KR100471824B1 - caliper assembly for brake system - Google Patents

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KR100471824B1
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Abstract

본 발명은 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체에 관한 것으로, 캘리퍼 조립체내 피스톤의 수용을 위한 실린더를 다수개로 형성함과 더불어, 이 실린더내에 복수개의 피스톤을 내장하고서 제동시 브레이크 페달을 답입하는 정도에 따라 디스크 로터측으로 전달하는 제동력의 정도를 가변화시킬 수 있도록 함으로써, 제동 상황에 따른 적절한 정도의 제동력을 발휘하여 제동 성능의 안정화를 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a caliper assembly for a brake device, comprising a plurality of cylinders for accommodating the pistons in the caliper assembly, and a plurality of cylinders built into the cylinders, in which the discs are pressurized by the brake pedal during braking. It is an object of the present invention to stabilize the braking performance by exerting an appropriate degree of braking force according to the braking situation by allowing the degree of braking force transmitted to the rotor to be varied.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 하우징(16a)내에 제동압을 공급받도록 복수개로 형성된 실린더(16b,16c)와, 상기 복수개의 실린더(16b,16c)내에 이동가능하게 설치되는 피스톤(22)과 보조 피스톤(24) 및, 상기 피스톤(22)과 보조 피스톤(24)에 제동압의 인가를 위해 각각 형성되는 압력실(P)과 보조 압력실(P') 사이에 제동압의 정도에 따라 이들 사이의 교통 상태를 조절하는 개폐 수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of cylinders (16b, 16c) formed so as to receive a braking pressure in the housing (16a), and a piston (22) movably installed in the plurality of cylinders (16b, 16c) ) And the degree of braking pressure between the pressure chamber P and the auxiliary pressure chamber P 'formed for application of the braking pressure to the piston 22 and the auxiliary piston 24, respectively. Therefore, it characterized in that it is configured to include an opening and closing means for adjusting the traffic conditions therebetween.

Description

브레이크 장치용 캘리퍼 조립체{caliper assembly for brake system}Caliper assembly for brake system

본 발명은 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제동시 발생하는 제동압에 의해 차륜을 구속하기 위한 제동력을 생성하는 피스톤의 가압 면적을 제동 상황에 따라 가변적으로 변화될 수 있도록 하여 급제동시 또는 제동 감속도의 정도가 큰 경우에 있어 피스톤으로부터 구현되는 제동력의 크기를 증대시킴으로써 안정된 제동 성능의 발휘를 가능하도록 하는 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a caliper assembly for a brake device, and more particularly, to rapidly change the pressurized area of the piston that generates the braking force for restraining the wheel by the braking pressure generated during braking so that the braking force can be varied depending on the braking situation. The present invention relates to a caliper assembly for a brake device that enables stable braking performance by increasing the amount of braking force implemented from a piston when the degree of time or braking deceleration is large.

일반적으로 자동차에 구비된 브레이크 장치는 주행중인 차량의 차속을 감속시키도록 하는 것인 바, 이의 개략적인 구성은 도 1에 도시된 바와 같이, 제동시 운전자로부터 브레이크 페달에 가해지는 답력을 배가시키도록 동작되는 브레이크 부스터(10)와, 이 브레이크 부스터(10)의 작동에 따라 제동유에 가압력을 가하도록 동작되는 마스터 실린더(12) 및, 이 마스터 실린더(12)로부터 가압된 제동유를 유압 관로(14)를 통해 공급받아 제동력을 발휘하도록 각 차륜에 설치된 캘리퍼 조립체(16)를 포함하여 구성된다.In general, the brake device provided in the vehicle is to decelerate the vehicle speed of the vehicle being driven, its schematic configuration is to increase the response force applied to the brake pedal from the driver during braking, as shown in FIG. The hydraulic booster 14 is configured to operate the brake booster 10 that is operated, the master cylinder 12 that is operated to apply a pressing force to the braking oil according to the operation of the brake booster 10, and the braking oil pressurized from the master cylinder 12. It is configured to include a caliper assembly (16) installed on each wheel to provide a braking force received through.

여기서, 상기 캘리퍼 조립체(16)는 각 차륜에 고정되어 주행시 고속으로 회전하는 디스크 로터(18)의 일측 부위를 감싸도록 설치되는 데, 상기 캘리퍼 조립체(16)의 내부에는 디스크 로터(18)의 가장자리부위를 향해 이동가능하게 설치되어 제동시 이에 마찰력을 부여하는 브레이크 패드(20)와 제동시 이 브레이크 패드(20)에 가압력을 전달하는 피스톤(22)이 각각 구비되어 있다.Here, the caliper assembly 16 is installed to surround one side of the disc rotor 18 is fixed to each wheel to rotate at high speed when driving, the edge of the disc rotor 18 in the caliper assembly 16 The brake pad 20 is installed to be movable toward a part and provides a friction force when braking, and a piston 22 for transmitting a pressing force to the brake pad 20 when braking is provided.

도면중 미설명 부호 12a는 마스터 실린더(12)로부터 각 차륜의 캘리퍼 조립체(16)로 제동유의 공급을 위해 유압 관로(14)가 연결되는 송출 포트이고, 12b는 마스터 실린더(12)로 공급되는 제동유를 소정량 저장하는 오일 저장 탱크이다.In the figure, reference numeral 12a denotes a delivery port to which a hydraulic conduit 14 is connected to supply brake oil from the master cylinder 12 to the caliper assembly 16 of each wheel, and 12b denotes a brake supplied to the master cylinder 12. An oil storage tank for storing a predetermined amount of oil.

따라서, 제동시 운전자가 브레이크 페달을 가압하게 되면, 상기 브레이크 부스터(10)에서 이를 배가시켜 마스터 실린더(12)로 전달하게 되고, 이에 따라 상기 마스터 실린더(12)에서는 제동유를 가압하여 유압 관로(14)를 통해 캘리퍼 조립체(16)로 공급하게 되며, 그 결과 상기 캘리퍼 조립체(16)의 피스톤(22)이 브레이크 패드(20)를 가압하여 디스크 로터(18)의 회전을 저지시키게 된다.Therefore, when the driver presses the brake pedal during braking, the brake booster 10 doubles the brake pedal and transfers the brake pedal to the master cylinder 12. Accordingly, the master cylinder 12 presses the braking oil to press the hydraulic pipe ( 14 is supplied to the caliper assembly 16, and as a result, the piston 22 of the caliper assembly 16 presses the brake pad 20 to prevent rotation of the disc rotor 18.

한편, 상기와 같은 종래의 브레이크 장치에서는, 상기 캘리퍼 조립체(16)에 하나의 피스톤(22)만이 실린더(도시안됨)내에 수용되어 있으며, 이 피스톤(22)의 가압면 면적과 상기 마스터 실린더(12)로부터 조압되어 피스톤(22)이 수용된 압력실(P)내로 전달되는 제동압에 의해 제동력이 결정되는 것이다.On the other hand, in the conventional brake device as described above, only one piston 22 is accommodated in the cylinder (not shown) in the caliper assembly 16, and the pressure surface area of the piston 22 and the master cylinder 12 ), The braking force is determined by the braking pressure delivered from the pressure chamber (P) in which the piston 22 is accommodated.

즉, 상기 캘리퍼 조립체(16)내 피스톤(22)을 수용하도록 마련되는 실린더 보어의 구경은 차종별로 결정되어 적용되는 것이다.That is, the bore of the cylinder bore provided to accommodate the piston 22 in the caliper assembly 16 is determined and applied for each vehicle type.

이 결과, 상기 캘리퍼 조립체(16)는 제동시 발휘할 수 있는 제동력의 정도가 획일적일 수 밖에 없으므로, 제동 감속도의 정도가 큰 경우에서와 같이 큰 제동력이 요구되는 상황에 적극적으로 대응할 수 없다는 단점이 있다.As a result, since the caliper assembly 16 has only a uniform degree of braking force that can be exerted during braking, the caliper assembly 16 cannot actively cope with a situation where a large braking force is required, such as when the degree of braking deceleration is large. have.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 캘리퍼 조립체내 피스톤의 수용을 위한 실린더를 다수개로 형성함과 더불어, 이 실린더내에 복수개의 피스톤을 내장하고서, 제동시 브레이크 페달을 답입하는 정도에 따라 디스크 로터측으로 전달하는 제동력의 정도를 가변화시킬 수 있도록 함으로써, 제동 상황에 따른 적절한 정도의 제동력을 발휘하여 제동 성능의 안정화를 도모할 수 있도록 하는 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and in addition to forming a plurality of cylinders for accommodating the pistons in the caliper assembly, and incorporating a plurality of pistons in the cylinders, the brake pedal is pressed in during braking. The present invention provides a caliper assembly for a brake device that enables to stabilize the braking performance by exerting an appropriate braking force according to a braking situation by allowing the degree of braking force transmitted to the disc rotor to be varied according to the degree. There is a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하우징내에 제동압을 공급받도록 복수개로 형성된 실린더와, 상기 복수개의 실린더내에 이동가능하게 설치되는 피스톤과 보조 피스톤 및, 상기 피스톤과 보조 피스톤에 제동압의 인가를 위해 각각 형성되는 압력실과 보조 압력실 사이에 제동압의 정도에 따라 이들 사이의 교통 상태를 조절하는 개폐 수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object, a plurality of cylinders formed to receive the braking pressure in the housing, the piston and the auxiliary piston movably installed in the plurality of cylinders, and the braking pressure of the piston and the auxiliary piston And an opening and closing means for adjusting a traffic state therebetween according to the degree of braking pressure between the pressure chamber and the auxiliary pressure chamber respectively formed for application.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체의 구성을 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 개폐 수단의 구성을 확대하여 도시한 단면도와, 가이드 로드와 차폐판 부재 사이의 접촉부위를 도시한 평면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 캘리퍼 조립체의 구성을 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a caliper assembly for a brake device according to the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the configuration of the opening and closing means shown in Figure 2, the contact portion between the guide rod and the shield plate member For the detailed description of the present invention, the same reference numerals will be given to the same reference numerals as in FIG. 1 for the detailed description of the present invention.

본 발명은 도 2 내지 도 3에 각각 도시된 바와 같이, 제동시 생성되는 제동압을 공급받는 캘리퍼 조립체(16)의 하우징(16a)에는 동심원상으로 복수개의 실린더(16b,16c)가 형성되고, 이 복수개의 실린더(16b,16c)중 중앙에 위치한 실린더(16b)에 원형의 가압면을 갖춘 피스톤(22)이 수용되며, 외곽에 위치한 실린더(16c)에 중공형상의 가압면을 갖춘 보조 피스톤(24)이 수용되어 있다.2 to 3, a plurality of cylinders 16b and 16c are formed concentrically in the housing 16a of the caliper assembly 16 which receives the braking pressure generated during braking. A piston 22 having a circular pressing surface is accommodated in a cylinder 16b located at the center of the plurality of cylinders 16b and 16c, and an auxiliary piston having a hollow pressing surface in an outer cylinder 16c ( 24) is accommodated.

그리고, 상기 캘리퍼 조립체(16)의 하우징(16a)에는 상기 피스톤(22)에 제동압을 작용하는 압력실(P)과, 상기 보조 피스톤(24)에 제동압을 작용하는 보조 압력실(P')이 역시 동심원상으로 복수개로 형성된다.In addition, the housing 16a of the caliper assembly 16 has a pressure chamber P for applying a braking pressure to the piston 22 and an auxiliary pressure chamber P 'for applying a braking pressure to the auxiliary piston 24. ) Are also concentrically formed in plural.

또한, 상기 압력실(P)과 보조 압력실(P') 사이에는 상기 압력실(P)에 작용하는 제동압의 정도에 따라 이들 사이의 교통을 단절 내지 허용하도록 하는 개폐 수단이 구비되어 있다.In addition, an opening and closing means is provided between the pressure chamber P and the auxiliary pressure chamber P 'to disconnect or allow traffic therebetween according to the degree of braking pressure acting on the pressure chamber P.

여기서, 상기 개폐 수단은 상기 압력실(P)과 보조 압력실(P') 사이를 관통하는 연통 구멍(26)과, 상기 캘리퍼 조립체(16)의 하우징(16a)으로부터 상기 연통 구멍(26)의 내부를 향해 수직한 방향으로 설치된 가이드 로드(28), 이 가이드 로드(28)의 외주에 끼워짐과 더불어 상기 보조 압력실(P')내에 수용된 리턴 스프링(30) 및, 이 리턴 스프링(30)에 의해 탄발지지됨과 더불어 상기 연통 구멍(26)을 향해 면착되어 이를 폐쇄시키는 차폐판 부재(32)로 이루어진다.Here, the opening and closing means of the communication hole 26 penetrating between the pressure chamber (P) and the auxiliary pressure chamber (P '), and from the housing (16a) of the caliper assembly 16 of the communication hole (26) A guide rod 28 installed in a direction perpendicular to the inside, a return spring 30 fitted in the outer circumference of the guide rod 28 and accommodated in the auxiliary pressure chamber P ', and the return spring 30 It is made of a shielding plate member 32 which is supported by the bullet and facing the communication hole 26 to close it.

그리고, 상기 차폐판 부재(32)에는 이의 중앙에 상기 가이드 로드(28)와의 결합을 위한 관통 구멍(32a)이 형성되고, 이 관통 구멍(32a)으로부터 방사상으로 절개된 형태의 다수개의 슬릿(32b)이 형성되며, 이 슬릿(32b)을 매개로 중앙에 다수개로 분할된 단편부(32c)가 구비되어 있다.In addition, the shielding plate member 32 is formed with a through hole 32a for coupling with the guide rod 28 at the center thereof, and a plurality of slits 32b having a shape cut radially from the through hole 32a. ) Is formed, and a fragment portion 32c divided into a plurality of pieces is provided in the center via the slit 32b.

또한, 상기 차폐판 부재(32)의 관통 구멍(32a)의 직경은 상기 가이드 로드(28)의 직경과 동일하게 형성되어 이들 사이의 기밀을 유지할 수 있도록 되어 있으며, 상기 차폐판 부재(32)의 단편부(32c)를 형성하는 슬릿(32b)도 후술되는 바와 같이 단편부(32c)가 상방향으로 절곡되어 변형되지 않는 한 슬릿(32b) 사이는 기밀을 유지할 수 있도록 되어 있다.In addition, the diameter of the through hole 32a of the shielding plate member 32 is formed to be the same as the diameter of the guide rod 28 so as to maintain the airtight therebetween. As described below, the slit 32b forming the fragment portion 32c is also capable of maintaining hermeticity between the slits 32b unless the fragment portion 32c is bent upward and deformed.

이를 위해, 상기 차폐판 부재(32)는 이의 재질이 변형이 자유로운 연질의 재료로 이루어져, 상기 중앙의 단편부(32c)는 제동압의 정도에 따라 자유로운 절곡이 가능하도록 되어 있다.To this end, the shielding plate member 32 is made of a soft material that is free of deformation thereof, and the central fragment portion 32c is capable of free bending according to the degree of braking pressure.

그리고, 상기 보조 압력실(P')내에 설치된 리턴 스프링(30)은 이의 일측 선단이 상기 차폐판 부재(32)의 단편부(32c)와 면착되어 있어, 상기 리턴 스프링(30)은 이의 탄성을 매개로 하여 단편부(32c)의 절곡 변형을 제지하고 있다.In addition, one end of the return spring 30 installed in the auxiliary pressure chamber P 'is in contact with the fragment portion 32c of the shielding plate member 32, and the return spring 30 has its elasticity. The bending deformation of the fragment part 32c is restrained by the medium.

또한, 상기 보조 압력실(P')에서 차폐판 부재(32)를 가압하고 있는 리턴 스프링(30)의 장력은 차량의 사양에 따라 튜닝될 수 있는 가변적인 것이다.In addition, the tension of the return spring 30 pressing the shield plate member 32 in the auxiliary pressure chamber P 'is variable, which can be tuned according to the specification of the vehicle.

한편, 도면 중 미설명 부호 18은 각 차륜에 설치된 디스크 로터이고, 20은 피스톤(22)과 보조 피스톤(24)에 의해 가압되어 디스크 로터(18)와 마찰되는 브레이크 패드이다.In the drawings, reference numeral 18 denotes a disc rotor provided on each wheel, and 20 denotes a brake pad pressurized by the piston 22 and the auxiliary piston 24 to rub against the disc rotor 18.

따라서, 통상적인 제동시 브레이크 페달의 답입에 따라 생성된 제동압이 상기 캘리퍼 조립체(16)에 인가되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(16a)내 압력실(P)로 제동압이 전달되어 상기 피스톤(22)을 밀게 되는 데, 이때 상기 압력실(P)내로 전달된 제동압은 개폐 수단에 의해 보조 압력실(P')로는 공급되지 않게 된다.Therefore, when the braking pressure generated by the depression of the brake pedal during normal braking is applied to the caliper assembly 16, the braking pressure is transferred to the pressure chamber P in the housing 16a, as shown in FIG. The piston 22 is transmitted to push the piston 22, wherein the braking pressure transmitted into the pressure chamber P is not supplied to the auxiliary pressure chamber P ′ by the opening / closing means.

즉, 상기 압력실(P)내로 전달된 제동압은 상기 개폐 수단의 차폐판 부재(32)의 단편부(32c)를 가압하는 리턴 스프링(30)의 탄성력을 이기지 못하게 되므로, 상기 차폐판 부재(32)는 이의 관통 구멍(32a)과 가이드 로드(28) 사이의 기밀 유지는 물론, 상기 단편부(32c)를 형성하는 슬릿(32b) 사이의 기밀도 유지할 수 있게 된다.That is, since the braking pressure transmitted into the pressure chamber P does not overcome the elastic force of the return spring 30 that presses the fragment portion 32c of the shielding plate member 32 of the opening and closing means, the shielding plate member ( 32 can maintain the airtight between the through-hole 32a and the guide rod 28 as well as the airtight between the slit 32b which forms the said fragment part 32c.

이에 반해, 급제동시에는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(16a)내 압력실(P)로 전달된 제동압이 상기 피스톤(22)을 밀게 됨과 더불어, 상기 개폐 수단을 개방시켜 상기 보조 압력실(P')에까지 전달되어 보조 피스톤(24)을 동시에 밀게 된다.On the contrary, in the case of sudden braking, as shown in FIG. 5, the braking pressure transmitted to the pressure chamber P in the housing 16a pushes the piston 22, and the opening and closing means is opened to open the auxiliary pressure. It is transmitted to the seal P 'and pushes the auxiliary piston 24 at the same time.

이 결과, 상기 브레이크 패드(20)에 전달되는 제동력은 상기 피스톤(22)과 보조 피스톤(24)이 가지는 전체 가압면에 작용하는 제동압에 의해 증가되므로, 상기 디스크 로터(18)의 회전을 보다 단 시간내에 저지시킬 수 있게 되어, 제동 거리와 제동 시간이 단축될 수 있게 된다.As a result, the braking force transmitted to the brake pad 20 is increased by the braking pressure acting on the entire pressing surface of the piston 22 and the auxiliary piston 24, so that the rotation of the disc rotor 18 can be seen. It can be stopped within a short time, the braking distance and the braking time can be shortened.

이때, 상기 개폐 수단의 작동은 도 6에 도시된 바와 같이, 급제동시 상기 압력실(P)로 전달된 큰 제동압이 리턴 스프링(30)을 매개로 배면이 탄발지지되어 있던 상기 차폐판 부재(32)의 단편부(32c)를 상방향으로 밀게 되고, 이 단편부(32c)의 절곡 변형에 따라 상기 차폐판 부재(32)의 관통 구멍(32a)과 가이드 로드(28) 사이에 공간이 형성되며, 이에 따라 상기 압력실(P)과 보조 압력실(P') 사이는 자유로운 교통 상태를 이루게 된다.At this time, the operation of the opening and closing means, as shown in Figure 6, when the braking large braking pressure transmitted to the pressure chamber (P) during the braking the back plate is supported by the return spring (30) 32 is pushed upwards, and a space is formed between the guide hole 28 and the through hole 32a of the shielding plate member 32 in accordance with the bending deformation of the fragment 32c. Accordingly, the pressure chamber P and the auxiliary pressure chamber P 'are freely connected.

또한, 상기 차폐판 부재(32)에 형성된 슬릿(32b)은 단편부(32c)의 변형을 용이하게 하는 역할을 하게 된다.In addition, the slit 32b formed in the shielding plate member 32 serves to facilitate deformation of the fragment portion 32c.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체에 의하면, 제동의 정도에 따라 브레이크 패드를 가압하여 제동력을 생성하는 가압 수단이 통상 제동시 동작하는 피스톤과, 급제동에 따른 고감속 영역에서 부가적으로 동작하는 보조 피스톤으로 이루어짐에 따라, 급제동시 상기 피스톤(22)과 상기 보조 피스톤(24)이 각각 상기 브레이크 패드(20)에 동시에 제동력을 전달하게 되므로, 접촉 면적의 확대에 따라 제동력이 증가되고, 이로 인해 상기 디스크 로터(18)에는 보다 큰 제동력을 제공할 수 있으므로, 제동 거리의 단축 및 그에 따른 안정된 제동 성능의 확보가 가능하게 된다.즉, 본 발명은 제동시 제동의 정도에 따라 피스톤과 브레이크 패드 사이의 접촉 면적을 가변화시킬 수 있고, 이러한 접촉 면적의 가변화에 따라 브레이크 패드로 전달되는 제동력의 정도를 조절할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the caliper assembly for a brake device according to the present invention, a pressurizing means for generating a braking force by pressing the brake pad according to the degree of braking is normally operated in braking, and additionally in a high deceleration region due to rapid braking. Since the piston 22 and the auxiliary piston 24 respectively transmit the braking force to the brake pad 20 at the time of sudden braking, the braking force is increased according to the expansion of the contact area. Therefore, the disk rotor 18 can be provided with a greater braking force, thereby reducing the braking distance and thereby ensuring a stable braking performance. In other words, the present invention provides a piston according to the degree of braking during braking. The contact area between the brake pads can be varied, and the brake can be varied according to the change of the contact area. Thereby the effect of adjusting the degree of draw braking force delivered.

도 1은 종래 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 도시한 도면.1 is a view schematically showing the configuration of a conventional brake device.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체의 구성을 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a caliper assembly for a brake device according to the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 개폐 수단의 구성을 확대하여 도시한 단면도와, 가이드 로드와 차폐판 부재 사이의 접촉부위를 도시한 평면도.3 is a sectional view showing an enlarged configuration of the opening and closing means shown in FIG. 2, and a plan view showing a contact portion between the guide rod and the shield plate member.

도 4는 본 발명에 따른 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체가 통상적인 제동시 작동되는 상태를 도시한 도면.4 shows a state in which a caliper assembly for a brake device according to the invention is operated during normal braking.

도 5는 본 발명에 따른 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체가 급제동시 작동되는 상태를 도시한 도면.Figure 5 is a view showing a state in which the brake device caliper assembly according to the invention is operated during sudden braking.

도 6은 도 5에 도시된 개폐 수단의 작동 상태를 확대하여 도시한 단면도와, 차폐판 부재의 변형 상태를 도시한 평면도.FIG. 6 is a sectional view showing an enlarged cross-sectional view of an operating state of the opening and closing means shown in FIG. 5, and a plan view showing a modified state of the shielding plate member. FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-브레이크 부스터 12-마스터 실린더10-Brake Booster 12-Master Cylinder

14-유압 관로 16-캘리퍼 조립체14-hydraulic pipeline 16-caliper assembly

18-디스크 로터 20-브레이크 패드18-Disc Rotor 20-Brake Pads

22-피스톤 24-보조 피스톤22-piston 24-secondary piston

26-연통 구멍 28-가이드 로드26-communication hole 28-guide rod

30-리턴 스프링 32-차폐판 부재30-return spring 32-shield plate member

32a-관통 구멍 32b-슬릿32a-through hole 32b-slit

32c-단편부32c-fragment

Claims (4)

캘리퍼 조립체(16)의 하우징(16a)내에 제동압을 공급받도록 복수개로 형성된 실린더(16b,16c)와; A plurality of cylinders 16b and 16c formed to receive a braking pressure in the housing 16a of the caliper assembly 16; 상기 복수개의 실린더(16b,16c)내에 각각 이동가능하게 설치되는 피스톤(22)과 보조 피스톤(24); A piston (22) and an auxiliary piston (24) movably installed in the plurality of cylinders (16b, 16c), respectively; 상기 피스톤(22)과 보조 피스톤(24)에 제동압의 인가를 위해 상기 하우징(16a)에 각각 형성되는 압력실(P)과 보조 압력실(P') 및; A pressure chamber (P) and an auxiliary pressure chamber (P ') formed in the housing (16a) for applying braking pressure to the piston (22) and the auxiliary piston (24), respectively; 상기 압력실(P)과 보조 압력실(P') 사이를 관통하여 형성된 연통 구멍(26)과, 상기 보조 압력실(P')내에 리턴 스프링(30)을 매개로 탄발지지됨과 더불어 상기 연통 구멍(26)을 향해 면착되어, 상기 압력실(P)과 보조 압력실(P') 사이의 교통 상태를 상기 압력실(P)로 전달되는 제동압의 정도에 따라 조절하는 차폐판 부재(32)를 갖춘 개폐 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체.The communication hole 26 which penetrates between the pressure chamber P and the auxiliary pressure chamber P 'and is elastically supported through the return spring 30 in the auxiliary pressure chamber P' and the communication hole is supported. The shielding plate member 32 which faces toward 26 and adjusts the traffic state between the pressure chamber P and the auxiliary pressure chamber P 'according to the degree of braking pressure transmitted to the pressure chamber P. Caliper assembly for a brake device characterized in that it comprises a opening and closing means having a. 삭제delete 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 리턴 스프링(30)은 상기 하우징(16a)에서 상기 연통 구멍(26)의 내부를 향해 설치된 가이드 로드(28)의 외주에 끼워져 지지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체.The return spring (30) is a caliper assembly for the brake device, characterized in that the housing (16a) is fitted to the outer circumference of the guide rod (28) installed toward the inside of the communication hole (26). 제 3 항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 차폐판 부재(32)에는 중앙에 상기 가이드 로드(28)와의 결합을 위한 관통 구멍(32a)이 형성되고, 상기 관통 구멍(32a)으로부터 방사상으로 절개된 형태의 다수개의 슬릿(32b)을 매개로 중앙에 다수개로 분할된 단편부(32c)가 구비된 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 캘리퍼 조립체.The shielding plate member 32 has a through hole 32a formed in the center for engagement with the guide rod 28 and mediates a plurality of slits 32b that are radially cut from the through hole 32a. A caliper assembly for a brake device, characterized in that a plurality of divided portions (32c) is provided in the center of the furnace.
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