JP3591215B2 - Body side structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明はサイドシルを中心とした車体側面構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両の側面衝突時におけるサイドシルの回転を防止するための構造として、例えば特開平3−109177号公報にて知られているようなものがある。すなわち、フロアパネルとサイドシルとの角部に斜めの補強プレートを設け、この補強プレートによりサイドシルの回転を防止している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、側面衝突時におけるサイドシルの回転を確実に阻止するために、補強プレートの板厚を十分に上げる必要があり、車体重量の増加を招いている。
【0004】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、肉厚の補強プレートを用いずに車両側面衝突時におけるサイドシルの回転を確実に防止することができる車体側面構造を提供するものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の発明は、車体の下部側面に前後方向に沿って設けられたサイドシルと、サイドシルの内側に並設されたエクステンションメンバと、サイドシル及びエクステンションメンバを連結するアウトリガーとを備え、車体の側方からサイドシルに荷重が作用した際に該サイドシルが略平行に移動するように、アウトリガーの強度がサイドシル及びエクステンションメンバの各強度よりも脆弱に設定されているものである。
【0006】
請求項1記載の発明によれば、車体の側方からサイドシルに荷重が作用した際に該サイドシルが略平行に移動するように、アウトリガーの強度がサイドシル及びエクステンションメンバの各強度よりも脆弱に設定されているため、車体の側方からの荷重をアウトリガーが変形することによりサイドシルで確実に受け止めることができる。
【0007】
請求項2記載の発明は、サイドシルがシルインナとシルアウタとから成り、シルインナが外面部と内面部との間に端部がアウトリガーの下面部と高さが一致する中リブを備えた矩形断面形状で、且つシルアウタがシルインナ側を開口させた概略コ字状断面形状であり、シルインナとシルアウタとの間にシルインナ側に接合した状態のセンタピラーを設けると共に、該センタピラーの上部にサイドルーフレール及びルーフボウをブラケットにより取付けたものである。
【0008】
請求項2記載の発明によれば、車体骨格部材であるシルインナ自身を大きく変形させることなく、シルアウタ及びアウトリガーのみを変形させ、乗員の確実な保護が図れると共に、効率的なエネルギー吸収を行うことができる。また、シルインナの中リブとアウトリガーの下面部が同一高さ関係になっているため、シルインナ自身は側方からの荷重に対し高強度を確保できると共に、エクステンションメンバに効率的に荷重を伝達することができる。
【0009】
請求項3記載の発明は、ドアがドアインナパネルとドアアウタパネルとから成り、ドアインナパネルの下端部がシルアウタに相応する断面形状で該シルアウタに対して近接配置されている。
【0010】
請求項3記載の発明によれば、ドアインナパネルの下端部がシルアウタに相応する断面形状で該シルアウタに対して近接配置されているため、ドアアウタパネルに荷重が作用した際に、ドアインナパネルの車室内側への進入が拘束されることとなり、該ドアインナパネルの下端部に対応する部位で、その外側にあるドアアウタパネルが変形して確実なエネルギー吸収を図ることができる。
【0011】
請求項4記載の発明は、シルインナを押出材により形成すると共に、シルインナの上面部及び下面部を他の部分よりも肉厚にしたものである。
【0012】
請求項4記載の発明によれば、シルインナの上面部及び下面部を他の部分よりも肉厚にしたことにより、シルインナの全体を肉厚にすることなく、車体側面からの荷重に対して効率的に強度を高めたことができる。つまり、大幅な重量の増加を招くことなくサイドシルの強度向上を図ることができる。
【0013】
請求項5記載の発明は、シルアウタが、その上面部及び下面部の少なくとも一方をシルインナに対して鋭角となる断面形状である。
【0014】
請求項5記載の発明によれば、シルアウタが上面部及び下面部の少なくとも一方をシルインナに対して鋭角となる断面形状であるため、ドアアウタパネルが変形した際に、ドアインナパネルがより確実にシルアウタと当接し、ドアからの荷重をより効率的に、サイドシルに伝達できると共に、ドアの下端部の乗り越えも防止できる。
【0015】
請求項6記載の発明は、中リブが、シルインナの外面部と内面部を水平に連結するリブ本体と、該リブ本体の両端部付近と外面部及び内面部とを斜めに連結する傾斜リブとから成る断面形状で、リブ本体がアウトリガーの下面部の高さと一致している。
【0016】
請求項6記載の発明によれば、中リブがリブ本体と傾斜リブとから成る断面形状のため、サイドシルの外側からの入力により生じる中リブの両端部におけるモーメントに対して強固になり、アウトリガーへの荷重伝達をより確実なものとする。
【0017】
請求項7記載の発明は、中リブが、シルインナの内面部内に交点を有する概略横向きV形の断面形状で、交点がアウトリガーの下面部の高さと一致している。
【0018】
請求項7記載の発明によれば、中リブが概略横向きV形をした断面形状のため、サイドシルの側方から加わる荷重を、シルインナの外面部の広範囲から中リブの交点に効率的に伝達でき、更にその荷重を交点と一致するアウトリガーの下面部へ効率的に伝達することができる。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【0020】
図1〜図10はこの発明の第1実施形態を示す図である。車体上部側面には前後方向に沿うサイドルーフレール1が左右に一対配されており、左右のサイドルーフレール1は車幅方向に沿うルーフボウ2により連結されている。また、車体下部側面には前後方向に沿うサイドシル3が左右に一対配されている。サイドシル3は、押出材によるシルインナ4と、プレス成形材によるシルアウタ5とから形成されている。シルインナ4は、上面部6、下面部7、外面部8、内面部9から成る矩形断面形状で、その上下中間位置には外面部8と内面部9とを連結する中リブ10が形成されている。シルアウタ5は内側が開口した概略コ字状断面形状をしている。
【0021】
前記サイドルーフレール1とサイドシル3とは上下方向に沿うセンタピラー11にて連結されている。このセンタピラー11の上部はルーフボウ2に対応する位置に接続されており、サイドルーフレール1、ルーフボウ2、センタピラー11の3つの部材は、車室内側からブラケット12(図4参照)により取付けられている。また、センタピラー11の下端部は、前記シルインナ4とシルアウタ5との間にシルインナ4側に接合された状態で取付けられている。
【0022】
すなわち、センタピラー11は、図5に示すように、ピラーアウタ13とピラーインナ14とから形成されており、各々の下端13a、14aがシルインナ4の外面部8に接合されている。特に、ピラーアウタ13の下端13aは、前記シルインナ4の中リブ10と同じ高さに位置している。
【0023】
センタピラー11の前方にはフロントピラー15も設けられており、該フロントピラー15にフロントドア16が、センタピラー11にリヤドア17が各々開閉自在に取付けられている。フロントドア16及びリヤドア17は、図6に示すように、それぞれドアアウタパネル18とドアインナパネル19とから形成されており、ドアインナパネル19の下端部19aはシルアウタ5に相応する断面形状で該シルアウタ5に対して近接配置される。
【0024】
サイドシル3の内側には、フロアパネル20の下面に接合されたエクステンションメンバ21が前後方向に沿って配されている。このエクステンションメンバ21とシルインナ4とは、前後方向に所定間隔で設置された3つのアウトリガー22にて車幅方向で連結されている。このアウトリガー22は上部開放型の箱形状をしており、その下面部22aとシルインナ4の中リブ10とは同じ高さである。そして、このアウトリガー22の強度は、シルインナ4とエクステンションメンバ21に比較して、脆弱な関係になるように設計されている。
【0025】
次に、車両の側面衝突時の作用を説明する。図7に示すように、他の車両のバンパ部23から車両側方の荷重が加わった場合、シルアウタ5でその荷重を受けることができ、しかも図8に示すように、シルアウタ5の断面形状をコ字形にしているため、シルアウタ5の変形が進行した際に、他の車両のバンパ部23がシルアウタ5に乗り上げることがない。
【0026】
更に、シルアウタ5の変形が進行すると、シルインナ4を介して、アウトリガー22に荷重が伝達される。その際に、シルインナ4の中リブ10とアウトリガー22の下面部22aとが同一高さの関係になっているため、シルインナ4自身は側方からの荷重に対し、高強度を確保できると共に、エクステンションメンバ21の下面に効率的に荷重を伝達することができる。
【0027】
