S130) as shown in Figure 1 to prevent the tire air pressure is discharged to the atmosphere in synchronization with the control signal output from the control device 200 The first solenoid valve 310 provided in the 'off' and returns to step (S110) to determine the mode selection switch state.
하지만, 운전자의 주행 모드 선택 스위치의 일반 모드 선택 후, 타이어 공기압이 설정된 일반 주행 모드 공기압(A1)보다 낮음이 판단되면, 제어장치(200)는 타이어 내에 공기압을 충전시키기 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S160,S170).However, if it is determined that the tire air pressure is lower than the set normal driving mode air pressure A1 after the driver selects the normal mode of the driving mode selection switch, the control apparatus 200 outputs a predetermined control signal for charging the air pressure in the tire. (S160, S170).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어, 타이어내의 공기압을 설정된 일반 주행 모드 공기압(A1)과 동일하게 하기 위해, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브(310)를 작동 '오프', 제2 관로(13) 사이에 구비된 제2 솔레노이드 밸브(320)를 작동 '온' 시킴과 동시에 구동모터(330)를 구동시켜 공압펌프(11)를 작동시켜 대기로 오픈되어 있는 제1 관로(12)를 통해 흡입되는 대기압을 압축시켜 제2 관로(13)를 통해 공급한다.The driving device 300 is synchronized with the control signal output from the control device 200, so that the air pressure in the tire is equal to the set normal driving mode air pressure A1, as shown in FIG. '19' to operate the first solenoid valve 310 provided between the (19), 'drive' the second solenoid valve 320 provided between the second conduit 13 and the drive motor 330 at the same time By operating the pneumatic pump 11 to operate by compressing the atmospheric pressure sucked through the first pipe 12 is opened to the atmosphere to supply through the second pipe (13).
여기서, 제2 관로(13)로 공급되는 압축공기는 어큐뮬레이터(14)에 의해 안정되어 제4 관로(16)를 통해 전방 좌, 우 타이어(10)에 공급된다.Here, the compressed air supplied to the second conduit 13 is stabilized by the accumulator 14 and is supplied to the front left and right tires 10 through the fourth conduit 16.
또한 후방 좌, 우측 타이어(10)에는 일측이 상기 제4 관로(16)와 연결되어 있고 타측이 후방 좌, 우측과 연결된 제6 관로(18)와 연결되어 있는 제5 관로(17)를 거쳐 공기압이 공급된다.In addition, the rear left and right tires 10 have one side connected to the fourth conduit 16 and the other side connected to the sixth conduit 18 connected to the rear left and right sides. Is supplied.
도 2a는 차량 주행중 회전하는 타이어(10)와 공기압을 공급하는 고정된 제4 및 제6관로(16,18)의 연결상태를 도시한 도면이다.FIG. 2A is a view illustrating a connection state between the tire 10 rotating while driving the vehicle and the fixed fourth and sixth conduits 16 and 18 for supplying air pressure.
상기에서 회전하는 타이어(10)와 고정된 관로(16,18)사이를 결합부재(20)에 의해 결합시키데, 결합되는 외부(20-1)와 내부(20-2)가 회전 가능한 결합부재(예: 베어링)에 의해 결합된다.The coupling between the rotating tire 10 and the fixed pipe (16,18) by the coupling member 20, the outer member 20-1 and the inner member 20-2 to be coupled is rotatable (E.g. bearings).
도 2b는 타이어(10)내로 공급되는 공기압 흐름을 도시한 것이다. 2b shows the pneumatic flow supplied into the tire 10.
<고속 주행 모드><High Speed Driving Mode>
상기(S110)에서 운전자가 차량 주행모드 스위치를 고속모드로 선택함이 판단되면, 제어장치(200)는 차량의 주행 차속이 소정의 설정 기준 차속(B)이상으로 주행하고 있는가를 판단한다(S200).If it is determined in step S110 that the driver selects the vehicle driving mode switch as the high speed mode, the control apparatus 200 determines whether the driving vehicle speed of the vehicle is traveling above the predetermined reference vehicle speed B (S200). .
상기에서 주행 차량의 차속이 소정의 설정 기준 차속(B) 이상으로 주행하고 있음이 판단되면, 제어장치(200)는 검출되어 인가되는 타이어 공기압을 설정된 고속 주행 모드에 해당하는 타이어 공기압(BB1)과 비교한다(S210).When it is determined in the above that the vehicle speed of the traveling vehicle is traveling above the predetermined setting reference vehicle speed B, the control apparatus 200 detects and applies the tire air pressure BB1 corresponding to the set high speed driving mode. Compare (S210).
상기에서 주행차량의 타이어 공기압이 설정된 고속 주행 모드에 해당하는 타이어 공기압(BB1)과 동일하다고 판단되면, 제어장치(200)는 주행차량의 타이어 공기압을 유지하기 위한 제어신호를 출력한다(S220).When it is determined that the tire air pressure of the driving vehicle is the same as the tire air pressure BB1 corresponding to the set high speed driving mode, the control apparatus 200 outputs a control signal for maintaining the tire air pressure of the driving vehicle (S220).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 도 1에 도시도어 있는 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브(310)와 제2 관로(13) 사이에 구비된 제2 솔레노이드 밸브(320)를 각각 '오프' 구동시키고, 모드 선택 스위치 판단단계(S110)로 리턴한다.The driving device 300 is the first solenoid valve 310 and the second conduit 13 provided between the seventh conduit 19 shown in FIG. 1 in synchronization with the control signal output from the control device 200. Each of the second solenoid valves 320 provided therebetween is 'off' to be driven, and the mode selection switch determination step S110 is returned.
하지만, 상기(S210)에서 주행차량의 타이어 공기압이 설정된 타이어 공기압(BB1)보다 낮다고 판단되면, 제어장치(200)는 주행차량의 타이어 공기압이 설정된 고속 주행 모드에 해당하는 타이어 공기압(BB1)에 도달할 때까지 공기압을 공급하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S230,S240).However, when it is determined in S210 that the tire air pressure of the traveling vehicle is lower than the set tire air pressure BB1, the controller 200 reaches the tire air pressure BB1 corresponding to the high speed driving mode in which the tire air pressure of the traveling vehicle is set. Outputs a predetermined control signal for supplying air pressure until (S230, S240).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 도 1에 도시되어 있는 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브(310) '오프', 제2 관로(13) 사이에 구비된 제2 솔레노이드 ??브 '온' 구동시킨 후, 구동모터(330)를 구동시켜 공기압 펌프(11)에 의해 발생되는 공기압을 주행 차량의 타이어에 공급하며, 주행차량의 타이어 공기압과 설정된 고속주행 모드 타이어 공기압이 동일해졌는가를 판단하는 단계(S210)로 리턴한다.The driving device 300 is 'off' the first solenoid valve 310 provided between the seventh conduit 19 shown in FIG. 1 in synchronization with the control signal output from the control device 200, the second conduit. After driving the second solenoid valve 'on' provided between the 13 and the driving motor 330 to supply the air pressure generated by the pneumatic pump 11 to the tire of the driving vehicle, In step S210, it is determined whether the tire air pressure is equal to the set high speed driving mode tire air pressure.
그러나, 주행차량의 타이어 공기압이 설정된 고속주행 모드의 타이어 공기압보다 많이 들어가 있음이 판단되면, 제어장치(200)는 주행차량의 타이어 공기압을 설정된 고속주행 모드의 타이어 공기압에 맞도록 조절하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S250).However, when it is determined that the tire air pressure of the running vehicle is greater than the tire air pressure of the set high speed driving mode, the control device 200 adjusts the tire air pressure of the running vehicle to match the tire air pressure of the set high speed driving mode. The control signal is output (S250).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어, 주행차량의 타이어 공기압을 설정된 고속 주행모드 타이어 공기압과 동일한 공기압을 유지할 수 있도록 도 1에 도시도어 있는 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브(310)를 작동 '온', 제2 관로(13) 사이에 구비된 제2 솔레노이드 밸브(320)를 작동 '오프' 구동시켜 주행 차량의 타이어 공기압을 대기중으로 배출시킨 다음, 타이어 공기압을 판단하는 단계(S210)로 리턴한다.The driving device 300 is synchronized with the control signal output from the control device 200, so that the tire pressure of the traveling vehicle can maintain the same air pressure as the set high-speed driving mode tire air pressure (7) of FIG. 19) 'On' the first solenoid valve 310 provided between the operation 'on', the second solenoid valve 320 provided between the second conduit 13 is operated 'off' to wait for the tire inflation pressure of the driving vehicle After discharging to the middle, it returns to step S210 to determine the tire pressure.
<슬립모드><Sleep mode>
주행중인 도로가 미끄러운 노면으로, 운전자가 주행 모드 스위치를 타이어 주행 저항이 많은 슬립모드를 선택함이 판단되면, 제어 장치(200)는 차량의 주행 차속을 판단한다(S300).If it is determined that the road on which the road is running is a slippery road and the driver selects the driving mode switch to the sleep mode having a large tire driving resistance, the control apparatus 200 determines the driving vehicle speed of the vehicle (S300).
상기에서, 차량 주행 모드 스위치가 슬립모드로 차량 주행차속이 소정의 설정 기준 차속(C)이하로 주행함이 판단되면, 제어장치(200)는 주행 차량의 타이어 공기압을 판단한다(S310).In operation S310, when the vehicle driving mode switch determines that the vehicle driving vehicle speed travels below the predetermined setting reference vehicle speed C in the sleep mode, the control apparatus 200 determines the tire air pressure of the driving vehicle (S310).
상기에서 주행 차량의 타이어 공기압이 슬립모드에 해당하는 설정 타이어 공기압(CC1)에 해당함이 판단되면, 제어장치(200)는 현재의 주행차량 타이어 공기압을 유지시키기 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S320).When it is determined that the tire air pressure of the traveling vehicle corresponds to the set tire air pressure CC1 corresponding to the sleep mode, the control device 200 outputs a predetermined control signal for maintaining the current tire pressure of the traveling vehicle (S320). ).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 주행 차량의 타이어 공기압을 유지하기 위해 도 1에 도시되어 있는 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브(310)와 제2 관로(13) 사이에 구비된 제2 솔레노이드 밸브(320)를 '오프' 구동시켜 주행 차량의 타이어 공기압 변화가 없도록 제어한다.The driving device 300 includes a first solenoid valve provided between the seventh conduits 19 shown in FIG. 1 to maintain the tire air pressure of the traveling vehicle in synchronization with the control signal output from the control device 200. The second solenoid valve 320 provided between the 310 and the second conduit 13 is driven 'off' to control the tire inflation pressure of the driving vehicle from being changed.
하지만, 상기에서 주행차량의 타이어 공기압이 슬립모드에 해당하는 설정 타이어 공기압(CC1)보다 높다고 판단되면, 제어 장치(200)는 주행 차량의 타이어 공기압을 슬립모드에 해당하는 설정 타이어 공기압(CC1)에 도달하도록 하기 위한 소정이 제어신호를 출력한다(S330,S340).However, when it is determined in the above that the tire inflation pressure of the traveling vehicle is higher than the set tire inflation pressure CC1 corresponding to the sleep mode, the control device 200 sets the tire inflation pressure of the traveling vehicle to the set tire inflation pressure CC1 corresponding to the sleep mode. A predetermined control signal is outputted so as to arrive (S330 and S340).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 도 1에 도시되어 있는 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브(310)를 작동 '온', 제2 관로(13) 사이에 구비된 제2 솔레노이드 밸브(320)를 작동 '오프' 시켜 주행중인 차량의 타이어 공기압이 슬립모드에 해당하는 설정 타이어 공기압(CC1)에 도달할 때까지 타이어 공기압을 대기중으로 배출시킨다.The driving device 300 operates the first solenoid valve 310 provided between the seventh conduits 19 shown in FIG. 1 in synchronization with the control signal output from the control device 200 to turn on or off. The second solenoid valve 320 provided between the two conduits 13 is operated 'off' so that the tire inflation pressure is maintained in the atmosphere until the tire inflation pressure of the driving vehicle reaches the set tire inflation pressure CC1 corresponding to the sleep mode. Discharge.
그러나, 주행차량의 타이어 공기압이 슬립모드에 해당하는 설정 타이어 공기압(CC1)보다 낮다고 판단되면, 제어 장치(200)는 타이어 공기압을 슬립모드에 해당하는 타이어 공기압으로 유지하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S350).However, if it is determined that the tire air pressure of the traveling vehicle is lower than the set tire air pressure CC1 corresponding to the sleep mode, the control device 200 outputs a predetermined control signal for maintaining the tire air pressure at the tire air pressure corresponding to the sleep mode. (S350).
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 도 1에 도시되어 있는 제7 관로(19) 사이에 구비된 제1 솔레노이드 밸브를 작동 '오프'시켜 공기압이 대기로 배출됨을 차단하고, 제2 관로(13) 사이에 구비된 제2 솔레노이드 밸브를 작동 '온' 시킴과 동시에 구동모터(330)를 작동 '온' 시켜 공압펌프(11)를 구동하여 대기압을 압축시킨 공기압을 슬립모드에 해당하는 설정 타이어 공기압(CC1)에 도달할 때까지 주행중인 차량의 타이어로 공급시킨다.The driving device 300 operates to 'off' the first solenoid valve provided between the seventh conduits 19 shown in FIG. 1 in synchronization with the control signal output from the control device 200 so that the air pressure is turned into the atmosphere. Blocking the discharge, and operating 'on' the second solenoid valve provided between the second conduit 13 and at the same time operating the drive motor 330 to drive the pneumatic pump 11 to compress the atmospheric pressure The air pressure is supplied to the tire of the running vehicle until the set tire air pressure CC1 corresponding to the sleep mode is reached.
이로써, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 주행중인 차량에서 가속/ 발진성능을 좌우하는 차륜의 종 마찰력은 타이어 공기압을 표준 압보다 줄여 주면 마찰력이 증대하게 되고, 반대로 고속 주행시에 표준 압력보다 공기압을 높여주면 주행효율이 좋아지게 되고, 연비 또한 상승시킬 수 있다.As a result, as shown in FIG. 3, the longitudinal frictional force of the wheels that influence acceleration / starting performance in a driving vehicle increases the frictional force by reducing tire air pressure than the standard pressure, and in contrast, increases the air pressure than the standard pressure at high speed. The driving efficiency is improved, and fuel efficiency can be increased.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은 차량에 장착되는 타이어 특성에 맞는 공기압을 설정함과 동시에 일반 시내 주행시의 타이어 공기압과, 고속주행시의 타이어 공기압 및 미끄러운 노면에서의 타이어 공기압을 각각 설정하여, 운전자의 모드 선택 스위치 조작상태 및 차속 변화에 따라 타이어 공기압을 차량 주행조건에 맞도록 자동으로 조절하여 줌으로써, 주행효율을 높일 수 있고, 연비효율을 상승시킬 수 있다. As described above, the present invention sets the air pressure corresponding to the tire characteristics mounted on the vehicle, and at the same time sets the tire air pressure in general city driving, the tire air pressure in high-speed driving and the tire air pressure on the slippery road surface, respectively, to select the driver's mode. By adjusting the tire inflation pressure automatically according to the vehicle driving conditions according to the switch operation state and the vehicle speed change, the driving efficiency can be increased and the fuel efficiency can be increased.
도 1은 본 발명에 적용되는 타이어 공기압 조절 시스템 구성도 이고,1 is a configuration diagram of the tire pressure control system applied to the present invention,
도 2a는 본 발명에 따른 타이어와 공기압 파이프 연결 부분도 이고,Figure 2a is a partial view of the tire and pneumatic pipe connection according to the invention,
도 2b는 본 발명에 따른 타이어 내 공기 흐름도 이고,2b is a flow chart of air in a tire according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 타이어 슬립 대비 종 마찰력 그래프이고,3 is a longitudinal friction force graph compared to the tire slip according to the present invention,
도 4는 본 발명에 적용되는 타이어 공기압 조절 제어 장치 구성 블록도 이고,4 is a block diagram illustrating a configuration of a tire inflation control device applied to the present invention;
도 5는 본 발명에 적용되는 타이어 공기압 조절 제어 방법 동작 순서도 이다.5 is a flowchart illustrating a method of controlling a tire pressure control method applied to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10 : 타이어 11 : 공압펌프10 tire 11: pneumatic pump
12 : 제1 관로 13 : 제2 관로12: first pipeline 13: second pipeline
14 : 어큐뮬레이터 15 : 제3 관로14: accumulator 15: the third pipeline
16 : 제4 관로 17 : 제5 관로16: fourth pipeline 17: fifth pipeline
18 : 제6 관로 19 : 제7 관로18: sixth pipeline 19: seventh pipeline
20 : 결합부재 100 : 차량 동작상태 검출수단 20: coupling member 100: vehicle operation state detection means
110 : 공기압 검출부 120 : 차속 검출부110: air pressure detection unit 120: vehicle speed detection unit
130 : 모드 선택 스위치 검출부 200 : 제어수단130: mode selection switch detector 200: control means
300 : 구동수단 310 : 제1 솔레노이드 구동부300: driving means 310: first solenoid driving part
320 : 제2 솔레노이드 구동부 330 : 모터 구동부 320: second solenoid drive unit 330: motor drive unit
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20090203 Year of fee payment: 5 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |