KR100461411B1 - side under structure of vehicle body - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차체 측면하부구조에 관한 것으로, 센터필러(C)의 하단부위이면서 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)사이에 형성되는 공간부(S)에 위치되어 상기 사이드실인너패널(3)의 길이방향을 따라 배치됨과 더불어 상기 사이드실인너패널(3) 및 사이드아웃터레인포스패널(4)과 국부적으로 용접결합되어 센터필러(C)의 하단부 강성을 보강하도록 하는 사이드실레인포스먼트패널(20)을 포함하도록 구성되어져, 차체의 측면하부구조의 강성이 국부적으로 증대되게 되고, 이로 인해 측면충돌 사고시 발생된 충돌에너지의 분산효과가 극대화되게 되며, 결과적으로 실내측으로 밀려들어오는 차체의 변형량이 최대한 억제되면서 탑승자의 안전이 최대한 보호되도록 된 것이다.The present invention relates to a vehicle body side lower structure, which is located at the lower end of the center pillar (C) and located in the space (S) formed between the side seal inner panel (3) and the side outer lane force panel (4). A side which is disposed along the longitudinal direction of the seal inner panel 3 and is locally welded to the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4 to reinforce the lower end portion rigidity of the center pillar C. It is configured to include the silanement panel 20, the stiffness of the lower side structure of the vehicle body is locally increased, thereby maximizing the dispersion effect of the collision energy generated during the side collision accident, and consequently pushes into the interior As the amount of deformation of the body is suppressed as much as possible, the safety of the occupants is maximized.
Description
본 발명은 차체 측면하부구조에 관한 것으로, 특히 센터필러의 하단부위를 보강하여 측면충돌 사고시 발생되는 충돌에너지를 효과적으로 분산시키고 아울러실내측으로 밀려들어오는 차체의 변형량을 최대한 감소시켜 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 차체 측면하부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lower side structure of the vehicle body, and in particular, by reinforcing the lower portion of the center pillar to effectively disperse the collision energy generated in the event of a side collision accident and to reduce the amount of deformation of the vehicle to be pushed into the room as much as possible to protect the safety of the occupants as much as possible It relates to a body side lower structure that can be made.
일반적으로, 차량의 측면부를 형성하는 바디패널(B)은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 사이드인너패널(1)과 사이드아웃터패널(2) 및 이들 사이에 위치되는 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)의 결합체로 구성되며, 차량의 실내측을 향하는 상기 사이드인너패널(1)의 하단에는 센터플로어패널(5)이 서로 중첩을 이루면서 용접에 의해 결합된다.In general, the body panel B forming the side portion of the vehicle includes a side inner panel 1 and a side outer panel 2 and side seal inner panels 3 positioned therebetween as shown in FIGS. 1 and 2. ) And a side outer lane force panel 4, and a center floor panel 5 overlaps each other at the lower end of the side inner panel 1 facing the interior side of the vehicle by welding.
여기서, 상기한 패널들(1,2,3,4)이 서로 결합되어 차체의 측면부를 형성할 때 센터필러(C)의 하단부 종래구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같다.Here, when the panels 1, 2, 3, and 4 are coupled to each other to form a side portion of the vehicle body, the lower end portion of the center pillar C has a conventional structure as shown in FIGS. 3 and 4.
즉, 센터플로어패널(5)이 결합되는 사이드인너패널(1)의 하단부는 대략 디귿자(ㄷ)의 모양으로 형성되고, 이 사이드인너패널(1)의 안쪽면에는 대략 일자모양으로 형성된 사이드실인너패널(3)이 용접에 의해 결합되는데, 상기 사이드인너패널(1)과 사이드실인너패널(3)사이에는 박스폐단면의 구조가 형성된다.That is, the lower end portion of the side inner panel 1 to which the center floor panel 5 is coupled is formed in the shape of a recess, and the inner side of the side inner panel 1 has a side seal inner formed in a substantially straight shape. The panel 3 is joined by welding, and a structure of a box closed end surface is formed between the side inner panel 1 and the side seal inner panel 3.
그리고, 상기 사이드실인너패널(3)의 하단에는 일정한 굴곡형상을 가지는 사이드아웃터레인포스패널(4)의 하단 및 사이드아웃터패널(2)의 하단이 순차적으로 중첩을 이루면서 용접에 의해 결합되며, 이와 같은 구조로 인해 상기 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)사이에는 비교적 큰 빈공간부(S)가 형성된다.In addition, the lower end of the side sealer inner panel 3 and the lower end of the side outer panel 2 having a constant bending shape and the lower end of the side outer panel 2 are sequentially joined to each other by welding. Due to the same structure, a relatively large empty space S is formed between the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4.
한편, 도 2와 도 4에 도시된 미설명부호 1a는 사이드인너패널(1)에 형성되는 용접건통과홀(1a)이다.Meanwhile, reference numeral 1a illustrated in FIGS. 2 and 4 is a welding through hole 1a formed in the side inner panel 1.
또한, 상기한 패널들(1,2,3,4)이 서로 결합되어 차체의 측면부를 형성할 때 센터필러(C)를 중심으로 프런트쪽으로 위치되면서 상기 센터필러(C)의 하단부와 프런트도어의 설치부위가 만나는 하단부의 종래구조는 도 3과 도 5에 도시된 바와 같다.In addition, when the panels 1, 2, 3, and 4 are coupled to each other to form a side portion of the vehicle body, the panels 1, 2, 3, and 4 are positioned toward the front with respect to the center pillar C, and thus, the lower end of the center pillar C and the front door. The conventional structure of the lower end where the installation site meets is as shown in Figs.
즉, 일정한 모양으로 굴곡형성된 상기 사이드인너패널(1)과 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4) 및 사이드아웃터패널(2)은 각각의 양단이 일체로 중첩되어 용접결합됨으로써 서로 결합되게 되고, 이때 상기 사이드인너패널(1)과 사이드실인너패널(3), 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4), 사이드아웃터레인포스패널(4)과 사이드아웃터패널(2)사이는 서로 이격되면서 모두 박스폐단면의 구조로 형성되며, 이와 같은 구조로 인해 상기 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)사이에는 도 4를 참조로 전술한 바와 같이 비교적 큰 빈공간부(S)가 형성되게 된다.That is, the side inner panel 1, the side seal inner panel 3, the side outer lane force panel 4, and the side outer panel 2, which are bent in a predetermined shape, are welded to each other by integrally overlapping both ends thereof. The side inner panel 1 and the side seal inner panel 3, the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4, the side outer lane force panel 4 and the side outer part are coupled to each other. The panel 2 is spaced apart from each other and formed in a structure of a box closed cross section, and because of such a structure, the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4 are described above with reference to FIG. 4. As described above, a relatively large void portion S is formed.
한편, 도 2와 도 5에 도시된 미설명부호 3a는 사이드실인너패널(3)에 형성되는 용접건통과홀(3a)이다.Meanwhile, reference numeral 3a shown in FIGS. 2 and 5 denotes a welding through hole 3a formed in the side seal inner panel 3.
또한, 도 5에 도시된 미설명부호 11은 플로어패널(5)를 보호하는 카펫(11)이고, 미설명부호 12와 13은 와이어링하니스(12) 및 와이어링하니스를 보호하는 트림(13)이며, 미설명부호 14와 15와 16은 프런트도어인너패널(14)과 프런트도어아웃터패널(15) 및 프런트도어트림(16)이다.In addition, reference numeral 11 shown in FIG. 5 is a carpet 11 to protect the floor panel 5, and reference numerals 12 and 13 to the wiring harness 12 and the trim 13 to protect the wiring harness. Reference numerals 14, 15, and 16 are the front door inner panel 14, the front door outer panel 15, and the front door trim 16.
그러나, 상기와 같은 종래의 차체 측면하부구조는 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)사이의 공간부(S)가 전술한 바와 같이 비교적 큰 빈공간으로 되어 있어, 측면충돌 사고시 사이드아웃터패널(2)에서 발생된 충돌에너지가 사이드인너패널(1)쪽으로 원활하게 전달되지 못하여 충돌에너지의 분산효과가 미흡할 뿐만 아니라, 이로 인해 실내측으로 밀려들어오는 차체의 변형량이 커지게 되어 탑승자의 안전을 효과적으로 보호하지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional vehicle body side lower structure as described above, the space S between the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4 is a relatively large empty space as described above, so that the side collision In the event of an accident, the collision energy generated from the side outer panel 2 cannot be transmitted to the side inner panel 1 smoothly, so that the impact energy is not dispersed, and the amount of deformation of the vehicle that is pushed into the interior is increased. There was a problem that does not effectively protect the safety of the.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 사이드실인너패널과 사이드아웃터레인포스패널사이에 사이드실레인포스먼트패널을 설치하여 센터필러의 하단부위를 국부적으로 보강함으로써, 측면충돌 사고시 사이드아웃터패널에서 발생된 충돌에너지가 사이드인너패널쪽으로 원활하게 전달되도록 하여 충돌에너지의 분산효과를 극대화시키고 아울러 실내측으로 밀려들어오는 차체의 변형량을 최대한 억제시켜 탑승자의 안전을 효과적으로 보호할 수 있도록 된 차체 측면하부구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, by installing a side sealment panel between the side seal inner panel and the side outer lane force panel to locally reinforce the lower end of the center pillar, in case of side collision accident The collision side energy generated from the side outer panel is smoothly transmitted to the side inner panel to maximize the effect of dispersing collision energy and to minimize the amount of deformation of the body that is pushed into the interior to protect the safety of the occupants. The purpose is to provide an infrastructure.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 측면하부구조는, 센터필러의 하단부위이면서 사이드실인너패널과 사이드아웃터레인포스패널사이에 형성되는 공간부에 위치되어 상기 사이드실인너패널의 길이방향을 따라 배치됨과 더불어 상기 사이드실인너패널 및 사이드아웃터레인포스패널과 국부적으로 용접결합되어 센터필러의 하단부 강성을 보강하도록 하는 사이드실레인포스먼트패널을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The lower side structure of the present invention for achieving the above object is located in the space portion formed between the side seal inner panel and the side outer lane force panel at the lower end portion of the center pillar to change the longitudinal direction of the side seal inner panel. A side seal inner panel and a side seal inner panel and the side outer rain panel to be welded locally are characterized in that it comprises a side seal panel to reinforce the bottom portion rigidity of the center pillar.
도 1은 일반적인 소형 왜건차량의 측면 차체구조를 부분적으로 도시한 사시도,1 is a perspective view partially showing a side body structure of a typical small wagon vehicle,
도 2 내지 도 5는 종래의 측면 차체구조를 설명하기 위한 분리사시도 및 종단면도,2 to 5 is an exploded perspective view and a longitudinal cross-sectional view for explaining a conventional side body structure,
도 6 내지 도 10은 본 발명에 따른 측면 차체구조를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도이다.6 to 10 are a perspective view and a longitudinal cross-sectional view for explaining the side vehicle body structure according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 사이드인너패널 2 - 사이드아웃터패널1-Side inner panel 2-Side outer panel
3 - 사이드실인너패널 4 - 사이드아웃터레인포스패널3-Side seal inner panel 4-Side outer lane force panel
5 - 센터플로어패널 20 - 사이드실레인포스먼트패널5-Center Floor Panel 20-Side Sill
21 - 상부 21a - 용접건통과홀21-Top 21a-Welding Pass Through Hole
22 - 하부 23 - 중간부22-lower part 23-middle part
24 - 플랜지부 C - 센터필러24-Flange C-Center Filler
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 6은 본 발명에 따른 측면 차체구조를 설명하기 위한 분리사시도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 6 is an exploded perspective view for explaining the side of the vehicle body structure according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명의 실시예에 따라 차량의 측면부를 형성하는 바디패널(B)은 도 6에 도시된 바와 같이 사이드인너패널(1)과 사이드아웃터패널(2) 및 이들 사이에 위치되는 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)과 사이드실레인포스먼트패널(20)의 결합체로 구성되며, 차량의 실내측을 향하는 상기 사이드인너패널(1)의 하단에는 센터플로어패널(5)이 서로 중첩을 이루면서 용접에 의해 결합된다.According to an exemplary embodiment of the present invention, the body panel B forming the side portion of the vehicle includes a side inner panel 1 and a side outer panel 2 and a side seal inner panel positioned therebetween as shown in FIG. 6. 3) and a combination of the side outer lane force panel 4 and the side seal force panel 20, and the center floor panel 5 is located at the bottom of the side inner panel 1 facing the interior of the vehicle. Joined by welding while forming an overlap.
여기서, 상기한 패널들(1,2,3,4)이 서로 결합되어 차체의 측면부를 형성할 때 본 발명에 따른 센터필러(C)의 하단부 구조는 도 7과 도 9에 도시된 바와 같다.Here, when the panels (1, 2, 3, 4) are coupled to each other to form a side portion of the vehicle body, the lower end structure of the center pillar (C) according to the present invention is as shown in Figs.
즉, 센터플로어패널(5)이 결합되는 사이드인너패널(1)의 하단부는 대략 디귿자(ㄷ)의 모양으로 형성되고, 이 사이드인너패널(1)의 안쪽면에는 대략 일자모양으로 형성된 사이드실인너패널(3)이 용접에 의해 결합되는데, 상기 사이드인너패널(1)과 사이드실인너패널(3)사이에는 박스폐단면의 구조가 형성된다.That is, the lower end portion of the side inner panel 1 to which the center floor panel 5 is coupled is formed in the shape of a recess, and the inner side of the side inner panel 1 has a side seal inner formed in a substantially straight shape. The panel 3 is joined by welding, and a structure of a box closed end surface is formed between the side inner panel 1 and the side seal inner panel 3.
그리고, 상기 사이드실인너패널(3)의 하단에는 일정한 굴곡형상을 가지는 사이드아웃터레인포스패널(4)의 하단 및 사이드아웃터패널(2)의 하단이 순차적으로 중첩을 이루면서 용접에 의해 결합되며, 이와 같은 구조로 인해 상기 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)사이에는 비교적 큰 빈공간부(S)가 형성된다.In addition, the lower end of the side sealer inner panel 3 and the lower end of the side outer panel 2 having a constant bending shape and the lower end of the side outer panel 2 are sequentially joined to each other by welding. Due to the same structure, a relatively large empty space S is formed between the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4.
또한, 상기 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)사이에 형성되는 공간부(S)에는 소정형상의 사이드실레인포스먼트패널(20)이 상기 사이드실인너패널(3)의 길이방향을 따라 배치되는데, 상기 사이드실레인포스먼트패널(20)은 사이드실인너패널(3) 및 사이드아웃터레인포스패널(4)과 국부적으로 용접결합되어 설치되며, 이로 인해 상기 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)은 본 발명에 따른 사이드실레인포스먼트패널(20)을 통해 연결되고, 결과적으로는 상기 센터필러(C)의 하단부 강성이 본 발명에 따른 사이드실레인포스먼트패널(20)에 의해 보강되게 된다.Further, in the space S formed between the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4, a side seal inner panel 3 of a predetermined shape is formed of the side seal inner panel 3. It is disposed along the longitudinal direction, the side sealment panel 20 is locally welded to the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4 is installed, thereby the side seal inner panel ( 3) and the side outer lane force panel 4 are connected via the side sealment panel 20 according to the present invention, and consequently, the bottom stiffness of the center pillar C is the side seal force according to the present invention. It is reinforced by the panel 20.
여기서, 상기 사이드실레인포스먼트패널(20)은 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이 종단면이 대략 디귿자(ㄷ)의 모양으로 굴곡형성되며, 이에 따라 상기 사이드실레인포스먼트패널(20)은 사이드실인너패널(3)쪽을 향하는 상부(21) 및 하부(22)와 이를 연결하면서 상기 사이드아웃터레인포스패널(4)쪽으로 돌출되는 중간부(23)로 구분된다.Here, the side sealment panel 20 is bent in the shape of a vertical cross-section (C) as shown in Figures 8 to 10, the side sealant panel 20 is a side seal It is divided into an upper portion 21 and a lower portion 22 facing the inner panel 3 and an intermediate portion 23 protruding toward the side outer lane force panel 4 while connecting them.
이때, 상기 사이드실레인포스먼트패널(20)의 하부(22)와 중간부(23)는 사이드아웃터레인포스패널(4)의 길이방향을 따라 면접촉을 이루면서 용접결합되고, 상기 사이드실레인포스먼트패널(20)의 상부(21)에 연장형성되는 복수개의 플랜지부(24)는 사이드실인너패널(3)과 면접촉을 이루면서 용접결합된다.At this time, the lower portion 22 and the middle portion 23 of the side seal panel panel 20 is welded to form a surface contact along the longitudinal direction of the side outer line panel 4, the side seal panel panel The plurality of flange portions 24 formed on the upper portion 21 of the 20 are welded while making surface contact with the side seal inner panel 3.
그리고, 상기 사이드실레인포스먼트패널(20)의 상부(21)에는 사이드실인너패널(3)과 플랜지부(24)를 용접시키기 위해 용접건(도시않됨)이 통과되는 용접건통과홀(21a)이 형성되는 구조로 되어 있다.In addition, a welding key passing hole 21a through which a welding gun (not shown) passes through the upper portion 21 of the side sealment panel 20 to weld the side seal inner panel 3 and the flange portion 24. This structure is formed.
한편, 도 6과 도 9에 도시된 미설명부호 1a는 사이드인너패널(1)에 형성되는 용접건통과홀(1a)이다.Meanwhile, reference numeral 1a shown in FIGS. 6 and 9 is a welding through hole 1a formed in the side inner panel 1.
또한, 상기한 패널들(1,2,3,4)이 서로 결합되어 차체의 측면부를 형성할 때 센터필러(C)를 중심으로 프런트쪽으로 위치되면서 상기 센터필러(C)의 하단부와 프런트도어의 설치부위가 만나는 본 발명의 하단부 구조는 도 7과 도 10에 도시된 바와 같다.In addition, when the panels 1, 2, 3, and 4 are coupled to each other to form a side portion of the vehicle body, the panels 1, 2, 3, and 4 are positioned toward the front with respect to the center pillar C, and thus, the lower end of the center pillar C and the front door. The lower end structure of the present invention where the installation sites meet is as shown in FIGS. 7 and 10.
즉, 일정한 모양으로 굴곡형성된 상기 사이드인너패널(1)과 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4) 및 사이드아웃터패널(2)은 각각의 양단이 일체로 중첩되어 용접결합됨으로써 서로 결합되게 되고, 이때 상기 사이드인너패널(1)과 사이드실인너패널(3), 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4), 사이드아웃터레인포스패널(4)과 사이드아웃터패널(2)사이는 서로 이격되면서 모두 박스폐단면의 구조로 형성되며, 이와 같은 구조로 인해 상기 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)사이에는 도 9를 참조로 전술한 바와 같이 비교적 큰 빈공간부(S)가 형성되게 된다.That is, the side inner panel 1, the side seal inner panel 3, the side outer lane force panel 4, and the side outer panel 2, which are bent in a predetermined shape, are welded to each other by integrally overlapping both ends thereof. The side inner panel 1 and the side seal inner panel 3, the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4, the side outer lane force panel 4 and the side outer part are coupled to each other. The panels 2 are spaced apart from each other, and are formed in a box closed cross-sectional structure, and because of such a structure, the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4 are described above with reference to FIG. 9. As described above, a relatively large void portion S is formed.
이때에도, 상기한 빈공간부(S)에는 본 발명에 따른 사이드실레인포스먼트패널(20)이 배치되면서 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)에 용접결합되어 설치되며, 이에 대한 결합구조는 도 9를 참조로 설명한 바와 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.In this case, the side space inner panel (3) and the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4 are welded and installed while the side seal panel 20 according to the present invention is disposed in the empty space (S). Since the coupling structure is the same as described with reference to FIG. 9, a detailed description thereof will be omitted.
이와 같이, 센터필러(C)의 하단부위이면서 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)사이에 형성되는 공간부(S)에 본 발명에 따른 사이드실레인포스먼트패널(20)이 상기 사이드실인너패널(3)과 사이드아웃터레인포스패널(4)을 연결하도록 설치되면, 본 발명에 따른 차체 측면하부구조는 도 4와 도 5에 도시된 종래의 구조와 비교하여 볼 때 측면의 강성이 사이드실레인포스먼트패널(20)에 의해 대폭적으로 증대되게 된다.As such, the side sealment panel 20 according to the present invention is provided in the space S formed at the lower end portion of the center pillar C and between the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4. When the side seal inner panel 3 and the side outer lane force panel 4 are installed to be connected, the side surface lower structure of the vehicle body according to the present invention is compared with the conventional structure shown in FIGS. 4 and 5. The rigidity of the side seal is greatly increased by the side seal panel 20.
또한, 본 발명에 따른 사이드실레인포스먼트패널(20)에 의해 차체 측면하부구조의 강성이 증대되면, 측면충돌 사고시 사이드아웃터패널(1)에서 발생된 충돌에너지가 사이드실레인포스먼트패널(20)을 통해 사이드인너패널(2)쪽으로 원활하게 전달되게 되어 충돌에너지의 분산효과가 극대화되게 되고, 이로 인해 실내측으로 밀려들어오는 차체의 변형량도 최대한 억제됨은 물론 결과적으로는 탑승자의 안전이 최대한 보호되는 잇점을 기대할 수 있게 된다.In addition, when the stiffness of the vehicle body side lower structure is increased by the side sealment panel 20 according to the present invention, the collision energy generated in the side outer panel 1 in the event of side collision causes the side sealant panel 20 to fall. It is smoothly transmitted to the side inner panel (2) to maximize the impact effect of the collision energy is maximized, thereby restraining the amount of deformation of the car body that is pushed into the interior as much as possible, as a result it is expected that the safety of the occupant is protected as much as possible It becomes possible.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 사이드실인너패널과 사이드아웃터레인포스패널사이에 형성되는 공간부에 사이드실레인포스먼트패널이 설치되어져, 차체의 측면하부구조의 강성이 국부적으로 증대되게 되고, 이로 인해 측면충돌 사고시 발생된 충돌에너지의 분산효과가 극대화되게 되며, 결과적으로 실내측으로 밀려들어오는 차체의 변형량이 최대한 억제되면서 탑승자의 안전이 최대한 보호되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the side sealment panel is provided in the space formed between the side seal inner panel and the side outer lane force panel, so that the rigidity of the lower side structure of the vehicle body is locally increased. Due to this, the effect of collision energy generated in the side collision accident is maximized, and as a result, the amount of deformation of the vehicle that is pushed into the interior is suppressed as much as possible, thereby protecting the occupant's safety as much as possible.
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| KR10-2002-0054664A KR100461411B1 (en) | 2002-09-10 | 2002-09-10 | side under structure of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0456687A (en) * | 1990-06-27 | 1992-02-24 | Mazda Motor Corp | Vehicle lower body structure |
| JPH08183475A (en) * | 1995-01-06 | 1996-07-16 | Suzuki Motor Corp | Car body structure |
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-
2002
- 2002-09-10 KR KR10-2002-0054664A patent/KR100461411B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0456687A (en) * | 1990-06-27 | 1992-02-24 | Mazda Motor Corp | Vehicle lower body structure |
| JPH08183475A (en) * | 1995-01-06 | 1996-07-16 | Suzuki Motor Corp | Car body structure |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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