KR100471823B1 - a device and the method for belt tension controling - Google Patents
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Abstract
본 발명은 대형 버스의 엔진과 에어 콤퓨레셔를 연결하는 V-벨트의 거동에 의한 장력상태에 따라 인장/압축 신호를 발생시킴과 더불어 상기 벨트의 상태에 따라 에어가 공급되거나 배출되는 공압 저장수단을 공압을 통해 인장 또는 압축시켜 V-벨트 장력을 복원할 목적으로; The present invention generates a tension / compression signal according to the tension state of the V-belt connecting the engine and the air compressor of the large bus, and the pneumatic storage means for supplying or discharging air according to the state of the belt. For the purpose of restoring the V-belt tension by tension or compression through pneumatics;
엔진 구동 풀리와 에어 콤퓨레셔 피동풀리를 연결하는 벨트의 장력을 유지하면서 소정 위치에서 지지하는 풀리와, 상기 풀리에 의해 지지된 벨트의 장력 변화시 공급/배출되는 에어의 공압에 의해 인장/압축되면서 변화된 장력을 최적으로 조절하는 공압 저장수단, 상기 풀리를 지지하는 언더 브라켓과 차량 프레임 상부에 구비된 로워 브라켓사이로 구비된 공압 저장수단 부위의 내부에서 상기 언더 브라켓을 통해 벨트의 장력 변화를 검출하는 위치 감지용 공압밸브, 상기 벨트의 장력 변화에 따른 공압밸브의 위치 변화 신호에 의해 발생되는 제어신호에 따라 상기 공압 저장수단으로 에어를 공급/배기 시키는 공압 작동식 제어 밸브 및 상기 제어 밸브와 공압 저장수단사이에 구비되어 상기 제어 밸브에서 공급되는 공압을 공압 저장수단에 공급 또는 배기하는 에어 호스로 구비된 벨트 장력 조절장치로 이루어져, 벨트의 진동 감소와 더불어 영구적인 벨트 장력 조절은 물론 부품 고장시에도 교체 부품수의 절감과 동시에 제작비용이 절감되는 효과가 있다. Tension / compression by the pulley supporting at a predetermined position while maintaining the tension of the belt connecting the engine drive pulley and the air compressor driven pulley, and the pneumatic pressure of the air supplied / exhausted when the belt tension supported by the pulley changes. The pneumatic storage means for optimally adjusting the changed tension while detecting the tension change of the belt through the under bracket inside the pneumatic storage means portion provided between the under bracket for supporting the pulley and the lower bracket provided on the vehicle frame. Pneumatic valve for position sensing, pneumatically operated control valve for supplying / exhausting air to the pneumatic storage means according to a control signal generated by the position change signal of the pneumatic valve according to the tension change of the belt and the pneumatic storage with the control valve It is provided between the means for supplying the pneumatic pressure supplied from the control valve to the pneumatic storage means or Consists of a belt tension control device provided with an air hose to exhaust, the belt is reduced vibration and permanent belt tension control, as well as the number of replacement parts in the event of component failure and at the same time the production cost is reduced.
Description
본 발명은 대형 버스 엔진의 브이(V)-벨트에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 엔진 구동 풀리와 에어 콤퓨레셔 피동풀리를 연결하는 동력 전달 V-벨트의 이탈, 파손 및 진동을 사전에 방지하기 위한 벨트 장력조절 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a V-belt of a large bus engine, and more particularly, to prevent departure, breakage and vibration of a power transmission V-belt connecting an engine driven pulley and an air compressor driven pulley. The present invention relates to a belt tensioning device and a method thereof.
도 1은 대형버스 엔진의 벨트 장력 조절장치 개략도로서, 엔진의 동력을 전달하기 위해 엔진 구동 풀리와 에어 콤퓨레셔 피동 풀리가 V- 벨트로 연결되어 있다. 1 is a schematic diagram of a belt tensioner of a large bus engine, in which an engine driven pulley and an air compressor driven pulley are connected by a V-belt to transmit power of the engine.
상기한 벨트는 고무를 재질로하여 사용기간이 증가함에 따라 벨트의 인장 변형에 의한 벨트 진동이 발생되는데, 주로 콤프레셔의 토크 변동에 의해 벨트 진동이 발생된다.As the belt is made of rubber, the belt vibration is caused by the tension deformation of the belt as the service life increases, and the belt vibration is mainly caused by the torque variation of the compressor.
상기 벨트의 인장 변형에 따라 엔진과 에어 콤퓨레셔를 연결하는 V-벨트의 이탈이 발생되거나 파손되는 문제점이 있었다. According to the tensile deformation of the belt, there is a problem in that separation of the V-belt connecting the engine and the air compressor occurs or breaks.
따라서, 종래에는 상기한 문제점을 해결하기 위해 V 벨트의 거동에 따른 장력상태를 검지해서 기계적으로 공압 저장수단을 인장/압축하는 신호를 발생시키는 장력 유지장치를 이용하여 V-벨트의 장력을 복원하였다.Therefore, conventionally, in order to solve the above problems, the tension of the V-belt is restored by using a tension maintaining device which detects the tension state according to the behavior of the V-belt and mechanically generates a signal for tensioning / compressing the pneumatic storage means. .
그러나, 상기한 종래의 방법은 공압 밸브 내장형 상위 브라켓 내에 공압 밸브를 주물품으로 제작해야 하므로 내구력리 불리하고 제작이 어려우며, 제작비용이 높은 문제점을 내포하고 있다.However, the conventional method described above has a problem in that it is disadvantageous in durability, difficult to manufacture, and high in manufacturing cost since the pneumatic valve has to be manufactured as a cast product in the upper bracket having a built-in pneumatic valve.
또한, 상기 공압밸브 내장형 상위 브라켓의 크기가 크고, 고장 발생시 수리가 불가하여 부품을 교체해야 하는 문제점을 내포하고 있다.In addition, the size of the upper bracket with a built-in pneumatic valve is large, it is impossible to repair in the event of a failure has a problem that must be replaced parts.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 종래의 문제점들을 보안하여 부품수 절감하고 제작 및 유지 보수가 용이한 대형 버스의 엔진과 에어 콤퓨레셔를 연결하는 V-벨트의 거동에 의한 장력상태에 따라 인장/압축 신호를 발생시킴과 더불어 상기 벨트의 상태에 따라 에어가 공급되거나 배출되는 공압 저장수단을 공압을 통해 인장 또는 압축시켜 V-벨트 장력을 복원할 수 있는 벨트 장력 조절장치 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, the security of the conventional problems, the number of parts, and the behavior of the V-belt connecting the engine and air compressor of a large bus that is easy to manufacture and maintain Belt tension control which generates tension / compression signal according to the tension state and tension or compresses pneumatic storage means through which air is supplied or discharged according to the state of the belt to restore the V-belt tension. An apparatus and a method thereof are provided.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진 구동 풀리와 에어 콤퓨레셔 피동풀리를 연결하는 벨트의 장력을 유지하면서 소정 위치에서 지지하는 풀리와, 상기 풀리에 의해 지지된 벨트의 장력 변화시 공급/배출되는 에어의 공압에 의해 인장/압축되면서 변화된 장력을 최적으로 조절하는 공압 저장수단, 상기 풀리를 지지하는 언더 브라켓과 차량 프레임 상부에 구비된 로워 브라켓사이로 구비된 공압 저장수단 부위의 내부에서 상기 언더 브라켓을 통해 벨트의 장력 변화를 검출하는 위치 감지용 공압밸브, 상기 벨트의 장력 변화에 따른 공압밸브의 위치 변화 신호에 의해 발생되는 제어신호에 따라 상기 공압 저장수단으로 에어를 공급/배기 시키는 공압 작동식 제어 밸브 및 상기 제어 밸브와 공압 저장수단사이에 구비되어 상기 제어 밸브에서 공급되는 공압을 공압 저장수단에 공급 또는 배기하는 에어 호스로 이루어지되, 상기 위치 감지용 공압밸브는 공압 저장수단의 내부로 구비되어 그 구간 위치를 공압 저장수단의 인장구간과 중립구간 및 압축구간으로 구획하면서 이에 해당하는 신호를 발생시켜 제어 밸브를 제어하도록 하는 실린더와, 이 실린더 내부로 수용되면서 그 일단이 언더 브라켓과 연결 결합되어 있는 지지대 및 벨트의 장력 변화에 따라 이동되는 지지대에 연결되어 실린더의 인장/중립/압축구간을 이동하면서 그 위치에 따른 신호를 발생시켜주는 피스톤으로 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object, the pulley for supporting at a predetermined position while maintaining the tension of the belt connecting the engine driven pulley and the air compressor driven pulley, and supplied when the tension of the belt supported by the pulley Pneumatic storage means for optimally adjusting the tension changed by tension / compression by the air pressure of the discharged air, the inside of the pneumatic storage means provided between the under bracket for supporting the pulley and the lower bracket provided on the vehicle frame Pneumatic valve for position detection to detect the tension change of the belt through the under bracket, pneumatic to supply / exhaust air to the pneumatic storage means according to the control signal generated by the position change signal of the pneumatic valve in accordance with the tension change of the belt An actuated control valve and provided between the control valve and the pneumatic storage means to It consists of an air hose for supplying or exhausting the pneumatic pressure to the pneumatic storage means, the position sensing pneumatic valve is provided in the interior of the pneumatic storage means divided the section position into the tension section and the neutral section and compression section of the pneumatic storage means While generating the corresponding signal to control the control valve and the cylinder is accommodated in the cylinder is connected to the support that is connected to the under bracket and the belt is moved in accordance with the tension change of the belt tension of the cylinder It is characterized by consisting of a piston to generate a signal according to the position while moving / neutral / compression section.
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또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 회전력을 전달하는 벨트를 지지하면서 그 장력을 유지하는 풀리와 차량 프레임사이에 구비된 공압 저장수단내 수용된 공압밸브의 피스톤의 위치를 차량 전원이 인가될 때 검출하는 단계와, 이어 상기 공압밸브의 피스톤의 위치 변화에 따라 공압 작동식 제어 밸브를 조작해 공압 저장수단으로 에어를 공급하거나 배출하여 공압 저장수단을 인장/압축/상태유지하는 단계로 수행되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention for achieving the above object, the vehicle supports the position of the piston of the pneumatic valve accommodated in the pneumatic storage means provided between the pulley and the vehicle frame to maintain the tension while supporting the belt for transmitting the rotational force of the engine Detecting when the power is applied, and then operating the pneumatically actuated control valve according to the positional change of the piston of the pneumatic valve to supply or discharge air to the pneumatic storage means to tension / compress / maintain the pneumatic storage means. Characterized in that performed in steps.
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이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 벨트 장력 조절장치 구성도 이고, 도 3은 본 발명에 따른 벨트가 풀리에 작용하는 하중 관계도 이고, 도 4는 본 발명에 따른 상부 브라켓 내장형 공압밸브의 상세도이고, 도 5는 본 발명에 따른 벨트 장력 조절방법 동작 예시도 이다.2 is a configuration diagram of the belt tensioning device according to the present invention, Figure 3 is a load relationship diagram that the belt acts on the pulley according to the invention, Figure 4 is a detailed view of the upper bracket built-in pneumatic valve according to the present invention, 5 is an exemplary operation of the belt tension adjustment method according to the present invention.
도 2에 도시되어 있는바와 같이 벨트 장력 조절장치는 엔진 구동 풀리(10)와 에어 콤퓨레셔 피동풀리(13)를 연결하는 벨트(12)의 장력을 유지하면서 소정 위치에서 지지하는 풀리(20)와, 상기 풀리(20)에 의해 지지된 벨트(12)의 장력 변화시 공급/배출되는 에어의 공압에 의해 인장/압축되면서 변화된 장력을 최적으로 조절하는 공압 저장수단(30), 상기 풀리(20)를 지지하는 언더 브라켓(21)과 차량 프레임 상부에 구비된 로워 브라켓(22)사이로 구비된 공압 저장수단(30) 부위의 내부에서 상기 언더 브라켓(21)을 통해 벨트(12)의 장력 변화를 검출하는 위치 감지용 공압밸브(32), 상기 벨트(12)의 장력 변화에 따른 공압밸브(32)의 위치 변화 신호에 의해 발생되는 제어신호에 따라 상기 공압 저장수단(30)으로 에어를 공급/배기 시키는 공압 작동식 제어 밸브(50) 및 상기 제어 밸브(50)와 공압 저장수단(30)사이에 구비되어 상기 제어 밸브(50)에서 공급되는 공압을 공압 저장수단(30)에 공급 또는 배기하는 에어 호스(40)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, the belt tension adjusting device supports a pulley 20 that is supported at a predetermined position while maintaining the tension of the belt 12 connecting the engine drive pulley 10 and the air compressor driven pulley 13. And, the pneumatic storage means 30, the pulley 20 to optimally adjust the changed tension while the tension / compression by the pneumatic pressure of the air supplied / discharged when the tension of the belt 12 supported by the pulley 20 The tension change of the belt 12 through the under bracket 21 inside the pneumatic storage means 30 provided between the under bracket 21 supporting the lower bracket 21 and the lower bracket 22 provided on the vehicle frame. Supply air to the pneumatic storage means 30 in accordance with a control signal generated by the position change signal of the pneumatic valve 32 according to the tension change of the belt 12, the position detecting pneumatic valve 32 to detect / Pneumatically actuated control valve (50) and the exhaust It is provided between the control valve 50 and the air pressure storage means (30) consists of an air hose 40 for the supply or exhaust the air pressure supplied from the control valve 50 to the pneumatic storage means (30).
여기서, 도 3은 벨트가 풀리에 작용하는 하중 관계도로서, 벨트(12)의 장력 상태에 따라 엔진 구동측(10)에 작용하는 힘 T2와 에어 콤퓨레셔 피동측(13)에 작용하는 힘 T1은 달라져 풀리(20)에 작용하는 힘(T3)에 가해지는 하중이 가변된다.3 is a load relationship diagram in which the belt acts on the pulley, and a force T2 acting on the engine drive side 10 and a force acting on the air compressor driven side 13 according to the tension state of the belt 12. T1 is changed so that the load applied to the force T3 acting on the pulley 20 is variable.
그리고, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 상기 위치 감지용 공압밸브(32)는 공압 저장수단(30)의 내부로 구비되어 그 구간 위치를 공압 저장수단(30)의 인장구간과 중립구간 및 압축구간으로 구획하면서 이에 해당하는 신호를 발생시켜 제어 밸브(50)를 제어하도록 하는 실린더와, 이 실린더 내부로 수용되면서 그 일단이 언더 브라켓(21)과 연결 결합되어 있는 지지대(31) 및 벨트(12)의 장력 변화에 따라 이동되는 지지대(31)에 연결되어 실린더의 인장/중립/압축구간을 이동하면서 그 위치에 따른 신호를 발생시켜주는 피스톤(34)으로 이루어진다.여기서, 상기 실린더는 그 하부부위가 힌지조인트(33)를 매개로 로워 브라켓(22)과 연결되어진다.그리고, 도 5는 상기한 구성으로 이루어진 벨트 장력 조절장치의 벨트 장력 조절 방법 동작 순서도로서, 차량에 전원이 인가되면 상기 공압밸브(32)의 피스톤(34)이 기 설정된 중립 위치(P)에 있게 되는데(S100) 이는, 상기 공압 작동식 제어 밸브(50)를 통해 공압 저장수단(30)에 공급되어 충만된 에어를 손실되지 않도록 해 벨트(12)의 장력을 변화시키지 않도록 하기 위함이다.4, the position detecting pneumatic valve 32 is provided inside the pneumatic storage means 30, and the section position is defined by the tension section, the neutral section and the compression section of the pneumatic storage means 30. As shown in FIG. A cylinder for generating a signal corresponding thereto while controlling the control valve 50, and a support 31 and a belt 12 having one end connected to the under bracket 21 and being coupled to the under bracket 21. The piston is connected to the support 31 which is moved in accordance with the tension change of the cylinder to move the tension / neutral / compression section of the cylinder to generate a signal according to its position. It is connected to the lower bracket 22 via the hinge joint 33. And, Figure 5 is a flow chart of the belt tension adjustment method operation of the belt tensioning device having the above configuration, the power supply to the vehicle When the piston 34 of the pneumatic valve 32 is in a predetermined neutral position (P) (S100), which is supplied to the pneumatic storage means 30 through the pneumatically actuated control valve 50 is full This is to prevent the tension of the belt 12 from being changed by preventing lost air.
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이어, 상기 벨트(12) 장력이 현 상태를 유지한 채 차량 엔진 동작에 따라 벨트(12)의 장력이 변화되는 정도를 계속적으로 검출하기 위해 피스톤(34) 위치에 따라 실린더에 구획된 인장(B포트)/중립(P포트)/압축구간(A포트)에 대해 발생된 신호를 콘트롤러(ECU, 이는 통상적으로 차량에서 사용되는 제어기임)로 보내주게 된다(S110).Then, the tension (B) partitioned in the cylinder according to the position of the piston 34 to continuously detect the degree of change in the tension of the belt 12 in accordance with the vehicle engine operation while maintaining the tension of the belt 12. The signal generated for the port) / neutral (P port) / compression section (Port A) is sent to the controller (ECU, which is a controller used in a vehicle) (S110).
이후, 운행중인 차량의 엔진 구동 풀리(10)와 에어 콤퓨레셔 피동 풀리(13)를 연결하는 벨트(12)의 장력이 감소하게 되면, 이 벨트(12)를 지지하는 풀리(20)에 의해 언더브라켓(21)으로 가해지는 하 방향 힘이 약해지면서 공압저장수단(30)에 충진된 공압에 의해 언더브라켓(21)을 풀리(20)쪽으로 올려 주게 되는데 이때, 상기 공압저장수단(30)의 인장은 풀리(20)로 부터 눌려지는 힘이 제거됨에 따라 그에 상응하도록 기 충진된 공압에 의한 인장으로서 이는 벨트(12)의 장력을 증가에 크게 연향을 주지 못함은 물론이다.이어, 상기 언더브라켓(21)에 그 일단이 고정된 지지대(31)가 상승하면서 그 타단에 고정된 피스톤(34)도 그 위치가 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 중립 위치(P)에서 인장 구간(A) 위치인 에어 공급 신호 포트에 위치하게 된다.Subsequently, when the tension of the belt 12 connecting the engine drive pulley 10 and the air compressor driven pulley 13 of the running vehicle is reduced, the pulley 20 supporting the belt 12 is reduced. As the downward force applied to the under bracket 21 is weakened, the under bracket 21 is raised to the pulley 20 by the pneumatic pressure filled in the pneumatic storage means 30, wherein the pneumatic storage means 30 Tension is a tension by pneumatically charged correspondingly as the force pressed from the pulley 20 is removed, which of course does not significantly increase the tension of the belt 12. As shown in FIG. 4, the piston 34 fixed to the other end while the support 31 having one end fixed to the 21 is raised, is positioned in the tension section A at the neutral position P. As shown in FIG. In air supply signal port.
그러므로, 상기 공압밸브(32)의 인장 구간(B) 위치인 에어 배기신호 포트에서 발생된 신호를 받은 콘트롤러(ECU)는 공압 작동식 제어 밸브(50)의 통로를 에어컴프레셔와 공압저장수단(30)사이를 호스(40)로 연결하도록 형성 즉, 도 2에서 제어밸브(50)에 표기된 영문(A)인 에어 공급위치로 변경시켜주게 된다(S121).이와 같이, 상기 콘트롤러(ECU)가 제어 밸브(50)의 공압 공급신호를 '온' 출력함에 따라 엔진에 의해 벨트(12)를 매개로 작동되는 에어 콤퓨레셔에서 발생된 공압이 에어호스(40)를 통해 공압 저장수단(30)으로 공급된다(S123).이에 따라, 상기 제어밸브(50)를 통해 공급되는 공압에 의해 압력이 증대되는 공압 저장수단(30)이 인장되어지고, 이로 인해 상기 풀리(20)는 공압 저장수단(30)의 인장된 길이만큼 공압저장수단(30)을 통해 상승되어 벨트(12)의 장력을 증대시키게 된다.Therefore, the controller ECU receiving the signal generated from the air exhaust signal port, which is the tension section B position of the pneumatic valve 32, passes through the passage of the pneumatically actuated control valve 50 to the air compressor and pneumatic storage means 30. ) Is formed to connect to the hose 40, that is, to the air supply position of the English letter (A) shown in the control valve 50 in Figure 2 (S121). Thus, the controller ECU is controlled As the pneumatic supply signal of the valve 50 is 'ON', the pneumatic pressure generated by the air compressor operated by the engine via the belt 12 is transferred to the pneumatic storage means 30 through the air hose 40. As a result, the pneumatic storage means 30, in which the pressure is increased by the pneumatic pressure supplied through the control valve 50, is tensioned, whereby the pulley 20 is the pneumatic storage means 30. Ascending through the pneumatic storage means 30 by the tensioned length of the) increases the tension of the belt 12 Thereby.
따라서, 상기 벨트(12)의 느슨해진 장력을 증대시킴에 따라 풀리(20)로부터 이탈됨을 방지할 수 있다.또한, 상기 단계(S120)에서 피스톤(34)의 위치가 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 중립 위치에 위치됨이 판단되면, 공압 작동식 제어 밸브(50)는 밸브 전환을 행하지 않고, 현재의 중립 위치를 유지하며, 공압 저장수단(30)에 공급된 공압을 유지시킨다(S130). Accordingly, it is possible to prevent the belt 12 from being deviated from the pulley 20 by increasing the tension of the belt 12. In addition, the position of the piston 34 in the step S120 is shown in FIG. When it is determined that it is located in the neutral position as well, the pneumatically actuated control valve 50 maintains the current neutral position without performing valve switching, and maintains the pneumatic pressure supplied to the pneumatic storage means 30 (S130).
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한편, 상기(S120)에서 운행중인 차량 엔진의 구동 풀리(10)와 에어 콤퓨레셔의 피동풀리(13)를 연결하는 벨트(12)의 장력이 증가하면, 피스톤(34)의 위치가 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 중립(P) 위치에서 압축 구간(B) 위치인 에어 배기신호 포트에 위치됨이 판단되면, 이 히스톤(34)의 신호를 받은 콘트롤러(ECU)의 제어 신호를 받은 공압 작동식 제어 밸브(50)의 통로는 에어컴프레셔와 공압작동수단(30)사이를 차단하는 대신 공압작동수단(30)과 제어밸브(50)의 배기초트부위간에 에어호스(40)로 연결하도록 형성 즉, 도 2에서 제어밸브(50)에 표기된 영문(B)인 에어 배기위치로 변경시켜주게 된다(140).이어, 상기서 제어 밸브(50)의 위치가 중립에서 에어 배기 위치로 변경됨에 따라, 공압 저장수단(30)에 저장된 공압이 에어호스(40)를 매개로 상기 공압 작동식 제어 밸브(50)의 배기 포트를 통하여 대기 중으로 배출된다(S141).이와 같이, 상기 공압 저장수단(30)에 공급되어 충진되어 있던 에어가 소정의 압으로 배출됨에 따라 상기 공압 저장수단(30)도 소정 간격으로 수축되어 풀리(20)와 언더브라켓(21)및 지지대(31)와 피스톤(34)등을 동시에 소정의 간격으로 하강시켜 벨트의 장력을 증가시켜주게 된다.이로써, 벨트의 장력에 의해 풀리에 가해지는 하중을 실린더 헤드 위치 변화에 따라 감지하여 상기 풀리를 지지하는 공압 저장수단의 상태를 조절함으로써, 상기 풀리의 위치를 가변시켜 엔진의 구동풀리와 에어 콤퓨레셔의 피동풀리를 연결하는 벨트의 장력을 조절하여 상기 벨트가 풀리를 이탈 또는 파손됨을 미연에 예방할 수 있다. On the other hand, when the tension of the belt 12 connecting the driving pulley 10 of the vehicle engine and the driven pulley 13 of the air compressor in operation (S120) increases, the position of the piston 34 is shown in FIG. If it is determined that the position is located in the air exhaust signal port of the compression section (B) position from the neutral (P) position, as shown in the pneumatic operation received the control signal of the controller (ECU) received the signal of this histone 34 The passage of the control valve 50 is formed to connect the air hose 40 between the pneumatic actuating means 30 and the exhaust choke portion of the control valve 50 instead of blocking the air compressor and the pneumatic actuating means 30. That is, it is changed to the air exhaust position of the English letter (B) shown in the control valve 50 in FIG. 2 (140). As the position of the control valve 50 is changed from neutral to the air exhaust position Pneumatically operated control valve, the pneumatic pressure stored in the pneumatic storage means 30 via the air hose 40 The air is discharged to the atmosphere through the exhaust port of the bar 50 (S141). As described above, the air supplied to the pneumatic storage means 30 is filled at a predetermined pressure and the pneumatic storage means 30 is also discharged. By contracting at a predetermined interval, the pulley 20, the under bracket 21, the support 31, the piston 34, and the like are simultaneously lowered at predetermined intervals to increase the tension of the belt. By controlling the state of the pneumatic storage means for supporting the pulley by sensing the load applied to the pulley according to the change in the position of the cylinder head, the position of the pulley is changed to connect the driving pulley of the engine and the driven pulley of the air compressor. By adjusting the tension of the belt, it is possible to prevent the belt from detaching or breaking the pulley.
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상기에서 벨트 장력 변화를 검출하는 위치 감지수단은 실린더에 한정된 것이 아니며, 벨트의 장력 변화를 검출할 수 있는 다른 요소도 본 발명에 포함된다.The position detecting means for detecting the belt tension change in the above is not limited to the cylinder, and other elements capable of detecting the tension change of the belt are also included in the present invention.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은 대형 버스의 엔진의 구동풀리와 에어 콤퓨레셔의 피동 풀리를 연결하는 V-벨트의 거동에 따른 장력상태를 검지하여 기계적으로 공압 저장수단 인장/압축 신호를 발생하여 공압에 의해 공압 저장수단을 인장 또는 압축시켜 V-벨트 장력을 복원함으로써, 벨트의 진동을 감소시킬 수 있고, 영구적으로 벨트의 장력 조절이 가능하며, 부품 고장 발생시 해당 부품만 교체 가능하며, 부품수가 절감됨과 동시에 제작비용이 절감되는 효과가 있다. As described above, the present invention detects the tension state according to the behavior of the V-belt connecting the driving pulley of the engine of the large bus and the driven pulley of the air compressor, and mechanically generates the pneumatic storage means tension / compression signal to generate the pneumatic pressure. By restoring the V-belt tension by tensioning or compressing the pneumatic storage means, the vibration of the belt can be reduced, the belt tension can be permanently adjusted, and only the corresponding parts can be replaced in the event of a component failure and the number of parts is reduced At the same time, the production cost is reduced.
도 1은 대형 버스 엔진의 벨트 장력 조절장치 구성 개략도 이고,1 is a schematic diagram of a belt tensioner configuration of a large bus engine;
도 2는 본 발명에 적용되는 벨트 장력 조절장치 구성도 이고, 2 is a configuration diagram of the belt tension adjusting device applied to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 벨트가 풀리에 작용하는 하중 관계도 이고,3 is a load relationship diagram of the belt acting on the pulley according to the present invention,
도 4는 본 발명에 따른 상부 브라켓 내장형 공압밸브의 상세도이고,Figure 4 is a detailed view of the upper bracket built-in pneumatic valve according to the present invention,
도 5는 본 발명에 적용되는 벨트 장력 조절방법 동작 예시도 이다.Figure 5 is an exemplary operation of the belt tension adjustment method applied to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10 : 엔진 구동풀리 11 : 벨트 장력 조절장치 12 : V-벨트10 engine pulley 11 belt tension adjusting device 12 V-belt
13 : 에어컨 콤퓨레셔 피동풀리 20 : 풀리13: air conditioner compressor driven pulley 20: pulley
21 : 상부 브라켓 22 : 하부 브레켓 23 : 프레임21: upper bracket 22: lower bracket 23: frame
30 : 공압 저장수단 31 : 지지대 32 : 위치 감지용 공압 밸브30: pneumatic storage means 31: support 32: pneumatic valve for position detection
34 : 피스톤 33 : 힌지조인트 40 : 공기 호스34: piston 33: hinge joint 40: air hose
50 : 제어밸브 B : 공기 배기신호 포트50: control valve B: air exhaust signal port
P : 에어 공급 A : 공기 공급신호 포트P: Air supply A: Air supply signal port
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