KR100464458B1 - 타이어 코드지 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 타이어의 보강재로 쓰이는 타이어 코드지에 있어서, 코드지의 경사배열이 폭방향으로 중앙부에서 변부로 갈수록 성글게 되어 있고, 전폭에 걸쳐 최대 경사배열 변칙율과 최소 경사배열 변칙율간의 차이가 최대 15%인 타이어 코드지에 관한 것으로서, 본 코드지는 타이어 제조를 위한 압연공정중 고무를 입히는 토핑작업시에 받는 장력에 의해 폭이 축소됨에 따라 야기되는 불균일 현상을 극소화하여 높은 생산성으로 고품질의 타이어를 제조하는 것을 가능하게 한다.

Description

타이어 코드지

본 발명은 타이어 등의 제조에 사용되는 섬유보강재로 유용한 타이어 코드지에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 코드지 전폭에 걸쳐 경사밀도를 달리 디자인하여 코드지의 제직공정에서 코드지가 타이어와의 압연공정중 고무를 입히는 토핑작업시에 받는 장력에 의해 폭이 축소됨에 따라 야기되는 불균일 현상을 극소화시킨 타이어 코드지에 관한 것이다.

통상적으로 타이어 코드지는 전폭에 걸쳐 동일한 경사밀도로 형성된다. 그런데 타이어의 보강재로 사용되는 타이어 코드지가 전폭에 걸쳐 동일한 경사밀도로 형성되어 있으면, 타이어 제조시에 코드지 양면에 고무를 입히는 압연공정에서 코드지에 부여되는 장력으로 인한 수축현상이 코드지의 전폭에 걸쳐 발생하며, 이로 인하여 경사의 조밀도가 불균일하게 형성된다. 예를 들어, 폴리에스터 타이어 코드지를 사용하는 래디얼 타이어의 경우 코드지가 단층으로 사용됨에 따라 경사밀도가 불균일하면 타이어 제조후 코드지가 보강재의 역할수행을 균일하게 하지 못하게 되어 불량타이어 생산이 다량 발생된다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 선행기술의 제반 문제점을 해결하여 타이어의 불량률을 극소화시킨 타이어 코드지를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.

본 발명자들은 타이어 제조후의 코드지의 경사밀도를 균일하게 유지시키기 위하여, 제직 설계시에 타이어 제조공정에서의 폭축현상으로 인한 코드지의 경사밀도 변형을 감안하여 통상 일정한 경사밀도를 유지하게 디자인한 평바듸가 아닌 경사밀도의 변화를 전폭에 걸쳐 3구간이상 구분하여 경사밀도 간격을 15% 범위 이내에서 조정한 변칙바듸를 구성하여 제직한 타이어 코드지는 타이어에 매설된 상태에서 균일한 경사밀도를 나타내어 타이어의 불량률을 크게 감소시킨다는 것을 알게 되었다.

그러므로 상기한 과제를 해결한 본 발명에 의하면 자동차 타이어의 보강재로 쓰이는 타이어 코드지에 있어서, 코드지의 경사배열이 폭방향으로 중앙부에서 변부로 갈수록 성글게 되어 있고, 전폭에 걸쳐 최대 경사배열 변칙율과 최소 경사배열변칙율간의 차이가 최대 15%인 것을 특징으로 하는 타이어 코드지가 제공된다.

또한 상기한 타이어 코드지는 전폭에 걸쳐 3구간 이상으로 분할되고, 상기 구간들중 적어도 2구간 이상이 다른 경사배열을 갖는 것을 특징으로 한다.

또한 상기한 타이어 코드지는 토핑 후 코드지의 구간별 EPI 분포가 ±0.5의 범위내로 전환되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명에 따르는 타이어 코드지는 경사배열이 폭방향으로 중앙부에서 변부로 갈수록 성글게 되어 있다. 이러한 경사배열의 변화는 전폭에 걸쳐 최대 경사배열 변칙율과 최소 경사배열 변칙율 간의 차이가 최대 15%가 되도록 하는 것이 바람직하다. 여기서 경사배열 변칙율은 하기 식으로 구한 값이다.

경사배열 변칙율(%)=t100

(여기서 EPI는 단위폭당 경사본수를 의미한다.)

만일 최대 경사배열 변칙율과 최소 경사배열 변칙율 간의 차이가 15%를 초과하는 경우 코드지의 디핑 열처리 과정에서 직물의 권취가 불량하게 형성되며, 이로 인하여 압연공정중에서 디프 코드지에 고무를 입히는 토핑작업후에 변부 코드지의 경사밀도 불량현상이 발생한다.

또한 본 발명의 타이어 코드지는 전폭에 걸쳐 3구간 이상으로, 보다 바람직하게 5구간 이상으로 분할되고, 상기 구간들중 적어도 2구간 이상이 다른 경사배열을 갖도록 하는 것이 적당하다. 예를 들어 3구간으로 분할할 경우 변부 2구간은 동일한 경사배열을 갖게 하고, 중앙구간과 상기 변부구간의 경사배열을 다르게 할 수 있다.

만일 변칙 적용 구간이 3구간 미만인 경우에는 코드지에 고무를 입히는 토핑 처리후 코드 경사 균일도가 구간별로 일정치 않게 나타난다.

상기한 바와 같은 본 발명의 타이어 코드지는 토핑 후 코드지의 구간별 EPI 분포가 ±0.5의 범위내로 전환되는 특징이 있어, 토핑후 코드지의 불균일한 경사밀도 분포로 인한 불량품의 발생이 극소화된다.

본 발명은 타이어 보강재로 사용되는 모든 재질의 타이어 코드지에 적용될 수 있다. 예를 들어 나일론, 레이욘, 폴리에스테르, 아라미드 또는 스틸 재질의 타이어 코드지에 적용될 수 있다. 특히 본 발명을 래디얼 타이어 코드지로 사용되는 폴리에스터 타이어 코드지에 적용하는 경우 매우 우수한 효과를 나타낸다.

이하 본 발명을 실시예의 방법으로 보다 상세하게 설명하기로 한다. 단 본 발명은 하기 실시예에 의해서 제한되지 않음을 이해하여야 한다.

<실시예>

전폭에 걸쳐 7구간(A∼G)으로 나누어 경사간격을 달리 설정한 변칙바듸를 사용하여 총 경사본수 1680본, 폭 166.5㎝의 폴리에스테르 코드지 원단을 제조하였다. 제조된 코드지 원단의 각 구간의 폭, 경사본수 및 변칙률은 하기 표 1에 제시된다.

구 분	A	B	C	D	E	F	G
변칙률(%)	89.2	94.2	99.9	103.4	99.9	94.2	89.2
구간(㎝)	6	12	25	80.5	25	12	6
경사본수(본)	54	114	252	840	252	114	54

제조된 타이어 코드지를 디핑처리하고 이를 고무에 압연 처리후의 경사밀도 분포(EPI 분포) 측정하였다. EPI 분포 측정은 토핑된 코드지를 폭방향으로 50㎝ 간격으로 잘라 코드 경사의 개수를 측정하여, 측정된 값을 단위 인치당 경사본수의 분포로 환산하였다. 측정결과 EPI 분포가 ±0.5의 범위를 만족하였다.

[비교예]

경사배열이 균일한 평바듸를 사용한 것을 제외하고는 상기 실시예와 동일한 절차를 반복하였다. 얻어진 타이어 코드의 토핑후 EPI 분포는 ±3의 차이를 나타내었다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르는 타이어 코드지는 토핑후 균일한 경사밀도를 갖게 되므로 높은 생산성으로 고품질의 타이어를 제조하는 것을 가능하게 한다.

Claims (3)

1. 자동차 타이어의 보강재로 쓰이는 타이어 코드지에 있어서, 코드지의 경사배열이 폭방향으로 중앙부에서 변부로 갈수록 성글게 되어 있고, 전폭에 걸쳐 최대 경사배열 변칙율과 최소 경사배열 변칙율간의 차이가 최대 15%인 것을 특징으로 하는 타이어 코드지.
2. 제 1 항에 있어서, 전폭에 걸쳐 3구간 이상으로 분할되고, 상기 구간들중 적어도 2구간 이상이 다른 경사배열을 갖는 것을 특징으로 하는 타이어 코드지.
3. 제 1 항에 있어서, 토핑 후 코드지의 구간별 EPI 분포가 ±0.5의 범위내로 전환되는 것을 특징으로 하는 타이어 코드지.