KR100462484B1 - Door Unlocking Apparatus for Automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 도어의 인너판넬과 아우터 판넬 사이에 장착되며 록로드의 상하 이동에 의해서 회전하는 제1 록레버의 회동에 의해서 랫치이 잠기거나 해제되어 도어의 센트럴 로킹 또는 해제 작동을 행하는 렛치구조와, 상기 랫치구조를 장착하기 위한 플레이트 및 장착부재를 포함하는 로킹어셈블리를 포함하며, 그리고 상기 로킹어셈블리를 감싸는 랫치커버를 구비한 도어로킹방지장치로서: 상기 플레이트는 상기 제1 록레버의 상부에 위치하며, 상기 제1 록레버 측으로 돌출 형성되는 돌출부를 구비하며; 상기 랫치커버는 측면에서 차량의 아우터 판넬측으로 연장되며, 상기 제1 록레버의 일단부와 상기 돌출부 사이에 위치하는 회전방지턱을 구비하며; 상기 회전방지턱은 차량의 측면 충돌시 제1 록레버와 돌출부 사이로 밀려들어가 제1 록레버의 상부방향으로의 회동을 방지하여 차량의 측면 충돌시 도어의 센트럴 로킹을 방지하도록 한다. 또한 본 발명은 렛치커버에 단순히 회전방지턱을 구비하는 방법을 사용함으로 인해 도어의 중량의 원인이 되는 부품의 추가를 방지하며 조립공정의 추가를 방지할 수 있다.The latch structure of the present invention is mounted between the inner panel and the outer panel of the door and the latch is locked or released by the rotation of the first lock lever rotated by the vertical movement of the lock rod to perform the central locking or releasing operation of the door. And a locking assembly including a plate and a mounting member for mounting the latch structure, and having a latch cover surrounding the locking assembly, wherein the plate is positioned above the first lock lever. A protrusion formed to protrude toward the first lock lever; The latch cover extends from the side to the outer panel side of the vehicle, and has a rotation preventing jaw positioned between one end of the first lock lever and the protrusion; The anti-rotation jaw is pushed between the first lock lever and the protrusion during side collision of the vehicle to prevent rotation of the first lock lever in the upper direction, thereby preventing central locking of the door during side collision of the vehicle. In addition, the present invention prevents the addition of parts causing the weight of the door and prevents the addition of the assembly process by using a method of simply providing the anti-rotation jaw to the latch cover.
Description
본 발명은 자동차용 도어로킹 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동도어로킹장치를 장착한 자동차가 측면충돌할 경우 도어 프레임이나 주변부품의 변형에 의해서 도어가 센트럴 로킹(central locking)되는 것을 방지하기 위한 도어로킹방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door locking device for a vehicle, and more particularly, to prevent the door from being locked centrally by deformation of the door frame or peripheral parts when a vehicle equipped with an automatic door locking device collides sideways. It relates to a door locking prevention device for.
자동차용 도어로킹장치는 도 1에 나타낸 바와 같이 다수개의 링크구조로 구성된 랫치구조(13)를 포함하는 로킹어셈블리(10)가 도어의 인너판넬(미도시, Y방향과 반대방향에 위치)과 아우터판넬(미도시, Y방향에 위치))사이에 삽입설치되어 있는 구조를 가지고 있다. 상기 로킹어셈블리(10)는 로킹어셈블리를 차체에 고정시키기 위한 장착부재(11)와 플레이트(12), 그리고 상기 플레이트(12)에 고정되어 있으며, 도어 핸들(미도시)이나 도어의 창문에서 설치되어 록로브(미도시)와 연결되는 랫치구조(13)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the door locking device for an automobile includes a locking assembly 10 including a latch structure 13 composed of a plurality of link structures, and an inner panel (not shown in the Y direction) and an outer portion of the door. It has a structure inserted between panels (not shown, located in the Y direction). The locking assembly 10 is fixed to the mounting member 11 and the plate 12 and the plate 12 for fixing the locking assembly to the vehicle body, and is installed from a door handle (not shown) or a window of the door. The latch structure 13 is connected to the lock lobe (not shown).
