KR100471829B1 - an air spring of suspension system for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상용차 현가장치의 에어스프링에 관한 것으로, 에어스프링(30) 피스톤(31)의 내부에 실린더(35)가 설치되고, 이 실린더(35)의 내부에 상단이 어퍼플레이트(32)에 볼조인트(60)된 로드(37)가 유입되며, 이 로드(37)의 피스톤(36) 하면과 상면에는 각각 고무재질의 범프 스토퍼(38)와 리바운드 스토퍼(39)가 설치되는 구조로 이루어진다.The present invention relates to an air spring of a commercial vehicle suspension device, wherein a cylinder (35) is installed inside the piston (31) of an air spring (30), and an upper end of the cylinder (35) is viewed on the upper plate (32). The rod (37), which is connected to the joint (60), is introduced, and a bump stopper (38) and a rebound stopper (39) of rubber material are respectively provided on the lower surface and the upper surface of the piston (36) of the rod (37).

따라서 범프시에는 로드(37)가 하강하여 범프 스토퍼(38)가 실린더(35) 바닥에 닿음으로써 범프량이 제한되고, 리바운드시에는 로드(37)가 상승하여 리바운드 스토퍼(39)가 실린더(35) 입구에 걸려짐으로써 리바운드량이 제한되어, 에어백(33)의 파손 및 이탈을 방지한다.Therefore, when bumping, the rod 37 descends and the bump stopper 38 touches the bottom of the cylinder 35, thereby limiting the amount of bumps. When rebounding, the rod 37 rises and the rebound stopper 39 moves to the cylinder 35. The rebound amount is limited by being caught by the inlet, thereby preventing breakage and detachment of the airbag 33.

상기와 같이, 에어스프링(30)의 내부에 범프 스토퍼(38)와 리바운드 스토퍼(39)가 모두 설치되어 리바운드 스토퍼를 에어스프링(30) 외부에 별도로 설치할 필요가 없게 됨으로써 현가장치의 레이아웃 자유도가 향상되고, 장착 공정이 줄어드는 효과가 있다.As described above, both the bump stopper 38 and the rebound stopper 39 are installed inside the air spring 30 so that the rebound stopper does not need to be separately installed outside the air spring 30, thereby improving the layout freedom of the suspension device. This reduces the mounting process.

Description

상용차 현가장치의 에어스프링{an air spring of suspension system for vehicles}Air spring of suspension system for vehicles

본 발명은 상용차 현가장치의 에어스프링에 관한 것으로, 특히 에어스프링의 내부에 범프와 리바운드에 모두 대응할 수 있는 스토퍼가 구비된 상용차 현가장치의 에어스프링에 관한 것이다.The present invention relates to an air spring of a commercial vehicle suspension, and more particularly, to an air spring of a commercial vehicle suspension provided with a stopper capable of coping with both bumps and rebounds.

일반적으로 상용차의 현가장치에는 스프링강 판을 여러 장 겹쳐서 만든 리프스프링을 사용하나, 작은 진동의 흡수에 유리하고 충격을 보다 부드럽게 흡수하는 에어스프링도 많이 사용되고 있다.In general, a suspension spring of a commercial vehicle uses leaf springs made by stacking several spring steel plates, but air springs that are advantageous for absorbing small vibrations and absorb shocks more smoothly are also used.

기본적으로 상기 에어스프링도 차량의 하중을 지지해야 하므로 도 1에 도시된 바와 같이, 액슬(10)과 차체의 프레임(20) 사이에 설치된다.Since the air spring must also support the load of the vehicle basically, as shown in Figure 1, it is installed between the axle 10 and the frame 20 of the vehicle body.

상기 에어스프링(30)은 하부의 피스톤(31)과, 상부의 어퍼플레이트(32)와, 피스톤(31)과 어퍼플레이트(32)의 사이에 밀폐공간을 형성하는 에어백(33)으로 이루어지는데, 상기 피스톤(31)의 하부가 액슬(10)의 상부에 U볼트(40)를 매개로 고정되고, 상부의 어퍼플레이트(32)가 프레임(20)의 측면에 선장착된 브라켓(21)에 볼트(50)로 고정됨으로써 장착된다.The air spring 30 is composed of a lower piston 31, an upper plate 32 of the upper, and an air bag 33 forming a sealed space between the piston 31 and the upper plate 32, The lower portion of the piston 31 is fixed to the upper portion of the axle 10 via the U bolt 40, the upper plate 32 of the upper bolt to the bracket 21 pre-installed on the side of the frame 20 It is attached by fixing to 50.

따라서, 차체의 하중을 지지하고, 주행중 발생하는 진동이나 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.Therefore, it is possible to support the load of the vehicle body and absorb vibrations and shocks generated during traveling.

한편, 차량 주행중에는 노면의 상태에 따라 차체가 내려 앉는 범프(bump)와 반대로 차체가 떠 오르는 리바운드(rebound) 현상이 일어난다.On the other hand, while driving the vehicle, a rebound phenomenon occurs in which the vehicle body floats as opposed to a bump in which the vehicle body sits down according to the state of the road surface.

그런데, 과도한 범프가 발생하면 피스톤(31)과 어퍼플레이트(32) 사이의 에어백(33)이 짓눌려서 파열되고, 반대로 리바운드량이 과도하면 에어백(33)이 피스톤(31)으로부터 이탈되는 현상이 발생하므로, 이를 방지하기 위하여 현가장치에는 범프 스토퍼와 리바운드 스토퍼를 두고 있으며, 범프 스토퍼(34)는 주로 에어스프링(30)의 내부 즉, 상기 피스톤(31)의 상부에 장착하고, 리바운드 스토퍼는 별도로 쇽업소버나 콘트롤아암등에 설치하고 있다.However, when excessive bumps occur, the airbag 33 between the piston 31 and the upper plate 32 is crushed and ruptured. On the contrary, when the amount of rebound is excessive, the airbag 33 is separated from the piston 31. In order to prevent this, the suspension device has a bump stopper and a rebound stopper, and the bump stopper 34 is mainly mounted inside the air spring 30, that is, on the upper portion of the piston 31, and the rebound stopper is a shock absorber separately. I install it in my control arms.

그러나, 상기와 같이 범프 스토퍼와 리바운드 스토퍼를 개별적으로 설치하는 것은 장착작업 진행상 비효율적이며, 더욱이 리바운드 스토퍼는 에어스프링의 내부에 설치되는 범프 스토퍼와는 달리 별도의 장착공간을 필요로 하므로 현가장치의 구성부품 레이아웃의 자유도가 저하되는 등의 문제점이 있었다.However, the installation of the bump stopper and the rebound stopper separately as described above is inefficient in the progress of the installation work, and furthermore, since the rebound stopper requires a separate mounting space unlike the bump stopper installed inside the air spring, the suspension device is constructed. There existed a problem that the freedom degree of component layout fell.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 범프 스토퍼와 리바운드 스토퍼를 모두 내장함으로써 리바운드 스토퍼를 별도로 설치할 필요가 없도록 된 상용차 현가장치의 에어스프링을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide an air spring of a commercial vehicle suspension device that does not need to install the rebound stopper separately by embedding both the bump stopper and the rebound stopper.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 액슬에 장착되는 피스톤과, 프레임에 고정된 브라켓에 장착되는 어퍼플레이트와, 이 어퍼플레이트와 상기 피스톤의 사이에서 밀폐공간을 형성하는 에어백으로 이루어진 상용차 현가장치의 에어스프링에 있어서, 상기 피스톤의 내부에 실린더가 설치되고, 이 실린더의 피스톤에 연결된 로드의 상단이 상기 어퍼플레이트의 중앙에 볼조인트로 연결되며, 상기 피스톤의 하면과 상면에는 각각 범프 스토퍼와 리바운드 스토퍼가 장착된 구조로 이루어진다.The present invention for achieving the above object is a commercial vehicle suspension consisting of a piston mounted to the axle, an upper plate mounted to a bracket fixed to the frame, and an airbag forming a sealed space between the upper plate and the piston. In the air spring of the device, a cylinder is installed inside the piston, and an upper end of a rod connected to the piston of the cylinder is connected to a ball joint at the center of the upper plate, and a bump stopper is disposed on the lower and upper surfaces of the piston, respectively. It consists of a structure equipped with a rebound stopper.

따라서, 차량이 범프될때는 피스톤 하면의 범프 스토퍼가 실린더의 바닥에 밀착되고, 리바운드될때는 피스톤 상면의 리바운드 스토퍼가 실린더의 입구에 밀착되면서 범프 및 리바운드 량을 일정 한도 이내로 제한할 수 있게 된다.Therefore, when the vehicle is bumped, the bump stopper on the lower surface of the piston is in close contact with the bottom of the cylinder, and when the rebound is made, the rebound stopper on the upper surface of the piston is in close contact with the inlet of the cylinder, thereby limiting the bump and rebound amounts to within a certain limit.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 에어스프링의 장착상태도로서, 에어스프링(30)의 장착방식은 종래와 동일하다. 즉, 피스톤(31)의 하부가 액슬(10) 상부에 U볼트(40)로 고정되고, 어퍼플레이트(32)가 프레임(20)에 장착된 브라켓(21)에 볼트(50)로 고정된다.2 is a mounting state of the air spring according to the present invention, the mounting method of the air spring 30 is the same as the conventional. That is, the lower portion of the piston 31 is fixed to the upper axle 10 with the U bolt 40, the upper plate 32 is fixed to the bracket 21 mounted on the frame 20 with the bolt 50.

상기 피스톤(31)은 내부가 빈 물품으로서, 본 발명에서는 그 내부공간에 수직상태로 실린더(35)를 설치한다.The piston 31 is a hollow article, and in the present invention, the cylinder 35 is installed perpendicular to the inner space.

상기 실린더(35)는 피스톤(31)의 바닥에 밀착되어 있으며, 상단에는 원형구멍(35a)이 형성되고, 내부에 피스톤(36)을 구비한다.The cylinder 35 is in close contact with the bottom of the piston 31, a circular hole 35a is formed at the upper end, and the piston 36 is provided therein.

상기 피스톤(36)은 실린더(35) 상단의 원형구멍(35a)을 통하여 유입된 로드(37)의 하단에 장착되고, 이 로드(37)의 상단은 상기 어퍼플레이트(32)의 중앙에 볼조인트(60)로 연결된다.The piston 36 is mounted at the lower end of the rod 37 introduced through the circular hole 35a at the upper end of the cylinder 35, and the upper end of the rod 37 is a ball joint at the center of the upper plate 32. Connected to 60.

그리고, 상기 피스톤(36)의 하면에는 고무재질의 범프 스토퍼(38)가 부착되고, 상면에는 역시 고무재질의 리바운드 스토퍼(39)가 부착된다.A rubber stop bump 38 is attached to the lower surface of the piston 36, and a rubber rebound stopper 39 is attached to the upper surface of the piston 36.

이제 본 발명의 작용을 설명한다.The operation of the present invention will now be described.

차량 주행중 차체가 범프되면 에어스프링(30)이 압축되므로 로드(37)가 하강하게 되는데, 하강 거리가 길 경우에는 범프 스토퍼(38)가 실린더(35)의 바닥면에 밀착되어 로드(37)가 어퍼플레이트(32)를 지지함으로써 범프량이 제한된다.When the vehicle body is bumped while driving the vehicle, the air spring 30 is compressed, so that the rod 37 descends. When the descending distance is long, the bump stopper 38 is in close contact with the bottom surface of the cylinder 35 so that the rod 37 The bump amount is limited by supporting the upper plate 32.

반대로 리바운드시에는 에어스프링(30)이 신장되므로 로드(37)가 상승하게 되며, 상승 거리가 길 경우에는 리바운드 스토퍼(39)가 실린더(35) 입구에 걸려짐으로써 더 이상 상승할 수 없게 되어 리바운드량이 제한된다.On the contrary, when the air spring 30 is rebounded, the rod 37 is raised, and when the distance is long, the rebound stopper 39 is caught by the inlet of the cylinder 35 so that it cannot rise anymore. The amount is limited.

즉, 에어스프링(30)의 내부에 범프 스토퍼(38)와 리바운드 스토퍼(39)가 모두 설치되고, 각각 범프량과 리바운드량을 제한하는 정상적인 역할을 수행한다.That is, both the bump stopper 38 and the rebound stopper 39 are installed inside the air spring 30, and play a normal role of limiting the bump amount and the rebound amount, respectively.

따라서, 종래와 같이 에어스프링의 내부에는 범프 스토퍼만을 설치하고, 리바운드 스토퍼는 쇽업소버나 콘트롤아암 등에 따로 설치할 필요가 없게 된다.Therefore, as in the prior art, only the bump stopper is provided inside the air spring, and the rebound stopper does not need to be separately installed on the shock absorber, control arm, or the like.

한편, 상기 로드(37)의 상부는 어퍼플레이트(32)에 볼조인트(60)로 연결되어 있으므로 차체에 수평방향으로 거동이 발생하여도 이에 대응할 수 있도록 되어 있다.On the other hand, the upper part of the rod 37 is connected to the upper plate 32 by the ball joint 60, so that even if the behavior occurs in the horizontal direction in the vehicle body can be responded to this.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 에어스프링의 내부에 범프 스토퍼와 리바운드 스토퍼가 모두 설치되어 리바운드 스토퍼를 별도로 설치할 필요가 없게 됨으로써 현가장치의 레이아웃 자유도가 향상되는 장점이 있다.As described above, according to the present invention, since both the bump stopper and the rebound stopper are installed inside the air spring, there is no need to separately install the rebound stopper, thereby improving the layout freedom of the suspension device.

또한, 현가장치 조립라인에서는 에어스프링 장착작업만을 수행하고 리바운드 스토퍼 장착작업은 하지 않게 되므로 공정이 줄어들게 되는 효과도 있다. In addition, in the suspension assembly line, only the air spring mounting operation is performed and the rebound stopper mounting operation is not performed, thereby reducing the process.

도 1은 종래 상용차 현가장치의 에어스프링 장착상태도,1 is an air spring mounting state of the conventional commercial vehicle suspension,

도 2는 본 발명에 따른 상용차 현가장치의 에어스프링 장착상태도이다.2 is an air spring mounting state of the commercial vehicle suspension according to the invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 액슬, 20 : 프레임,10: axle, 20: frame,

21 : 브라켓, 30 : 에어스프링,21: bracket, 30: air spring,

31 : 피스톤, 32 : 어퍼플레이트,31: piston, 32: upper plate,

33 : 에어백, 35 : 실린더,33: airbag, 35: cylinder,

36 : 피스톤, 37 : 로드,36: piston, 37: rod,

38 : 범프 스토퍼, 39 : 리바운드 스토퍼,38: bump stopper, 39: rebound stopper,

40 : U볼트, 50 : 볼트,40: U bolt, 50: Bolt,

60 : 볼조인트.60: ball joint.

Claims (2)

액슬(10)에 장착되는 피스톤(31)과, 프레임(20)에 고정된 브라켓(21)에 장착되는 어퍼플레이트(32)와, 이 어퍼플레이트(32)와 상기 피스톤(31)의 사이에서 밀폐공간을 형성하는 에어백(33)으로 이루어진 상용차 현가장치의 에어스프링에 있어서,A piston 31 mounted on the axle 10, an upper plate 32 mounted on a bracket 21 fixed to the frame 20, and a seal between the upper plate 32 and the piston 31. In the air spring of a commercial vehicle suspension composed of air bags 33 forming a space, 상기 피스톤(31)의 내부에 실린더(35)가 설치되고, 이 실린더(35)의 피스톤(36)에 연결된 로드(37)의 상단이 상기 어퍼플레이트(32)의 중앙에 볼조인트(60)로 연결되며, 상기 피스톤(36)의 하면과 상면에는 각각 범프 스토퍼(38)와 리바운드 스토퍼(39)가 설치되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 상용차 현가장치의 에어스프링.A cylinder 35 is installed inside the piston 31, and an upper end of the rod 37 connected to the piston 36 of the cylinder 35 is connected to the ball joint 60 at the center of the upper plate 32. Is connected, the air spring of the commercial vehicle suspension, characterized in that the bump stopper (38) and the rebound stopper (39) is installed on the lower and upper surfaces of the piston (36), respectively. 삭제delete
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