また、シルインナ4に対して、フロント、センター、リヤの3カ所に、脆弱なアウトリガー22があるため、サイドシル3の回転も防止できる。そのため、シルインナ4とエクステンションメンバ21の間で、アウトリガー22の蛇腹変形が生じることになる。従って、車両側方から荷重が作用した際に、サイドシル3で確実に荷重を受け止めることができると共に、その荷重に対して、車体骨格部材であるシルインナ4自身を大きく変形させることなく、シルアウタ5及びアウトリガー22のみを変形させ、乗員の確実な保護が図れると共に、効率的なエネルギー吸収を行うことができる。
【0028】
また、リヤドア17(又はフロントドア16)が設置された部分にしても、図9に示すように、リヤドア17(又はフロントドア16)のドアインナパネル19の下端部19aが、シルアウタ5に相応する断面形状で該シルアウタ5に対して近接配置されているため、ドアアウタパネル18に荷重が作用した際に、ドアインナパネル19の車室内側への進入が拘束されることとなり、該ドアインナパネル19の下端部19aに対応する部位で、その外側にあるドアアウタパネル18が変形して確実なエネルギー吸収を図ることができる。また、バンパ部23の位置が高く、直接シルアウタ5にラップしない状態でも、シルアウタ5に荷重が伝達され、図7及び図8に示したような作用効果が図れる。
【0029】
その際における車体側面部の全体の変形モードを図10に示す。図10に示すように、センタピラー11の上端は、ブラケット12により、ルーフボウ2及びサイドルーフレール1に結合されているため、センタピラー11の上部での進入も抑えられる。つまり、車体骨格であるシルインナ4及びセンタピラー11自身を大きく変形させることなく、シルアウタ5及びアウトリガー22のみを変形させることができ、効率的なエネルギー吸収と乗員保護の両立を図っている。
【0030】
更に、図5に示すように、ピラーアウタ13の下端13aを、シルインナ4の中リブ10と一致させているため、センタピラー11が変形する際に、シルインナ4の外壁面に発生する荷重に対して、中リブ10が効果的に作用して変形を抑え、センタピラー11とシルインナ4との結合強度を増加させる。
【0031】
更なる効果として、エクステンションメンバ21の下面と、アウトリガー22の下面部22aと、更にはシルインナ4の中リブ10の位置が一致しているため、車体全体がねじり変形をする際に、エクステンションメンバ21とシルインナ4の間のずれ量(ねじれ量)をアウトリガー22により効果的に防止でき、車体のねじれ剛性を向上できる。
【0032】
図11はこの発明の第2実施形態を示す図である。この第2実施形態では、サイドシル24のシルインナ25の断面形状において、押出成形等により、シルインナ25の上面部26及び下面部27を外面部8及び内面部9よりも厚肉にしている。このようにすることにより、シルインナ25の全体を肉厚にすることなく、車体側面からの荷重に対して効率的に強度を高めることができる。つまり、大幅な重量の増加を招くことなくサイドシル24の強度向上を図ることが可能となる。
【0033】
更に、シルインナ25は車体曲げ剛性に寄与する度合いが高い。従って、シルインナ25の上面部26及び下面部27の厚肉化により、シルインナ25自身の上下方向の曲げ剛性が向上し、その結果、車体全体の曲げ剛性も効率的に高まる。
【0034】
図12はこの発明の第3実施形態を示す図である。この第3実施形態では、サイドシル28におけるシルアウタ29の下面部30をシルインナ4に対して鋭角θとなる傾斜状にしたものである。尚、上面部31の方を傾斜状にしても、両方を傾斜状にしても良い。そして、ドアインナパネル32の下端部32aもそれに相応する断面形状にしている。
【0035】
このようにすることにより、ドアアウタパネル18が変形した際に、より確実にドアインナパネル32がシルアウタ29と当接し、リヤドア17(又はフロントドア16)からの荷重をより効率的に、サイドシル28に伝達できると共に、リヤドア17(又はフロントドア16)の下端部の乗り越えも防止できる。
【0036】
図13はこの発明の第4実施形態を示す図である。この第4実施形態では、サイドシル33におけるシルインナ34の中リブ35が、シルインナの外面部8と内面部9を水平に連結するリブ本体36と、該リブ本体36の両端部付近と外面部8及び内面部9とを斜めに連結する傾斜リブ37とから成る断面形状で、リブ本体36がアウトリガー22の下面部22aの高さと一致している。このようにすることにより、サイドシル33の外側からの入力により生じる中リブ35の両端部におけるモーメントに対して強固になり、アウトリガー22への荷重伝達をより確実なものとする。
【0037】
図14はこの発明の第5実施形態を示す図である。この第5実施形態では、サイドシル38におけるシルインナ39の中リブ40が、シルインナ39の内面部9の交点41から上下に分かれて外面部8に連結される概略横向きV形の断面形状で、交点41がアウトリガー22の下面部22aの高さと一致している。このようにすることにより、シルインナ39の外面部8の広範囲から荷重を交点41に、更にはそれに一致するアウトリガー22の下面部22aへの荷重伝達を効率的に行うことができる。
【0038】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、車体の側方からサイドシルに荷重が作用した際に該サイドシルが略平行に移動するように、アウトリガーの強度がサイドシル及びエクステンションメンバの各強度よりも脆弱に設定されているため、車体の側方からの荷重をアウトリガーが変形することによりサイドシルで確実に受け止めることができる。
【0039】
請求項2記載の発明によれば、車体骨格部材であるシルインナ自身を大きく変形させることなく、シルアウタ及びアウトリガーのみを変形させ、乗員の確実な保護が図れると共に、効率的なエネルギー吸収を行うことができる。また、シルインナの中リブとアウトリガーの下面部が同一高さ関係になっているため、シルインナ自身は側方からの荷重に対し高強度を確保できると共に、エクステンションメンバに効率的に荷重を伝達することができる。
【0040】
請求項3記載の発明によれば、ドアインナパネルの下端部がシルアウタに相応する断面形状で該シルアウタに対して近接配置されているため、ドアアウタパネルに荷重が作用した際に、ドアインナパネルの車室内側への進入が拘束されることとなり、該ドアインナパネルの下端部に対応する部位で、その外側にあるドアアウタパネルが変形して確実なエネルギー吸収を図ることができる。
【0041】
請求項4記載の発明によれば、シルインナの上面部及び下面部を他の部分よりも肉厚にしたことにより、シルインナの全体を肉厚にすることなく、車体側面からの荷重に対して効率的に強度を高めたことができる。つまり、大幅な重量の増加を招くことなくサイドシルの強度向上を図ることができる。
【0042】
請求項5記載の発明によれば、シルアウタが上面部及び下面部の少なくとも一方をシルインナに対して鋭角となる断面形状であるため、ドアアウタパネルが変形した際に、ドアインナパネルがより確実にシルアウタと当接し、ドアからの荷重をより効率的に、サイドシルに伝達できると共に、ドアの下端部の乗り越えも防止できる。
【0043】
請求項6記載の発明によれば、中リブがリブ本体と傾斜リブとから成る断面形状のため、サイドシルの外側からの入力により生じる中リブの両端部におけるモーメントに対して強固になり、アウトリガーへの荷重伝達をより確実なものとする。
【0044】
請求項7記載の発明によれば、中リブが概略横向きV形をした断面形状のため、サイドシルの側方から加わる荷重を、シルインナの外面部の広範囲から中リブの交点に効率的に伝達でき、更にその荷重を交点と一致するアウトリガーの下面部へ効率的に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の第1実施形態を示す車体の斜視図。
【図2】センタピラーの下端部周辺を示す斜視図。
【図3】フロアパネル及びシルアウタを追加した図2相当の斜視図。
【図4】センタピラーの上端部周辺を示す斜視図。
【図5】図3中矢示SA−SA線に沿う断面図。
【図6】図3中矢示SB−SB線に沿う断面図。
【図7】バンパ部がシルアウタに衝突した当初の状態を示すサイドシルの断面図。
【図8】シルアウタの変形が進行した状態を示す図7相当の断面図。
【図9】バンパ部が衝突して変形が進行した状態を示すドアの断面図。
【図10】バンパ部が衝突して変形が進行した状態を示すセンタピラーの断面図。
【図11】この発明の第2実施形態を示すサイドシルの断面図。
【図12】この発明の第3実施形態を示すサイドシルの断面図。
【図13】この発明の第4実施形態を示すサイドシルの断面図。
【図14】この発明の第5実施形態を示すサイドシルの断面図。
【符号の説明】
1 サイドルーフレール
2 ルーフボウ
3、24、28、33、38 サイドシル
4、25、34、39 シルインナ
5、29 シルアウタ
6、26 上面部
7、27 下面部
8 外面部
9 内面部
10、35、40 中リブ
11 センタピラー
12 ブラケット
18 ドアアウタパネル
19、32 ドアインナパネル
19a ドアインナパネルの下端部
21 エクステンションメンバ
22 アウトリガー
22a アウトリガーの下面部
36 リブ本体
37 傾斜リブ
41 交点[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body side structure centered on a side sill.
[0002]
[Prior art]
As a structure for preventing rotation of a side sill at the time of a side collision of a vehicle, for example, there is a structure as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-109177. That is, an oblique reinforcing plate is provided at the corner between the floor panel and the side sill, and the rotation of the side sill is prevented by the reinforcing plate.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, it is necessary to sufficiently increase the thickness of the reinforcing plate in order to surely prevent the rotation of the side sill at the time of a side collision, which causes an increase in the weight of the vehicle body.
[0004]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicle body side structure capable of reliably preventing rotation of a side sill at the time of a vehicle side collision without using a thick reinforcing plate. Things.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to
[0006]
According to the first aspect of the present invention, the strength of the outrigger is set to be weaker than the strength of each of the side sill and the extension member so that the side sill moves substantially parallel when a load acts on the side sill from the side of the vehicle body. As a result, the side sill can reliably receive the load from the side of the vehicle body by deforming the outrigger .
[0007]
The side sill includes a sill inner and a sill outer, and the sill inner has a rectangular cross-sectional shape having a middle rib between an outer surface and an inner surface, the end of which has the same height as the lower surface of the outrigger. In addition, the sill outer has a substantially U-shaped cross-sectional shape with the sill inner side opened, and a center pillar joined to the sill inner side is provided between the sill inner and the sill outer, and a side roof rail and a roof bow are provided above the center pillar. It is attached by a bracket.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, the sill outer and the outrigger alone can be deformed without significantly deforming the sill inner itself, which is a vehicle body frame member, to ensure reliable protection of the occupant and to efficiently absorb energy. it can. In addition, since the inner ribs of the sill inner and the lower surface of the outrigger have the same height relationship, the sill inner itself can secure high strength against a load from the side and efficiently transmit the load to the extension member. Can be.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, the door includes a door inner panel and a door outer panel, and a lower end portion of the door inner panel has a sectional shape corresponding to the sill outer and is disposed close to the sill outer.
[0010]
According to the third aspect of the present invention, since the lower end of the door inner panel is disposed close to the sill outer with a cross-sectional shape corresponding to the sill outer, when a load acts on the door outer panel, the door inner panel is closed. The entry into the vehicle interior is restricted, and the door outer panel outside the door inner panel is deformed at a portion corresponding to the lower end portion of the door inner panel, so that reliable energy absorption can be achieved.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, the sill inner is formed of an extruded material, and the upper and lower portions of the sill inner are made thicker than other portions.
[0012]
According to the fourth aspect of the present invention, since the upper surface and the lower surface of the sill inner are made thicker than other portions, the efficiency of the load from the side of the vehicle body is reduced without making the entire sill inner thick. The strength can be increased. That is, it is possible to improve the strength of the side sill without significantly increasing the weight.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, the sill outer has a cross-sectional shape in which at least one of the upper surface portion and the lower surface portion is at an acute angle to the sill inner.
[0014]
According to the fifth aspect of the present invention, since the sill outer has a cross-sectional shape in which at least one of the upper surface portion and the lower surface portion is at an acute angle with respect to the sill inner, when the door outer panel is deformed, the sill outer is more reliably formed. , The load from the door can be more efficiently transmitted to the side sill, and the lower end of the door can be prevented from getting over.
[0015]
The invention according to
[0016]
According to the sixth aspect of the present invention, since the middle rib has a cross-sectional shape composed of the rib body and the inclined rib, the middle rib becomes strong against a moment at both ends of the middle rib caused by an input from the outside of the side sill, and is connected to the outrigger. The load transmission of the vehicle.
[0017]
In the invention according to
[0018]
According to the seventh aspect of the present invention, since the middle rib has a substantially V-shaped cross section, the load applied from the side of the side sill can be efficiently transmitted from a wide range of the outer surface of the sill inner to the intersection of the middle rib. Further, the load can be efficiently transmitted to the lower surface portion of the outrigger coinciding with the intersection.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In each of the embodiments, common portions are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
[0020]
1 to 10 are views showing a first embodiment of the present invention. A pair of
[0021]
The
[0022]
That is, as shown in FIG. 5, the
[0023]
A
[0024]
Inside the
[0025]
Next, an operation at the time of a side collision of the vehicle will be described. As shown in FIG. 7, when a load on the side of the vehicle is applied from the
[0026]
Further, as the deformation of the sill outer 5 progresses, a load is transmitted to the
[0027]
In addition, since the
[0028]
9, the lower end 19a of the door
[0029]
FIG. 10 shows the overall deformation mode of the vehicle body side portion at that time. As shown in FIG. 10, the upper end of the
[0030]
Further, as shown in FIG. 5, the
[0031]
As a further effect, the position of the lower surface of the
[0032]
FIG. 11 is a view showing a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, in the cross-sectional shape of the
[0033]
Further, the sill inner 25 has a high degree of contributing to the bending rigidity of the vehicle body. Therefore, by increasing the thickness of the
[0034]
FIG. 12 is a view showing a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the
[0035]
By doing so, when the door
[0036]
FIG. 13 is a view showing a fourth embodiment of the present invention. In the fourth embodiment, the
[0037]
FIG. 14 is a view showing a fifth embodiment of the present invention. In the fifth embodiment, the
[0038]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the strength of the outrigger is set to be weaker than the strength of each of the side sill and the extension member so that the side sill moves substantially parallel when a load acts on the side sill from the side of the vehicle body. As a result, the side sill can reliably receive the load from the side of the vehicle body by deforming the outrigger .
[0039]
According to the second aspect of the present invention, the sill outer and the outrigger alone can be deformed without significantly deforming the sill inner itself, which is a vehicle body frame member, to ensure reliable protection of the occupant and to efficiently absorb energy. it can. In addition, since the inner ribs of the sill inner and the lower surface of the outrigger have the same height relationship, the sill inner itself can secure high strength against a load from the side and efficiently transmit the load to the extension member. Can be.
[0040]
According to the third aspect of the present invention, since the lower end of the door inner panel is disposed close to the sill outer with a cross-sectional shape corresponding to the sill outer, when a load acts on the door outer panel, the door inner panel is closed. The entry into the vehicle interior is restricted, and the door outer panel outside the door inner panel is deformed at a portion corresponding to the lower end portion of the door inner panel, so that reliable energy absorption can be achieved.
[0041]
According to the fourth aspect of the present invention, since the upper surface and the lower surface of the sill inner are made thicker than other portions, the efficiency of the load from the side of the vehicle body is reduced without making the entire sill inner thick. The strength can be increased. That is, it is possible to improve the strength of the side sill without significantly increasing the weight.
[0042]
According to the fifth aspect of the present invention, since the sill outer has a cross-sectional shape in which at least one of the upper surface portion and the lower surface portion is at an acute angle with respect to the sill inner, when the door outer panel is deformed, the sill outer is more reliably formed. , The load from the door can be more efficiently transmitted to the side sill, and the lower end of the door can be prevented from getting over.
[0043]
According to the sixth aspect of the present invention, since the middle rib has a cross-sectional shape composed of the rib body and the inclined rib, the middle rib becomes strong against a moment at both ends of the middle rib caused by an input from the outside of the side sill, and is connected to the outrigger. The load transmission of the vehicle.
[0044]
According to the seventh aspect of the present invention, since the middle rib has a substantially V-shaped cross section, the load applied from the side of the side sill can be efficiently transmitted from a wide range of the outer surface of the sill inner to the intersection of the middle rib. Further, the load can be efficiently transmitted to the lower surface portion of the outrigger coinciding with the intersection.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing the vicinity of a lower end of a center pillar.
FIG. 3 is a perspective view corresponding to FIG. 2 with a floor panel and a sill outer added.
FIG. 4 is a perspective view showing the vicinity of the upper end of a center pillar.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG. 3;
FIG. 6 is a sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG. 3;
FIG. 7 is a cross-sectional view of a side sill showing an initial state in which a bumper collides with a sill outer.
FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 7, showing a state in which deformation of the sill outer has progressed;
FIG. 9 is a cross-sectional view of the door showing a state in which deformation has progressed due to collision of a bumper portion.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a center pillar showing a state in which deformation has progressed due to collision of a bumper portion.
FIG. 11 is a sectional view of a side sill showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a sectional view of a side sill showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a sectional view of a side sill showing a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a sectional view of a side sill showing a fifth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
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