도 1에 도시된 바와 같이 상기 랫치구조(13)는 상기 록로브와 록로드(131)를 매개로 연결되어 록로브의 작동에 의해 회전하는 제1 록레버(132)와, 상기 제1 록레버(132)에 연결되어 제1 록레버(132)의 회동에 연동되어 함께 회동되는 제2 록레버(133)와, 그리고 제1 록레버(132)와 제2 록레버(133)와 연결되는 다수의 링크부재들 및 랫치(미도시)로 구성되어 있다. 상기 제1 록레버(132)가 화살표 A 방향으로 회전하게 되면, 제1 록레버(132)와 연결된 링크부재들이 연동되어 랫치이 물리게되고 이에 따라 차량의 모든 도어가 잠기게 되는 센트럴 로킹이 발생하게 된다.As shown in FIG. 1, the latch structure 13 includes a first lock lever 132 connected to the lock lobe and the lock rod 131 to rotate by the operation of the lock lobe, and the first lock lever. A plurality of second lock levers 133 connected to the first lock levers 132 and interlocked with the first lock levers 132, and connected to the first lock levers 132 and the second lock levers 133. It consists of a link member and a latch (not shown). When the first lock lever 132 is rotated in the direction of arrow A, the link members connected to the first lock lever 132 are interlocked to latch the latch, thereby causing a central locking in which all doors of the vehicle are locked. do.
종래의 차량이 측면에서 충돌하게 되면 도어를 구성하는 프레임이 변형을 일으키게 된다. 이러한 변형의 영향을 받아 상기 로킹어셈블리(10)의 록로드(131)가 상부로 이동하게 되어 제1 록레버(132)를 화살표 A 방향으로 회전시키게 되면 도어의 센트럴 로킹이 발생하게 된다. 또한, 도어 프레임들의 변형의 영향으로 플레이트(12)가 실내측(화살표 B 방향)으로 이동하거나, 제2 록레버(133)가 화살표 C 방향으로 회전하게 되면 제1 록레버(132)가 화살표 A방향으로 이동하게 되어 도어의 센트럴 로킹이 발생하게 된다.When a conventional vehicle collides from the side, the frame constituting the door causes deformation. Under the influence of this deformation, the lock rod 131 of the locking assembly 10 is moved upward, and when the first lock lever 132 is rotated in the direction of arrow A, the central locking of the door occurs. In addition, when the plate 12 moves to the interior side (arrow B direction) due to the deformation of the door frames, or when the second lock lever 133 rotates in the direction of arrow C, the first lock lever 132 moves to arrow A. Direction will cause a central locking of the door.
차량이 측면에서 충돌될 경우, 운전자나 탑승자가 의식을 잃을 수도 있고 심한 부상으로 몸을 가누지 못하게 될 수도 있는 바, 상기와 같은 도어 프레임등의 변형으로 인해 도어에 센트럴 로킹이 발생할 경우, 구조자가 밖에서 문을 열 수가 없어 촌각을 다투는 사고 후의 처리가 도어의 잠김으로 인해 원활하게 이루어지지 못하는 문제점이 있다.If the vehicle collides on the side, the driver or passenger may lose consciousness and be unable to rest on the body due to serious injury. There is a problem that can not be made smoothly due to the locking of the door after the accident that can not open the door quarreled.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해서 종래에는 도어의 센트럴 로킹의 발생이 원인이 되는 도어 프레임을 변형을 방지하기 위해서 각각의 변형되는 각각의 부품에 대해서 보강하는 방법을 취해 왔다. 하지만, 이러한 방법들은 부가적인 부속품의 증가를 초래하고 공정수 및 도어의 중량을 증가시키는 등 부가적인 문제점을 가지고 있었다.In order to solve such a problem, conventionally, a method of reinforcing each part to be deformed has been taken to prevent deformation of the door frame causing the central locking of the door. However, these methods have additional problems such as an increase in additional accessories and an increase in process water and door weight.
본 발명의 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 도어로킹장치의 랫치구조를 감싸는 랫치커버의 측면에서 외측으로 연장하는 회전방지턱을 형성하도록 하여 차량의 충돌시 회전방지턱이 록레버의 상부로 밀려들어가 록레버의 상부방향으로의 회동을 방지함으로써 도어의 센트럴 로킹을 방지할 수 있는 것을 목적으로 한다.In order to solve the problems as described above of the present invention, to form a rotation preventing jaw extending outward from the side of the latch cover that surrounds the latch structure of the door locking device so that the rotation preventing jaw is pushed into the upper portion of the lock lever during the collision of the vehicle. The object of the present invention is to prevent central locking of the door by preventing rotation of the lock lever in the upward direction.
또한, 상기 랫치구조 및 도어 프레임의 형상에는 변형을 주지 않고, 랫치커버의 단순한 구조 변경에 의해서 록레버의 회동을 방지할 수 있도록 함을 목적으로 한다.In addition, it is intended to prevent the rotation of the lock lever by simply changing the structure of the latch cover without modifying the shape of the latch structure and the door frame.
도 1은 차량용 도어의 로킹어셈블리에 대한 사시도;1 is a perspective view of a locking assembly of a vehicle door;
도 2는 본 발명에 따르는 도어의 로킹방지장치에 대한 사시도; 그리고2 is a perspective view of the locking device of the door according to the present invention; And
도 3은 도 2의 X방향에서 바라본 로킹방지장치에 대한 평면도이다.FIG. 3 is a plan view of the anti-locking device seen in the X direction of FIG. 2.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10 : 로킹어셈블리 11 : 장착부재10: locking assembly 11: mounting member
12 : 플레이트 13 : 렛치구조12 plate 13 latch structure
14 : 렛치커버 131 : 록로드14: latch cover 131: lock rod
132, 133 : 제1 및 제2 록레버 141 :회전방지턱132, 133: first and second lock lever 141: rotation prevention jaw
상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은 도어의 인너판넬과 아우터 판넬 사이에 장착되며 록로드의 상하 이동에 의해서 회전하는 제1 록레버의 회동에 의해서 랫치이 잠기거나 해제되어 도어의 센트럴 로킹 또는 해제 작동을 행하는 렛치구조와, 상기 랫치구조를 장착하기 위한 플레이트 및 장착부재를 포함하는 로킹어셈블리를 포함하며, 그리고 상기 로킹어셈블리를 감싸는 랫치커버를 구비한 도어로킹방지장치로서: 상기 플레이트는 상기 제1 록레버의 상부에 위치하며, 상기 제1 록레버 측으로 돌출 형성되는 돌출부를 구비하며; 상기 랫치커버는 측면에서 차량의 아우터 판넬측으로 연장되며, 상기 제1 록레버의 일단부와 상기 돌출부 사이에 위치하는 회전방지턱을 구비하며; 상기 회전방지턱은 차량의 측면 충돌시 제1 록레버와 돌출부 사이로 밀려들어가 제1 록레버의 상부방향으로의 회동을 방지함으로써 도어의 센트럴 로킹을 방지하도록 한다.In order to achieve the above object, the present invention is mounted between the inner panel and the outer panel of the door, and the latch is locked or released by the rotation of the first lock lever rotated by the vertical movement of the lock rod, so that the central locking or releasing operation of the door is performed. And a locking assembly including a latch structure for carrying out the locking structure, a plate for mounting the latch structure and a mounting member, and a latch cover surrounding the locking assembly, wherein the plate comprises: the first lock; Located at the top of the lever, having a protrusion protruding toward the first lock lever side; The latch cover extends from the side to the outer panel side of the vehicle, and has a rotation preventing jaw positioned between one end of the first lock lever and the protrusion; The anti-rotation jaw is pushed between the first lock lever and the protrusion in a side collision of the vehicle to prevent the central locking of the door by preventing rotation of the first lock lever in the upward direction.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 자세히 살펴본다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 종래의 로킹어셈블리를 나타내는 사시도이며, 도 2는 로킹어셈블리에 본 발명에 따르는 랫치커버가 장착된 사시도이며, 도 3은 도 2의 X방향에서 바라본 평면도이다.1 is a perspective view showing a conventional locking assembly, Figure 2 is a perspective view of a latch cover according to the present invention is mounted to the locking assembly, Figure 3 is a plan view as seen from the X direction of FIG.
도 1 및 상기 종래기술에서 설명한 바와 같이 로킹어셈블리(10)는 도어의 인너 판넬(미도시, Y방향과 반대방향측에 위치)과 아우터 판넬(미도시, Y방향 측에 위치) 사이에 장착되며, 제1 록레버(132)와 제2 록레버(133)를 포함하는 랫치구조(13)를 포함하며, 상기 랫치구조(13)를 도어의 프레임에 장착하기 위한 플레이트(12)와 장작부재(11)를 구비한다.As described in FIG. 1 and the prior art, the locking assembly 10 is mounted between the inner panel (not shown, located in the opposite direction to the Y direction) and the outer panel (not shown, located in the Y direction side) of the door. And a latch structure 13 including a first lock lever 132 and a second lock lever 133, and a plate 12 and a wood member for mounting the latch structure 13 to the frame of the door. 11).
상기 랫치구조(13)는 하부에 위치되는 제1 록레버(132) 및 제2 록레버(133),상기 제1 록레버(132)와 제2 록레버(133)에 연결되어 상기 제1 록레버(132)가 화살표 A방향으로 회전하게 되면 상기 제1 록레버(132)의 회동에 의해서 연동되는 렛치(미도시)이 물리게 됨으로써 도어에 센트럴 로킹을 발생시키는 링크부재들로 구성된다.The latch structure 13 is connected to the first lock lever 132 and the second lock lever 133 disposed below, the first lock lever 132 and the second lock lever 133 and the first lock lever. When the lever 132 is rotated in the direction of arrow A, a latch (not shown) that is interlocked by the rotation of the first lock lever 132 is bitten, and includes link members for generating a central locking on the door.
도 2를 참조하면, 상기 랫치커버(14)가 상기 랫치구조(13)의 외측으로 감싸고 있으며, 록로드(131)가 상기 랫치커버(14)를 관통하여 상부로 돌출되어 있다. 도 3을 참조하면, 상기 록로드(131)는 제1 록레버(132)의 일단부와 링크연결되며, 상기 제1 록레버(132)의 상부에는 플레이트(12)에서 X방향으로 돌출된 돌출부(121)가 형성되어 있다. 도 3에서 상기 제1 록레버(132)의 위치는 도어의 센트럴 로킹이 해제된 상태의 위치를 나타낸다. 랫치커버(14)는 차량의 외측 방향(Y방향)측 하부에 돌출된 회전방지턱(141)을 구비하고 있다. 상기 회전방지턱(141)은 도 3에서 나타난 바와 같이 상기 제1 록레버(132)의 일단부와 상기 플레이트(12)의 돌출부(121) 사이의 위치에서 외측으로 돌출된 형상을 가지고 있다.Referring to FIG. 2, the latch cover 14 surrounds the outside of the latch structure 13, and the lock rod 131 protrudes upward through the latch cover 14. Referring to FIG. 3, the lock rod 131 is connected to one end of the first lock lever 132, and a protrusion protruding in the X direction from the plate 12 on the upper portion of the first lock lever 132. 121 is formed. In FIG. 3, the position of the first lock lever 132 represents a position where the central locking of the door is released. The latch cover 14 has a rotation preventing jaw 141 protruding from the lower side of the vehicle in the outer direction (Y direction). As shown in FIG. 3, the anti-rotation jaw 141 has a shape protruding outward from a position between one end of the first lock lever 132 and the protrusion 121 of the plate 12.
따라서, 차량이 측면에서 충돌하게 되면, 차량의 아우터 판넬이 차량의 내측(Y방향과 반대방향)으로 밀려들어가게 되고, 이에 따라 아우터 판넬에 인접하게 위치한 상기 랫치커버(14)의 회전방지턱(141)이 밀려들어가 도 3의 점선으로 나타낸 형태로 상기 제1 록레버(132)와 상기 플레이트(12)의 돌출부(121) 사이에 위치하게 된다. 따라서, 도어의 프레임의 변형이나 록 로드(131)의 상부방향으로의 이동이 발생하더라도 상기 제1 록레버(132)가 상부로 회전할 수 없게 되어, 도어의 센트럴 로킹을 방지 할 수 있다. 또한 상기 플레이트(12)의 돌출부(121)는 밀려들어간 회전방지턱(141)의 상부에 고정되어 있으므로 상기 회전방지턱(141)의 상승방지를 더욱 공고히 할 수 있는 작용을 한다.Therefore, when the vehicle collides from the side, the outer panel of the vehicle is pushed into the inside of the vehicle (in the opposite direction to the Y direction), and thus the anti-rotation jaw 141 of the latch cover 14 positioned adjacent to the outer panel. This depression is located between the first lock lever 132 and the protrusion 121 of the plate 12 in the form shown by the dotted line in FIG. 3. Therefore, even if the door frame is deformed or the lock rod 131 moves upward, the first lock lever 132 cannot be rotated upward, thereby preventing central locking of the door. In addition, since the protrusion 121 of the plate 12 is fixed to the upper portion of the anti-rotation jaw 141 that is pushed in, it serves to more firmly prevent the rising of the anti-rotation jaw 141.
상기 살펴본 바와 같이 본 발명은 도어의 로킹어셈블리를 감싸는 랫치커버의 측면에서 연장형성되어 차량의 측면 충돌시 차량의 내측으로 밀려들어가 록레버의 회전을 방지할 수 있는 회전방지턱을 설치함으로써 차량의 측면충돌시 도어 프레임등의 변형으로 인해 발생하는 도어의 센트럴 로킹을 방지할 수 있다.As described above, the present invention extends from the side of the latch cover surrounding the locking assembly of the door and is pushed into the inside of the vehicle when the side of the vehicle collides to install the anti-rotation jaw to prevent rotation of the lock lever. Central locking of the door caused by deformation of the door frame can be prevented.
또한, 단순히 렛치커버과 함께 사출성형된 회전방지턱을 사용하여 록레버의 회전을 직접 방지할 수 있도록 함으로써 종래와 같이 도어의 프레임에 추가적인 부품을 사용하지 않도록 하여 공정수를 감소시키고 도어의 중량을 감소시키는 효과를 가질 수 있다.In addition, it is possible to directly prevent rotation of the lock lever by simply using an injection molded anti-rotation jaw together with the latch cover, thereby reducing the number of processes and reducing the weight of the door by avoiding the use of additional parts in the frame of the door. Can have an effect.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20111202 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |